雷克薩斯汽車金融公司地址

① 雷克薩斯的總部在哪裡

日本、凌志

② 雷克薩斯是哪個公司的

雷克薩斯（LEXUS）是豐田的高端品牌。

就像謳歌（ACURA）是本田的高端品牌一樣。

③ 截止到現在中國汽車金融公司有哪些

根據本人對互聯網汽車金融的經驗，從汽車抵押分析按揭車的角度，可回以將分期歸納為三種答情況：銀行分期、金融分期、擔保車三類

因為做車貸的車商，全款車和分期車的放款比例和額度有很大的差別，而不同分期種類的分期車，這方面也會區別對待，這是風控，任何一個做汽車抵押貸款都得考慮。
車主用車抵押想借款，如果是分期車，車商都會查車輛檔案，確定是哪一類型的分期，然後體現於額度或保證金，
銀行分期不用說。
汽車金融公司，從事汽車消費信貸業務並提供相關汽車金融服務的專業機構，通常隸屬於大型汽車工業集團及主機廠，本人之前做車貸的時候，汽車金融公司只承認下面這13家：
1、上汽通用汽車金融公司
2、大眾汽車金融公司
3、豐田汽車金融公司
4、賓士汽車金融公司
5、福特汽車金融公司
6、沃爾沃汽車金融公司
7、菲亞特汽車金融公司
8、東風標致雪鐵龍汽車金融公司
9、東風日產汽車金融公司
10、廣汽匯理
11、寶馬汽車金融
12、奇瑞薇銀汽車金融
13、三一汽車金融

④ 雷克薩斯汽車公司的公司簡介

1983年8月，日本工業巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，與會的都是日本汽車工業的菁英，包括社長豐田章一郎先生，各分公司社長，各部門高階主管、分析師及智囊，還有公司最傑出的資深工程師與設計師。
豐田英二先生環視全場，這里都是他引以為傲的頂尖人才，也是公司開創未來的雄厚資源。他在心中蘊育已久的偉大理想，就要靠在場這群幹部來完成。等大家的注意力都集中在他身上後，豐田英二先生站起來提出了一個震撼性的問題:在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。
當時會場的空氣靜肅異常，每個人都屏息凝神。大家都體認到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的是的，我們能？作為回答，大家都了解這並不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。
1989年，日本豐田汽車公司推出了LS400和ES250豪華凌志轎車，第一年便銷售了60，000多輛，在1991年成為豪華轎車中重要的一員，凌志在市場主要有6種型號。 要創造超越歐洲著名轎車的新車開發計劃很迅速地展開，總公司將這項野心勃勃的計劃命名為Fl，「F」代表Flags旗艦車；「1」則代表這部車將會是最頂級的轎車。參與開發的工作人員都有十足的信心，大家都確信Fl肯定會是集精緻、豪華、性能、安全及前瞻性於一身的工藝極致，不但可以領先當今世上的其它車輛，而且將是獨一無二的嶄新車種，是未來車壇的新貴族。
對F1的工程師和設計師來說，他們肩上所背負的是極其艱巨、而且絲毫沒有妥協餘地的任務。所有可以取得的資源與技術他們都必須動用；而那些還不存在的技術，或還只在構想階段的新設計，他們則必須去開發出來。這批工程專家要進行的研究、設計、測試、開發和製造等工程，全世界都沒有任何先例可以依循。
豐田會長豐田英二先生和社長豐田章一郎先生在第一批LEXUS交車時，對車主致賀詞中有一段是這么說的:當我們決定創造LEXUS的時候，我們就已經決定投入全部的資源、能力和鍥而不舍的精神，目標就是要創造全世界最好的頂級轎車。他這段話可說是言而有信，交車後車主的評價和專業測試的表現，在在都證明LEXUS果然不負眾望。
在全面優勢的前提下，由總工程師神保先生率領的工程研究小組於1985年5月遠赴美國，展開第一階段的研究探索。由於美國地大物博，早就是公認的汽車王國，美國人對頂級轎車的講究更可說是無微不至。因此深入了解美國高級車主對操控性能與乘駕舒適的要求，將是Fl計劃極有價值的指針。這個小組投注全部精神進行認識車主的工作，遍訪舊金山、丹佛、休斯敦、邁阿密及紐約等重要城市，密集訪談選定的對象。LEXUS之所以一上市就贏得高級車主的青睞，就因為它不僅是工程師的智慧結晶，更是一開始就針對高級車主的實際要求來設計的。
Fl第二任總工程師鈴木一郎先生說：一開始我們就希望開發出比歐洲頂級車種更高級的轎車，而且車價必須合宜。公司里有些人認為這是不可能的，但設定如此高標準的結果真的是成績斐然。
Fl的另一個五人設計小組也在同一時間來到了美國，但是他們負擔的任務不盡相同。這個小組的主要成員是負責外觀與內裝的設計師，目標在創造視覺和感官上的極致享受。他們來到距洛杉磯南部約50英哩的度假勝地Laguna海濱，當地不但風景美不勝收，流行風尚更是領先全球，在這里擷取創意靈感當然再好不過。最重要的是前往該地度假的名流大亨，這些頂尖人仕的品味與喜好，為創作豪華轎車提供了絕佳的思考方向。
除了美觀氣派之外，車廂內還有一項非常重要的設計考量：舒適性。從方向盤、操控桿、音響旋鈕和踏板，一直到座椅調整和電動天窗，每一處細節都必須讓車內乘客感受到體貼舒適的安排。 Fl小組堅持只能採用最佳的人體工學設計，原因很簡單：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的貴賓。
一部頂級轎車給人的第一眼印象至關重要，Fl的造型設計小組以計算機和黏土模型有系統地進行各種嘗試。麻煩的是：這里要克服的難關是大自然的定律。以對抗風阻、降低噪音來說，最理想的設計應該是車身極低、尾部聳起。線條滑溜的渾圓造型。然而一部代表身分地位的頂級豪華轎車勢不能如此狹窄，講究氣派方正的結果。風阻就成了明顯的障礙。為了突破這個兩難的局面。設計小組在高速風洞中一小時接一小時地測試。耗用了數噸的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部裝上真正的汽車懸吊、煞車等組件，以求測試結果盡可能地准確。我們很高興這樣的努力沒有自費，當一般豪華房車的正面風阻系數約為0.31到0.32之間時。F1以典雅挺拔的造型，成功地將風阻系數降到0.28。
總外觀設計師內田先生強調：我們希望是最佳空氣動力設計與典雅風范的完美組合;設計師不該自己在工作桌上決定風格是什麼，你必須具正了解當車主說風格的時候。他所指的究竟是什麼。
一部新車想要躋身進入高級轎車之列，靜肅性是一個非常重要的評判關鍵。而這也是LEXUS非常引以為傲的一項卓越咸就。Fl工程設計小組以源流對策徹底分析車輛噪音和振動的來源。並從結構、材料、機械和相關零件等各方面來設計最有效的靜肅對策。有一個很好的例子可以說明對抗噪音的努力：當您敲打金屬片時，甚至只要以手指輕彈，震波都會在金屬片上擴散而產生共鳴。對一般的車身鋼板而言，這就是噪音的主要來源。因此F1小組開發了一項專利的加工程序，將LEXUS車身鋼板加上了一層特殊的吸音夾層，來抑制噪音的產生和擴散。因此當你敲擊LEXUS車身鋼板時，發出的不是原本敲擊金屬的鏗鏘響聲，而是如擊堅木的沉穩短音。這也正是LEXUS寧靜非凡的主要原因。

⑤ 中國國內目前有多少家汽車金融公司

十一家

⑥ 雷克薩斯是哪個公司的

豐田公司-凌志·雷克薩斯
豐田公司最高端的品牌主力是打開北美市場

⑦ 雷克薩斯屬於哪個汽車公司

是豐田的，現在豐田憑借雷克薩斯這一品牌，成功在美國人心中樹立了豪華印象，一般豐田是大眾化的根據，唯獨雷克薩斯（原稱凌志）是豪華的概念！07年北美車輛認知度調查結果，雷克薩斯超過賓士、寶馬，成為第一豪華品牌

⑧ 雷克薩斯是哪個總公司在哪

雷克薩斯是豐田的頂級品牌，全稱為：豐田汽車（中國）投資有限公司。屬於豐田的高端車型，價格定位為豪華汽車，其旗下的車型有：ES,IS,GS,LS,RX,LX系列！

⑨ 雷克薩斯公司簡介～

1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛雷克薩斯癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。對於豐田來說這是要麼成功，要麼失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎?沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——「可以」。「可以」這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什麼人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創辦者的兒子、後來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。「你們將這個問題推給我，為什麼豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。」豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市後不久對美國經銷商開玩笑地說：「從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—賓士了。」
豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—賓士S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那麼投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對於豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想像去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠(花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯—賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題。「豐田生產雷克薩斯?豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排。」這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀四十年代後期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進入壯年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現在他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的「野心」是巨大的，他不願放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年後，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，並推出了第三個型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。
2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，並擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上賓士著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車雲集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。由於歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位，雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中，將准備更多地把戰略中心放在對於日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。在歐洲這塊豪華車的發源地，賓士依靠斯圖加特的風水寶地已經頑強地生存了100多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團的全線復興，新興的豪華貴族奧迪也向全球發出要進軍豪華車老大的誓言，「德國三劍客」開始聯袂出擊全球豪華車市場。然而，這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下，這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照，雷克薩斯要證明自己是一個全球性的豪華品牌，因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——歐洲。
從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場，雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個預算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同賓士和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。

⑩ 汽車金融公司有哪些

現有13家：
上汽通用復汽車金融有限責制任公司（國內第一家）
大眾汽車金融公司（最早一批之一）
豐田汽車金融(中國)有限公司（最早一批之一）
福特汽車金融公司
東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司
沃爾沃汽車金融(中國)有限公司
東風日產汽車金融有限公司
奇瑞徽銀汽車金融有限公司
寶馬金融（中國）有限公司
梅賽德斯賓士汽車金融有限公司
雷克薩斯汽車金融服務公司
戴姆勒·克萊斯勒汽車金融（中國）有限公司
菲亞特汽車金融有限責任公司
籌建中：
比亞迪與銀行合資建立的汽車金融、重慶汽車金融等