物流園區金融服務

Ⅰ 物流企業在供應鏈金融中扮演一個怎樣的角色

1、客戶，接收、借貸、抵押和使用資金的對象；
2、主人，提供資金、使用資金、運作資金，獲得盈利的莊家。
具體來說，供應鏈金融的運作是下面這樣的，都是圍繞物流企業再轉。
A、供應鏈金融」就是銀行將核心企業和上下游企業聯系在一起提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。其最大的特點就是在供應鏈中尋找出一個大的核心企業，以核心企業為出發點，把核心企業的信用放大，將資金注入上下游企業，並通過對供應鏈的風險監控來控制金融風險（這就是所謂N+1+N模式）。金融機構就改變了以前只專注於固定資產評估的做法，轉而關注整個供應鏈和實時交易的評估，使得更多的中小企業能夠成為銀行的客戶。一方面，將資金有效注入處於相對弱勢的上下游配套中小企業，解決中小企業融資難和供應鏈失衡的問題； 另一方面，將銀行信用融入上下游企業的購銷行為，增強其商業信用，促進中小企業與核心企業建立長期戰略協同關系，提升供應鏈競爭能力。
B、在「供應鏈金融」的融資模式下，處在供應鏈上的企業一旦獲得銀行的支持，資金這一「臍血」注入配套企業，也就等於進入了供應鏈，從而可以激活整個「鏈條」的運轉；而且藉助銀行信用的支持，還為中小企業贏得了更多的商機。
C、在中國市場上，供應鏈金融已經度過了概念之初的生澀，正在被銀行、物流公司和有資金需求的中小型企業所重視。在貨幣政策從緊、原材料價格上漲、人民幣持續升值、國外經濟環境突變的背景下，中小企業的融資形勢日趨嚴峻，對相關銀行融資和其他金融服務更為迫切。在此背景下，眾多銀行紛紛開發眾多針對國際貿易、汽車、工程機械、石油等行業供應商和經銷商的供應鏈金融產品。目前，中外資銀行紛紛搶占供應鏈融資市場，早先供應鏈融資市場主要由渣打、花旗等外資銀行壟斷，逐漸中資銀行也開始推廣供應鏈融資服務。供應鏈融資的高速發展，正成為貨幣緊縮背景下各家中資銀行的新增盈利點。2008年上半年，光大銀行供應鏈金融融資額將近2000億元。
D、中小型物流企業如果能和物流園區共同承接質押監管業務，那申請成功的概率就很大。有了物流園區的參與或擔保，銀行就可以規避風險，放手參與業務了。這恐怕也將成為物流地產商的一個新的盈利點。
3、物流金融相關服務和風險：
A、科學評價自身實力，量力而行: 目前，我國物流市場仍處在粗放經營階段，物流企業起點低，發育慢，「小、散、差、弱」的現象還比較嚴重，初級物流服務多，高端物流服務少；單一物流服務多，一體化物流服務少。大部分企業仍然在離散的物流功能上過度同質競爭，而在供應鏈管理的需求分析、模式創新、運作執行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業對供應鏈服務的要求。因此，物流金融服務目前只適合在具備較強的資產規模和經營實力、擁有全國范圍內的倉儲監管網路和現代化的物流信息管理系統、規范化和標准化的品牌服務、具有物資銷售資質的大型第三方物流企業中開展，中小物流企業要對物流金融風險進行科學評估，結合自身實力，綜合考慮是否可以開展物流金融服務以及服務深入物程度。
B、風險保留: 對於不可避免的風險採取積極的應對措施加以預防。 1）計提損失准備: 根據相關財稅制度，計提一定比例的風險損失准備，在質物的市場價值低於融資額時，除通知融資企業增加質物外，以損失准備金抵補質物損失。 2）實行風險保證金制度: 根據融資期限的長短及質押融資的比例，預交風險保證金，以承擔質物市場價格波動的風險。當市場價格下跌到預警線時，按協議規定通知融資企業增加質物和保證金；如果出質人超過融資期間，則以風險保證金抵充融資額或質物變現的差額；如果出質人按期歸還，則退還保證金。
C、風險轉移: 通過一定的方法、措施，出讓一部分風險收益，將物流金融的業務風險部分或全部地轉移給別人，從而達到了降低業務總體風險的目標。
1）物流風險基金: 從事物流金融服務的第三方物流企業中，建立合適的風險損失補償基金，來分攤風險損失。就是物流企業面向出質人，對每筆融資業務按照一定的比例，收取合適的「風險補償金」，形成物流風險基金，對於物流業務中發生的風險損失，由物流風險基金承擔的賠償責任。與由物流企業向保險公司投保相比，由物流企業自我保險，物流風險基金能更好地避免物流企業因投保而在物流作業中不負責任的道德風險。
2）物流金融保險: 物流風險伴隨業務全程：運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、包裝和配送過程和信息服務。物流保險作為物流金融業務的重要組成部分，建議保險公司針對這個具有巨大潛力的市場，整合相關險種，為物流企業提供一個能夠涵蓋物流鏈條各個環節的、完整的保險解決方案，如物流綜合責任保險，使保險對象可以擴大到物流產業每個環節（比如物流公司、貨運代理公司、運輸公司、承運人、轉運場、碼頭和車站等）；通過在綜合責任險中對投保人、被保險人、保險責任、保險金額(賠償限額)、保險期限、保險費等各項保險要素進行明確約定，保險公司在創新自身和增加利潤的同時，也幫助到物流公司防範金融風險。
（我掌握的就這么多，希望幫到你。）

Ⅱ 靠近物流園區有什麼發展機遇

一、我國物流業發展戰略背景
物流園區已不僅僅是聚集物流活動的場所和載體，而是成為物流業實現網路化、規模化、集約化、信息化的一個重要的支撐點和相互之間的一個聯系節點。物流園區的變化，預示著它對於經濟發展方式、企業運行模式的一種超前反映。以前，物流園區的發展滯後於經濟和產業的發展，現在物流園區已經轉變成超前體現經濟轉型過程當中的新業態出現。出現這種情況主要原因就是中國經濟和產業已經開始悄悄發生了一些重大變化。
中國是世界上最大的製造業大國，主要依靠產品出口來拉動經濟增長，而這幾年我國經濟增速開始放緩。這與國際經濟整體的變化有關，更重要的原因是我國傳統經濟發展方式已經走到了極限，出現了拐點。目前中國經濟急需調結構和轉方式。調結構即提高服務業在整個國民經濟當中的比重。轉方式是以前主要靠投入為主，靠要素來拉動經濟增長，轉向經濟的內升性，主要靠創新、服務、消費的升級來拉動經濟的增長。
為加快調結構、轉方式的步伐，十八大以來，中央部署了優化經濟發展空間格局的新戰略，即「一帶一路」、長江經濟帶、京津冀協同發展三大區域性經濟發展戰略，並提出了明確的戰略要求。從總體上看，三大戰略解決了三個層次的空間發展問題。
（一）「一帶一路」
「一帶一路」重點解決中國和國際產業和經濟聯系問題，和願意參加「一帶一路」建設的國家以包容和共同發展的方式來發展經濟，在尋找以產品拉動經濟的同時，與沿線沿路國家進行深層次的產業合作，尋找新的經濟增長點，因而未來中國經濟需要依靠兩條腿走路。
一是製造業的轉型升級，我國是製造業大國，無法像美國把製造業全部或大多數轉移出去，通過金融和消費來支撐經濟發展。同時，中國未來將成為擁有15億人口的大國，15億人全面達到小康後，沒有一個國家可以滿足我們的需求，我們卻需要多個國家來滿足我們的需求。而目前我國還不具備多國的協調和協同能力，因此我國的製造業不僅不會消亡，還要轉型升級，提高製造業水平。
二是與「一帶一路」上一些經濟發展滯後的國家合作，通過輸出產業技術、產能合作，來幫助其發展經濟。一方面可以產生更大的產品消費規模，另一方面與中國建立更為緊密的經濟聯系，通過內在的經濟合作機制和共同的利益驅使，使其成為未來中國經濟增長最大動力。
（二）長江經濟帶發展規劃
長江經濟帶的GDP佔到全國的40%以上，是中國經濟發展的黃金帶，是實力最高的一個產業帶。國家提出長江經濟帶發展規劃，並不是幫助長江經濟帶在全國進一步提高它的經濟佔有率，拉大與其他地方的差距。而是要尋求一個在我國內部、省和省之間如何開展經濟和產業合作的問題。我國改革開放30多年，各個地區基本上是依靠自身的優惠政策各自發展，是點狀式的發展。長江經濟帶要解決的問題就是如何從點狀發展變成通道化發展，再從通道化發展變為全國的網路化發展。
長江經濟帶要解決的另外一個問題就是通過省和省之間的合作，找到一個跨區域的產業布局和機制，為我們國家和更遠的國家之間建立起經濟合作關系，探索制度和機制。改革開放以來，我們的產品出口基本上靠單打獨斗，因而造成了生產同一產品的多家企業在海外互相壓價。這反映出我們產品在走出去的過程中，缺乏合作機制。我們沒有前瞻性的為這種機制去進行研究，進行制度安排。如果我們想在「一帶一路」上成功引領國際性經濟合作，我們自身合作的問題必須要解決，否則不可能引導周邊國家發展。這也是為什麼我國經濟發展了，周邊很多國家通過中國獲得的利益更大，但和中國的經濟和政治關系變得很微妙了，反而不如我們窮時緊密。
（三）京津冀協同發展
京津冀協同發展規劃解決的問題是城市群區域和以中心城為核心的相關城市之間產業合作的關系。北京具有首都核心功能和非核心功能，京津冀協同發展規劃的核心要義在於釐清兩者之間的關系，帶動北京和周邊地區的合作。
國家三大戰略要解決的是大空間尺度、中空間尺度和小空間尺度經濟和產業合作的問題，通過這種合作關系的建立，來尋求未來不同城市之間、不同省之間、不同國家之間合理的經濟分工和產業合作，跨越行政區劃，促進行政發展和建立統一的國內市場。
（四）三大戰略的關鍵和驅動力
（1）三大戰略的關鍵
三大戰略的關鍵有以下四點：一是解決跨行政區促進區域協調發展；二是使經濟末端的一些地區成為經濟發展的前沿；三是統一國內大市場；四是提高資源的配置效率。
（2）三大戰略的驅動力
三大戰略提出的主要原因是經濟增長的三大驅動力。第一是全面建成小康社會，全面建成意味著還有5年時間，要使落後地區達到小康水平，因而西部必定要開放，要作為經濟發展的前沿，走出去。第二是調結構和轉方式，依靠要素投入拉動經濟增長，產生的邊際效應已經不完全是正的。這也是在目前經濟低迷時期，國家沒有通過大規模投資拉動經濟發展的原因。目前，國家做了很多工具包，與2008年時不同的是，其將投資項目的建設運營作為整體考慮，而不是直接投資。第三是產業走出去，產業走出去不是簡單的產能搬家，而是應該通過信息的互聯互通幫助「一帶一路」的國家發展產業，提高他們的消費能力和經濟發展水平。
二、三大戰略對物流業發展的要求
三大戰略構成了我國經濟未來發展的大脈絡，因而對物流業提出了新的要求，這些要求主體體現在兩大層面上。
（一）物流業一體化發展
根據三大戰略的要求，按照國際、國內、城市群三個不同層次來推進物流業一體化發展，以支撐不同層面上產業鏈構建和產業集群培育的需要。簡單的物流服務向供應鏈管理轉變，通過供應鏈的物流服務支撐產業鏈的構建和特定地區的緊密合作，打造具有國際競爭力的集群。
（二）通道化、樞紐化物流網路
產業鏈的構建和產業集群的打造無法遍地開花，其要沿著特定的通道和依託特定的樞紐來進行，需要按照海向和陸向雙向輻射，來建立跨區域的物流通道和建立關鍵性物流樞紐節點。而「通道+節點」的網路模式與物流園區網路構建緊密相聯，目前我國物流園區初具規模，但如何在規模的基礎上通過信息、資源、服務等等的整合和轉接，形成在特定區域、特定通道上的網路系統，是物流園區轉型升級的艱巨任務。
三、三大戰略對物流體系的建設要求
實現物流業的轉型升級，需要建設適應三大戰略的物流體系。
（一）跨區域物流通道建設要求
新經濟發展空間格局提出了不同層次、不同輻射范圍的物流通道建設要求，而且需要實現高效互聯互通，以適應新的經濟發展和產業布局對匹配的物流能力需要，應重點強化國內、國際和城際三個層次和輻射范圍的物流通道設施建設。目前，國家正在重點強化這方面的建議，三個方面都有專門的專項規劃，有的已經出台，有的正在研究中。
（1）國內通道
對於國內通道而言，重點是推進沿長江、進出疆、出入藏，以及與這些通道聯通度高的中、西部地區物流大通道建設，使西部也成為重要的樞紐點。
（2）國際通道
對於國際通道而言，主要是完成符合國家戰略要求的陸上和海上國際物流通道的建設，包括推進中巴、中哈、中蒙、中俄、中塔阿伊、中吉烏等鐵路物流建設等。但建設國際通道可能面臨很大的困難，因為在其他國家建這些通道面臨著其國家產業、安全、承受能力等多方面的考驗。
（3）城際通道
對於城際通道而言，重點是滿足城市群內不同城市合作的要求，如北京把商貿物流企業轉移到河北和天津，但是北京消費依然存在，所以需要建立周邊地區的物流設施的布局與通道之間的配合，目前這方面的研究還剛起步。
（二）國際國內物流服務一體化要求
（1）積極發展多式聯運和配套的物流服務
基礎設施的互聯互通無法形成高效率、低成本的物流服務，還必須推進國際國內物流服務一體化，而物流服務一體化的重點是多式聯運和多式聯運配套服務的發展。但不能僅僅局限於多式聯運，我們必須將物流資源整合，在物流供應鏈的串接方面為物流發展創造條件。
（2）加快物流服務「走出去」步伐
一是我國物流服務企業要具備國際化的服務能力，不能僅限於在國內范圍提供供應鏈物流服務，要跟隨產品、產業走出去開展延伸的全方位供應鏈物流服務，提高我國產業、產品的附加價值。
二是我國要主動參與甚至引領國際雙多邊的運輸、物流協定，以及相關的標准化等，為我國物流服務走出去提供製度安排和機制保障，徹底解決我國物流服務走出去的被動局面。
（3）實現運輸服務向物流服務的轉型
運輸服務需要植入物流理念，要對貨物進行全程跟蹤，滿足不同貨物不同要求的運輸服務，而不僅僅是簡單的裝、運、卸。
（三）城鎮化地區物流服務高效化要求
（1）建設城際高效物流服務網路
對於城鎮化地區，要解決的問題就是物流的高效化。城鎮化地區要建立緊密的內在經濟聯系，必須要建立高效的物流系統，否則產業很難走出去，其和快遞不讓進樓的道理相似。不讓快遞上樓，而相應的配置服務又沒跟上，收件人將會為接收快遞而苦惱。所以要建立高效的物流系統，首先就是建設城際高效的物流網路，形成城際的物流服務網路系統。
（2）培育城鎮化地區物流樞紐
依託城際高效物流系統和城鎮化地區經濟中心城市，培育城鎮化地區物流服務樞紐，為物流要素的聚集和物流服務合理化提供支撐。
四、物流體系的建設思路
（一）點線串接貫通的「一帶一路」物流體系建設
「一帶一路」在我國版圖上的基本空間格局是貫穿東、中、西的多條大通道和多個內陸樞紐節點，以及銜接國際的多個海、陸、空海向和陸向前沿據點。
（二）水陸空並舉的長江經濟帶物流服務系統建設
長江經濟帶綜合立體運輸體系建設的基本思路是水、陸、空協同並舉發展，滿足產業密集布局帶狀區域的經濟要素流動和產業合作發展的需要。通過水、陸、空協同並舉，形成多種模式的運輸方式，支持產業合作和產業布局，而不是缺乏層次和缺乏深度的低運價支持。
（三）一體化的京津冀區域快速高效物流體系建設
需要以京津冀協同發展為契機，探索依託城市群的一體化高效物流體系建設的途徑和模式，為點線串接貫通提供經濟容量支持。
（四）網路統籌下的新經濟發展空間格局物流體系
在各個區域戰略所形成的物流體系建設思路的基礎上，強化區域戰略下物流系統的關聯性，通過通道優化和樞紐優化兩大途徑，對物流系統整體進行再優化，實現新經濟空間格局下由物流通道和物流樞紐構成的覆蓋國內、跨越國際的物流網路統籌發展。
五、物流體系的建設策略
（一）國內物流體系建設策略
為防止盲目建設和發展，防止國家戰略的地方化傾向，必須在整體規劃的基礎上，突出建設和發展重點。
（1）突出戰略性、據點性物流樞紐節點建設
（2）優化重要物流通道建設。
（3）推進輻射能力強大的物流服務系統建設
（二）國際物流體系建設策略
國際物流體系建設的重點是國際物流通道和境外陸、海物流樞紐，尤其是對「一路一帶」戰略具有重要的引領和支撐作用的國際鐵路大通道。
六、物流園區面臨的發展機遇
（一）國際及跨區域物流園區發展
（1）通道化運輸服務系統涉及的產業
包括跨區域及國際多式聯運服務、國際物流服務、通關服務、跨國運輸服務平台、跨國運輸信息與結算系統。
（2）樞紐化運輸服務系統涉及的產業
包括大宗物質和原材料轉運服務、圍繞運輸樞紐的集疏運服務、區域分撥與配送服務、倉儲服務，以及配套的物流增值服務。
（3）通道和樞紐結合的運輸與物流整合服務產業
包括服務國際、國內區域的產業集聚平台、通道與樞紐投資建設與運行服務等。
（4）與物流服務產業相匹配的特色產業園區建設
針對不同的產業園區，或者針對不同的區域資源稟賦，按照物流產業先行的原則，打造擴張發展能力較強、物流支撐模式清晰、解決方案明確的各種產業集聚區，形成具有新的國家戰略空間格局特點的產業鏈系統，創造產業集群化發展環境和條件。
（5）產業的選擇
按照國家經濟產業發展的戰略部署，以及「一帶一路」、「長江經濟帶」布局發展特點，進行產業的針對性和系統性選擇，在不同區域形成基礎產業、高端產業和現代服務產業聯動發展、整體發展的全新格局。
（二）城市群物流園區發展
（1）核心城市物流產業轉移與布局
城市群核心城市在產業聚集發展初步完成後，在城市群發展進程中，需要實現核心城市與周邊城市之間的物流產業發展分工，轉移核心城市既有物流產業，打造服務核心城市的物流園區系統，按照外圍物流園區、配送中心和中心城市配送點三級物流模式進行布局建設，為未來物流園區布局調整、建設和發展的重要機遇。
（2）城市物流產業運行政策調整
城市群為整體的物流產業發展，是未來物流業布局發展的重要方向，為此，將使得過去缺乏資源聚集和整合能力的一般城市獲得新的發展機遇。但是，需要城市群整體進行政策方面的創新，打破部門界限，交叉融合管理，物流園區網路化投資建設和運營才能實現。在網路化物流園區的系統上，搭載新的商業元素，就有可能打造出全新的物流產業生態，推進物流產業整體的轉型、升級和發展。

Ⅲ 金融機構怎麼給予物流園提供獎勵

不對內部控制只能提供保證,不能完全控制風險. 因為隨著企業的進步,隨著人員的流動,隨著行業的競爭.內部控制都需要隨著變化.

Ⅳ 煙台市物流園區發展規劃的成功之處是什麼

讓他物流員發展規劃的成功之處，就是為客戶考慮

Ⅳ 有了解智鏈供應鏈金融說的供應鏈金融4.0時代是咋回事么

互聯網技術和互聯網金融的滲透，加速了供應鏈金融的整合、轉型和升級，應運而生的供應鏈3.0，從線性節點進化為網狀平台，集成運營、物流、信息等相關平台的功能機制，可以有效地解決產業鏈中信息溝通不暢、資金鏈經常性斷裂、產能與金融配置缺位等問題，有助於構建經濟轉型中的新型金融生態圈。

在供應鏈金融3.0的發展過程中，互聯網巨頭參與帶動，各方紛紛切入，構築供應鏈金融3.0 的綜合服務平台。這其中，有電商平台、供應鏈協作企業、核心企業、物流企業、商業銀行、P2P 平台等，這些公司都利用自身優勢切入。這些公司之中，自身覆蓋的供應鏈節點較多的公司，比如電商平台、供應鏈協作企業、物流企業和P2P 平台等，更有機會在供應鏈金融平台上發揮主導作用。

利用互聯網技術和互聯網金融的各種新工具，供應鏈金融3.0創新運營模式，在授信管理、服務流程、營銷模式等方面都實現了變革，極大地提高了效率。供應鏈金融3.0實行批量授信和流程化服務，對小企業貸款的設計、申報、審批、發放、貸後管理等業務按照工廠「流水線」的作業方式批量操作，從而使每個環節的操作實現標准化、專業化、流程化。這樣就簡化了審批、放款流程，滿足中小企業對資金「短、頻、快」的需求。在這個過程中，業務流程的專業分工也更精細、更復雜。

供應鏈金融3.0為金融產品創新提供了更大的空間。在供應鏈金融3.0平台上，利用互聯網技術、互聯網金融工具，可以根據中小企業的不同需求、產業鏈中不同環節的特點、不同的行業特徵，量身定製靈活的金融產品，比如可以打造「訂單融資」、「應收賬款池」、「工程機械按揭貸款」、「保理」等各種金融產品，從而提昇平台企業在行業中的競爭力。

在中小企業貸款金融產品的開發上，供應鏈金融3.0進行批量化生產，以分散風險，同時形成規模效應。小企業貸款與核心企業、專業市場、政府職能部門、各商會、行業協會有效組合，可以有效分散風險，同時也可以更好地發揮流程和品牌優勢，有利於挖掘大量優質客戶，形成規模效益。

供應鏈金融3.0平台可以積累大量的動態客戶交易信息，充分利用大數據的各種分析和建模技術，深度挖掘客戶信息的價值，更有效地優化供應鏈金融服務，推出新的金融產品，也有利於進行更廣泛的橫向與垂直整合。這也是供應鏈金融發展的一個大趨勢。

供應鏈金融3.0整合「物流」、「商流」、「資金流」、「信息流」，實現「四流合一」，從單條供應鏈中的節點，變成網狀供應鏈中的平台。在這個過程中，供應鏈金融向更垂直細分、更精準、更專業的方向縱深演變。這種供應鏈金融服務於一個網狀的供應鏈，在某一行業內，相關企業的應收賬款、物流、運營、市場等各種信息會整合形成網狀。這種網狀結構能夠讓供應鏈金融平台企業在相關領域拓展業務，比如可以開展保險、信用、資產證券化等領域的業務。

供應鏈金融4.0在更大程度上體現出一種產業與金融融合的生態，它不僅為產業提供一種新型的金融服務，更是對產業鏈條的整合與重塑，也是一個構建新型金融生態圈的過程。

供應鏈金融4.0平台生態圈是一種新的商業模式。它集成生產、運營、管理、融資功能，整合供應鏈運營平台上的各個環節，包括海關、稅務、商檢、物流、倉儲、采購、生產、分銷、保稅倉儲等環節，形成以供應鏈金融為核心的集成解決方案；同時依託供應鏈金融平台建立信用體系及支付體系，提供供應鏈融資及各種金融衍生服務。

在供應鏈金融4.0平台生態圈中，價值鏈不再是單向流動的。平台企業連接多邊群體，整合價值鏈，促成多方共贏的商業生態系統。信息化管理廠商、電商平台、大型核心企業、供應鏈服務企業、物流企業、商貿園區、第三方支付公司和商業銀行等，都會在構建供應鏈金融生態的過程中發揮主導作用。

供應鏈金融需要結合工業4.0，實現跨界融合，這就是供應鏈金融4.0，它是在供應鏈金融生態系統平台上，廣泛搭建跨產業、跨區域、跨部門的鏈接平台，實現與政府機構、行業協會、產業資本等各方互聯，並利用物聯網、互聯網和移動互聯網，構建跨界融合的金融生態平台。供應鏈金融4.0可以依託雲計算和大數據，創建更廣泛的金融生態系統，推動商業生態的優化升級。

Ⅵ 安徽中之環智慧物流集團有限公司怎麼樣

簡介：安徽中之環智慧物流集團有限公司是一家專注於一站式創新服務的物流平台整合運營商。在中環控股集團的強力推動下，中環智慧物流已形成以第四方物流平台服務、物流基地建設為核心，物流金融服務、物流軟體系統開發、物流園區拓展運營和互聯網城市配送為支撐的「一體四面」綜合性創新物流集團。
法定代表人：毛佳斌
成立時間：2014-04-22
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：341881000070741
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：肥東縣撮鎮鎮安徽合肥商貿物流開發區籌備指揮部辦公樓三樓3006室

Ⅶ 恆捷供應鏈金融是否能解決企業訂單下的資金需求

可以的，提供供應鏈管理、BOM智能管理、VMI服務、進出口通關、智慧倉儲、供應鏈金融等服務。

銀行圍繞核心企業，管理上下游中小企業的資金流和物流，並把單個企業的不可控風險轉變為供應鏈企業整體的可控風險，通過立體獲取各類信息，將風險控制在最低的金融服務。

物流：物質資料從供給者到需求者的物理運動，包括商品的運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。

商流：商業信息和交易條件的來往。

資金流：是指采購方支付貨款中涉及到的財務事項。

信息流：在整條供應鏈中，和物流、資金流相關聯的各類訊息，也是物流和信息流的一部分，包括訂購單、存貨記錄、確認函、發票等。

在供應鏈中，物流、商流、資金流、信息流等是共同存在的，信息流和資金流的結合將更好的支持和加強供應鏈上、下游企業之間的貨物、服務往來（物流）

Ⅷ 金融危機對內地物流行業的影響

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
中國投資資訊網2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告

Ⅸ 浙江主要現代服務業發展亮點有哪些

1．現代信息服務業：盈利能力不斷提高，處在快速發展階段，成為浙江省產業結構升級和信息產業發展的強勁驅動力
2．商務服務業：電子商務和會展經濟逆勢上揚，商務服務業發展較快
3．科技服務業：自主創新能力不斷增強，對經濟發展的支撐和引領作用進一步發揮
4．現代金融服務業：總體規模不斷擴大，助推資源配置能力不斷增強，初步形成快速健康發展的現代金融體系
5．現代物流業：物流樞紐和物流配送中心創建步伐加快，競爭力進一步提升，物流園區發揮特有的聚集效應