百度金融服務事業部副總王勁

1. 百度的管理團隊

2019年5月17日的最新高管團隊

2. 螞蟻金融服務集團的管理團隊

董事長兼首席執行官：彭蕾
集團總裁：井賢棟
首席戰略官：陳龍
首席技術官：程立回答
支付事業群總裁：樊治銘
財富事業群總經理：黃浩
農村金融事業部總經理：袁雷鳴
保險事業部總裁：尹銘
國際事業部總裁：彭翼捷
螞蟻金服副總裁：Jason Lu
網商銀行行長、螞蟻金服副總裁：俞勝法
芝麻信用總經理：胡滔

3. 百度前高管竊取商業秘密了嗎

12月21日，網路Apollo無人車隊剛剛「跑上」雄安。今天，知產力從有關渠道獲悉，網路以侵犯商業秘密為由，將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院。該案中網路請求法院判令，兩被告立即停止侵害網路的商業秘密，包括並不限於停止利用該商業秘密從事與網路相競爭的自動駕駛相關業務；並判令兩被告共同賠償其經濟損失及合理開支5000萬元，同時兩被告公開聲明消除影響，並承擔全部訴訟費用。據悉，北京知識產權法院已經受理了該案。

此外，王勁在職期間就公然違反公司高管忠實義務和競業限制義務，利用職務便利從網路招攬技術人員；離職後，進一步違反競業限制約定，以景馳公司創始人和首席執行官的名義進行業務拓展，大肆招攬並僱傭網路自動駕駛技術人員，並利用其擔任網路自動駕駛事業部總經理期間所持有的大量自動駕駛的技術秘密和經營信息，開展自己的自動駕駛業務。王勁的上述行為嚴重侵害了網路的技術秘密及經營秘密。景馳公司作為王勁實施不正當競爭行為的實體，與王勁一起構成共同侵權。

據此，網路請求法院支持其訴訟請求。而關於該案後續進展，知產力將持續保持關注。

4. 王勁離開百度了

2017年年初對於網路而言無疑是一個動盪的時間段，多位高管紛紛離職，似乎暗示著網路內部正在進行著一場巨大而激烈的變革。近日，繼網路自動駕駛事業部總經理王勁離職後，另一個負責網路金融風控的同名副總裁王勁也從網路離職，自上任至今，王勁任期剛滿16個月。

作為一名企業的高管在短短16個月之後就選擇離開，似乎再次證實了此刻網路內部的巨大變革。

天下無不散的宴席，離開總是有理由的。

5. 王勁的工作經歷

構築一流的在線廣告系統 引領互聯網營銷變革
帶領網路超過五千名工程師的核心技術團隊，通過技術創新，打造了中國最先進的搜索營銷和在線廣告系統，大幅提升了中國在線營銷平台的效率，並在前沿的移動搜索營銷領域取得技術與產品上的重大突破，助力移動營銷產業快速發展，讓網路的收入在5年內提升了10倍。
建立中國規模最大雲計算體系 成功支撐龐大的計算與存儲需求
創立網路基礎架構（雲計算）部，在節能伺服器、在線大規模存儲系統等多個關鍵技術領域沖擊全球先進水平，建成中國規模最大、最先進的雲計算體系，使網路雲計算體系能很好地滿足公司內每日60億次搜索請求、150億次定位請求等龐大的數據計算、存儲需求。
同時，成功打造面向外部企業的雲計算服務——網路開放雲服務，對外提供資源能力（計算網路IDC）、技術能力（雲計算大數據人工智慧）、數據能力（網路大數據）、生態能力（流量分發應用分發O2O）四大能力。目前，已吸引眾多企業應用網路雲服務。
主導網路的特大攻關項目——網路移動操作系統的研發，為網路及中國在這方面的技術積累，以及保障中國的信息安全做出重要貢獻。
打造大數據引擎與大數據+平台 深化網路大數據行業應用
創立網路大數據部，大力投入資源，不斷提升大數據技術能力，並整合網路內外海量數據，深入挖掘大數據價值。基於強大的大數據實力，打造出世界一流的大數據預測、推薦等功能。在2014年巴西世界盃預測中，網路預測成功戰勝了谷歌、微軟、高盛等勁敵。
領導打造網路大數據引擎，並於2014年宣布對外開放。網路大數據引擎主要包括開放雲、數據工廠和網路大腦。基於大數據引擎，外界合作夥伴可以共享網路在雲計算、大數據、人工智慧等領域的技術能力。
領導打造網路大數據+平台。該平台於2015年9月正式對外開放。通過網路大數據+平台，網路將開放宏觀數據和群體畫像，使數據成為傳統行業的新商業能源。網路大數據+平台已經與零售、020、金融、保險等多個領域的企業成功合作。
構建智慧的網路大腦 極大提升產品與服務性能
以網路深度學習研究院（IDL）為基礎，聯合創立網路研究院，專注人工智慧發展。引入人工智慧領域的世界級人才，如Andrew Ng、張潼、林元慶、徐偉等，創新研發出世界一流人工智慧技術：例如，在安靜環境下，中文普通話語音識別准確率接近97%（根據2015年10月媒體報道）；在人臉識別兩個最為權威的國際評測FDDB與LFW中，網路都斬獲了第一名的成績（根據2015年10月媒體報道）。
依靠先進的人工智慧技術，打造出網路大腦。目前網路大腦的智能水平不斷提升，並已成功應用在網路商業產品、網路語音搜索等多個產品上，極大提升了產品與服務性能。
打造網路汽車大腦 大力發展網路自動駕駛業務
推動網路大腦進入汽車領域，帶領一流團隊打造出強大的網路汽車大腦。基於網路汽車大腦，網路自動駕駛汽車於2015年12月初成功路測，實現國內首次城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，標志著中國無人駕駛車的發展進入里程碑的新階段。
創立了網路自動駕駛事業部，正式宣布大力發展自動駕駛業務。該事業部以實現自動駕駛汽車的「技術化、產品化、商業化」為主要業務，即研發先進實用的自動駕駛技術、與合作夥伴打造自動駕駛汽車、推動自動駕駛汽車商業化應用；以實現「智慧出行，分時共享」為核心目標，讓人們享受智能的出行服務，並在不同時段讓自動駕駛汽車服務不同人群，以實現汽車資源的分時段共享。 在擔任谷歌（Google）中國研究院副院長之時，吸引了大批海外精英回國，大幅度提升了中國在搜索引擎、搜索營銷上的技術實力，並在谷歌撤離中國之後把這批優秀的技術精英留在了中國，投身於各個互聯網公司中，為中國的互聯網事業的興盛做出貢獻。

6. 百度老總是誰

李彥說宏

7. 恩怨繼續：王勁起訴文遠知行，要求清盤公司

[億歐導讀]?故事遠未結束。

作者丨張男

編輯丨楊雅茹

王勁與這個自己一手創辦的公司「文遠知行」的恩怨再次浮出水面。

據自媒體「芯智訊」報道，2月11日，全球知名離岸金融資料庫OffshoreAlert網站一份最新披露的起訴文件顯示，近日中國自動駕駛初創企業文遠知行股東王勁，以侵害股東權益等為訴由，在開曼（文遠知行控股母公司注冊地）法庭對文遠知行提起訴訟。王勁認為文遠知行侵害股東權益，應根據開曼公司法第92(e)條，對公司進行清盤處理。如該訴訟請求得到法庭支持，文遠知行的資金資產將由法院、或法院委任的法定清算人監管，進入公司清算程序。

據了解，諸多注冊於開曼的公司股東起訴要求清盤公司時，都會將「開曼公司法第92(e)條」作為引述的法律依據。據此，王勁認為，文遠知行以不當方式發行新股，致其股份由公司全部股份39%稀釋至3%，因而指控文遠知行嚴重侵害公司股東權益，違背王勁作為公司股東的合法預期。

他在訴訟中稱，「王勁和其家人在2018年2月被強迫離開公司時共持有39%的股權。王勁離開公司後仍是公司的最大的個人股東，但文遠知行以各種方式損害了王勁及其家人的權益。」對此，一位接近文遠知行的消息人士對億歐汽車表示，實際上，A輪和A+輪融資後，王勁的持股比例就已經被大比例稀釋，這種稀釋是有根據的。

億歐汽車向文遠知行求證，截至發稿前暫未回復。中智行則稱，這是王勁的個人事務，與公司無關。

時隔兩年多，王勁和文遠知行的恩怨仍在繼續。

據了解，王勁曾是景馳科技（文遠知行前身）創始人兼CEO，更早之前，他是網路自動駕駛事業部（L4）總經理，是國內首批推動自動駕駛產業化進程的關鍵人物之一。

2017年4月，王勁正式離職網路，與原網路自動駕駛事業部首席科學家韓旭共同創立了自動駕駛公司景馳科技。隨後，景馳科技順利完成天使輪和Pre-A輪兩輪融資。但好景不長，同年年底，網路以侵犯商業秘密為由，將王勁及其公司美國景馳訴至北京知識產權法院，稱其違反競業協議招聘網路員工，並通過離職不歸還電腦和列印機的方式竊取公司機密等，要求王勁停止利用商業機密從事與網路相競爭的自動駕駛相關業務，並賠償經濟損失及合理開支5000萬元。

隨後，王勁便以家庭原因為由離開公司，景馳科技遂即更名為文遠知行，與網路完成和解，CEO職位由韓旭接任。

故事遠未結束。2018年初，文遠知行稱，公司曾與王勁簽署非貶低協議（(non-disparagement），但王勁離職後曾向投資者誣蔑文遠知行，違反該協議，致公司在A輪融資中損失超過7500萬美元的預期投資。對此，王勁表示否認。

同年年中，一家名為「中智行」的自動駕駛公司在南京成立，引發業界關注。文遠知行美國公司前硬體負責人黃坤在離職後，曾公開表示自己正計劃加入王勁的新公司，隨後入職中智行。因此，文遠知行斷定，盡管王勁非中智行創始人，但他正是這家公司的「幕後領導」。

於是2018年11月，文遠知行一紙訴狀將中智行、王勁和黃坤三方悉數告上法庭，認為三者竊取了文遠知行在自動駕駛上的商業機密。中智行隨後反擊，反訴文遠知行，要求其比對相關源代碼，以證明中智行未侵權。

此時，事態已經演變為兩家公司的「戰爭」，而據廣州中級人民法院，事件漩渦中心的王勁卻因下落不明無法被送達傳票。

2019年年中，王勁終於再次公開現身，表示將重回自動駕駛一線，立志將後半輩子都投身於此。對自己與中智行及文遠知行的關系閉口不談，只表示「與行業大勢和產業意義相比，糾紛是太小太小的事情。」當年10月的SAE（國際自動機工程師學會）舉辦的中國首屆自動駕駛公眾體驗活動上，王勁以中智行CEO的新身份亮相。

去向落定，王勁與文遠知行的恩怨卻遠未結束。目前，其要求清算文遠知行一案已在開曼法庭進入審理階段，未來或存在更多變數。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。