上海港中美貿易

❶ 中美對話會讓那些股票成熱點

影響
中金公司：中美戰略經濟對話不會促使人民幣對美元升值
中美經濟對話今開啟 清潔能源顯機會
中美舉行戰略與經濟對話 節能環保6家族受益(附股)

第二輪中美戰略與經濟對話開幕式舉行
中新網北京5月24日電(記者 張蔚然)第二輪中美戰略與經濟對話開幕式今天上午9時許在人民大會堂舉行。中國國務院副總理王岐山、國務委員戴秉國、美國國務卿柯林頓、財政部長蓋特納出席。

開幕式後中美雙方將舉行戰略對話和經濟對話。在戰略對話框架下，兩國有關部門將就能源安全、氣候變化、聯合國維和、反恐等問題進行對口磋商和雙邊會見。在經濟對話框架下，雙方將圍繞"確保持續發展、互利共贏的中美經濟合作夥伴關系"主題，就經濟復甦和增長、貿易和投資、金融市場穩定和改革以及國際金融體系改革等議題進行探討。

王岐山：中美不是零和博弈對手
國務院副總理王岐山5月24日在第二輪中美戰略與經濟對話開幕式上表示，中美經濟的高度互補性，覺得兩國之間不是零和博弈的對手，而是互利共贏的夥伴。

王岐山表示希望此次對話能擴大共識，縮小分歧，共同推薦關系健康穩定發展。

中國國家主席胡錦濤出席將出席第二輪中美戰略與經濟對話開幕式並發表重要講話。

胡錦濤出席第二輪中美戰略與經濟對話開幕式並講話
中新網北京5月24日電(記者 張蔚然)第二輪中美戰略與經濟對話開幕式今天上午在人民大會堂舉行。中國國家主席胡錦濤出席開幕式並講話。

中國國務院副總理王岐山、美國國務卿柯林頓、中國國務委員戴秉國、美國財政部長蓋特納也在開幕式上發表了講話。

開幕式後中美雙方將舉行戰略對話和經濟對話。在戰略對話框架下，兩國有關部門將就能源安全、氣候變化、聯合國維和、反恐等問題進行對口磋商和雙邊會見。在經濟對話框架下，雙方將圍繞"確保持續發展、互利共贏的中美經濟合作夥伴關系"主題，就經濟復甦和增長、貿易和投資、金融市場穩定和改革以及國際金融體系改革等議題進行探討。

中美開啟戰略經濟對話 經貿問題將是重頭戲
據中國之聲《新聞縱橫》7時03分報道，再過不到2小時，備受關注的第二輪中美戰略與經濟對話將在北京正式開啟，這也是中美戰略和經濟兩個對話平台合一之後，首次在北京舉行。
昨天，作為美國總統奧巴馬的特別代表：美國財政部長蓋特納和美國國務卿希拉里·柯林頓已經先後抵達北京，中美兩國40多個部門近50位高官將共同參加這次重量級對話。年初中美關系經歷波折，在剛剛實現轉圜的關鍵時期，在世界經濟面臨歐洲債務危機挑戰的重要關頭，中美之間的高層互動無疑吸引著世界的眼球。

戰略：共同利益是重中之重
對中美雙方來說，此次對話是在前段時間兩國關系遭遇一系列困難與干擾的背景下舉行的。因此，對兩國來說，加深戰略互信、擴大合作無疑是重中之重。

崔天凱說："當前形勢下，辦好第二輪中美戰略與經濟對話，對落實兩國領導人共識，增進中美戰略互信，擴大兩國互利合作，推動21世紀積極合作全面中美關系的建設都具有重要意義。"
有專家指出，在國際關系新舊交替的轉換階段，合作應對共同挑戰已成為中美兩國必然的戰略抉擇。維護和發展中美關系關鍵在於著眼共同戰略利益，建立並不斷發展戰略與經濟對話這種促進合作、防範摩擦失控的機制。

從經濟角度來看，中美之間的"共同利益"更為明顯。朱光耀表示："中國是最大的發展中國家，中美互為第二大貿易夥伴，在全球經濟體系中和兩國經濟關系中，相互依賴的局面越來越明顯。"
英國專家認為，中美是"謹慎的相互依存"。兩國都意識到如果一方對另一方採取咄咄逼人的行動，將嚴重損害自己的經濟利益。

前美國國安會亞洲事務主任、現美國著名智庫卡內基和平基金會副主席包道格認為："在處理中美兩國關系的過程中，不應該把眼光局限於眼前摩擦，而應該把眼光放長遠一些。"他還表示，雙方應該尋求一些新的共同利益。

經濟：人民幣匯率不會成為核心議題
對外界來講，對中美此次對話的關注更多在經濟層面。有分析指出，無論是防範世界經濟再次觸底，還是加快國際金融秩序和監管制度改革步伐，中美兩國可能達成的共識都將對下月舉行的二十國集團峰會、甚至世界經濟的未來發展產生重要影響。

據最新消息，此前外界一直關注的人民幣匯率問題雖然會在對話中談及，但不會像此前媒體和學術界所預料的那樣，成為雙方討論的核心議題。雙邊貿易平衡有可能成為雙邊經濟對話的核心內容。

除了已經公布的主要議題，此次對話的一個大背景：歐洲主權債務危機，也將成為經濟對話關注的焦點。有媒體分析指出，從希臘危機蔓延開來的歐洲債務危機恐慌，使很多人擔心世界經濟會二次探底。在這種情況下，各國都在看中美雙方能否化解矛盾、增加合作，以穩定甚至引領世界經濟走向新的高度。作為世界第一和第三大經濟體，中美必然要加強宏觀經濟政策協調。

對此，中國財政部部長助理朱光耀說，此輪對話將評估世界經濟形勢的最新發展，特別是歐洲主權債務危機及其對世界經濟的影響，推動採取可持續的財政政策，管理好通脹預期，促進結構調整。

中美力量"攻防戰" 美在所有領域都顯得軟弱無力?
據5月24日出版的《環球時報》報道，以往中美間每一次對話事實上都被外界視為兩國力量的"攻防戰"，隨著中國國力不斷上升，去年召開的首輪美中戰略與經濟對話已被視為"美中攻防轉換"的見證。

美國"政治家"網站去年7月28日說，"中國官員迫使美國官員暴露美國的債務規模，甚至質問美元的霸主地位，相比之下，美國官員幾乎在每一個領域都顯得軟弱無力"。

23日，美國《華爾街日報》刊登中國財政部長謝旭人的署名文章，謝旭人在文中向美國讀者解釋中美經濟關系對美國多年來保持低通脹、高增長起到的支持作用，並表示"如果美國能夠放寬對華民用高科技產品的出口限制，美國的出口競爭優勢將得到更加充分的發揮，這也將有利於平衡中美貿易"。他的話被外界視為中國對美國提出的要求。

中金公司：中美戰略經濟對話不會促使人民幣對美元升值
我們認為本周召開的中美戰略經濟對話（SED）不會促使人民幣對美元升值；相反，當未來歐元對美元匯率回歸長期可持續水平時，人民幣升值可能性將顯著增加。SED可能會討論解除一些美國對華高科技產品出口的行政限制，相比升值而言，這對於改善雙方貿易平衡的作用要更大。歐美面臨通縮風險，大宗商品價格近期大幅下降以及國內豬肉價格漲幅有限使得中國通脹壓力有所減輕。我們維持3%的全年通脹預期（低於市場預期），並重申通脹將在年中觸及高點之後回落。我們的國際比較顯示，中國住房需求還有較大的發展空間，支撐中長期的房地產價格。

中美經濟對話今開啟 清潔能源顯機會
編者按：
5月24日至25日，世界的目光再一次聚焦到北京，中美雙方第二輪戰略與經濟對話隆重舉行。雙方將討論包括促進互利共贏的貿易和投資、金融市場穩定和改革等多個議題。而在節能環保、清潔能源及新材料領域，美國有技術，中國有市場，雙方最有可能獲得突破性合作，是受益中美第二輪戰略與經濟對話最為清晰的三大產業。
對話圍繞四大議題
第二輪中美戰略與經濟對話於5月24日至25日在北京舉行。雙方商定，第二輪經濟對話的主題為"確保持續發展、互利共贏的中美經濟合作夥伴關系"。圍繞這一主題，雙方將討論以下議題：
一是促進強勁的經濟復甦和更加持續、平衡的經濟增長。主要包括評估世界經濟形勢的最新發展，特別是歐洲主權債務危機及其對世界經濟的影響，推動採取可持續的財政政策，管理好通脹預期，促進結構調整等議題。

二是促進互利共贏的貿易和投資。主要探討構建開放的投資環境、促進開放的貿易、反對貿易保護主義。

三是金融市場穩定和改革。主要就金融監管改革的進展、金融部門的發展，加強雙邊和多邊協調以及金融部門在促進經濟平衡發展方面的作用交換意見。

四是國際金融體系改革。雙方將評估匹茲堡峰會議以來的進展，探討進一步深化兩國在國際金融機構改革方面的合作，包括推動國際貨幣基金組織如期完成匹茲堡峰會議確定的份額目標。

駱家輝攻關清潔能源市場
根據日程，美國商務部長駱家輝在5月22日前往天津，參觀當地的兩家美資清潔能源企業。5月23日，中國商務部長陳德銘將在北京與駱家輝會談，雙方將主要就如何進一步加強經貿合作、減少貿易摩擦等議題展開磋商。

事實上，此次還有24家美國企業代表團陪同駱家輝一同訪問中國，涵蓋了清潔能源、能效及電力儲存、傳輸和分配等領域。他們不僅是定於5月24日召開的第二輪中美戰略與經濟對話美方代表團的前哨，也是美國清潔能源產業正式進軍中國的先鋒。

臨行前的新聞發布會上，駱家輝表示，此次中國之行將重點推薦美國的清潔能源、能源利用、電力儲存運輸和分配等技術，希望能給美國帶來更多商機和就業，同時也幫助中國提高能源使用效率。

顯然，在節能環保、清潔能源及新材料領域，美國有技術，中國有市場，優勢互補非常明顯，中美最有可能獲得突破性合作，是受益中美第二輪戰略與經濟對話最為清晰的三大產業。
清潔能源：核電領跑
藉助中美戰略與經濟對話的契機，加上國家對節能與環保政策支持，清潔能源類上市公司在未來一段時間內將備受市場關注，有望迎來快速發展的全新階段。
新能源包括太陽能、生物質能、核能、風能、地熱、海洋能等一次能源以及二次電源中的氫能等。由於光伏、風電都受到電網調峰瓶頸的限制，這也使得核電成為新能源領域的重頭。從我國目前的電源結構看，煤電的比例長期在75%左右，核電僅佔1.9%，與全球核電占總發電量17%的比例相去甚遠。為了實現到2020年非化石能源佔一次能源消費的比重達到15%的目標，大力發展核電成為必然的選擇。
同時，陸續增多的合同訂單，也將賦予核電設備行業較大的成長預期。南風股份日前公告稱，"公司已被中廣核確定為廣東陽江核電站3、4、5、6號機組和廣西防城港核電站1、2號機組LOT150A核島通風空調系統設備項目的中標方，中標總金額為31725萬元，將對公司2011-2014年度業績產生積極影響"。這類信息意味著，核電的黃金十年對相關上市公司的業績已產生實質性的影響。因此，分析人士認為，在市場急跌中，投資者可以擇機低吸核電設備類股票，其中，對東方電氣（600875）、南風股份（300004）、中核科技（000777）、上海電氣（601727）、中國一重（601106）、二重重裝（601268）、湘電股份（600416）等可積極關注。

新能源材料：鋰電池潛力大
新能源材料同時具有七大新興產業中的新材料、新能源概念，未來發展前景廣闊。業內研究員表示，綜合當前我國相關企業的發展現狀、產品成熟程度、二級市場股價表現等因素考慮，作為未來車載動力電池主流的鋰離子電池將是較好的投資標的。

國內鋰電池正極材料相關的上市公司主要有西藏礦業（000762）、杉杉股份（600884）、中信國安（000839）和中國寶安（000009）等。其中，西藏礦業主要擁有上游原材料優勢。公司擁有扎布耶鹽湖（已探明的碳酸鋰儲量超200萬噸）20年的開采權。

此外，新能源材料研究熱點和前沿技術還包括高能儲氫材料、聚合物電池材料、中溫固體氧化物燃料電池電解質材料、多晶薄膜太陽能電池材料等。主要相關上市公司有中科三環（000970）、金晶科技（600586）、天威保變（600550）、安泰科技（000969）、科力遠（600478）、佛山照明（000547）、佛塑股份（000973）、江蘇國泰（002091）、中炬高新（600872）、同濟科技（600846）、上海汽車（600104）和特變電工（600089）。
節能環保：關注六大家族
放下對當前國際形勢和中美關系的重要意義不談，單就證券市場來說，此輪中美戰略與經濟對話也具有實質性的影響。中美雙方對話更為節能環保產業的發展帶來動力和機會，各大券商研究報告紛紛"熱薦"節能環保。
光大證券認為，未來3年國內節能產業的收入規模將呈現40％以上的復合增長，相關上市公司值得關注。據統計，節能環保產業可以細分為六大家族：
一是節能電力電子設備，包括置信電氣（600517）、東源電器（002047）、許繼電氣（000400）、華光股份（600475）、國電南自（600268）。

二是CDM概念，包括巨化股份（600160）、三愛富（600636）、天富熱電（600509）。

三是電廠脫硫，包括菲達環保（600526）、龍凈環保（600388）、凱迪電力（000939）、浙大網新（600797）。

四是節能建材，包括雙良股份（600484）、煙台萬華（600309）、北新建材（000786）。

五是水及固體垃圾處理、環保，包括桑德環境（000826）、創業環保（600874）、首創股份（600008）。

六是節能照明，包括江蘇陽光（600220）、佛山照明（000541）、浙江陽光（600261）、聯創光電（600363）等。

中美舉行戰略與經濟對話 節能環保6家族受益(附股)
5月24日至25日，世界的目光再一次聚焦到北京，中美雙方就第二輪戰略與經濟對話將隆重舉行。

在節能環保、清潔能源及新材料領域，美國有技術，中國有市場，優勢互補非常明顯，中美最有可能獲得突破性合作，是受益中美第二輪戰略與經濟對話最為清晰的三大產業。《證券日報》市場研究中心對這三大產業上市公司仔細分析，從中挖掘弱市中的"生機"。

優勢互補
節能環保技術合作迎突破
中美好像"海上航行的兩艘巨輪"--美國財政部原中美戰略經濟對話執行秘書長史泰婭如此比喻："巨輪相向行駛時需要了解對方的航向。"中美戰略與經濟對話就給中美兩國提供了這樣的機制。更值得注意的是，參與中美戰略與經濟對話的兩國政府團隊規模龐大，在當代國際關系中沒有先例。
放下此輪中美戰略與經濟對話對當前國際形勢和中美關系的重要意義不談，單就中國證券市場來說也具有實質性的影響。中美雙方在節能環保領域的合作，有可能突破。本周四，正在中國進行訪問的美國商務部部長駱家輝相繼同中國國家能源局局長張國寶和商務部副部長馬秀紅進行了會談，推銷節能環保是駱家輝此次訪華的重要目標，由其率領的24家美國企業代表團，涵蓋了清潔能源、能效及電力儲存、傳輸和分配等領域。顯然，能源和清潔能源領域成為中美攜手應對挑戰的新亮點，是中美經貿合作的重要組成部分。

新華社此前報道，美方可能會允許向中國出售用於風力渦輪機等設備的先進技術及此類設備的操作軟體等。美國政府認為可通過清潔能源領域解決兩國之間巨大的貿易失衡。去年駱家輝就曾敦促中國允許更多美國公司進入中國的這一領域。他表示中國雄心勃勃的風能計劃，以及節能減排的國家政策，為研發相關技術的美國公司造就了一個潛在市場。種種跡象表明，節能環保或成為美國對中國出口先進技術的突破口，在這個領域，美國有技術，中國有市場，優勢互補非常明顯。

有業內分析人士表示，對中國來說，與美國在能源及環保問題上進行合作，很有必要。應該說，美國在促進清潔能源發展和加強能源安全領域的全球努力中處於領先地位。而雙方的合作，將有助於提高兩國經濟的能源效率，使兩國的能源供應多樣化，能夠有效推進清潔能源技術，保護和節省兩國的自然資源。

緊抓時機
券商"熱薦"節能環保
節能環保是可以長期看好的朝陽行業，經驗表明，節能環保投入除了可以降低污染、節約能源，更重要的是高科技節能環保技術設備的應用可以提高企業的生產效率，帶來更多利潤，這意味著節能環保不再是單純的投入，而是形成了可觀的環保效益。中美第二輪戰略與經濟對話交鋒，更為節能環保產業的發展帶來動力和機會，各大券商研究報告也紛紛"熱薦"節能環保。

銀河證券對節能環保行業給予"推薦"評級。在宏觀經濟企穩回升和環保政策投資日趨加大的背景下，雖然整體估值水平相對較高，但在行業因素、市場因素和事件因素沒有發生重大變化的情況下。鑒於行業的弱周期性和高成長性，目前估值水平仍然處於投資區間，行業仍具有投資機會。建議關注具有業績彈性和題材驅動的公司。從業務擴張推動業績高成長、公司受益於國家環保產業振興規劃政策且具有相對估值優勢和抗市場風險這三方面建立投資組合。

光大證券認為，國家財政正在加大投入發展低碳經濟，而節能由於其良好的經濟性，成為國家支持的首要技術路線。預計國家近期可能出台針對地源水源熱泵、合同能源管理、高效電機等在內的一系列節能產業扶持政策，切實推動建築節能、工業節能以及輸配電節能市場。根據光大證券測算，未來3年國內節能產業的收入規模將呈現40%以上的復合增長，相關上市公司值得關注。

市場研究中心分析，節能環保產業可以細分為六大家族：一是節能電力電子設備，包括置信電氣、東源電器、許繼電氣、華光股份、動力源、國電南自等；二是CDM概念，包括巨化股份、三愛富、天富熱電等；三是電廠脫硫，包括菲達環保、龍凈環保、凱迪電力、九龍電力、浙大網新、山大華特等；四是節能建材，包括雙良股份、煙台萬華、北新建材、方大A等；五是水及固體垃圾處理、環保，包括合加資源、創業環保、首創股份等；六是節能照明，包括江蘇陽光、佛山照明、浙江陽光、聯創光電、長電科技等。

中美第二輪戰略與經濟對話交鋒，最有可能受益的當是這六大家族中的"老大"。

具體來看，江蘇陽光(600220)有望成為國際新能源領域的核心龍頭。目前江蘇陽光已經正式進軍太陽能新能源領域，並帶來了目前世界領先的光電轉換技術，前期公司合作組建了江蘇陽光太陽能電力有限公司，主要研究、生產新型高效納米光伏電池及組件，完全達產後，預計年銷售收入將達到30億元，成為我國最大的太陽能電池生產企業之一。公司投產的新型高效光伏電池具備絕對的領先優勢，未來市場空間極為廣闊。浙大網新(600797)很早邁入了煙氣脫硫的環保節能項目，從累計脫硫裝機容量來看，公司約佔9%的市場份額。控股100%的浙大網新機電工程有限公司，是目前國內僅次於凱迪電力的煙氣脫硫總包商。預計2010年國內脫硫設備市場的規模為300億元，這將給浙大網新帶來巨大的發展機遇。

CDM屬於典型的節能減排產業，作為CDM龍頭的巨化股份(600160)，CDM項目將成為巨化股份凈利潤的主要來源之一，公司分別於2006年、2007年建成投產兩套CDM裝置，利用清潔發展機制主動減排二氧化碳，對公司應用先進的氟化工環保治理技術支持氟化工可持續發展，以及有效提高公司業績等將產生積極的影響。在建築節能工程方面，雙良股份(600481)生產的苯乙烯是目前主流建築保溫材料發泡聚苯乙稀(EPS)生產原料；海螺型材(000619)生產的PVC異型材及UPVC塑鋼門窗，保溫性能、氣密性強，符合建築環保節能要求，因此公司產品將受益國家節能環保政策；北新建材(000786)主要生產節能牆體材料，其是建材行業首家通過ISO14001環境管理體系認證和環境標志產品認證的"雙綠色之星"企業；煙台萬華(600309)MDI產品在建築節能領域的應用，將是公司未來發展的潛力所在；耀皮玻璃(600819)能生產A綠超吸熱節能型玻璃。

此外，還有發展空間巨大的污水處理龍頭首創股份(600008)、創業環保(600874)、南海發展(600323)等，其中創業環保是國內歷史最悠久、經驗最豐富的污水處理公司，2009年合計污水處理能力達到363.5萬立方米/日，處理能力位居國內前列。

證券代碼 證券簡稱 今年以來漲跌幅(%) 今年一季每股收益(元) 預測2010每股收益(元) 最新市盈率(倍) 最新收盤價(元) 細分類
000811 煙台冰輪 78.52 0.15 0.7874 50.30 23.85 余熱利用
600268 國電南自 62.43 0.011 0.4104 67.86 21.35 智能電網
600703 三安光電 60.31 0.24 0.5604 130.37 42.29 節能照明
600330 天通股份 49.67 0.01 -0.0984 -18.25 9.01 污泥處理
000598 *ST清洗 49.33 0.13 0.5179 -71.68 17.71 污水處理
000970 中科三環 45.99 0.05 0.2983 92.47 13.4 環保材料
300055 萬邦達 40.90 0.11 1.899 124.33 114.55 工業水處理
000400 許繼電氣 39.17 0.0264 0.9395 92.19 31.73 變壓器
002123 榮信股份 39.15 0.23 0.7945 63.37 34.97 節能設備
600133 東湖高新 37.77 0.0668 0.25 58.37 8.38 脫硫環保
000915 山大華特 36.66 0.0278 0.3458 61.70 11.78 脫硫環保
000826 桑德環境 33.79 0.08 0.5286 58.63 20.67 固廢處理
000969 安泰科技 33.47 0.0793 0.4178 92.26 19.61 非晶變壓器帶材
002334 英威騰 32.04 0.26 1.581 70.60 90.11 變頻器
600100 同方股份 30.75 0.0357 0.5452 68.09 24.49 環保設備
600461 洪城水業 25.46 0.032 0.566 92.78 13.9 水務處理
002076 雪萊特 24.40 0.0205 0.077 215.49 12.54 節能照明
600075 新疆天業 23.73 0.058 0.1996 744.43 11.68 節水灌溉
002163 中航三鑫 23.40 0.02 0.2608 126.02 11.8 建築節能
002340 格林美 22.99 0.14 1.0748 114.24 69.75 廢棄資源循環
600305 恆順醋業 22.45 0.062 0.4163 67.61 16.47 節能照明
600261 浙江陽光 21.17 0.185 0.6652 45.78 22.08 節能燈
002139 拓邦股份 21.13 0.08 0.5139 60.71 19.49 節能設備
002407 多氟多 20.85 0.22 1.0657 62.12 45.21 環保材料
000541 佛山照明 20.79 0.03 0.2814 57.88 12.55 節能燈

❷ 美聯儲加息50個基點，加息如何影響中國

並不是所有的資本流入中國都是投資實業的，做息差交易本身就是在收獲發展中國家高速發展紅利的一個辦法。利差消失，該資本消失。從貨幣交易的角度去解釋這個問題是一樣的原理。

當中國一直保持高速經濟發展的勢頭，那麼相比於發達國家就會形成一個收益率的高地。他國的資本就會源源不斷流入中國，客觀上讓中國能有資本發展出一些需要資本投入的產業。如果聯儲密集連續的加息，那麼這個過程會逆轉。產生資本的抽出效應。另外就是美國連續密集的加息縮表導致美國資本市場泡沫擠破的話，那麼對於產能輸出國的中國而言最大的噩耗將是訂單突然銳減。

❸ 讀下面世界海陸分布地圖，完成4～13題．4．世界海陸比例是（）5．關於地球上大洲、大洋的一些敘述，

近年來，中美貿易量不斷增長．我國貨輪從上海港出發，沿最近的路線到達大西洋西海岸的美國某城市，將通過巴拿馬運河，該運河溝通了太平洋與大西洋．
故選：C．

❹ 濰坊港將來前景如何

原標題：2019年中國港口行業市場現狀及發展前景分析 創新驅動國際化、智慧化及綠色化發展

中國港口行業向智慧化、國際化、綠色化高質量發展

數據顯示，依託港口運轉的全球海運貿易約佔全球貿易運輸總量的80%，港口是區域經濟發展的重要見證者和參與者。從1949年到2018年，中國港口貨物吞吐量增長了1434倍，在全球港口貨物吞吐量前10排名中，中國占據了7席。經略海洋、向海圖強，港口是21世紀海上絲綢之路建設的關鍵節點和先行領域，不僅是經濟發展的晴雨表，更是高質量發展的加速器。

近年來，中國港口砥礪前行，不斷向智慧化、國際化、綠色化躍遷，加速高質量發展，賦能區域經濟，服務國家戰略，譜寫出港口創新發展的新篇章。為此，《經濟參考報·高端智造》版將對全球港口連續三期進行系列報道，以探索港口的未來發展之路。

2018年中國貨物吞吐量增速放緩

2018年，在中國經濟下行和中美貿易摩擦兩大因素的影響下，中國港口吞吐量增速有所放緩。交通運輸部發布的最新數據顯示，2018年全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，比上年增長2.5%。其中，沿海港口完成94.63億噸，增長4.5%;內河港口完成48.88億噸，下降1.3%。

2019年4月18日，交通運輸部公布的2019年3月最新數據顯示，2019年一季度中國規模以上港口的貨物吞吐量達31.53億噸(2018Q1為30.92億噸)，按可比口徑計算，增長2.0%。其中，沿海港口貨物吞吐量為21.60億噸(2018Q1為21.96億噸)，內河港口貨物吞吐量為9.93億噸(2018Q1為8.96億噸)，按可比口徑計算，沿海港口貨物吞吐量同比下滑1.6%，而內河港口貨物吞吐量則同比增長10.8%。

2011-2019年Q1中國規模以上港口貨物吞吐量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

上海港：「沖刺」國際領先航運樞紐

長江入海口，洋山深水港猶如一面征帆，遠洋貨輪在這里整裝待發奔赴全球;黃浦江兩岸，「垂直城市」拔地而起，全球領先的航運企業、機構爭相入駐……上海這座通江達海的繁華都市日益彰顯出「大碼頭」的國際范。當下，在航運市場盤整、經貿格局突變的背景下，上海港正循著國際航運中心建設的路線圖，向全面提升航運綜合能級和核心競爭力「沖刺」。

在服務國家戰略中增強輻射力

1978年，我國第一艘國際班輪「平鄉城」輪裝載著不足200個集裝箱，從上海港出發前往澳大利亞，開啟了中國貨輪的遠洋航程。2018年5月，中遠海運「獅子號」輪裝載2萬余個集裝箱從上海港出發前往希臘……改革開放40年間，上海港見證了中國航運事業的歷史性跨越，中國貨輪的航跡已遍布全球。

「20多年前，這里還是靠肩扛手推的人力碼頭;如今，上海港已連續8年成為全球第一大港，洋山深水港四期成為全球最大的自動化碼頭。」上海國際港務集團董事長陳戌源說。

與伴隨黃浦江奔流入海的航運事業一樣，上海正是在改革開放中融入並參與世界分工和全球合作競爭，逐漸成長為全球中心城市。2017年，上海兩大機場年旅客吞吐量達1.12億人次，排名全球第四，其中浦東機場貨郵吞吐量連續十年位居全球第三。當年，代表高端服務的國際郵輪靠泊上海港512艘次，上海港成為全球第四、亞洲第一的郵輪母港。

得益於「一帶一路」倡議以及長江經濟帶、長三角更高質量一體化發展等戰略的貫徹推進，上海作為國際航運樞紐的磁力不斷加強。統計顯示，上海港28%的貨量來自長江支線運輸;國際貿易集裝箱吞吐量中，「一帶一路」沿線國家佔35%;從上海乘坐國際郵輪的遊客四分之三來自長三角地區。

近年來，上海港還在長江沿線20多個港口進行投資，並建立起統一高效的管理系統，帶動長江流域構建起完整的物流網路，推動了產業轉移和優化布局，為航運樞紐提供了更多優質貨源。

目前，上海已明確了2020年建成具有全球資源配置能力航運中心的目標，但對標國際最高標准，上海建設國際領先樞紐仍需進一步集聚輻射力。

提升中國航運核心競爭力

新加坡的通關便利、倫敦的海商法律服務，相較這些已經產生品牌效應的國際領先航運中心，上海港的優勢體現在哪裡?從多維度、綜合性、長周期考量，航運規模已經位居世界前列的上海，還需在提升服務能級和核心競爭力上發力，與卓越的全球城市定位相匹配。

「上海需借鑒國際航運中心的經驗，注重提升高端航運服務功能，增強上海航運服務品牌國際影響力。」上海海事大學教授於世成說。

2015年7月起，上海率先實施航運保險產品注冊制改革，最大程度上放權於市場。如今，上海已有效注冊條款2600餘個，超過注冊制實施前全國5年航運保險條款的總和。除此之外，在航運經紀、航運信息、海事仲裁等多個領域，上海都已實現從無到有、從有到優的突破。截至2017年，全球排名前二十的班輪公司、排名前四的郵輪企業、全球九大船級社均在上海設立總部或分支機構。上海航運交易所的集裝箱運價指數成為全球集裝箱運輸市場的風向標。上海海事仲裁案件數量全國佔比達90%。

航運中心有著與生俱來的開放基因。「上海擴大開放100條」明確提出，將推進航運服務業擴大開放，加強航運金融業創新，為上海國際航運中心提升能級與核心競爭力輸入新動能。

1、以創新創造讓航運更智慧

全球矚目的洋山自動化碼頭去年底開港試運行之際，見證了上海港翻天覆地變化的原上海城市交通管理局局長劉桂林感慨萬千：「過去，百斤重的大包要碼頭工人一個個扛到船上;現在，碼頭設施實現了從『機械』到『機智』的創新，已經全面實現自動化，操作工從藍領變成了白領。」

40年前，上海港有5萬名員工，一年完成8000個集裝箱的裝卸作業。如今，上海港1.6萬名員工能夠完成4000萬集裝箱的裝卸。以不到當年三分之一的員工，完成了5000倍的集裝箱裝卸量，港口作業正在從勞動密集型向科技引領型華麗轉身。

創新力不只體現在裝卸作業，還體現在口岸通關管理的智能化、信息化。2018年5月，上海口岸沿用近30年的集裝箱設備交接單實行電子化試點，「無紙化」有望每年為企業減少4億元以上的費用，還能實現24小時報送，提高報關效率，進而緩解交通擁堵。

根據規劃，上海國際航運中心建設也將開展具有國際競爭力的航運制度創新、航運商業模式創新和航運科技創新，提升全球航運資源的配置能力。同時，通過互聯網、物聯網、大數據、智能化等新技術應用，加快實現航運產業轉型發展，躋身國際航運中心的「頂尖」行列。

2019年初，長三角的港航業兩大「世界冠軍」牽手，集裝箱吞吐量世界第一的上海港，和貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，簽署《小洋山港區綜合開發合作協議》，雙方將通過股權合作共同推進小洋山港區綜合開發。

上海組合港管委會辦公室主任徐國毅表示，長三角港口群一體化的合作需要在各個層面推進，包括資源共享、信息數據共享、要素集聚、教育培訓等，目標是避免低層次的浪費，進一步提升國際地位，真正形成相得益彰、相互促進的世界級港口集群。

天津港： 一座國際大港撬動一座現代都市

相比其他同等規模城市而言，天津港一直以來被認為是天津市最大的比較優勢之一。由於港口的存在，便捷的交通優勢使得國內外眾多企業紛紛在周邊投資落戶。天津濱海新區旗下的天津開發區、天津港保稅區、東疆保稅港區等一批經濟功能區也因此成為國內同類經濟載體中的佼佼者。

近來，面對國內外經濟形勢的新變化，天津港(集團)有限公司正努力激發創新活力，向建設世界一流綠色智慧樞紐港口的新目標揚帆競進。

以質為先構築樞紐港口

2018年，天津港貨物吞吐量超過5億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬標准箱大關，連續多年名列全球港口排名前十位。天津港的「戰鬥力」依然不俗。

從世界地圖上看，天津港地理位置得天獨厚，海向同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，127條集裝箱班輪航線基本覆蓋全球各大港口。陸向輻射京津冀和東北、華北、西北等內陸腹地，是全國唯一擁有三條亞歐大陸橋過境通道的港口。

「大不大」看吞吐量，「強不強」看集裝箱。在天津港集團公司黨委書記、董事長褚斌看來，如何做好港口高質量發展大文章，關鍵在於由「大」變「強」、量質兼顧，著力打造國際一流的營商環境，推動集裝箱業務實現跨越式發展。

在做優做強的過程中，天津港著力下好京津冀協同的先手棋。今年前三個月，天津港開辟中遠海運內貿集裝箱新航線，推動南沙內貿集裝箱航線運力升級，以強化津冀港口協同發展為依託的環渤海內支線完成集裝箱運輸25.4萬標准箱，實現了同比10.4%的穩定增長。與此同時，天津港集團公司與河北港口集團公司簽署戰略合作框架協議，兩港在既有合作基礎上，加快構建功能完善、分工合理、錯位發展、高效協同的津冀世界級港口群。

擴大「陽光價格」輻射面是又一重要舉措。今年以來，天津港口岸以營商環境改善為引擎，改革創新持續發力，通關流程不斷優化，跑出了跨境貿易便利化的「加速度」。

繼2018年4月1日在全國港口中率先降費推出「一站式陽光價格」清單之後，自今年4月1日起，天津港集團公司又進一步下調貨物收費項目標准，並為外貿進出口企業提供涵蓋報關、碼頭、堆場等環節全程服務;同時，推進內陸服務營銷網路資源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗艦店1家、直營店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港集團公司完成集裝箱吞吐量378.2萬標准箱，同比增長5.1%。在這其中，外貿集裝箱吞吐量同比增長近20%，迸發出高質量發展的強勁動能。

2、創新驅動打造智慧港口

近年來，天津港集團公司加強了現代信息技術與港口各領域發展深度融合的步伐，推動港口智能化達到國際一流水準。

今年3月，天津港集團公司搶抓「天津智港」建設機遇，同步開展了第二個「智慧港口」三年行動計劃研究，推動口岸商流、物流、信息流、資金流線上線下高效運轉，加快推動港口作業效率和智能化水平達到國際一流水準，構建形成開放共享、合作共贏、創新創業、活力迸發的北方國際航運物流貿易生態圈。

此外，天津港也在積極推廣「港區地理信息系統」、「窄帶物聯網」、「數字集群系統」等項目，在港口保有的數字業務能力和「智慧港口」建設目標之間，搭建了有效的轉化路徑。不僅如此，天津港還持續在智慧調度、信息集成與可視化、數據分析、港區綜合管理等應用層面做文章，上線了智能調度指揮系統，通過智能遠程操控、智能理貨、智能閘口、海關嵌入式監管系統、無人駕駛電動集卡、5G新一代通信網路等技術的綜合應用，基本形成了初具天津港特色的智慧碼頭一體化運營模式。

為了使貿易物流更加便利，天津港持續完善了「天津港電子商務網」服務平台，加快集裝箱線上線下生產業務整合，提升天津口岸物流便利化水平。目前，天津港「網上營業廳」注冊用戶已超過9000家，用戶線上辦單量佔比超85%。

「天津港正在以智慧港口建設突破高質量發展的瓶頸，力促由『業務驅動』向『智慧驅動』轉變，實現提質增效。」天津港集團公司總裁梁永岑說，要進一步提速「智慧港口」建設，把天津港打造成為自動智能、成果智享、生態智聯、數據智慧的京津冀港口物流供應鏈服務平台，構建形成開放共享、合作共贏、創新創業、活力迸發的北方國際航運物流貿易生態圈。

3、安全護航建設綠色港口

綠色發展是高質量發展應有之義，而安全生產是天津港建設高質量「綠色港口」的重要保障。為此，天津港研究編制了《綠色港口建設專項工作方案》，構建港口生產經營活動與生態環境保護包容共生的可持續發展格局，探索建設以人為本、安全健康、環境友好的世界一流綠色港口。

為強化安全科技支撐，天津港集團公司充分發揮安全生產技術分中心作用，加強對國內外先進適用技術的引進和轉化吸收，開展碼頭裝卸工藝設備自動化改造，推廣港口安全生產先進適用技術應用。同時，加快信息技術與安全生產的深度融合，編制完成安全生產信息化發展規劃及實施方案，持續推動安全生產信息化管控平台建設和運行，同步推進硬體配套、功能完善、數據積累和智能化提升。

出於提升清潔生產水平需要，天津港大力調整運輸結構，一季度礦石鐵路疏運量740.9萬噸，佔比35.8%。標志性項目南疆礦石鐵路專用線擴建工程開通運營，大宗散貨鐵路集疏港能力得到進一步提升。

在提前兩年超額完成交通運輸部下達的集裝箱和干散貨泊位岸電覆蓋任務要求後，天津港今年將重點推動天津國際郵輪母港岸電建設。屆時，岸上供電將不再靠柴油，而是更為清潔的電力直接輸送。港口還加快非道路移動機械清潔化更新改造，加快LNG加氣站和充電樁等清潔能源基礎設施建設，為新增設備優先使用電能、天然氣等清潔能源提供保障。

天津港集團公司抓好大氣污染防治工作，嚴格落實散貨作業和建設工地「六個百分之百」防塵抑塵措施，推進碼頭和堆場噴淋設施、防風網、罩棚等防風抑塵設施建設與密閉運輸系統的改造，在用1300餘台非道路移動機械尾氣排放達標。

此外還加強海洋污染防治，重點部署渤海綜合治理攻堅戰工作，完善入海排污口在線監測系統，開展海岸線周邊環境整治。提高港口綠化美化水平，加強設施日常檢查力度，加強裸露地治理，推進景觀綜合提升，持續改善港口環境面貌。

褚斌說，站在新時代的起點上，天津港將主動對標「交通先行、世界領先、智慧港口、綠色港口」重要要求，加快建設世界一流的綠色智慧樞紐港口，更好服務京津冀協同發展和共建「一帶一路」。

青島港：超越第四代港口

自投產以來，青島港全自動化集裝箱碼頭持續創造著業界的全球奇跡：船舶准班率保持100%;與傳統碼頭相比，青島港的作業效率提升了30%，並一直保持單機平均作業效率的世界紀錄，最高達到每小時43.23自然箱，比全球同類碼頭的單機平均效率高出50%。

從形式上看，青島港的個案是碼頭自動化的全球奇跡，並沒有形成一種引領的主義和實踐的洪流。與之相對應的則是「碼頭自動化陷阱」正在成為一種全球鉛色思潮，蔓延在碼頭緩慢的自動化進程中，許多碼頭自動化後無法產生預期的成本優勢、效率優勢和性能優勢，實際收益與預期收益之間的差距仍然很大。

在全球工業自動化史上，我們最不應該忘記的是美國與日本汽車產業的自動化之爭。美國用幾百億美元提升了整個汽車產業的自動化水平，試圖用這個重大的戰役全面超越在豐田模式這個產業哲學支撐下的日本汽車業，但結果是失敗的，這場汽車自動化的國別之爭留下了人類自動化史上最重要的遺產：什麼是應該被自動化的?自動化的依據是什麼?自動化的范圍到底有多大?

豐田模式的核心是銷售量與生產量的等值，即構造整個產銷的信息對稱，這形成了整個工業過程的精益化。美國汽車行業則把自動化的重點放在了生產過程之中，銷量的不確定性造成了難以平衡的產銷關系。在這種體系之下，自動化反而成了產業「癲癇」與「梗阻」的一種促進因素，而精益也就只是想像中的彼岸世界。

目前碼頭自動化的困境就是汽車產業生產過程自動化的翻版，由於沒有去尋找港口自動化的依據，自動化被限定在碼頭的某些環節或者是整個碼頭的自動化，自動化的任何部分都已成為異體組織，造成了整個組織持續不斷的排異反應，這就是全球碼頭自動化徘徊不前的主要原因。

很顯然，除了作業效率大幅提升、作業成本大幅下降等數字之外，青島港全自動化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基於碼頭並超越了碼頭，成為一個物流的管理工具，不再是一個單純的貨物裝卸環節。或者說，它已具備了物流的管理職能，成為一個物流的管理組織。因此，從某種意義上說，青島港已經超越了國際上第四代港口的概念。

把全球港口的自動化作為泛工業4.0的一個組成部分是十分武斷的。實際上，廣泛的自動化在全球范圍內也造成了「工業4.0陷阱」，連接與智能技術的普遍化並沒有創造出新的工業哲學，工業4.0實際上是自動化的一種更為時代化的表述，發達工業國只是把連接與智能技術當成添加社會信息化成色的注射劑注入工業或者是社會，我們應該做的是把這些「液體」當成組織職能去發揮它們還沒有被察覺出的作用。

當從更大范圍去審視工業的時候，我們會發現，工業的角色不僅僅是作為一個大的社會部門而存在，工業在整個人類的社會組織形式中發揮著獨特的「港口效應」，它實際是人與自然關系之間的港口。從這個意義上說，科技是在更深的層次上是對自然的理解，工業才是人與自然關系的實質，它實際在人與自然之間扮演著一個巨大的港口作用。

當工業作為人與自然之間的港口而發揮巨大的組織作用時，我們有理由也必須讓真正的港口去發揮它的組織作用。青島港現在提出要由目的地港向樞紐港轉型，就完全具有了超越四代港的話語能力。從碼頭的效率和成本發生的巨大變化看，這里所說的樞紐港不再是貨物吞吐規模意義上的港口，而是大范圍物流協調管理意義上的港口，這對世界港口和整個全球貿易來說都具有革命性的意義：港口從物流經由介質的轉換節點轉變為管理基於這個節點的物流「流空間」管理的路由器。

工業4.0把工業變成只有工業裝備更新換代的工具理性肆虐，這是當下工業革命錯題連篇的主要原因，而真正的工業革命還是要回到自動化的原始命題上去，什麼東西該被自動化?自動化的依據是什麼?自動化的范圍有多大?當整個社會需求被連接到工業過程之中，市場也具有了生產屬性，產銷在社會歷史上第一次當然也是永久性地實現了產銷的鏈路閉合，這是工業准確地去組織全社會的開始。

港口革命不能僅僅發生在碼頭上，就像工業在未來社會中的功能一樣，它更大的作用是港口之外，這個空間的范圍覆蓋了從貨物出發地到目的地的全部流程，青島港的自動化成績不是來自碼頭上的自動化裝備，而是來自港口所面對的出發地到目的地閉合空間內物流的管理。

今天，我們應該認真思考集裝箱在統一了供應、移動、需求之間的空間語言之後的任務，尤其是5G即將來臨的大背景下，連接與智能技術會在陸路以及空中物流、商業、工業中全面鋪開，這些產業的邊界會形成新的數據鏈路與物理實體的新邊界，而這些都是港航物流、陸路物流以及空運物流等在發展過程中要面臨的限制性因素，如何把社會大物流的限制性因素變成有效的組織因素是對所有的物流社會角色的考驗，青島港全自動化碼頭的實踐探索，掀開了從更大范圍迎接這種考驗的嘗試。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》

❺ 張麗娟是誰

張麗娟1、上海海事大學經濟管理學院教授女，1963年出生。上海海事大學國際經濟貿易系產業經濟學教授，碩士生導師。1986年7月上海海事大學水運經濟專業畢業，獲經濟學學士學位；1991年7月上海海事大學運輸經濟專業研究生畢業，獲經濟學碩士學位；1998年9月在上海交通大學船舶與海洋工程學院獲博士學位。
1986年7月至今，在上海海事大學經濟管理學院國際經濟貿易系任教，主要從事產業經濟學（運輸經濟學、國際航運經濟與物流）方面的教學和科研工作。為本科生及研究生主講「運輸經濟學」、「國際航運經濟學」、「國際航運經濟與物流」「運輸與物流前沿研究」等課程。發表《提高航運競爭力的產業政策》、《關於我國船舶海外移籍問題的思考》、《關於我國航運企業跨國經營的模式和戰略的探討》、《世界班輪運輸業兼並浪潮對我國航運業的啟示》等論文多篇。
主要著作：
主編：
《水運價格理論與實踐》；
參編：
《中國航運發展報告》；
《國際航運經濟》；
《國際航運經濟新論》等。
科研項目：
主持上海市教委項目《上海國際集裝箱深水港建設與區域經濟社會發展的關系研究》；
作為主要研究人員，參加：
交通部《中國航運競爭力研究》；
上海市計委《建設上海國際航運中心人才需求與培養對策研究》；
上海市建委《發展上海現代物流產業的對策研究》；
上海市港口管理局《提升上海國際航運中心競爭力的宏觀政策研究》；
日照港務集團公司《日照港現代綜合物流發展規劃及其實施方案研究》等企事業單位科研項目多項。 [編輯本段]2、山東大學經濟系副教授張麗娟 副教授, 碩士生導師。留美碩士、博士生，美國 Fulbright 學者，曾兼任山東省對外經濟貿易委員會中德項目客座教授，山東省WTO課題研究組指導專家。
學習工作經歷
2006-2007學年哈佛大學訪問學者；1997-1999年留美富布賴特學者,留美碩士、博士。
1983-1987年在山東大學經濟系學習,獲經濟管理學士學位。1987年畢業留校任教。
1997-1999 經國家教育部推薦，由美國富布賴特基金項目選拔，成為當年國內高校三位留學美國攻讀碩士學位的青年學者之一。1999年在美國獲商務外交(Commercial Diplomacy)碩士學位，並繼續在美國攻讀博士學位。留美期間，曾兼任客座教授並主持了中國經濟論壇。1998年參加了世界貿易組織（WTO）的矽谷（Silicon Valley）會議，並參與主持了WTO與中美貿易關系的研究。2002年, 應美國富布賴特學會邀請,赴美國加州理工大學講學。2005年12月出席法國雷恩大學的國際學術研討會。2006年5-7月，赴荷蘭蒂爾堡大學講學。2003年主編出版了國內第一部《商務外交》叢書。2005年出版個人專著《美國商務外交策略》並主編了《美國經濟》（英文版）一書。
講授課程
商務外交，美國經濟，美國的商務外交策略
研究領域
世界經濟，商務外交,美國經濟和中美經貿關系
學術和社會兼職
美國經濟研究所 所長

❻ 分析中國和美國經貿合作的條件及前景

中美經貿依存不斷加深

當前，中美經貿關系繼續拓展和深化。兩國早已形成「你中有我、我中有你」的共生經濟格局。一是貿易依存關系深化。截至2015年，中國是美國第二大貿易夥伴，第三大出口市場，第一大進口來源地。美國是中國第二大貿易夥伴，第一大商品出口市場，第五大進口來源地。據美國商務部經濟分析局（BEA）統計，2009年至2015年，中美雙邊貿易額從3951.3億美元提高至6625.06億美元，年均增長7.7%，遠高於這一時期世界貿易平均增速。而且，中美貿易互補性極強，中國產品不僅物美價廉、滿足美國的消費需求、提升居民購買力，更壓低了通脹水平。

二是美國對華服務貿易出口強勁、潛力巨大。一直以來，美國對華服務業出口具有比較優勢。據BEA數據顯示，2009-2015年，美國對華服務貿易出口從171億美元飆升至484億美元，順差從75億美元增長至333億美元。對華服務業出口，為美國提供了大量的服務業就業崗位。尤其是，據瑞士信貸銀行統計，2015年中國中產階級人口達1.09億人，已經取代美國成為擁有中產階級人數最多的國家，消費市場潛力巨大。這不僅有利於進一步促進美國服務業對華出口、實現更加平衡的中美經貿關系，也為美國經濟增長提供了寶貴的機遇。

三是投資關系日益緊密、平衡。近年來，伴隨中國經濟實力顯著增強，中國對美國直接投資（FDI）快速發展。中美投資關系正從過去美國對華投資為主、向日趨均衡方向發展。據榮鼎集團統計，2009年至2016年，中國對美國FDI從6.97億美元飆升至456億美元，增長約64倍；截至2015年底，在美國的中資企業及其子公司突破1900家，覆蓋美國435個國會選區中的362個，為當地創造全職就業崗位約9萬個。保爾森基金會報告指出，在中美關系未來面臨諸多不確定因素背景下，中國對美直接投資快速發展，將成為維護兩國關系的「新基石」。

中美經貿合作惠及世界

美中為世界第一、二大經濟大國，早已是世界經濟前行的最主要動力。據國際貨幣基金組織統計，2015年中美佔世界經濟比重分別為15.2%、24.5%，兩國佔全球經濟總量近40%。因此，中美經貿合作日漸超出雙邊范疇，具有越來越重要的全球影響。一方面，為應對2008金融危機。中美攜手合作，加強財政貨幣政策協調，相繼推出大規模刺激措施，引領各國同舟共濟，成功挽救危機，推動世界經濟盡快復甦。中美也從世界經濟復甦中有效化解外部風險。

另一方面，在G20、APEC等一系列國際舞台上，兩國合作日益加深。在全球經濟治理、宏觀經濟政策協調、促進貿易投資、鼓勵創新等諸多經濟領域，兩國達成重要共識，為世界經濟注入新動力。此外，中美在氣候變化、應對危機、人道援助、恐怖主義、疾病控制等諸多全球問題上通力合作，已成為兩國關系的亮點和世界經濟的積極因素。總之，中美需要彼此，但世界更需要中美。兩國合作既是彼此機遇，更是世界各國的福音。

中美經貿合作前景可期

當前，特朗普提出「讓美國再次偉大」的口號，聚焦國內經濟建設。欲重振製造業，創造更多就業崗位，實現經濟再次繁榮。中國正致力於實現「中華民族偉大復興的中國夢」，深入推進改革。中美在發展理念上達到了前所未有的契合，都是以經濟建設為中心，實現民富國強。共同的發展理念是中美合作的最大機遇。長久以來，無論美國各屆政府如何更替，中國始終致力於維護和推動互利共贏的兩國經貿關系。不斷加深的經貿關系，已成為中美關系的「穩定器」。

展望未來，在基礎設施、能源、投資等領域，中美雙邊和多邊的合作潛力巨大。在日益開放的全球經濟格局下，中國願意與美國攜手合作，不斷拓展兩國合作新的增長點，持續地把世界經濟「蛋糕」做大。這不僅有利於推動雙邊關系的發展，更加為艱難前行的世界經濟注入「強心針」。

❼ 上海都有什麼經濟支柱啊，為什麼GDP這么高

經濟支柱：

1、金融：金融業占據2014年全市GDP的13.9%，僅次於工業、批發零售業。從2014年上海市第三產業稅收百強來看 ，42家金融企業入圍，占第三產業納稅百強企業稅收合計數的50%。

2、商貿：2017，自由貿易港建設首先會帶動國際中轉貿易、離岸貿易的發展，大大提升上海港國際轉口貿易份額，優化貿易結構，促進貿易轉型升級。

3、汽車：上海汽車工業的騰飛則得益於改革開放的春風，上海大眾轎車合資項目的成功，領汽車製造業一舉成為推動上海經濟發展的支柱產業之一。

4、成套設備：成套設備是指為生產某些產品或完成一定任務及功能所必需的整套設備。如電站成套設備、煉鋼成套設備、棉布生產成套設備、劇場舞台成套設備等。、

5、房地產：2017年1-10月上海市房地產開發投資額為305415百萬元，同比增長3.7%；2016年1-12月上海市房地產開發投資額為370903百萬元，同比增長6.9%。

GDP高的原因：實體經濟領域，在上海仍保持較好的增長勢頭。上海工業生產處於良好狀態。工業領域，新動能正在加快集聚，新能源汽車、生物、新一代信息技術產值均實現兩位數增長，其中新能源汽車增速高達29.6%，成為新興產業中增長勢頭最迅猛的行業。

(7)上海港中美貿易擴展閱讀：

市統計局介紹，從吸引外資的產業結構看，第二產業合同外資和實到外資大幅增長，是上海利用外資實現「雙升」的主要原因，上半年，本市第二產業簽訂外資合同金額同比增長4.1倍；第二產業實到外資金額增長1.2倍。而第三產業實到外資結構繼續優化，租賃和商務服務業、金融服務業、科技服務業實到外資均實現較快增長。

2018年以來，外資總部也在加快向上海集聚，上半年新增跨國公司地區總部17家，累計達到624家，新設外資研發中心8家，累計達到434家。

對外貿易方面，據統計，上半年，全市貨物進出口總額16160.77億元，比去年同期增長3.8%。其中，進口9788.96億元，增長5.1%；出口6371.81億元，增長1.8%。外貿增速相比一季度有所放緩，但整體仍保持穩定。

對於下階段對外經濟的走勢，市統計局分析指出，雖然國際貿易關系緊張等因素可能對跨國投資產生沖擊，但隨著上海「擴大開放100條」的實施，外資營商環境不斷改善，預計下半年實到外資、合同外資將有望繼續實現增長。而對於中美貿易摩擦對進出口貿易的後續影響，上海將密切跟蹤、加強研判、積極應對。

上海市統計局指出，今年以來上海總體經濟平穩運行的同時，也要看到國際環境中不穩定不確定因素較多，經濟持續向好基礎仍需進一步鞏固。

❽ 中美貿易戰的開始與到現在為止的情況，最好有往期新聞

美國歷史上曾5次對中國發起「301調查」，基本都是同樣的結果。但此次中美貿易戰，美國總統特朗普採取了不同於往屆美國政府的策略。

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2010年美國曾對中國發起「301調查」，而此輪調查則始於2017年，恰逢「七年之癢」。

美國總統特朗普3月22日簽署總統備忘錄，依據「301調查」結果，將對來自中國的600億美元（約合3800億元人民幣）產品徵收關稅，並限制中國企業對美投資並購。

3月23日，商務部表態稱擬對自美國進口的30億美元產品加征關稅。

中美貿易戰「一觸即發」

美國總統特朗普3月22日簽署總統備忘錄，依據「301調查」結果，將對從中國進口的商品大規模徵收關稅，並限制中國企業對美投資並購。特朗普在白宮簽字前對媒體說，涉及征稅的中國商品規模可達600億美元。

對此，中國駐美國大使館回應稱，中方不希望打貿易戰，但絕不懼怕貿易戰，有信心、有能力應對任何挑戰。如果美方執意要打，我們將奉陪到底，並採取所有必要措施堅決捍衛自身合法權益。

商務部新聞發言人就美301調查決定發表談話表示，中方不希望打貿易戰，但絕不害怕貿易戰；任何情況下，中方都不會坐視自身合法權益受到損害，已做好充分准備，堅決捍衛自身合法利益；有信心、有能力應對任何挑戰；希望美方懸崖勒馬，慎重決策，不要把雙邊經貿關系拖入險境。

商務部條法司司長陳福利則表示，下一步將密切關注301調查有關進展，一旦美國有關措施實施，中國會堅決出手。

此外，中國商務部3月23日早間發布了針對美國進口鋼鐵和鋁產品232措施的中止減讓產品清單並徵求公眾意見，擬對自美進口部分產品加征關稅，以平衡因美國對進口鋼鐵和鋁產品加征關稅給中方利益造成的損失。其中計劃對價值30億美元的美國產水果、豬肉、葡萄酒、無縫鋼管和另外100多種商品徵收關稅。

該清單暫定包含7類、128個稅項產品，按2017年統計，涉及美對華約30億美元出口。第一部分共計120個稅項，涉及美對華9.77億美元出口，包括鮮水果、乾果及堅果製品、葡萄酒、改性乙醇、花旗參、無縫鋼管等產品，擬加征15%的關稅。第二部分共計8個稅項，涉及美對華19.92億美元出口，包括豬肉及製品、回收鋁等產品，擬加征25%的關稅。

一方面，美國本身也會遭到重大的經濟打擊，根據美國彼得森國際經濟研究所測算，即使發生短暫的貿易戰，美國私營領域也將失去130萬個工作崗位，占私營領域總工作人數的1%。另一方面，美國總統的最大許可權只能在150天的期限內，對所有進口商品徵收不超過15%的關稅，國會對於15%以上的關稅提議具有否決權，而國會和商界的關系不可忽視。作為美國第一大貿易夥伴，中國可以憑借對從美國進口的農產品、機電、航空器等行業的貿易反制，擁有與美國談判的地位，這些貿易反制可能使得關稅提議遭到來自美國商界的反對。

中美如果發生貿易戰，其實都不是以單純的貿易保護為目的，特朗普希望如果提高關稅逼迫人民幣升值或高端製造業迴流，中國貿易反制也是希望擁有談判的籌碼換取中國深化改革的時間。正是因為各自的意圖都不在貿易本身，發生全面貿易戰的可能性不高，未來可能更常見的是中美之間局部、逐步發生的貿易摩擦。

對中國影響幾何？

考慮到此次爭端可能最終走向「雷聲大，雨點小」的情況，市場普遍謹慎樂觀。

海通證券表示，無需太過恐慌，市場中期趨勢取決於基本面。備忘錄的焦點在知識產權和高科技領域，近期累積了一定漲幅的科技類股壓力偏大，借機去偽存真，2月以來回調盤整的價值類股，估值盈利匹配度較好。

中金公司同樣認為，積極應對短期可能的沖擊，中長期不必過於悲觀。其報告分析稱，中美貿易摩擦加劇一定程度上影響投資者從凈出口層面對於中國經濟增長的判斷，尤其在近期對增長分歧較大的時點，對短期市場情緒和風險偏好可能帶來一定影響。中長期的具體影響程度還要視後續貿易戰的廣度和深度來判斷，但考慮當前中國內需的韌性以及較為充裕的政策緩沖餘地，我們認為對於中國的經濟增長前景及資本市場表現不必過於悲觀，短期市場如若出現連續且幅度較大的過度調整反而為投資者提供了較好的進入時機。

此外，國際權威評級機構也認為這場貿易戰對中國和全球經濟的影響有限。

國際三大評級機構之一的惠譽發表最新觀點認為，美國對中國500-600億美元商品加關稅的行動，不太可能對中國或全球經濟產生重大影響。中國能夠解決與美國的關稅問題，但貿易風險將增加。

惠譽表示，600億美元相當於中國對美商品出口總額的2.5%左右，或中國GDP的0.5%，但關稅對中國經濟的影響會小得多。由於缺乏替代品，這些貨物最終還是會去美國，而其他商品可能會轉移到不同的市場。美國對中國目前500-600億美元商品徵收關稅的措施，對中國GDP增速的拖累不會超過0.1%。

惠譽表示，零星的保護主義措施在近幾個月已經升級為「更具破壞性的貿易戰爭」。目前更大的風險在於美國最終對中國全面徵收關稅。美國佔中國出口總額的近五分之一，相當於中國GDP的3.6%，所以廣泛的關稅可能對中國經濟產生相當大的影響，也會因供應鏈的關系在亞洲其他地區造成連鎖反應。此外中美貿易戰也會破壞全球投資者信心。

穆迪則表示，中國企業的評級不會受貿易爭端影響。根據初步評估，美國政府迄今為止宣布的措施對中國經濟影響有限，但如果有大范圍的保護主義措施出台，對其評估就可能有變。

穆迪聲明稱，與10年前相比，中國經濟增長對出口的依賴下降；凈出口對GDP增長的貢獻也比10年前低很多--2015-2016年平均為0.1個百分點，2005-2007年平均為3.4個百分點。

目前已宣布的行業性關稅不會對中國出口造成實質性傷害，因為這些行業對美國市場出口有限，包括對光伏面板、洗衣機、鋼鐵和鋁徵收的關稅。如果美國大幅擴大關稅范圍並採取廣泛的保護主義措施，負面影響將會更大。

穆迪稱，提高對雙邊而非多邊貿易安排的重視，將對亞洲經濟體構成信用利空。

❾ 海運到美國要多久

國內深圳發海運到美國，正常一個月左右可以到達了的，有快船正常可以快

5天左右這樣，海運對於發大件對時效要求不是很高的貨物是非常合適的。

❿ 《中美望廈條約》的內容

蕬中華大清國亞美理駕洲大合眾國欲堅定兩國誠實永遠友睦之條約及太平和好貿易之章程，以為兩國日後遵守成規，是以，大清大皇帝特派欽差大臣·太子少保·兩廣總督部堂·總理五口通商善後事宜辦理外國事務宗室耆，大合眾國大伯理璽天德特派欽差全權大臣駐中華顧聖，各將所奉便宜行事之上諭及欽奉全權之敕諭，公同較閱照驗，俱屬善當，因將議明各條款，臚列於左：
一、嗣後大清與大合眾國及兩國民人，無論在何地方，均應互相友愛，真誠和好，共保萬萬年太平無事。
一、合眾國來中國貿易之民人所納出口、入口貨物之稅餉，俱照現定例冊，不得多於各國。一切規費全行革除，如有海關胥役需索，中國照例治罪。倘中國日後欲將稅例更變，須與合眾國領事等官議允。如另有利益及於各國，合眾國民人應一體均沾，用昭平允。
一、嗣後合眾國民人，俱准其挈帶家眷，赴廣州福州廈門寧波上海五港口居住貿易，其五港口之船隻，裝載貨物，互相往來，俱聽其便。但五口以外，不得有一船駛入別港，擅自游弋，又不得與沿海奸民，私相交易。如有違犯此條禁令者，應按現定條例，將船隻、貨物俱歸中國入官。
一、合眾國民人既准赴五港口貿易，應須各設領事等官管理本國民人事宜，中國地方官應加款接。遇有交涉事件，或公文往來，或會晤面商，務須兩得其平。如地方官有欺藐該領事各官等情，准該領事等將委曲申訴中國大憲，秉公查辦。但該領事等官亦不得率意任性，致與中國官民動多牴牾。
一、合眾國民人在五港口貿易，際中國例禁不準攜帶進口、出口之貨物外，其餘各項貨物，均准其由本國或別國販運進口售賣，並准其將中國貨物販運出口，赴本國或別國售賣，均照現定條例納餉，不得另有別項規費。
一、凡合眾國船隻赴五港口貿易者，均由領事等盲查驗船牌，報明海關，按所載噸數輸納船鈔，計所載貨物在一百五十噸以上者，每噸納鈔銀五錢，不及一百五十噸者，每噸納鈔銀一錢，所有以前大量及各項規費全行裁革。或有船隻進口，已在本港海關納完鈔銀，因貨未全銷，復載往別口轉售者，領事等官報明海關，於該船出口時，將鈔已納完之處在紅牌內註明，並行文別口海關查照；俟該船進別口時，止納貨稅，不輸船鈔，以免重徵。
一、凡合眾國民人，在各港口以本國三板等船附搭客商，運帶行李、書信及例不納稅之零星食物者，其船隻均不須輸納船鈔外，若載有貨物，即應按不及一百五十噸之數，每噸納銀一錢。若僱用內地艇只，不在按噸納鈔之例。
一、凡合眾國民人貿易船隻進口，准其自雇引水，赴關隘處所，報明帶進；俟稅鈔全完，仍令引水隨時帶出。其雇覓跟隨、買辦及延請通事、書手，僱用內地艇只，搬運貨物，附載客商，或添僱工匠、廝役、水手人等，均屬事所必需，例所不禁，應各聽其便。所有工價若干，由該商民等自行定議，或請各領事官酌辦，中國地方官勿庸經理。
一、合眾國貿易船隻到口，一經引水帶進，即由海關酌派妥役隨船管押，該役或搭坐商船，或自雇艇只隨同行走，均聽其便。其所需食用，由海關按日給銀，不得需索商船絲毫規費。違者，計贓科罪。
一、合眾國商船進口，或船主，或貨主，或代辦商人，限二日之內，將船牌、貨單等件，呈遞本國領事等官存貯，該領事即將船名、人名及所載噸數、貨色詳細開明，照會海關，方准領取牌照，開倉起貨。倘有未領牌照之先擅行起貨者，即罰洋銀五百大圓，並將擅行卸運之貨一概歸中國人官。或有商船進口，止起一分貨物者，按其所起一分之貨輸納稅餉，未起之貨均准其載往別口售賣。倘有進口並未開艙即欲他往者，限二日之內即行出口，不得停留，亦不徵收稅餉、船鈔，均俟到別口發售，再行照例輸納。倘進口貨船己逾二日之限，即須輸納船鈔，仍由海關填發紅牌，知照別口，以免重徵。
一、合眾國商船販貨進口、出口，均將起貨、下貨日期呈報領事等官，由領事等官轉報海關，屆期派委官役，眼同該船主、貨主或代辦商人等，秉公將貨物驗明，以便按例徵稅。若內有估價定稅之貨，或因議價高下不等，除皮多寡不齊，致有辯論不能了結者，限該商於即日內稟報領事盲，俾得通知海關，會商酌奪，若稟報稽遲，即不為准理。
一、合眾國各口領事官處，應由中國海關發給丈尺、秤碼各一副，以備大量長短、權衡輕重之用，即照粵海關部頒之式蓋戮鐫字，五口一律，以免參差滋弊。
一、合眾國商船進口後，於領牌起貨時，應即將船鈔交清。其進口貨物，於起貨時完稅，出口貨物，於下貨時完稅。統俟稅鈔全完，海關給發紅單，由領事官驗明，再行發還船牌，准該商船出口回國。其完納稅銀，由中國官設銀號代納，或以紋銀納餉，或以洋銀折交，均照現定章程辦理。其進口貨物由中國商人轉販內地者，經過各關，均照舊例納稅，不得另有加增。
一、合眾國商船停泊口內，不準互相剝貨，倘有必須剝過別船者，由該商呈報領事官，報明海關，委員查驗明確，方准剝運。倘不稟明候驗輒行剝運者，即將其剝運之貨一並歸中國入官。
一、各國通商舊例歸廣州官設洋行經理，現經議定將洋行名目裁撤，所有合眾國民人販貨進口、出口，均准其自與中國商民任便交易，不加限制，以杜包攬把持之弊。
一、中國商人，遇有拖欠合眾國人債項，或誆騙財物，聽合眾國人自向討取，不能官為保償。若控告到官，中國地方官接到領事官照會，即應秉公查明，催追還欠。倘欠債之人實已身亡產絕，誆騙之犯實已逃匿無蹤，合眾國人不得執洋行代賠之舊例，呈請著賠。若合眾國人有拖欠、誆騙華商財物之事，仿照此例辦理，領事官亦不保償。
一、合眾國民人在五港口貿易，或久居，或暫住，均准其租賃民房，或租地自行建樓，並設立醫館、禮拜堂及殯葬之處。必須由中國地方官會同領事等官，體查民情，擇定地基；聽合眾國人與內民公平議定租息，內民不得抬價掯勒，遠人勿許強租硬占，務須各出情願，以昭公允。倘墳墓或被中國民人毀掘，中國地方官嚴嚴照例治罪。其合眾國人泊船寄居處所，商民、水手人等止准在近地行走，不準遠赴內地鄉村，任意閑游，尤不得赴市鎮私行貿易；應由五港口地方官，各就民情地勢，與領事官議定界址，不許逾越，以期永久彼此相安。
一、准合眾國官民延請中國各方士民人等教習各方語音，並幫辦文墨事件，不論所延請者系何等樣人，中國地方官民等均不得稍有阻撓、陷害等情；並准其采買中國各項書籍。
一、嗣後合眾國民人在中國安分貿易，與中國民人互相友愛，地方官自必時加保護，令其身家安全，並查禁匪徒不得欺凌騷擾。倘有內地不法匪徒逞凶，放火焚燒洋樓，掠奪財物，領事官速即報明地方官，派撥兵役彈壓查挈，並將焚搶匪徒銨例嚴辦。
一、合眾國民人運貨進口，即經納清稅餉，倘有欲將已卸之貨運往別口售賣者，稟明領事官轉報海關，檢查貨稅底簿相符，委員驗明實系原包、原貨，並無拆動、抽換情弊，即將某貨若干擔己完稅若干之處填入牌照，發該商收執，一面行文別口海關查照。俟該船進口，查驗符合，即准開艙山售，免其重納稅餉。若有影射夾帶情事，經海關查出，罰貨入官。
一、嗣後中國民人與合眾國民人有爭門、詞訟、交涉事件，中國民人由中國地方官捉拏審訊，照中國例治罪；合眾國民人由領事等官捉拿審訊，照本國例治罪，但須兩得其平，秉公斷結，不得各存偏護，致啟爭端。
一、合眾國現與中國訂明和好，五處港口聽其船隻往來貿易。倘日後另有別國與中國不和，中國止應禁止不和之國不準來五口交易。其合眾國人自往別國貿易，或販運其國之貨物前來五口，中國應認明合眾國旅號，便准入港；惟合眾國商船不得私帶別國一兵進口，及聽受別國商人賄囑，換給旗號，代為運貨入口貿易。倘有犯此禁令，聽中國查出拿辦。
一、每屆中國年終，分駐五港口各領事官應將合眾國一年出入口船隻、貨物數目及估定價值，詳細開報各本省總督，轉咨戶部，以憑查驗。
一、合眾國民人因有要事向中國地方官辨訴，先稟明領事等官，查明稟內字句明順、事在情理者，即為轉行地方官查辦。中國商民因有要事向領事等盲辨訴，先稟明地方官，查明稟內字句明順、事在情理者，郎為轉行領事等官查辦。倘遇有中國人與合眾國人困事相爭不能以和平調處者，即須兩國官員查明，公議察奪。
一、合眾國民人在中國各港口，自因財產涉訟，由本國領事等官訊明辦理。若合眾國民人在中國與別國貿易之人因事爭論者，應聽兩造查照各本國所立條約辦理，中國官員均不得過問。
一、合眾國貿易船隻進中國五港口灣泊，仍歸各領事等官督同船主人等經管，中國無從統轄。倘遇有外洋別國凌害合眾國貿易民人，中國不能代為報復。若合眾國商船在中國所轄內洋被盜搶劫者，中國地方文武官一經聞報，即須嚴拏強盜，照例治罪，起獲原賊，無論多少，均交近地領事等官，全付本人收回。但中國地廣人稠，萬一正盜不能緝獲，或有盜無賊，及起賊不全，中國地方官例有處分，不能賠還賊物。
一、合眾國貿易船隻，若在中國洋面遭風、觸礁、擱淺、遇盜，致有損壞，沿海地方官查知，即應設法拯救，酌加撫恤，俾得駛至本港口修整，一切采買米糧，汲取淡水，均不得稍為禁阻。如該商船在外洋損壞，漂至中國沿海地方者，經官查明，亦應一體撫恤，妥為辦理。
一、合眾國民人貿易船隻、財物在中國五港口者，地方官均不得強取威脅，如封船公用等事，應聽其安生貿易，免致苦累。
一、合眾國民人間有在船上不安本分，離船逃走，至內地避匿者，中國地方官即派役拏送領事等官治罪。若有中國犯法民人逃至合眾國人寓館及商船潛匿者，中國地方官查出，即行文領事等官捉拏送回，均不得稍有庇匿。至台眾國商民、水手人等，均歸領事等官隨時稽查約束。倘兩國人有倚強滋事，輕用火器傷人，致釀門殺重案，兩國官員均應執法嚴辦，不得稍有偏徇，致令眾心不服。
一、嗣後中國大臣與合眾國大臣公文往來，應照平行之禮，用「照會」字樣。領事等官與中國地方官公文往來，亦用「照會」字樣。申報大憲，用「申陳」字樣。若平民稟報官憲，仍用「稟呈」字樣。均不得欺藐不恭，有傷公誼。至兩國均不得互相徵索禮物。
一、合眾國日後若有國書遞達中國朝廷者，應由中國辦理外國事務之欽差大臣，或兩廣、閩浙、兩江總督等大臣將原書代奏。
一、嗣後合眾國如有兵船巡查貿易至中國各港口者，其兵船之水師提督及水師大員與中國該處港口之文武大憲均以平行之禮相待，以示和好之誼。該船如有采買食物、汲取淡水等項，中國均不得禁阻，如或兵船損壞，亦維修補。
一、合眾國民人凡有擅自向別處不開關之港口私行貿易及走私漏稅，或攜帶鴉片及別項違禁貨物至中國者，聽中國地方官自行辦理治罪，合眾國官民均不得稍有袒護。若別國船隻冒合眾國旗號做不法貿易者，合眾國自應設法禁止。
一、和約一經議定，兩國各宜遵守，不得輕有更改。至各口情形不一，所有貿易及海面各款不無稍有變通之處，應俟十二年後，兩國派員公平酌辦。又和約既經批准後，兩國官民人等均應恪遵。至合眾國中各國，均不得遣員到來，另有異議。以上關涉太平、和好、貿易、梅面各款條約，應俟各大臣奏明大清大皇帝批准，大合眾國大伯里璽天德既得各國選舉國會長公會大臣議定允肯批准，限以十八個月即將兩國君上批准之條約互換，若能早互換，尤為善美。茲將現定條約先由大清國欽差大臣·太子少保·兩廣總督部堂·總理五口通商善後事宜辦理外國事務宗室耆，大合眾國欽差全權大臣駐中華顧聖，鈐蓋關防印信，書名畫押，以昭信據。須至和約者。
道光二十四年五月十八日，即我主耶蘇基理師督降生後紀年之一千八百四十四年七月初三日，在望廈鈐蓋關防。