上海霍克太平洋陸迅

1. 上海虹橋國際機場的擴建工程

2014年11月30日，上海虹橋機場將於今年底啟動T1航站樓改造工程。通過3年改造，這座有近百年通航歷史的機場將有「脫胎換骨」的變化，並與現代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬體設施和服務品質。
據悉，虹橋機場T1航站樓改造，是東片區綜合改造的核心工程和率先啟動項目。在A樓改造完成後再改造B樓，全部改造工程計劃用時3年。與T1改造同步，將在T1航站樓東側新建地下二層的交通中心，並同步實施東片區綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其他市政配套一期工程項目。改造期間將會給旅客出行順暢帶來較長一個時期的影響。
虹橋機場T1航站樓，及其所在的東片區，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區域發展規劃上的不適應。主要表現在航站樓流程和設施布局不適應旅客和航空公司發展需求，且設施老舊。東片區與現代航空服務業集聚的區域發展定位不匹配。東片區市政基礎設施老化且長期超負荷運轉。T1航站樓改造將折除T1航站樓A、B樓部分建築，新建、改造航站樓及安裝配套設施設備；改造登機橋固定端、活動端和服務車道，以及樓前機坪翻新和改造機坪照明、消防設施；延長出發層車道邊長度，提高出發層車道邊的容納能力。
在T1航站樓東側將建設交通中心項目，改造樓前進場道路和樓前地面道路，新建地面、地下換乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。
東片區綜合改造市政配套還將優化路網結構，完善現狀基礎設施，主要是新建迎賓五路、計程車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、計程車蓄車場，形成進出T1航站樓的快速道路系統，方便旅客進出機場。
改造後，以虹橋T1航站樓為重心的整個東片區的風格重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實現與高架的對接。交通將實現與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。嶄新的出發廳，室內空間高度抬高，將提升旅客空間舒適感。
T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班運行提供保障。T1改造後，總體上不增加年旅客吞吐量設計能力。通過改造，設施設備的保障能力應該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今後發展實際上還是會留有一定的潛力。
此次改造，不涉及T1航站樓的功能定位調整。改造後的虹橋T1航站樓將實現與高架的對接，進出航站樓將更為順暢；實現與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。同時，航站樓還將擁有嶄新的出發廳，機場方面會增加旅客休息區域、餐飲、商業等服務設施。
上海機場集團表示，這項工程將耗時3年，規模前所未有，難度比新建一座航站樓還大。 工程亮點
根據上海航空樞紐這一國家戰略，上海兩個機場作為一個整體來構建上海航空樞紐，以浦東機場為主構建「國際門戶樞紐機場」，以虹橋機場為輔構建「國內樞紐機場」。在虹橋機場擴建工程的規劃、設計和建設中，始終遵循「節能、環保、綠色、人性化」的可持續發展理念。
1、樞紐布局節地增效。根據兩場分工和定位，2005年虹橋機場總體規劃修編將1993年規劃的1700米間距的遠距離跑道改為國內首個365米間距的近距離跑道，在原機場發展控制用地中釋放出約7平方公里的土地，這為虹橋綜合交通樞紐的設計建設提供了充足的空間；航站樓內生產辦公用房採用了集中式的布置，減少用地近1平方公里；航站樓主樓內80個辦票櫃台採用前列式布局，旅客使用面積控制在25萬平方米內，有效控制建設規模；在國內機場首次將燈光站和消防站合建，減小佔地約15畝；其它交通功能設施也統籌規劃，大大節省了用地。
2、綠色機場節能環保。在「節地」的同時，上海機場建設指揮部提出「節能、節水、節材」的科技創新理念，節能降耗，提高資源利用率，打造「綠色機場」。2號航站樓採用自然採光、自然通風等10項節能技術，將「耗能大戶」變為「節能大戶」；採用雨水回收利用技術，將雜用水和優質雜排水回收處理後用於衛生掃除、綠化澆灑用水等，將「用水大戶」變成「節水大戶」；還有採用水蓄冷罐和冷水直供，既節電又省運行成本；建築物外牆採用清水混凝土屋面的設計，節約了建築材料和裝飾材料。
3、空地換乘高效便捷。虹橋機場2號航站樓與交通中心一體化設計，交通中心內設置了虹橋和浦東機場辦票櫃台各兩組，為旅客提供了浦東機場國際航班遠程值機的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。
4、乘機流程方便順暢。2號航站樓設有80個值機櫃台、47條安檢通道，大大節省旅客排隊時間。針對國內航站樓運行特點，確定了主樓辦票櫃台前列式的排列方案，使航站樓主樓凈深僅為108米，旅客從安檢口到最遠登機口步行距離不到300米，最大限度減少了旅客步行距離。2號航站樓設有45座登機橋，是1號航站樓的3倍，近機位比例超過70%，其中8個機位可以同時停靠3種機型組合的混合式橋位，大大提高了飛機靠橋率、使用效率和靈活性。
5、服務設施人性化。推出了一系列的服務新舉措，如推出電瓶車6輛，為旅客提供代步服務；推出嬰兒車20輛，免費供帶小孩旅客使用；推出母嬰室35間，為帶嬰兒的母親提供方便；出發層實現了無線網路全覆蓋，在候機區域還配備了12個有線上網區，為旅客提供溫馨舒適的候機服務。2號航站樓為殘障旅客設置了48間衛生間、16台升降電梯、4個問訊櫃台等無障礙設施，凡是旅客乘機主流程中有落差的通道處均設置了無障礙坡道。
運營准備
目前，虹橋機場擴建工程的投入運營准備已經全部就緒。各類設施、設備、系統已經完成最終調試進入運行狀態，機場和航空公司工作人員已經完成培訓全部就位，針對系統可能出現的故障和突發情況已經制定了完善的應急預案並組織了反復的演練。今年1月底以來，2號航站樓已先後組織了4次不等規模的模擬運行，通過演練發現問題、及時整改。3月6日剛剛順利完成了滿負荷運行狀態下的大規模模擬運行演練，共有4000名模擬旅客參加了演練，從各項演練結果顯示，虹橋機場2號航站樓各項系統運行穩定，設備設施運行正常，服務流程便捷順暢，將以良好的運行狀態迎接3月16日的順利開航。
為確保轉場安全有序，機場方面已就轉場過程中旅客及行李的到港離場方式、航班上旅客的提前告知、航空器拖曳安排、保障和突發情況處置預案的對接、現場統一指揮、極端情況下轉場中止的處理等問題與航空公司作了仔細的溝通和確認。
公務機基地
虹橋機場公務機基地由上海機場集團投資興建，於2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，3月17日通過民航行業驗收。虹橋機場公務機基地擁有1座3100平方米的公務機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務機的地面保障，未來將逐步利用機庫和附樓開展公務機的維修維護業務。根據上海機場集團和霍克太平洋公司達成的合作協議，雙方合資組建上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司，以整體租賃方式負責運營和管理虹橋機場公務機基地。
建設
虹橋機場東西飛行區的地下深處，先後有三條隧道在掘進穿越。地鐵2號線和10號線先後穿越東飛行區運營中的停機坪、滑行道和東跑道，隨後穿越建設中的西跑道和新建停機坪，最後穿越新建的西航站樓到達虹橋地鐵東站。由於機場飛行區跑道對震動、沉降等都有著特殊要求，地下如此大面積掘進、多線路並進的不停航施工，在國內乃至世界機場建設史上都是極為罕見的。