蔣大龍收購薩博案例分析

『壹』 汽車大神們！自從薩博（SAAB）被北汽收購後一直在中低端市場徘徊…雖然北汽紳寶流淌著薩博的血液但車

現在是買不到，以後也夠嗆

『貳』 為什麼北汽15億收購薩博發動機和變速箱全套技術卻沒有成功

北京汽車工業控股有限責任公司(以下簡稱北汽控股公司、北汽)12月14日宣布，北汽控股內公司已與瑞典薩博汽車公容司完成了相關知識產權的收購工作，其中包括現款薩博9-5、9-3 等三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具。同時，薩博還將支持北汽運用薩博技術研發製造自主品牌車型。

他表示，走國際化道路是北汽實現跨越式發展戰略的重要途徑，北汽將全力推進這一項目，以此為契機實現自主品牌乘用車產品研發與國際同步，達到國內*平。

『叄』 蔣大龍的北京薩博汽車有限公司在哪裡呢

請到龍的北京薩博汽車有限公司在北京的南九。

『肆』 薩博是被誰收購了有人說是國能汽車有人說北汽

確切的說是由國家現代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(THT)、和國研科技(SRIT)三家為主控股的NEVS所收購，專心生產綠色可持續的純電動汽車。而北汽僅是收購了9-5、9-3這兩個而已。

『伍』 北汽收購薩博什麼技術了

北汽集團收購了薩博三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。這些都是在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。

『陸』 成功收購薩博的NEVS，最近幾年有什麼表現

自NEVS收購薩博到如今已有五年之久。在這期間，NEVS並沒有其他汽車企業轉型的包袱版，而是專心做純電權動汽車。在2015年就與多家企業簽訂協議，如與東風汽車公司簽署了戰略合作協議及與熊貓新能源簽署協議等；2017年更是成為第九張新建純電動乘用車資質的獲得者。

『柒』 北京汽車 收購薩博技術 薩博技術是什麼很NB嗎想買輛車

以前我們所說的薩博技術一般是指發動機的渦輪增壓技術，薩博是該項技術的鼻祖內。
在2009年被北京汽車收購的薩博容技則是指北汽獲得了薩博完整的質量與製造工藝體系，包括三個整車平台、三個車型、兩個發動機系列，主打的四個發動機、兩個變速箱的知識產權等等。
無論是渦輪增壓還是北汽目前擁有的薩博技術確實都很NB，另外薩博還有火花塞間隙在1mm到3.5mm之間變化；發動機可變壓縮比技術；發動機排氣門延後關閉等等核心技術。
但這些技術卻改變不了薩博多舛的命運。

『捌』 NEVS可以為薩博車更換零部件嗎

可以啊，自從薩博被國能收購之後，他們不止是收購了這家企業，連他們之前的工版程師也一並帶過權來了，而且在瑞典的廠子也一直在，裡面還是有一些原班人馬的。工廠的生產製造和零部件也是可以支持更換零部件的。不過雖然換了零部件，但他的核心還是在的，秉承著傳奇一直都在的原則。NEVS延續薩博基因，為的就是我們這些薩博老粉的情懷和信念。這也是我很喜歡薩博的一點，一直堅守自我，很少會因為別的原因動搖自己一直堅守的東西。現在更換零部件也是因為時代的更替，推陳出新，為了跟上時代的步伐而為之的。NEVS還是那個NEVS，只不過你會在他身上看到更多薩博的影子。現在NEVS的新車也快出來了，新車可謂是薩博93的二代了，而新車上就有很多地方是換了零件，但是整體的大框架不變的，期待他會給我們更多驚喜吧！

『玖』 北京汽車的收購薩博

2009年12月14日，是中國汽車歷史上具有重要歷史意義的一天，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。 1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型還有延續這一特色。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。 [詳細]
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數-僅為0.29。
收購薩博的核心資產
北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1.所有相關的、完備的技術設計規范、標准和流程(整車、系統、零部件)。
2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖，9-5部分數據結構圖。
3.供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系)；PPAP(生產件批准程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4.所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5.滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6.整車製造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；製造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7.整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標准)；白車身評審規范。
這7項內容意味著什麼？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。 「Know How」是什麼？「Know How」是一個體系，上述內容只是「Know How」的一部分。並且，這些內容還是靜態的。一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規范、標准和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標准，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本採用通用汽車的開發體系，特點是「完備、先進和嚴謹」。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識產權）的轉移，北京汽車將獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅只買到了幾個整車平台。也就是北京汽車通過此次收購將獲得業界所謂的「Know How」。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移將為北京汽車的自主研發爭取五年時間。

『拾』 世爵跑車收購薩博汽車失敗，但是nevs收購薩博汽車成功，原因是

NEVS是從世爵手上收購的薩博。NEVS只是錢多。
薩博有價值的資源同樣也轉給了北汽，出了個紳寶；
NEVS這幾年也沒見什麼新東西出來，距離成功還遠著呢。