新時代金融機構機遇和挑戰

㈠ "互聯網+"背景下金融服務營銷面臨著怎樣的機遇與挑戰

第一個趨勢是移動支付替代傳統支付業務（如信用卡、銀行匯款）。隨著移動通訊設備的滲透率超過正規金融機構的網點或自助設備，以及移動通訊、互聯網和金融的結合，全球移動支付總金額2011年為1059億美元，預計未來5年將以年均42%的速度增長，2016年將達到6169億美元。在肯亞，手機支付系統M-Pesa的匯款業務已超過其國內所有金融機構的總和，而且延伸到存貸款等基本金融服務，而且不是由商業銀行運營。
第二個趨勢是人人貸（個人之間通過互聯網直接借貸）替代傳統存貸款業務。其發展背景是正規金融機構一直未能有效解決中小企業融資難問題，而現代信息技術大幅降低了信息不對稱和交易成本，使人人貸在商業上成為可行。
第三個趨勢是眾籌融資（crowd funding，通過互聯網為投資項目募集股本金）替代傳統證券業務。
互聯網金融模式的機遇和挑戰
互聯網金融模式能產生巨大的社會效益。互聯網金融模式可以達到與現在直接和間接融資一樣的資源配置效率，並在促進經濟增長的同時，大幅減少交易成本。更為重要的是，在互聯網金融模式下，現在金融業的分工和專業化被大大淡化了，被互聯網及其相關軟體技術替代了；市場參與者更為大眾化，互聯網金融市場交易所引致出的巨大效益更加普惠於普通老百姓。企業家、普通百姓都可以通過互聯網進行各種金融交易，風險定價、期限匹配等復雜交易都會大大簡化、易於操作。這也是一種更為民主化，而不是少數專業精英控制的金融模式。
對政府而言，互聯網金融模式可被用來解決中小企業融資問題和促進民間金融的陽光化、規范化，更可被用來提高金融普惠性，促進經濟發展，但同時也帶來了一系列監管挑戰。對業界而言，互聯網金融模式會產生巨大的商業機會，但也會促成競爭格局的大變化。對學術界而言，支付革命會沖擊現有的貨幣理論，互聯網金融模式下信貸市場、證券市場也會產生許多全新課題，總之現有的貨幣政策、金融監管和資本市場的理論需要完善。

㈡ 大資管時代給商業銀行帶來的機遇和挑戰以及商業銀行應該如何應對!!!

1.主要機遇
（1）中國經濟平穩健康成長，將為銀行業發展提供巨大增量空間
未來18年，中國仍將是世界經濟增長最具活力的地區之一。在保持外向型經濟優勢的同時，國家宏觀政策將向擴大內需、促進消費，提高居民收入，改善生態環境傾斜。隨著工業化、城鎮化、信息化和農業現代化步伐加快，社會融資總量將保持中高速增長，為國內銀行業發展提供巨大增量空間。而國家貨幣政策保持穩定，支持實體經濟取得新的進展，這不僅有利於商業銀行議價能力的提高，同時也為商業銀行進行主動的經營結構調整提供了一個有利的宏觀背景。
（2）中國產業結構升級，為銀行業豐富金融服務內容，開辟增長「藍海」提供條件
隨著第三產業的快速增長，以及第一、二產業的結構調整，「三農」、民生、現代服務業、新能源、新技術等產業將迅速發展，為商業銀行業務發展提供新的增長點。同時，「綠色經濟」、「低碳經濟」興起，既對商業銀行建立高效率、低能耗的服務渠道提出要求，也將推動商業銀行不斷進行融資服務模式和融資產品的創新。商業銀行將進一步通過客戶結構、業務結構、資產結構、負債結構和收入結構等的全面再造來改善原來單一的盈利能力，通過提高對客戶金融資產的全面服務能力來增強境內和境外的競爭能力。
（3）中國居民收入和中小企業高速增長，推動商業銀行業務轉型進入快速通道
首先，未來18年不僅是中國經濟結構大轉型的時代，也是私人財富急劇變動的時代。隨著居民收入水平提高，中等收入群體穩步增長，銀行零售客戶開始逐步扮演「投資人」的角色，投資范圍不斷擴大，資產管理要求更加靈活。商業銀行零售業務戰略地位將進一步凸顯，個貸、財富管理以及私人銀行業務都將加快發展。
其次，從量來看，未來中國將在競爭基礎上產生一批創新型大企業和大量的創新型中小企業，進而形成技術和知識密集型高端製造業和服務業的國際競爭優勢，其金融業務需求將保持旺盛態勢。從價來看，即使是在金融市場高度發達國家，小企業貸款平均利率仍高出大企業貸款利率1.5-2個百分點。中長期看，小企業業務將促使商業銀行改變傳統對公作業流程和管理模式，加快對公業務轉型。
2.主要挑戰
（1）未來中國經濟增速的下降，可能導致銀行業成長速度的放緩
一是負債增長難度加大。隨著中國經濟發展戰略由「投資拉動型」向「消費驅動型」轉變，消費將逐漸取代投資成為帶動經濟發展的新動力，與之一致的是，中國的儲蓄率也將逐漸降低，這勢必將會對金融機構的傳統儲蓄業務造成相當的沖擊。而人口老齡化的加速到來，居民消費傾向增強，儲蓄率水平也會呈現逐漸下降趨勢。
二是資產業務增速可能緩慢下降。中國商業銀行資產業務長期以來主要依靠信貸擴張帶動高速發展，具有明顯的順周期特徵。未來隨著經濟增速的放緩，以及資本市場的快速發展，預計銀行信貸將進入平穩增長階段，增速也隨之緩慢下降。據預測，再過10年，銀行貸款在中國社會融資總量比重可能降至30%-40%，與美國大體一致。債券融資將與貸款基本持平。
三是信貸結構調整將明顯加劇。隨著國家產業結構的調整，傳統產業、支柱性行業在未來18年可能會發生明顯變化。以日本為例，製造業曾經是其經濟增長的支柱行業，但從1970年代到2000年代，日本製造業佔GDP比重從36%迅速下降到23%；同期製造業內部也出現了結構轉型，如紡織業增加值占製造業比例由5.5%下降到1.3%，電子機械業增加值佔比則由11%上升到16%。而製造業和交通運輸業一直是中國國內商業銀行的集中投放行業，2011年五大商業銀行在這兩個行業投放均超過其信貸總額40%。商業銀行要密切關注行業和產業的發展趨勢，及時實施信貸的結構調整。
（2）經濟和金融更趨市場化，將帶來中國銀行業盈利能力緩慢下降
未來18年中國銀行業依然是盈利比較穩定的行業之一，但行業增速難以達到之前的高增長水平。一是企業逐步適應中速增長的環境，改變「速度效益型」的盈利模式，進而追求質量效益型的發展道路，高速增長帶動的需求擴張將逐步回落。二是放寬壟斷行業特別是服務業准入限制，未來民間資本、非銀行金融機構將迎來快速發展期，以及十年之內可能完成的利率市場化改革，將使金融市場競爭更為激烈，銀行傳統依賴利差的盈利模式將隨之轉變。

（3）能否有效化解高速增長期所積累的財政、金融風險，並有效應對經濟轉型期潛在的風險，對銀行業資產質量管理能力提出嚴峻挑戰
首先，長期以來，中國經濟中諸如產能過剩、政策性不良貸款等風險，依賴高速增長創造的高流動性和規模經濟得以化解，但地方政府融資平台、銀行信貸擴張、資產價格泡沫等方面的隱患猶存。經濟增長速度的放緩，可能使得經濟高漲時隱含的風險充分暴露出來。
其次，在國家經濟結構調整過程中，加速淘汰落後產能和嚴控高耗能、高排放產業擴張，將導致企業和行業結構出現更為劇烈的優勝劣汰調整，該類貸款的信用風險可能提前暴露；而目前戰略性新興產業和小微企業的發展尚不成熟，也可能會帶來局部或個別風險。

㈢ 金融危機下我國物流企業所面對的機遇和挑戰

您好，

金融危機激發我國物流業潛力

19日，中國貿促會、美國運輸與物流協會等在南京聯合舉辦中美物流論壇。與會中外專家、行業巨頭普遍認為，在美國金融危機背景下，作為新興行業的中國物流業，機會大於挑戰。

國家商務部服務貿易司楊博介紹，2007年，中國物流業增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，物流業增加值占服務業增加值的17.6%，佔GDP的6.9%。在江蘇，發達的製造業也催生物流業快速崛起。2007年，全省實現社會物流總額76418億元，佔全國的1/10，增長22.7%，物流業增加值1593億元，增長17%，社會物流總費用佔GDP的16.75%。

但與發達國家甚至是世界平均水平比，我國物流業發展的「短腿」仍非常明顯。資料顯示，全球物流業務總量3000億歐元左右，前十家物流企業佔了約20%份額。與這種市場集中度相反，中國物流業卻普遍小而散，有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國性網路，僅上海市大小物流企業就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。我省現有物流企業3萬多家，而初具規模的企業只有100家左右。

「世界上儲藏成本高於運輸成本，而中國相反」。中國物流行業5000億美元產業產值，70%花在運輸業上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政成本差距明顯。統計顯示，中國物流只有10-20%外包，這個數字歐洲為35%，美國為50%，日本更是達到80%。

中國物流業第三個挑戰是專業人才的缺失。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。

差距就是潛力。中國物流企業要突破本土限制，成立地區性公司，盡量擴大網路覆蓋面，在提高效率、政府調控環境、基礎設施建設等方面取得新的起色。

美國金融危機對中國物流業有挑戰，更不乏機遇。麥肯錫上海分公司全球副總裁黃贇分析，華東地區對歐美運輸會受出口影響而減少，業務格局將會有所改變，比如，業務范圍將從跨洲運輸更多地轉向亞洲地區航線，美國東部航線好於美國西部航線，等等。與此同時，物流業也在並購資產層面迎來很多機會。中國物流企業可以利用美國商務部探討將物流設備、技術參與中國產業這個過程，力爭合作商機。

全球金融危機對我國物流產業的影響

由一年前次貸危機導致的金融風暴最終引發了全球性的金融危機，並正在向實體經濟滲透，有可能導致全球經濟危機。這次全球金融危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，包括由於現在金融危機致使全球經濟不景氣而對物流產業產生的負面影響和從這次金融危機的產生原因來總結出我國物流產業應避免的類似問題，對將來物流業的發展敲響了警鍾。另外，有些專家還提出了在美國金融危機給我國冷鏈物流帶來了機遇。通過分析全球經融危機對我國物流產業的影響提出了在金融危機下我國物流產業的應對策略和建議。正確的看待這次全球金融危機對我國物流產業的影響是非常有必要的。
關鍵詞：金融危機、物流產業、影響、啟示
從2001年起,美聯儲為刺激經濟，開始實施低利率政策,引發了大量購房的需求。為盤活資金緊跟市場，金融機構投入了一系列金融創新產品，形成了一個復雜的以住房為資產基礎的金融產品鏈。這些金融創新產品的暢銷，助長了金融機構的貪婪，加上這些產品基本屬於場外金融衍生品，缺乏嚴厲監管，以及金融產品鏈條過長導致信息嚴重不對稱等等原因，金融機構普遍放鬆了對相應風險的識別與控制，這種惡性循環發展到2007年次貸危機爆發並向全球蔓延曾經風光無限的美國式金融體系遭受重創而與次貸相關的的金融衍生品涉及全球投資者，因此導致危機迅速向全球擴張，全球金融危機爆發。
一、對物流產業產生的負面影響
美國金融危機正在全球范圍內對各行業造成沖擊，我國的物流產業也不例外。我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成很大的沖擊；對於以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀，
由於金融危機使整個行業不景氣的原因，現在物流企業貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業貸款很難。在目前這種經濟不景氣業務量銳減的背景下，企業亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產。
目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定，並且會造成經濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟2009年將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。對於中國這些主要的外貿國的經濟逐漸蕭條以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大。據有關人員估計今年行業外貿物流業務量下滑有30％以上，對於許多經濟外向型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然受到沖擊，例如深圳就是一個典型的例子。飆升的油價上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是「雪上加霜」，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠三角地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業自然就無貨可拉。「目前集裝箱運輸企業賣車的非常多，不少企業做不下去就把車轉讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢。
在面對金融危機對國際業務為主的我國物流企業，正在進行調整以改變這種多行業的不良影響，這對企業有很大的意義。企業穩住陣腳積極思變，現在以外貿為主的物流企業都在做調整，原來全是做國際業務的，現在也開始做國內業務，尋找新的增長點。在轉型的同時，物流企業也努力降低各項成本，開源節流。深圳越海全球物流就是一個很好的例子。雖然面對著高油價、出口放緩等經濟外部環境的巨大挑戰，但該公司還是靠著創新和戰略性的遠見，在行業內取得驚人的發展。去年該公司的現金流有80億，今年1到9月就達到150億，逆市增長了一倍多，利潤也在增長。外圍經濟危機對行業影響很大，深圳物流企業有7到8成的企業都是在做出口型企業的業務，這些物流企業日子很難過，但對主要做國內內需的物流企業來說，影響不大。在積極開拓新市場的同時，物流企業也希望政府能夠施以援手，對物流行業進行一定的扶持。美泰國際物流董事長周伍權說，他希望政府首先是進一步規范市場。現在很多小的物流企業，車大多都是套牌的，這些不正規的小企業搞壞了市場，他們的套牌車費用低，用低價格到處搶生意，擾亂了整個市場。
許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。源於華爾街的這場金融危機給造船航運業帶來一輪重新洗牌：那些現金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優質企業將趁機在市場重組中進一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的「投機」公司將面臨舉步維艱、進退兩難的境地，要麼被兼並收購或者申請破產。 造船業的行業像這樣一旦不景氣，那麼就勢必會牽連到以航運為主要運輸方式的物流產業的正常營運。購置船隻的成本加大，而在金融危機的影響下航運的運費已低至不能彌補成本，不少航線正被迫虧本經營，加上銀行要求增加保證金，航運公司經營環境將更困難。金融危機正在影響我國航空業，一方面，消費者開始削減出行成本，減少乘坐飛機的次數，從而減少了航空公司的業務，許多以前需要空運的物品公司由於受到金融危機影響，行業不景氣，也減少了以空運進行流通的商品。另一方面，由於銀行體系出現動盪，航空公司的融資也更加困難。而航空業一直是屬於高負債率的行業，購買飛機的資金有相當一批來自於銀行貸款等融資方式。而現在的銀行貸款變得更加的困難。以鐵路運輸和汽車運輸為主的物流公司也存在類似以上的擔憂和影響。
二、帶給物流行業的啟示
導致全球金融危機的深層原因，還在於金融機構過度開展金融創新追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。
這實際也給物流金融創新重要的警示：在金融創新過程中，如何有效監管金融機構的具體運作，促使其對業務風險進行識別及有效管理，至關重要。
作為近期興起的一種重要金融創新業務，物流金融通過銀行與物流企業的合作，主要以供應鏈上的動產擔保為依託，給供應鏈提供融資服務，有助於提升供應鏈整體的運作效率。發展物流金融創新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。
但在迅速開展物流金融創新過程中，必須吸取全球金融危機的教訓，對創新中的風險進行充分識別、評估與控制。
以下就在總結全球金融危機的基礎上，結合物流金融創新的特點，歸納了物流金融創新風險控制的主題思想：
1.勇於創新仍是發展方向。通過對全球金融危機的剖析，可知金融創新不是問題，對金融創新缺乏有效控制才是關鍵所在。尤其在中國，利用金融創新分散風險的機制還很落後，風險主要集中在商業銀行系統，當遇到較大的金融沖擊時系統很可能難以消化，所以我國大力推進金融創新，構建有效的風險分散轉移機制仍是主要的發展方向。
2.從系統工程的角度考慮物流金融創新的風險管理。全球金融危機爆發歷程，彰顯了從系統角度考慮金融創新風險管理的重要性。具體對物流金融創新而言，應該從整體的高度把握物流金融創新的背景、特點及趨勢，並基於此，系統分析風險來源及相應的風險管理對策。
3.加強宏觀經濟運行的分析，高度關注經濟周期波動可能帶來的風險。全球金融危機對商業銀行的重要啟示是，在經濟增長階段忽視風險必將導致經濟減速階段的風險甚至是危機的爆發。類似於住房抵押貸款金融創新鏈，物流金融創新也必須在經濟增長時期正確估計最壞情況下的風險，充分考慮宏觀經濟出現問題時的風險大小及應急措施。
4.關注與控制物流金融新增風險。類似於住房抵押貸款，物流金融創新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現風險等，對新增風險的分析與控制是業務能否正常發展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產的安全。
5.利用金融衍生品建立物流金融分散機制需要把握金融創新與風險控制的平衡。物流金融應該利用金融衍生品建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產池，促使物流金融資產證券化等，這些有利於將業務風險有效分散和轉移，但在這一過程中必須注意金融創新與風險控制的平衡，即便在業務蓬勃發展時，實時的監管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。
6.建立相應的金融危機應急機制。政府、金融機構等都應該針對具體的創新業務制定相應的金融危機應急方案，這一點將有效抑制金融危機的擴散。
7.積極開發風險控制技術，跟進金融產品創新步伐。隨著供應鏈時代的到來，供應鏈鏈條上物流與資金流整合越來越重要，這就需要金融機構不斷開發物流金融創新產品滿足供應鏈資金需要，同時金融系統內部也要進行金融產品創新促使貸款風險分散轉移，這些都要求相應的風險控制技術能夠得到積極的開發和利用，以跟上金融產品創新的步伐。
8.內部評級法應在銀行內部與物流金融業務中逐漸實行。應該鼓勵銀行基於物流金融的風險採用內部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產生。
全面貫徹落實科學發展觀，妥善處理儲蓄和消費的關系，調整經濟結構，轉變發展方式，促進國際收支平衡；處理好實體經濟和虛擬經濟發展的關系；處理好監管與創新的步伐相適應；進一步完善中國金融立法，維護國家金融安全；金融對外開放要與中國金融體系的穩健和安全相適應；推動國際貨幣體系改革，加強國際合作，促進地區間貿易和投資多元化。
三、物流業發展面臨新契機
今年美國金融危機席捲全球，中國經濟在全球影響下開始下滑。在中國所有企業普遍遇冷的情況下我國冷鏈物流卻在當中看到了商機。從冷鏈物流企業來看此次的金融風暴對於我國物流業更多的是一次機遇，金融風暴到現在為止影響的是出口企業和生產企業。雖然我國的南方企業比如：深圳、廣東等企業都面臨這倒閉。但是這些企業大都是生產型企業和出口型企業，對於物流業雖然會對一些企業產生影響，但是我們看到更多的是一種機遇。我們要充分的利用這次機會整合我們的隊伍。由於我國物流甚至冷鏈物流業還處於發展初期，當前我們應該做的就是對冷鏈物流內部的調整。提高我國冷鏈物流技術，做好中小型企業從傳統化冷鏈物流轉向現代化。強化冷鏈物流的內部資金鏈、產業鏈。

這次全球金融危機對我國物流產業的影響歸結為以上幾個方面，這只是現在市場上表現出來的現象和有關專家對近期影響的估計。隨著金融危機向實體經濟轉化的過程中，影響還會發生變化，但我國物流產業做好充分的准備來應對這次金融危機的風暴還是很有必要的。也許在經歷這次經濟災難，我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀。

還有一篇關於貿易的文章，也可以借鑒下：

http://www.56885.net/new_view.asp?id=98988

希望對您有幫助。

㈣ 你認為，互聯網金融給商業銀行帶來的是機遇還是挑戰

互聯網金融的發展會抄對銀行業不斷影響，因為他們比銀行業更加的便利，更加接近我們的日常生活。自從2013年互聯網金融的剛進來的初期，銀行業的相比之前的發展的確是遲緩了下來，但其實也有互補的關系。但是面對新的東西的沖擊。銀行業也在不斷的積極的進行轉變。通過在大經濟環境的動態博弈之下，可得出互聯網金融與商業銀行可以化敵為友，共同發展，這才是最佳的模式。

㈤ 如何理解當下互聯網金融對汽車金融帶來的機遇與挑戰

只提供一些思路：
先解釋互聯網金融：
互聯網金融最大的特點是去中介化。讓需求的雙方更容易找到，是你用更低的成本找到你要找的東西。（搜索找到知識，社交軟體找到興趣相投的人，電子商務找到你要的商品）使本來很復雜，需要找中介的活簡單化，是彼此需要的人直接找到。余額寶是繞過銀行賣基金，p2p貸款是繞過銀行解決資金需求。百合網是繞過媒婆找對象，網路是繞過圖書館找資料，知乎是跨過地域，跨過行業更容易的學知識（以前可能要找專業人士介紹）。
或者說互聯網公司開始成為中介公司。但是卻不靠中介服務養活自己。而靠轉移付費靠推廣、廣告推送、游戲賺錢。
再解釋汽車金融
歡迎補充。
機遇：加速互聯網化，讓能夠線上完成的業務盡量線上化，降低社會成本，提高用戶體驗。
挑戰：傳統汽車企業機構龐雜，改革阻力大，執行力差，互聯網轉型困難。損害現有既得利益者利益。（如本來的汽車從業人員可能會失業，現有線下經銷商利益受損害）
網上買汽車，關聯信用卡，線下體驗，遠程記錄汽車數據，車輛預警，網上買車險，汽車租賃（類似途家網的那種模式，現在的家庭用車空置率很高，一旦中國過了暴富期，當車不再是面子時，很可能出現，其實這時候車就變成了一款理財產品，就是一個時間分享計劃，空置期可以交給平台公司，去租給別人然後我收租金）（上汽的出題人未見得是這個出題目的）。
歡迎大牛補充。
附：
如果是回到一個更高的角度來思考這個問題：
痛點：停車難，家庭用車使用率低。
解決方法：轉化所有權為使用權。藉助互聯網的技術讓汽車空置率降低。
如果上汽很多的城市投放了很多的汽車，這個車它是停放在各個的停車場裡面的，那消費者不需要擁有這個車，你只要購買一個使用許可權，每次到這個車的時候用信用卡和你的駕駛證一登陸，然後你就可以使用。
使用之後停到另外一個停車場的時候，又別人可以接著用，這樣的話就讓一部車的使用的力度很充分。
轉念又想到現在的租車公司的模式已經有不少能解決這個痛點了，淚奔。版主如果真的對這個問題感興趣的話，可以研究一下現在中國的租車公司。(商務租車公司，滴滴專車，不是打車軟體公司)將來的汽車行業應該是租車成為主流。互聯網會改造汽車行業。傳統汽車生產企業可能會蛻化成類似富士康的代工廠。去年，馬斯克說特斯拉要放開特斯拉電動汽車專利技術。現在賓士的幾款車就用的特斯拉的技術。我覺得可能不久的未來，這個汽車生產工藝會進化成類似安卓系統的東西。硬體安裝外包給「富士康」，軟體由幾家公司提供，免費。現在的汽車廠可能會去做品牌和渠道。
汽車正越發進化成類似手機的東西，大一號的移動終端。電動汽車尤其像。都用電池，生產標准化，只是搭配的硬體有高低之分。型號有大有小。馬斯克推動放開專利，讓汽車生產更容易。開放是互聯網時代應該有的態度。
之前一直炒作蘋果要出icar，我覺得是真有可能將來汽車變為一款真正的智能移動終端。無人駕駛在那時候估計也不是什麼問題。

㈥ 互聯網金融帶來的更多的是機遇還是挑戰

機遇和挑戰是並存來的，盲目的跟風可源能會一失足成千古恨，若是不接受互聯網金融就會被社會所淘汰，但是就個人而言，我認為機遇大於挑戰，現在已不像是七八十年代了，現在互聯網金融能被大家所接受，如果說挑戰的話，在七八十年代敢於接受互聯網金融的人才真算是挑戰。

㈦ 在中美貿易戰的復雜背景下,中國如何面對新時代經濟高質量發展的挑戰和機遇

1、質量變革是主體

動力變革既是高質量發展的關鍵，也是實現質量變革、效率變革的前提條件。邁入高質量發展的新時代，之所以突出強調動力變革，主要原因在於：一方面，在要素成本上升、環境問題嚴峻、經濟全球化不確定性加大的背景下，如果繼續沿用政府主導、要素投入、投資拉動的傳統增長模式，不僅無法保持經濟中高速增長，而且會使高產能、高庫存、高杠桿、高成本、低效率、低質量等結構性矛盾繼續累積，進一步加大經濟金融風險；另一方面，在新j技術、新產品、新業態不斷出現、國際經濟競爭日益激烈的新形式下，實現高質量發展必須要把自主創新作為第一動力。

㈧ 中國金融控股公司的機遇和挑戰是

我國金融業主要面臨四個方面的重大挑戰:
第一個也是最根本性的挑戰是思想認識問題。我國銀行金融要不要走出去實施跨國經營？這個思想認識問題並沒有完全解決。政府決策層、學術界和銀行界有些人認為，現在國內錢好賺，外資都爭先恐後要到中國來賺錢，我們自己幹嘛要丟掉肥肉跑到國外去？再說國外人生地不熟，經營非常困難，幹嘛要去受那個洋罪？把國內經營做好就非常不容易了，佔領國內競爭制高點就難能可貴了，不需要跑到國外去。
要改變這個思想意識，我們就必須放眼世界，胸懷全球。全球化時代的競爭本身就是全球性競爭。既要努力佔領國內市場制高點，也要努力佔領全球經濟制高點。我們不走出去跨國經營，別人卻早就進入中國來和我們競爭了。
最重要的是，人民幣要真正成為重要的國際貨幣，我國要真正成為國際貨幣金融的主導者，沒有銀行金融業的國際化是根本不可能的。上海要建成國際金融中心，沒有真正國際性的跨國金融企業也是不可能的。
我到歐洲和其他國家開會，當討論到人民幣國際化的時候，外國朋友問我一個十分有趣和重要的問題：你們是否真心希望推進人民幣國際化？這個問題的答案絕不簡單。要真心推進人民幣國際化，就必須義無反顧的走出去和請進來，就必須全力實施我國銀行金融的全球化和跨國經營，同時將我國金融市場真正開放成為一個全球性市場。如果從中央領導到銀行家，不能就此形成基本共識，我國銀行金融業的走出去和跨國經營就是一句空話。
第二個挑戰既是思想理念方面的，也涉及到制度機制方面的問題。那就是國際化、走出去、跨國經營能不能允許失敗，願不願意交學費？銀行和金融企業走出去，或者別的企業走出去，不可能立馬就成功，肯定要栽跟頭、交學費。然而，我國的銀行金融企業絕大多數都是政府控股，政府是大股東，董事長、行長和高官嚴格意義上講都有行政級別，本質是政府官員。他們領導的銀行金融企業走出去跨國經營，如果面臨巨大損失，政府主管部門能夠容忍嗎？這是很現實的問題。
我們看花旗、高盛、摩根和其他許多金融企業的董事長和CEO上台，都會給他時間，一段時間試驗和虧損可以允許。1980年代初期，日本企業到中國、到海外擴張，曾提出過著名口號「三年不賺錢」。不僅不賺錢，還准備虧錢，交學費，以便理解和培養海外市場。我們有沒有這樣的心態准備、制度機制和容忍態度？事實上，我國政府和社會給金融企業尤其是國有銀行里的銀行家壓力太大了，不僅不允許失敗，而且不允許出事。不管出什麼事，董事長、行長和高官好像都脫不了干係。這個氛圍是不行的。
第三個挑戰是激勵機制，如何吸引和留住國際化人才。當年日本銀行和證券公司到全世界各地擴張，都是以高薪吸引當地人才。譬如他們在紐約設分行，就請退休的紐約聯儲主席當行長，基本工資是1000萬美元。到倫敦設分行，就請英格蘭銀行退休高官做行長，年薪數百萬英鎊。
我國銀行和金融業走出去，面臨的最大問題就是如何建立國際性激勵機制吸引人才。一個優秀的金融人才在華爾街的年薪是百萬美元級別，如果我們聘請他擔任中國某家銀行的紐約分行行長，當然至少要付同樣的工資。否則怎麼可以吸引到優秀人才呢？然而，現在國內金融業高管的工資與國外差距太大。董事長和行長不過百萬人民幣，還飽受非議，在這種情況下，我們能夠大規模海外經營，讓海外員工特別是高級員工都拿數十萬乃至數百萬美元的年薪嗎？這是一個很現實的挑戰。
第四個挑戰是如何培養一大批忠誠國家利益、又具有國際戰略眼光和人脈網路的銀行家。金融企業要走出去，最急需的是復合型金融人才。中國進出口銀行董事長李若谷先生曾經說，銀行金融業走出去的關鍵是如何讓本土人才中國化，中國人才本土化。這確實非常困難。譬如，我們從國內派一些人到倫敦和紐約去，他們不僅要懂英語，還要熟悉當地的法律、風俗和經營環境，還要建立當地的人事網路。
概括起來，銀行金融業走出去面臨的最核心挑戰就是一個字：人。具體一點講是理念變革和機制創新。沒有理念變革和機制制度創新，跨國經營就是一句空話。
機遇：
金融企業尤其是銀行走出去實施跨國經營，是我國經濟和貿易飛速發展的客觀內在需要。中國已經躍居世界第二大經濟體，已經成為美國、歐洲、英國、日本和眾多新興市場國家最重要的貿易夥伴之一。目前我國出口總量世界第一，進口總量世界第二。保守估計，到2014年，我國進口總量亦將躍居世界第一。屆時我國進出口總量自然雄踞世界第一。
世界貿易總量第一意義非凡。它意味著我國企業的貿易網路覆蓋了地球每個角落。從實體經濟貿易角度看，我國毫無疑問已經成為一流大國和強國。然而，我國貨幣金融的全球化與實體貿易的全球化很不相稱。
我國貿易結算絕大部分（接近90%）依靠美元、歐元和其他貨幣。盡管2009年以來，我國政府全力推進人民幣貿易結算，取得巨大進展。然而，我國貿易結算依賴外國貨幣、銀行和金融機構提供清算和相關服務的格局還沒有根本改變。
我國企業實施貿易結算，絕大多數要在其他國家銀行開設賬戶，或者通過國內銀行的海外代理行完成結算和貿易融資服務。客觀上產生三大不利。其一，我國企業完成貿易結算和貿易融資服務，需為外國銀行和金融機構支付服務費，將貿易融資和中介業務拱手讓與外國金融企業。其二，隨著人民幣匯率幅度加大和全球主要貨幣匯率日益動盪，利用外幣和外國銀行進行貿易結算，加大了我國貿易企業的匯率和金融風險。其三，我國越來越多企業到海外設立分公司、研究基地、銷售網路甚至總部，若依賴外國銀行提供金融服務，則必然要面臨交易費用高、法律和語言不熟悉、融資條件苛刻乃至歧視等諸多問題。
因此，我國企業尤其是已經和正在實施跨國經營的企業，迫切需要我國銀行和金融企業能夠跟進，為它們提供便利的貿易結算、貿易融資、資金匯兌、本幣和外幣貸款、投資理財等全方位金融服務。最近幾年，我和很多企業家談到我國銀行和金融走出去戰略，企業的需求非常急切。從亞洲到歐洲、到北美、南美和非洲，我國企業的業務范圍越來越廣，影響越來越大，它們對跨國金融服務的需求自然越來越強。

㈨ 全球金融危機下中國面臨的機遇和挑戰

美國次貸危機演變為國際金融危機後，對世界經濟產生了廣泛而深刻的影響。面對危機，我們不僅要看到此次危機給處於轉型期的中國經濟帶來的挑戰，更要看到其中蘊含的機遇。

在我國經濟與世界經濟聯系日益緊密的今天，國際金融危機對我國海外投資、進出口、金融證券保險業、房地產業、旅遊業、勞動就業、經濟增長、經濟地位等層面都會產生重要的影響，並蘊含著難得的機遇。

面對危機，我們不僅要看到此次危機給處於轉型期的中國經濟帶來的挑戰，更要看到其中蘊含的機遇。那麼，在我國經濟與世界聯系日益緊密的今天，國際金融危機對我國海外投資、進出口、金融證券保險業、房地產業、旅遊業、勞動就業、經濟增長、經濟地位等層面都會產生哪些影響，又會蘊含哪些機遇呢？

第一個層面，海外投資。一方面，危機發生後，海外資本市場出現暴跌，對我國較多海外投資都產生了很大的負面影響。我國海外直接投資的風險也不可忽視，一些項目可能面臨著資產價格縮水、投資收益下降、投資回收期延長等一系列風險。

另一方面，國際金融風暴使得海外許多股市大幅縮水，資產價格大幅下降，一些公司股票估值已居歷史低位；一些公司為了渡過目前的難關，賤賣公司資產或控股權；一些國家大幅降低了外資進入門檻。這些都為我國相關企業、機構創造了一系列海外直接或間接投資的潛在機會。國際金融危機延續時間越長，破壞程度越大、經濟恢復越慢，我國海外投資的潛在機會就會越多。

第二個層面，進出口貿易。這次國際金融危機主要發生在發達國家和地區，而我國一般貿易進出口的目標地也主要在發達國家和地區，因此這次危機對我國進出口將產生重大影響，尤其對我國出口導向型經濟將會帶來沖擊，一些出口導向型企業面臨著資金回收困難、訂單減少的風險。我國一般性貿易出口收入、貿易順差、外匯收入等一系列宏觀經濟指標可能都會發生重要變化。

就我國進口而言，一些國家基於生產自救可能會出台一些有利於產品出口的政策，如降低出口關稅、降低出口價格、放鬆技術封鎖等。目前，一些大宗商品如石油、銅、鐵礦石等價格大幅調整降低了我國進口相關商品的成本，這些都有利於相關商品的進口。我國企業應抓住這一機遇，根據自身的需要和能力，擴大技術類、資源類、短缺類、價格優勢類商品的進口。

第三個層面，金融證券保險業。這次國際金融危機對我國金融業的影響主要表現為：利率聯動、匯率波動及其對金融機構經營的影響；金融環境的變化對銀行貸款業務可能產生重要影響；海外金融機構的風險可能傳導到其設置在我國的分支機構上來。對我國證券業的影響主要體現在：股價波動及其對證券機構經營、業績和對投資者投資收益的影響；股價波動對市場融資功能的影響及其對上市公司IPO和再融資的影響。對我國保險業的影響主要表現為：利率波動對保險業經營及業績的影響；資本市場波動對保險業投資收益的影響。

就影響程度而言，我國金融證券保險業對外有所開放但尚不充分，這就決定了此次危機所產生的影響程度相對有限。一方面，在國際金融、證券市場沒有穩定之前，我國金融、證券市場不可能走出反向的單邊行情。另一方面，影響我國金融、證券市場未來走勢的主要因素仍是國內的市場環境和運行機制。今後我國仍會堅持金融改革、開放、創新的發展路徑，但市場監管和風險防範會進一步加強。

第四個層面，房地產業。這次危機從源頭上看是房地產市場危機。因此，由房地產市場引發的國際金融危機對我國房地產業會產生多方面的影響：首先，我國幾個一線城市如北京、上海、廣州、深圳和部分二線城市的房地產市場，有可能面臨一些海外投資客拋售房產、抽離資金的情況；其次，基於美國這次房地產市場危機的深刻教訓，我國未來會進一步規范房地產市場的發展，會控制房地產虛假需求的擴大和價格的暴漲暴跌，以避免房地產市場的劇烈波動引發金融業系統性風險。

第五個層面，旅遊業。國際金融危機對我國旅遊業的影響是雙重的：一方面，受危機影響較深的國家，基於發展本國經濟、增加就業的需要，可能會出台促進本國旅遊業發展的舉措，以吸引更多境外遊客。因此，我國居民出國旅遊可能會更加便利，國內旅遊業面臨著旅遊人數分流的潛在壓力；另一方面，受金融危機引發經濟衰退的影響，海外入境的人數可能會明顯減少，這對涉外旅遊會產生較大影響。

第六個層面，勞動就業。此次危機對我國勞動就業的影響主要體現在三個方面：一是經濟增長放緩，新增就業機會可能相對減少。因此，未來一定時期可能面臨更大的就業壓力；二是金融危機爆發後，美國等金融業發達的國家和地區失業金融從業人員有可能流向受金融危機影響較少的國家和地區。因此，我國面臨著引進海外金融人才的良好機遇，國內金融業也可能面臨著更加嚴峻的人才競爭的態勢。但從長遠來看，這種人才競爭對我國金融、證券、保險業的發展是非常有利的。

第七個層面，經濟增長。美國等西方發達國家的經濟衰退會對我國經濟持續高速增長產生負面影響。但是，我們應該看到，目前我國經濟增長基礎、方式與西方發達國家明顯不同。同時，我國經濟仍是投資推動型經濟，鐵路、公路、機場、港口、電網、城市基礎實施、新農村建設等領域仍有巨大的投資空間。一旦受國際金融危機影響較深而出現GDP增速下降較多時，我國投資型經濟仍有廣闊的發展空間。

第八個層面，經濟地位。美國等西方發達國家恢復經濟的復雜程度、困難程度會比我國大得多。因此，在未來幾年增速趨緩的情況下，我國經濟總量與發達國家的相對差距將會縮小，我國在國際社會的地位將會上升。具體而言，一些大宗商品的定價可能會考慮「中國企業談判因素」，而不是過去那種我國「需求什麼」國際市場「炒什麼」、「漲什麼」的格局。