二環內金融機構外遷

① 西城區前馬廠胡同會外遷嗎

如果不是市政工程范圍內或大的投資公司看上這里，二環里不會有大動作了，市裡會有些政策鼓勵外遷，降低人口密度，但是實行起來很遙遠。

② 合肥三環路的建設三環的必要性

如今合肥一環二環越來越堵，合肥市民期望開建三環的意願越來越強烈，住在城市，交通便捷是關鍵。隨著城市日新月異的發展，合肥現有的一環、二環的交通構架，似乎難以滿足日益增長的機動車，一到下班高峰期，一環、二環上的車流就排起了長龍。「合肥有沒有必要建設三環」，這個話題開始成為諸多人關注的焦點。
一到高峰期一二環喊堵
「每次從南二環過，大貨車、渣土車從身邊呼嘯而過時，我都會提心吊膽……」南二環是市民陳小姐上下班的必經之路，而跟這些大車一起擠車道對於陳小姐來說，是一件非常頭痛的事，如果「沒有這些大車，我想通行的速度起碼能快上一倍」。
《合肥政經觀察》記者探訪時發現，目前，南北東西二環路現狀是大貨車太多，導致車輛通行效率低。現在大貨車不許進入合肥二環以內，二環事實上成了大貨車的聚集區，沿著二環路有很多物流公司和貨車停車場，大量的貨車出行是二環擁堵的重要原因。因此將物流公司向城市外圍遷移，將大貨車在二環外屏蔽掉，是暢通二環的有效手段。
而一環路目前擁堵已經成為不可爭辯的事實。要做到有效解決一二環擁堵的問題，不僅要靠政府出面，加強城市的布局規劃，統籌考慮來確定具體可行的貨運路線，以及相配套的物流基地，實現客貨分流。改變傳統對物流產業的過少關注，而不是短期的「頭痛醫頭腳痛醫腳」措施。如合肥現在規劃的「周谷堆外遷大興集」，就是實現客貨分流的一個代表作。
地理因素制約三環建設
合肥有沒有必要建設三環?合肥是否適合建設三環?合工大旅遊規劃研究所博士張鑫對此持謹慎態度。
「合肥的地理情況比較特殊，西北部的大房郢水庫、董鋪水庫和大蜀山制約了環線道路的建設」。從合肥市現已建成的道路情況來看，張鑫認為，繞城高速的成功貫通，對緩解市區道路擁堵情況起到了很大的幫助，「繞城高速實際上已經起到了三環道路的作用」。
因此，從目前的城市規模和實際情況來看，張鑫覺得，短期內是不需要修建三環和四環路，「但是，政府部門應該有超前謀劃意識，配合『合肥經濟圈』發展戰略做好城市道路的頂層設計和遠景規劃」。
周邊省會城市多四環、五環
合肥市城市規劃行業協會副秘書長張豐焰認為，隨著城市規模的迅速擴大，二環路雖然擴建為8-10車道，但目前已屆飽和，每天的車流量已經超過百萬輛次，而且還在不斷增加。市民表示，重型車對道路過度碾壓，另外重型車穿行市區，在增加安全隱患的同時也降低了通行效率。
張豐焰說，華東六省一市中的省會城市中，長沙有了四環路，南京有五環路，合肥只有二環路。傳統觀念是「攤大餅」式毫無目的向四周擴張，這樣會形成「單中心」城市結構。而現在這觀念得到改變，比如合肥的「141組團」結構，就是在合肥城鎮密集區范圍內構建一個主城、四個外圍城市組團、一個濱湖新區的總體空間框架。各組團之間用水或綠化帶相連，快速路溝通，各自發展的「多中心」模式。現在的合肥在規劃上不以「環」狀為特徵，避免像北京那樣出現難解的交通病。對合肥而言，既要建設區域性特大城市，又要克服交通病難治的痼疾，惟有在城市規劃的源頭上，通過遠期的統籌規劃來營造美好的交通環境。
有專家提出三環路線圖
解決一環、二環目前的擁堵現狀，是不少人認為必須建三環的主要原因。由於車流量不斷增加，現有一環、二環交通壓力也不斷增加，尤其在交通高峰期。而縱觀合肥目前交通現狀，一環、二環只框定了合肥中心部位，二環外放射狀的高架橋、快速路正在建成，快速路之間缺少主幹道路進行貫通式串聯。
在不久前合肥市人大常委會召開的主任會議上，就有代表建議應該盡快建設三環路。合肥市重點工程管理局局長葛斌認為，合肥應該打通三環路。他表示，這樣的建議是基於合肥未來人口規模不斷擴大的考慮。
此外，合肥市規劃局有關負責人表示，合肥市正在大力推進「141組團」發展，組團的外圍已興建很多道路，並實現了互通。盡管目前這些道路沒有明確叫做三環路或四環路，「但眾多的路網事實上起到了環狀道路的作用」。對於破解城市的道路擁堵以及組團單元的連接，規劃部門已經著手進行合肥市快速路網的研究，會對市民的建議進行綜合性考慮。
「合肥未來要發展成人口800萬到1000萬的規模，僅靠一環路和二環路還不夠，還要打通三環路，也就是外環路。」此外，葛斌還給合肥的三環路描繪了基本路線圖。合肥南邊的方興大道、東邊的龍興大道、西邊的206國道，以及北邊的魏武路，可以組成合肥的三環。三環的圍合面積可達到1000平方公里。

③ 關於西安北郊07年後的發展

我也在北郊大明宮這塊，個人認為以目前開發的速度能保持10年不變。

西安目前的規劃是工廠和大型批發零售市場在三環外，二環內規劃成適合居住、旅遊觀光（比如大明宮建材市場的整體外遷，未來建成像曲江大唐不夜城那樣的規模）、西部重點金融業等。西安的將來會定位為整個西部的重點城市。

④ 北京西城區外遷政策

我家也在西四北地區，所以我也很關心這方面的問題，我覺得關於補償款的價格，10萬元都算很少了，西城區哪裡還有什麼可用於新建住宅的土地啊，以後商品房的價格肯定都會在10萬元以上，所以這次拆遷我認為理應給15萬左右

⑤ 外地人在北京買二手車外遷後,臨牌沒有進京證在北京可以進二環嗎

沒有進京證是不可以進二環的

⑥ 成都哪有狗市二環路之內的。

這個好象沒有吧`
狗市一般都在二環路外了`
你只有去一環路青羊宮那個橋那裡去看下晚點有沒有賣狗的`以前一直都有賣狗的在那``

⑦ 產業集群對台州區域經濟發展的影響

一是產業集群的內生性。台州產業集群的萌芽、壯大、升級都紮根於本土，與本地的產業歷史密切相關，與本地的社會文化密切相關，與本地的要素稟賦密切相關。塊狀經濟萌芽時期在產業選擇上具有一定的偶然性，但一旦選擇就有了路徑倚賴，產業優勢被不斷強化，從而形成區域新的產業稟賦。二是主導產業的關聯性。台州產業集群不是單個行業的企業集群，而是產業之間具有很強關聯性的真正意義上的產業集群。如模具行業對塑料行業具有直接的支持作用，對汽車摩托車、縫制設備、家用電器的塑料配件生產具有很大的支撐作用。三是產業升級的連續性。改革開放以來，台州走過了持續的產業升級歷程，工業產值比重最高的行業從食品飲料業轉到服裝皮革業再到交通運輸設備製造業，支柱行業的結構不斷優化，產業升級的成效相當明顯。

⑧ 漢斯啤酒廠要遷出二環外是真假

說了十幾年了.至今還在二環內.言而無信的假規劃.效率低下.這就是ㄧ個城市發展慢的原因之ㄧ

⑨ 求北京經濟發展簡史，和一些具體數據，高分懸賞，急！

經濟發展簡史

1950—1960年，北京開始實施工業化發展北京經濟的計劃。到50年代末期，初步形成了四大工業區：東郊的棉紡織工業區、東北郊的無線電工業區、東南郊的機械、化工工業區和西郊的重型工業區，全市工業總產值達到46億元，基本奠定了北京工業的初步基礎，並形成了北京經濟以工業經濟為主的格局，在後來的20年發展中，北京冶金工業和重化學工業得到重點發展。到1979年，北京重工業總產值佔全部工業總產值的比例上升到63.7%，僅次於遼寧而居全國第二。隨著北京經濟社會的發展，重點發展重工業與北京城市性質和功能之間的矛盾日益突出。從80年代初期，開始發展「適合首都特點的工業」和「適合首都特點的經濟」，經過長時期的探索，北京市第八次黨代會首次提出了發展「首都經濟」的概念。在1998年1月召開的北京市第十一屆人民代表大會上，新一屆市政府正式確定把大力發展「首都經濟」作為本屆政府工作的重心。首都經濟的內涵，就是立足首都、服務全國、走向世界的經濟；是充分體現北京城市的性質和功能，充分發揮首都的比較優勢，充分反映社會主義市場經濟規律的經濟；是向結構優化、布局合理、技術密集、高度開放、資源節約、環境潔凈方向發展的經濟；從對外開放的角度看，首都經濟是在首都建設中充分有效地利用國內外兩種資源、兩個市場的經濟；是中央在京單位和本市形成整體、共同開拓發展的外向型經濟；是發揮首都科技優勢，以發展高新技術為對外開放重要內容的經濟；是第三產業發達，涉外服務貿易成為對外開放重要組成部分的經濟；是在經濟運作方式上與國際規則接軌的經濟。

濟最新發展

北京是中國經濟實力最強的城市之一，經過40多年的建設，北京已從一個消費城市轉變為中國重要的具有綜合性產業的大城市。進入「九五」以來，北京工業保持良好的增長勢頭，全市獨立核算工業企業完成工業總產值（1990年不變價）從「八五」末期的1174．4億元增至1999年的2081億元，首次突破2000億元大關；前四年平均年遞增18．7％，比「八五」加快5．5個百分點。

外向經濟

近年來，北京市對外經濟貿易迅速發展。1999年，全市海關進出口總額為84.4億美元，是1986年前的3.9倍，其中出口32.6億元，約是1986年的5倍，年平均遞增約13％，超過了北京市國內生產總值年平均遞增速度。北京市外貿依存度（進出口總額占國民生產總值比重）己由1978年的4.8％提高到1999年的26.8％。

截至1999年底，北京市共批准外商投資企業14729家,合同外資金額276.91億美元，實際利用外資186億美元。從投資企業類別劃分：中外合資經營企業10299家，中外合作經營企業1167家，外資企業3237家；股份制企業9家，外資銀行17家；全世界已有96個國家和地區的客商來京投資，其中：香港5731家、美國2422家，台灣1656家，日本1257家，歐盟752家，韓國563家，新加坡513家。

近幾年國際跨國集團紛紛在北京設立投資性公司或地區總部，全球最大500家跨國公司中，累計已有154家來京投資。在京注冊登記的外國企業駐京代表機構達6177家。在京設立的研發機構20家，投資性公司105家。

已投入生產、經營的外商投資企業5351家，總體經營情況良好，效益不斷提高。據1999年底對5351家已開業投產外商投資企業的統計，職工總人數約42.42萬人。

高新技術產業

高新技術產業目前已成為北京市經濟的重要增長點和首都經濟的核心，並已形成一定的總量規模。高新技術在「九五」期間在經濟增長中的拉動性日益突出，逐漸成為全市經濟的增長點。「八五」末期與1999年底相比，高新技術產業增加值由79．0億元增加至164．9億元，增長1．1倍；高新技術產業增加值佔全市工業增加值的比重也從「八五」末期的17．2％上升到1999年的25．4％。截至今年上半年，高新技術增加值佔全市工業增加值比重上升為33．7％，增加值比去年同期增長了40％以上，對工業經濟增長的貢獻率達到65％左右。截至今年7月末，全市高新技術產業完成工業增加值116．6億元，同比增長39．9％；實現銷售收入463．8億元，同比增長50．1％；實現利稅40．5億元，同比增長1．2倍；實現利潤27．8億元，同比增長2．1倍。

1.2.5風險投資

到目前為止，在北京市注冊成立的風險投資公司有18家（不包括國外風險投資公司），佔中國國內新成立的風險投資公司總數（94家）的19.15%，資金數量佔50%以上。