上海上升物流電話

『壹』 想了解一下世界物流前五強公司

世界十大物流公司——
1．UPS

業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內並遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力並且有擔保的服務組合，並不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務佔11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸佔54%，國內空運佔19%，國內延遲運輸佔10%，對外運輸佔9%，非包裹業務佔4%。

2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，並將該公司並入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。

2．FedEX

業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網路，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經營速遞業務）、FedEX Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。

業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務佔24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路佔11%，其他佔6%。

2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用並保留在其餘38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購American Freightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。

3．德國郵政世界網（Deutsche Post World Net）

業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，並著眼於成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做准備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。

郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網路，由遍及德國的83家標准化分檢中心組成，並越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，於1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，並提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定製的物流解決方案。

同時，通過Postbank提供的金融服務於1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精於私人和商業建築貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。

業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別佔49%、21%、18%和12%。特別是對於物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、義大利和歐洲其他國家分別佔23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別佔12%、11%和6%。

2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束Deutsche Post的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P. Moeller

Maersk Sealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，並提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鑽探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的製造，葯品生產，並經營一家國內航空公司Maersk Air和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．Nippon Express（日通）

日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別佔44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自於日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。

6．Ryder

業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力於支援客戶的整條供應鏈。

業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務佔18%。從業務板塊來看，運輸服務佔57%，物流佔32%，其他佔11%。

2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。

7．TNT Post Group

業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，並擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共佔地155萬平方米。

業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別佔42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲佔85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別佔6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別佔76%、15%和9%。

2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供「Back-End」服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Logitics進行合並，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟體作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動並管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

9．Panalpina

業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位於標准化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長於提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學製品等領域的公司。

Air Sea Broker是Panalpina集團的全球性貨運「批發商」，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。Air Sea Broker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics於1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。

業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別佔44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲佔52.7%，美洲佔33.9%，亞太佔13.4%。

2000年12月，開創了一個以客戶為中心的「電子商務」平台，該平台旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種「電子網路」提供了一個「綜合系統」，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平台。

10．Exel

業務概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合並後更名為「Exel」。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。Cory Environmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面佔有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售後市場物流服務。

業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別佔58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別佔62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別佔39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別佔54%、27%、10%和9%。

2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和紐西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制葯和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網路，並對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改

『貳』 如何加盟上海申通速遞(物流)有限公司

申通快遞信不過，郵寄東西千萬別走他們公司

我家人從北京郵寄了一份包裹到深圳，包裹里有電磁爐和鞋還有茶葉；
在打開包裝之前，就聽見裡面有東西破碎了的聲音，我在寫明外包裝完好才能打開包裝，打開之後，發現電磁爐的發熱板碎成了幾塊，就問送件的業務員這事怎麼處理，
業務員態度極其惡劣地說：「他只負責送東西，其他的事不要找他」。
申通在我面前就他一個人，他就代表這家公司，他竟然說跟他無關，我說是不是非得我自己買張機票為了這電磁爐飛到北京去，然後再找到收件的那個北京的業務員才行，他竟然說對啊就應該這樣處理...然後我要求拒收，就打電話去我家人那說明東西破損拒收了，那業務員見我先打電話沒立刻簽字，就說：「快點，我沒時間等你」。真不知道你們公司用人是怎麼用的，都沒有培訓之類的話，讓業務員這樣的素質就上崗了？ 我當時非常生氣地說：「我要急著走我拉不住你，你可以不用等我」，結果業務員把東西綁一綁就騎車子走了，我也不知道他會不會在路上把我的東西拿下來踢兩腳，這東西不負責任的行業讓我們怎麼放心在你們公司寄東西

然後我打電話去申通公司投拆，客服人員說東西會按流程去處理，業務員態度不好等他回來會跟他講一句，，我問客服公司沒有針對業務態度的制度嗎，結果他又讓我打電話去業務員隊長；
跟業務員隊長講了半天，他還聽不明白我是投訴不是講理賠的事，結果他一直講東西的理賠流程是什麼，非得我跟他講理賠的事申通公司已經跟我講過了，我打電話到他這目的是要求投訴，沒想到業務員隊長直接說東西破損跟業務員沒有關系，投訴沒有用，
我說:"東西從北京郵到深圳來，現在又被拉回去，我們損失了很我時間的，難道就我自己認倒霉嗎?業務員態度極其惡劣難道公司可以不給客戶一個說法嗎？"
結果業務隊長說：「你說我們態度不好，我還說你態度差呢，你的講話我已經錄音了，你要投訴的話，我就去法院告你去，我也去投訴你。」
申通公司都是這樣做事情，讓人非常生氣和失望，希望給個說法...

『叄』 中國都有哪些快遞公司

中國的主要快遞機構有：

跨越速運、順豐速運、郵政快遞、高鐵速遞、宅急送、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、百世快遞、韻達快遞、國通快遞、天天快遞、快捷速遞、速爾快遞、全峰快遞、全一快遞、大億快遞、如風達、能達快遞、德邦物流、優速快遞、京東快遞等多種快遞運營。

1、順豐速運

順豐速運於成立1993年，也屬於直營模式，服務好，全國統一服務電話。速度快。2015年01月26日，正式發布《2015年順豐速運新版價格通知》，自02月01日起正式施行。雖然速度快、服務好，但價格較貴。

2、郵政EMS

EMS快遞1980年開辦，可以說是目前中國范圍內最廣的快遞。EMS網路強大，全國2000多個自營網點。任何地區都能到達。劣勢：定價靈活性不足，在民營快遞價格戰面前競爭力不強，資費比普通民營快遞稍高，航空件可能比普通件還慢，國內件有的要自取。

3、圓通快遞

圓通快遞成立得比較早，雖然它是加盟形式的，但各地服務水準可能有差別。但圓通算是行業內老資格了，經驗豐富且網點也比較多。

4、申通快遞

申通快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資企業。經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營快遞網路。進入21世紀之後，申通快遞的網路廣度和深度進一步加強。

5、韻達快遞

韻達成立於1999年，最大的優點是便宜，因為便宜且全國基本覆蓋，很多人選用，因此有些韻達終端配送時間長或者態度差，因此排名第六。

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快遞的包裝要求：

1、包裝基本的要求是箱子內要實，不能有空隙。標準是無晃動聲，並用力摁箱子的接縫口，而不至於膠帶脫落，同時是要考慮到從2米高度自然墜地確保不至於損壞。

2、空運物品的包裝要特別加強，因為公路運輸一般就1-2次裝卸，而空運則可能會有6-7次的裝卸過程。

3、單件重量不超過50公斤；標桿類貨物的單件長度不得超出180厘米；板類貨物長寬相加不得超出150厘米；對於過小的物品最小包裝不能小於運單大小。

4、嚴格禁止子母包發運（指2個獨立的物品通過簡單捆綁、纏繞方式組合到一起成為一件物品）。

5、一般不怕摔和軟質的物品（如衣物、包、毛絨玩具）可採用塑料袋（PAK袋）包裝方式降低運輸成本，但是要注意封口。

參考資料來源：網路—快遞

『肆』 三通一達哪家快遞最差

肯定是圓通最差，物流是三家最慢的，丟件率、問題率奇高無比，出問題情況比中通申通加起來總和都多。而且圓通沒有人工客服，只有一個人機一直在重復。最差肯定是圓通不需要解釋

『伍』 投訴快遞最狠的方法是什麼

投訴快遞最狠的方法是到國家郵政局申訴網站官網投訴相應的快遞。

在申訴官網投訴步驟如下：

1、網路搜索國家郵政局申訴網站官網，找到官網後點擊進入。

2、點擊右上角的注冊或者是在申訴條件下有個注冊，點擊進入即可。

3、輸入用戶名、密碼、手機號等信息後點擊提交。

4、進入到我的申訴信息頁面，點擊我要申訴，確認申訴須知後點擊繼續申訴。

5、填寫申訴信息，包括個人的一些信息，重點是添加好單號後上傳證據，並明確填寫投訴的日期，點擊確認投訴。

6、之後就可以等投訴結果了。

『陸』 順豐快遞要漲價了 今天聽順豐業務員口頭說最近上門收件要在原來基礎上加3元費用。

現在物價上漲了，個別的城市還禁止了電動車的行駛 自然快遞公司的成本也會相對的加多了！漲價也可以理解是吧？

『柒』 和菜鳥物流合作的快遞公司有哪些

1、順豐速運

順豐速運是一家主要經營國際、國內快遞業務的國內快遞企業，於1993年3月26日在廣東順德成立。國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。

2018年快遞服務總體滿意度得分為75.9分，較2017年上升0.2分。快遞企業總體滿意度排名順豐速運居首，在時限准時率方面，順豐速運排名第一。

2、申通快遞

申通快遞簡稱上海申通，上海申通物流公司擁有247個獨立城市營業所，179個營業廳，1220個操作點，快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業。

3、圓通速遞

上海圓通速遞有限公司有各類運輸車輛千餘輛，員工3萬余名，服務覆蓋全國500多個城市。成立於2000年5月28日。經過18年的精心打造，現已成為集速遞、物流、電子商務為一體的大型民營企業。公司總部位於上海市青浦區華新鎮。數年來，公司業務迅速發展，網路覆蓋中國各個城市。

4、韻達快遞

韻達快遞，是集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，創立於1999年8月，總部位於中國上海，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。

2013年以來，韻達快遞相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，為海外消費者提供快遞服務。

5、中通快遞

中通快遞股份有限公司於2002年5月8日在上海成立，是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司，中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業，2017年全年包裹量達到了62.2億件，同比增長38.3%，已經高於行業28.1%的平均增速。

『捌』 後疫情時代，大家的消費觀念發生了哪些變化

經過半年之久的疫情影響，許多人的消費心理和消費習慣也發生了巨大的改變。疫情之前，許多人更關注商品的品牌化和高端化，比如購買時尚品，不僅是滿足自己的需求，還需要獲得他人的贊同和贊賞。
而疫情之後，人們更加關注商品的價格和品質，認為該花的就花，不該花的則省。消費觀念更加理性、更關注自身需求，開始悄然引領一波新的消費潮流。

質優價廉的消費轉變
根據麥肯錫在去年底發布的《2020中國消費者調查報告》顯示，有60%的受訪者表示，就算生活富裕，也希望把錢「花在刀刃上」。報告指出，北、上、廣等一線城市主流消費群體的消費觀念跟前幾年相比有一個明顯的變化：大家更注重高性價比，也會大幅削減非必需品的開支。
事實上，在新冠疫情出現之前，這種消費轉向也在中國出現了苗頭。比如像小米、網易嚴選、名創優品等等，越來越多的消費者意識到，戴森吹風真的是不錯，但雷軍出品的小米吹風機也挺好用。
再比如，最近幾年像優衣庫等性價比很高的日用消費品品牌備受歡迎，也說明在基礎性的日用品上，人們還是會去追求性價比。對於不同收入階層，在衣食住行不同的消費品類中，也會有不同的性價比的考慮。在過去幾年中，國人已經對高端品牌有了充分的了解和購買經驗，如今對於高端商品的消費已經變得非常理性。
近日，兩家奢侈品巨頭集團LVMH和Kering都發布了上半年業績，Kering利潤同比下降58%，LVMH營業利潤下降了68%。作為奢侈品電商里為數不多存留下來的玩家之一，寺庫也在連續盈利十四個季度後首度出現虧損。
消費需求帶來行業新機遇
有需求就會有市場，人們對平價品牌的熱衷，將帶動這一行業的快速發展。以日本為例，在經濟大衰退的過程中，日本興起了兩個行業。
一個是百元店，在日本泡沫經濟崩潰以後，百元店開始大行其道，奢侈消費退潮，「物美價廉」的消費成為主流。另一個是高性價比成衣店，最典型的就是大家都熟悉的優衣庫。它承接了大衰退中的消費降級，成為日本「失去的二十年」中罕有的逆勢爆發性成長的企業。
另外，疫情過後年輕人的消費行為更趨理性。有數據顯示，今年6月在拼多多購物的90後人數接近1月的12倍，疫情後，越來越多年輕人正從向「多多黨」靠攏，從原來的不屑一顧到享受「薅羊毛」的快樂。
後疫情時代，人們更傾向於購買本國生產的商品和服務，這對於我國本土品牌將是一次重要的機遇。而人們對經濟形勢的擔憂將在相當長的時期內存在，因此各行業和品牌需要制定新的策略以突出產品的價值，服務消費者對『物有所值』的期待。