上海車展2019四維圖新

1. 國產精品suv推薦

長安歐尚X7。

2020年12月，入選「2020中國市場燃油車TOP100」名單。

2019年4月16日上海車展正式開幕，長安歐尚全新SUV 長安歐尚X7正式亮相，新車是長安歐尚首款緊湊型SUV，將為拉開歐尚X系列車型序幕的最初之作，10月8日預售火爆開啟，已於11月29日在北京·人民大會堂震撼上市。

歐尚X7是長安歐尚在緊湊級SUV市場的新品投放，將進一步完善長安歐尚SUV產品線，豐富長安歐尚乘用化的產品布局。

重慶長安汽車股份有限公司（CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE Co., Ltd，簡稱：長安汽車）是一家集開發、製造、銷售為一體的汽車公司，起源於1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注冊成立公司，同年，在深圳證券交易所上市。

該公司主要產品有全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、微型麵包車和大中型客車，全系列發動機等。

2022年8月，公司發布2022年半年度報告，上半年實現營收565.74億元，同比下降0.37%；凈利潤58.58億元，同比增長238.74%。

2. 有沒有人去2019上海車展現場能簡單說說今年車展啥情況嘛

上海車展是A級車展，人多這事兒很正常。2017年上海車展我去看展來著，版現場更是人擠人，很多好權車的展台前更是擠得不行。哎，前三天肯定人特別多，建議你最後幾天去，避開高峰期，應該大概可能也許會人少一點吧……不過既然想好好看車，也就別想那麼...

3. 如何看待2019上海車展，造車新勢力占據「半壁江山」

蔚來 ET7

蔚來官方公布了其2019上海車展陣容。蔚來除了將展出ES8、ES6、EP9和概念車EVE，還將帶來一款預覽版車型。從預告圖來看，該車車身採取了溜背造型設計，定位四門轎跑，有可能就是此前曝光的蔚來首款轎車ET7，其對標車型或為Model 3。 此外，蔚來還會發布能源（NIO Power）補能解決方案與技術研發最新成果等。

• 合眾汽車 U / 概念車EPX

合眾汽車即將在上海車展帶來第二款量產車 U，與全新概念車 EPX。

合眾U，定位為緊湊型SUV，其預售價格將在上海車展上公布。合眾U採用封閉式格柵設計，車頭燈帶將T型前大燈組連接起來，造型辨識度高。尾燈同樣採用貫穿式設計，車長約4500mm，車寬接近1900mm，車高約1630mm，軸距為2750mm。

配置方面，U具有智能變色智能燈、人臉識別、全車智能語音控制、娛樂導航實時在線、整合了小米的智能家居功能，並具有OTA升級能力。

動力方面，這輛車將分為四驅和兩驅兩個版本，四驅版百公里加速時間為 4.9 秒，兩驅版百公里加速為 6.6 秒，綜合續航里程可達 500 公里。

4. 上海車展純電動轎車搶先看，新勢力與新實力的對決

今年的4月19日，第十九屆上海車展就要拉開帷幕。不可否認的是，在本屆上海車展上，全球各個汽車廠商都將帶來自家的當家車型進行展出。

內飾方面，8.8英寸全液晶顯示屏、15.4英寸的中控多媒體觸摸屏、三幅式方向盤、短小的

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5. 華為：「有所不為」方才「大有所為」

作者：陳婧涵

寫在最後：華為「不造車」，真正的含義其實是尋找適合自己的時機和路徑，是不追風。正如華為內部員工所說「我們首先把核心技術做好做強，如果買車零部件都能很好生存，那麼我們會繼續堅持戰略不造整車。如果大家不買我們零部件，那時候我們自己造整車也不遲，以後叫智慧車。」而在三年有效期到了之後，華為將何去何從，且拭目以待。

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6. 恕我直言，這應該是多年來最火爆的國際車展

身為一名汽車媒體，天天跟車打交道也算得上一種樂趣。不過在我們眼中，每一次的車展才是我們最為興奮的時候，心想著車展上無數款的新車將與我們見面，那興奮勁兒就如同打了雞血一樣，再累也是值得的。

2020年，一場突如其來的疫情讓整個車市一度陷入低谷，受此影響，北京車展被延期了大半年，反倒是成都車展成功上位，搶先在北京車展前開幕。不過，去年幾場A級車展沒有了往日的熱鬧非凡，新車發布少、觀眾數量驟降，讓我們這些汽車媒體著實為車市捏了一把汗。

好在，今年疫情基本得到緩解，全國絕大部分地區幾乎恢復了疫情之前的景象。就拿此時的魔都來說，不管是南京路還是外灘，都被人流堵得水泄不通，一句話：人們該幹嘛幹嘛！沒了疫情的顧慮，此次的上海車展恐將迎來全新的景象。

不出所料，今年的上海車展簡直就是多年不見的大型「種草」現場，各大汽車廠商紛至沓來，紛紛拿出「看家本領」以「秀肌肉」，拼新車數量、拼創意展台、拼明星到場......總之，一切都是為了「搶頭條」。

現場觀眾更是多如牛毛，個子矮了連人頭都看不到，更別提看車了。如果你想拿著手機拍個車那就更要拼手速了，否則，稍不注意就只能拍出個「人車合影」，沒准兒還會被人誤以為在偷拍別人。

車展百態，哪一種才是你的菜

相信每一個人都感受過鬧市街區門對門吆喝的情景，而此次車展各大品牌的發布會，就跟這差不多。這邊的品牌發布會剛開始，斜對門的展台也開始了，讓人都不知道朝哪個方向看是好。一場接一場的品牌發布會，非要擠成「一團」，讓無數的汽車媒體不知所措。

吐槽歸吐槽，這也是各大品牌的無奈之舉，而這也折射出本次的上海車展太過熱鬧，也著實反映出各大品牌對此次車展足夠重視。當然，品牌發布會並非只是領導簡單的發言講話，有的「財大氣粗」的品牌更是將各路明星請到現場「助威」，頗具有錢就是任性的架勢。

比如，在6.1展館的長城皮卡展台，此次就以「功夫炮彈Fun大招」為主題，將功夫巨星甄子丹請到了現場，上演了中國皮卡「真功夫」，整個展館都被人流堵得水泄不通。

說到此次長城皮卡展台，就不得不提到長城最新推出的這款全尺寸皮卡，高大威猛足以讓每一個男人熱血澎湃。作為中國首款全尺寸皮卡，極致豪華、性能強悍的它將終結進口全尺寸皮卡的獨霸時代，而它又能否憑借著極致豪華、出色性能改寫全球豪華皮卡市場格局呢？我們拭目以待！

不過最令人震撼的是，除了全新全尺寸皮卡「X炮」之外，長城皮卡此次還帶來了黑彈、旅裝炮、火彈、龍彈等多款車型，組成最強長城皮卡航母戰隊。想必，隨著更多長城皮卡的入市，皮卡將成為未來中國車市最具潛力的細分市場之一。

可以說，論展台的火爆程度，長城汽車敢說第一沒誰敢說第二。

而當你從擁擠的人潮中來到5.1展館的領克展台，你會發現這里簡直就是一個新潮打卡地。整個展台被各種潮流設計充斥著，無論是站在哪個角度都能拍出不輸時尚打卡地的美照。

本次領克繼續延續每一次展台的潮流設計，吸引年輕人簡直就是「小菜一碟」。作為汽車品牌中的「潮牌」，領克品牌似乎天生就是為潮流而生，而這也使得領克品牌圈粉無數。值得一提的是，領克全新性能車領克02 Hatchback亮相車展，而強勁的2.0T發動機、兩廂掀背設計、前置前驅、6.2秒破百等標簽，早就被無數性能粉劃上重點。

我們終於有了屬於自己的「小鋼炮」了，要什麼GTI、要什麼福克斯ST，便宜還帥氣的領克02 Hatchback難道不香嗎？

除了以上說到的這些，此次車展還有一大重頭戲就是開幕前夜就收獲了一波關注的上汽奧迪，在所有舉辦「XX之夜」的車企中，上汽奧迪無疑是最受關注的角色。奧迪跟一汽合作了多年，終於迎來了另一個國內合資夥伴，從第一個加長的豪華品牌，再到第一個實現雙合資的豪華品牌，奧迪無疑是最懂中國市場的。

毋庸置疑，全新的上汽奧迪將憑借雙方的各自優勢、扎實的市場布局、豐富的品牌運營經驗，為廣大消費者提供高質量的出行產品和高品質的服務體驗，引領中國「新豪華」出行時代。而展台上，上汽奧迪A7L也登台亮相，更長、更大，這應該才是我們的菜。

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7. 上海車展

上海車展(Shanghai International Automobile Instry Exhibition)創辦於1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會，是亞洲最大規模的車展，逢單數年舉辦，目前已經成功舉辦了十三屆。
上海車展的概述
上海車展(Shanghai International Automobile Instry Exhibition)創辦於1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會，是亞洲最大規模的車展，逢單數年舉辦，目前已經成功舉辦了十三屆。

上海車展的報道專題
2011年上海車展報道專題：//www.pcauto.com.cn/shanghai/
上海車展的特色
隨著汽車在內地越來越普及，越來越多的人都在關注的汽車的發展，而車展成為了大家集中關注的一種「爆發」，歷經了13屆的上海車展讓這種爆發再度延續。

上海車展能夠完美延續至今與其自身亮點頗多不無關系。每年上海車展都能吸引眾多熱心觀眾前往，一睹上海車展各大汽車的尊容。車展中各大汽車品牌展示自身最新高科技的車輛，其中不乏初露廬山真面目的首發車。
上海車展

●從報道的記者人數就可見火爆。前來報名參加上海車展海內外記者多達7000人次，其中境外記者達到1000多名，已經創造了上海車展媒體報道人數的新紀錄。

●參展商高達1500家，上海車展室內外展出面積總共17萬平方米，這同樣是上海車展舉辦24年來兩項新紀錄。在金融危機下能夠有如此之多的企業能夠來參展實屬不易，一方面是商家對未來汽車市場充滿信心;另一方面是對上海車展報以足夠信任，相信能為其產品開拓更大市場做鋪墊。

●首發車頻頻亮相，本屆上海車展全球首發車多達13款。就拿長豐首推 混合動力 SUV來說，國內首款「逆向跨界車」長豐獵豹CS7與觀眾見面。這款車被譽為「專業級時尚跨界車」是長豐此次參展最大的亮點。

●車模身價不菲。中泰混血美女蘇素六位數天價出席上海車展，成為了此次車展中最為引人矚目的一道風景線，外界對其關注度絲毫不亞於首發新型汽車。

上海車展

●自主品牌的集體奮進。從概念車到戰略車，從高端車到 新能源車 ，自主品牌在不景氣的環境中逆市而上，集體發力，聲勢浩大，成為上海車展又一大亮點。

這么多的亮點總結起來就是參展商的信心的集中體現，他們不是僅看眼下所謂的金融危機的沖擊，而是憧憬中國市場的未來。因為中國不同於國外人手一輛車，二手車無人問津的狀態，有車一族而是少部分人。而且國內的汽車市場僅僅是在成長期，在這一時期各大品牌都在努力擴大市場份額，為進入成熟期後的企業競爭奠定扎實的基礎，相信沒有哪家汽車品牌商會暫時的窘境而放棄市場份額吧!而消費者亦會通過車展尋定他們的購車目標，因為他們明白事物始終有兩面性，是壞事亦是好事，此時不抄底更待何時!

上海車展的歷界車展回顧
●1985年第一屆上海車展

第一屆上海國際車展於1985年7月3日在上海工業展覽館(今上海展覽中心)開幕。 1985年，上海大眾第一輛桑塔納開幕的第一天共有2萬多人參觀了車展。當時的報道稱，「這是一次展示80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。」

參展廠商來自22個國家和地區，共328家廠商參加，展館面積1萬平方米。被分為5個展區。其中，中國汽車工業展設在露天廣場，當時展出了桑塔納轎車、天津大發微型車、南京依維柯貨車等合資汽車企業的產品。

●1987年第二屆上海車展

1987年國際汽車工業展覽會，於當年6月17日至22日在上海展覽中心舉行。有來自20多個國家和地區的約200家廠商、公司的產品參展，我國部分廠家的產品也將在會上亮相。展出期間還舉辦20項技術講座。

此次車展最大的亮點是時任國家經委副主任的朱鎔基和交通部副部長王展意等到會指導。而原民主德國組團參加國際汽車工業展覽會的第一站選在中國。

這次展覽會的展品除民用車輛外，大多是汽車總成、零部件、加工設備、維修工具、檢測儀器等。原聯邦德國賓士、大眾、美國通用、法國標致、雷諾，義大利菲亞特、依維柯、日本豐田、五十鈴、瑞典沃爾沃等公司，以及波蘭、南斯拉夫、匈牙利、奧地利等國汽車商參展。

●1989年第三屆上海車展

第三屆上海國際汽車工業展覽會1989年8月24日在上海展覽中心開幕。上海展覽中心四個展館和展覽中心廣場1萬多平方米的展區，匯聚了來自美國、法國、日本、義大利、聯邦德國、英國、波蘭、民主德國等18個國家、中國香港和台灣和地區的150餘家廠商。

合資汽車國產化進程受關注展覽期間，時任上海市市長的朱鎔基特地觀看了上海大眾、廣州標致、北京吉普等中外合資公司展出的產品，詳細詢問了各自的國產化進展情況。

展品包括整車及汽車工業的各類機械設備、零部件、測試和維修設備等。國外廠商踴躍參展大眾、豐田、五十鈴、日產、本田、通用、克萊斯勒、菲亞特、起亞等國際廠商，都有產品參展。美國通用汽車公司展出了別克世紀豪華轎車和雪佛蘭12座豪華旅行車。這兩輛車在車展期間就被決定贈送給將於1990年在北京舉行的第十一屆亞運會。

●1991年第四屆上海車展

上海大眾和一汽-大眾首次攜手聯展，並推出桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪等德國大眾品牌的轎車，聯想到隨後不久上海牌轎車的退出，形成了中外合資企業主導轎車產業的格局。這一年的11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛上海牌轎車。隨後，廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。

●1993年第五屆上海車展

本屆車展在上海國際展覽中心、國際貿易中心及上海展覽中心舉行，展覽面積達16000平方米，是1993年全國最大規模的國際汽車工業展。來自中國內地、日、德、法、英、奧地利、捷克以及中國香港地區和台灣地區等18個國家和地區的600餘家汽車和汽車零部件廠商參展。1993年的上海國際汽車工業展覽會是在我國汽車工業加快發展的背景下舉辦的。

●1995年第六屆上海車展

1995年6月27日-7月2日，上海國際汽車工業展覽會在上海展覽館舉行。此次展覽會總展覽面積達3.3萬平方米，吸引了來自24個國家和地區近400 家國際著名汽車工業廠商，展出整車130輛，世界著名的汽車公司都在會上露臉。參加這次展覽的發動機和零部件企業有115家。

對於國內來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登台亮相，並成為觀眾爭看的熱點。我國首台概念車「麒麟」由泛亞汽車技術中心開發設計成功，並具有我國自主開發知識產權，在本屆車展上第一次隆重推出，並產生轟動效應。

●1997年第七屆上海車展

1997年6月11日至16日，第七屆上海國際汽車工業展覽會在上海展覽中心和上海國際展覽中心兩處同時開幕，展出面積達3.4萬平方米。參展的有來自英、法、日、美、韓、德、意、中國等國家和地區的300餘家汽車、汽車零部件廠商，其中包括通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、本田等世界著名汽車製造廠商和上海大眾、北京吉普等中國的汽車生產廠家。此外，還有來自奧地利、法國、德國、義大利、美國等國家和地區的15個政及專業團體組織的大型展團。

本屆車展的最大特點是零部件廠商參與尤其踴躍，展位面積佔到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米;與此對應，整車參展數量明顯減少，而桑塔納2000和神龍富康也首次在此次車展登場。

●1999年第八屆上海車展

作為20世紀中國最後一次大型國際車展，1999年6月15日開幕的第八屆上海汽車展漸漸昭顯出了其作為國際車展的大氣。在總面積達4萬平方米的3個展場內，來自21個國家及地區的近400家汽車製造商、汽車零部件生產商和汽車設備、用品商炫出了各自展品

不過賓士、寶馬的再次缺席，似乎讓當時屬歷屆規模最大的上海車展心酸了許多。再怎麼樣，沒有了這兩位「腕兒」捧場，整個車展便變得有些寒磣了。

●2001年第九屆上海車展

●2001年上海車展第九屆上海國際汽車工業展於2001年6月18日至24日，在上海國際展覽中心、上海世貿商城和上海光大會展中心三個展館同時舉行。此次車展規模達到 50000平方米，共有來自全球23個國家和地區的700多家廠商參展，其中外國參展商300家。第九屆上海車展是新世紀首場車展。由於一年內出現了兩個車展，一些國際汽車巨頭對這次車展投了棄權票。

●2003年第十屆上海車展

2003年上海國際車展於4月21日-27日在上海新國際博覽中心舉行。展會有來自美國、德國、法國、英國、義大利、瑞典、 2003上海車展西班牙、奧地利、丹麥、比利時、以色列、俄羅斯、捷克、巴西、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、中國等23個國家和地區的730多家廠商。不得不提的是，本屆車展由於「非典」而中途宣布提前結束，給主辦者，參展商和觀眾都留下莫大的遺憾。

●2005年第十一屆上海車展

在這個國內規模最大的比武擂台上，各地汽車廠商你方唱罷我登場，一個個展示出強勁實力，更給上海汽車工業帶來極 2005上海車展大的壓力和挑戰。中國轎車工業中心已由「上海龍頭」格局走向「多個中心」的格局。位於北京的現代與賓士、位於廣州的本田、豐田和東風日產，剛剛在南京成立立的長安福特，以及不斷發展壯大的一汽和東風集團，讓曾經在市場居於王者地位的滬產轎車優勢不再，難稱龍頭了。 2007年第十二屆上海車展

●2007年第十二屆上海車展

2007年4月22日～28日，第12屆上海國際汽車工業展覽會將隆重舉行，本屆車展的展出面積將達到14萬平方米，主題是「人、車、自然的完美和

2007年第十二屆上海車展現場諧」。 本屆上海車展上，福特將攜馬自達、沃爾沃、捷豹、路虎等品牌帶來52輛展車;日產豪華車品牌Infiniti(英菲尼迪)明星車型將作「中國首映」;自主品牌奇瑞要展出30款車;華晨也將帶來首款兩廂經濟車型M4;廣州豐田2008新車Yaris以及Highlander、FJCruiser三款車型將首次在上海車展亮相;奇瑞將展出30款車。 同時，引人注目的全球首發車也已漸漸駛近上海。據悉，上海通用將與通用汽車公司聯合在上海國際車展上推出37款參展車型，其中包括兩款全球首發概念車。本屆車展上的全球首發車還將包括奧迪S07概念車和起亞全新兩廂賽拉圖。相比之下，在上屆上海車展上，全球首發車僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車一款。而此前的歷屆上海車展並無全球首發車亮相。

●2009年第十三屆上海車展

第十三屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱：2009上海國際汽車展)將於2009年4月2 2009年第十三屆上海車展現場2至28日在上海新國際博覽中心舉行。

2009上海國際汽車展由中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會上海市分會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，由上海市國際展覽有限公司、德國慕尼黑國際博覽集團/IMAG國際展覽會與交易會有限公司承辦。

2009上海國際汽車展將使用上海新國際博覽中心全部11個室內展館以及室外臨時展館，總規模達17萬平方米，比上屆車展增加20%，創歷屆之最。其中9個展館為整車館，面積近10萬平方米;同時設有零部件展區、商用車專區， 輪胎 專區，合作媒體專區和新聞中心等功能區。車展將4月20、21日兩天設為媒體日，僅對國內外新聞媒體開放，各大汽車廠商將在媒體日召開新聞發布會。4月22至23日為專業觀眾參觀日，24日至28日為公眾參觀日。

展覽會將集中展示各類轎車、商務車、卡車、特種車、汽車設計及新概念產品、各類汽車零部件、汽車音響、輪胎、汽車檢測維修設備、汽車用品等體現國際汽車工業最新成就及國內企業近年來的領先技術和產品，全面展現當代汽車工業的發展水平。

在全球經濟不景氣的今天，中國汽車市場已成為國外汽車廠家的「必爭之地」。國際汽車巨頭看好中國汽車市場，各家均以國際A級車展的水平參加本屆上海車展。部分公司更將上海車展作為A級車展中的重點展會予以重視。各國汽車巨頭都將基本保持往屆的規模和水準，特別是賓士和寶馬不僅擴大參展面積，還將有重量級車型和概念車亮相。日系的豐田、本田、日產等參展面積都將明顯增長。此外，海外知名品牌均已確認參展。國內上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽六大集團共同攜手，將推出自主品牌的新車，成就上海車展史上以集團形式集體亮相的盛舉。

為應對全球氣候變化，汽車工業將推最新技術包括汽車新能源和混合動力汽車研發及節能減排技術的運用等。此外，主辦方在室外辟出2萬平方米動態演示區，部分SUV和乘用車都將「動」起來的互動活動。

2009上海國際汽車展的舉辦將彰顯中國乃至國際汽車行業的實力與信心，也是應對國際金融危機的「暖心」舉措。在中外汽車界及社會各界的大力支持和積極參與下，2009上海國際汽車展主辦方將傳承以人為本的服務與管理理念，不斷創新，使之成為中國乃至國際汽車工業最理想、最重要的展示、發布及貿易平台之一，把第十三屆上海國際汽車工業展覽會打造成國際一流的汽車業盛會。

●2011年第十四屆上海車展

上海國際汽車展經過25年的發展壯大，已成長為全球最具影響力的國際大展之一，成為中外汽車產業廣泛交流與合作的重要展示平台和引導汽車消費、引領產業發展的重要載體。

此次車展中，新帕薩特MG5、奧迪A1等重點新車紛紛亮相，上海通用展出了5款新車。阿斯頓·馬丁極致限量車型One-77也於2011年4月18日登入中國上海1933老場坊空中展廳，此次是阿斯頓·馬丁One-77首次亮相中國。 上海車展的概述 上海車展的報道專題 上海車展的特色 上海車展的歷界車展回顧 @2019

8. 華為正式申請地圖甲級資質，傳聞中的並購圖商還會發生嗎

​北京時間7月5日，自然資源部發布公示信息顯示，華為等7家單位申報甲級測繪資質，公示截止時間為7月11日。

在上述公示前， 業內消息顯示華為海思在看地圖方面的標的，根據了解，基本上獨立的圖商，都被華為「掃」過了一遍。 在尚未有確定的並購消息時，華為申請的地圖甲級資質進入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質，很多人都會將其與華為 汽車 業務聯想到了一起，如果僅僅如此，那麼就是低估了華為的戰略部署能力。 ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯的數字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯的數字世界，而數字世界與現實世界結合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能 汽車 、智能交通和智慧城市的發展，地圖的重要性會更來越高。

因此，在中國市場，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪，現在大體格局已定。隨著華為的強勢進入，地圖江湖又會掀起風波。在國外，地圖的爭奪也曾經發生過，當年歐洲Here的爭奪戰之後的抱團，在日本，政府牽頭發展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。

在上述公示信息前，全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質。所以，地圖資源在 社會 上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力，爭奪戰就不可避免了。

地圖測繪是個苦活，據業內人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國只有5家：四維圖新、高德地圖、網路地圖、易圖通和凱立德。

上述5傢具備完整地圖的公司，除了網路地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯繫到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體並購，凱立德一度歸於小米和平安所有。

地圖能力，是被巨頭們認為必須具備的戰略能力。當年阿里並購高德後，騰訊馬上入股了四維圖新，網路則依靠購買其他家地圖數據的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對於華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己乾和並購。自己乾的話，仍舊需要自己去一點一滴積累數據，這個周期可能會很長。也有觀點認為，這僅僅是開發工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

至於並購，因為圖商在業內是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數據的企業，更是屈指可數。對於這樣的並購標的，買方處於劣勢位置。有消息稱，華為曾經想並購一家圖商，但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的並購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創公司，一家是老圖商，但在等來並購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能並不是為了並購，而是為了行業探底。

不管怎麼樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應該都可能會有自己的解決方案。至於數據積累，那更多是要看時間了。

在國外，地圖領域曾經上演過著名的「Here」爭奪戰。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發了全球范圍內的激烈爭奪。

包括美國 科技 巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及 汽車 製造商和服務商的奧迪、寶馬、賓士、Uber，甚至國內的網路、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結果是，德國三大豪華車企賓士、寶馬和奧迪，抱團將Here收入囊中，耗資32億美元，當然，這個價格比諾基亞81億美元購買的 汽車 導航軟體開發商Navteq要便宜多了。

賓士、寶馬和奧迪抱團拿下Here，當然不是為了LBS服務了，目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的制圖公司，發展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發商Zenrin、以及9家 汽車 製造商聯手創辦。

其中，三菱電機提供測繪設備，車企提供 汽車 ，地圖開發商負責制圖，裝在 汽車 上的特種測繪設備，將測繪到的數據進行數字化處理，從而轉化為地圖。按照計劃，這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路，總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看，國外的公司傾向於抱團發展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發展高精度地圖，這對於減少重復建設有一定的意義，畢竟，地圖是數字世界的基礎設施。

更有一點，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將網路和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國，申請甲級資質同樣是不能有外資背景。北京初速度（Momenta）申請資質，還遇到這方面的風波。

國外抱團發展地圖，可以給國內公司啟發。作為基礎能力，數家公司抱團發展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復建設。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風都投資了初創公司晶眾，晶眾與一汽也有業務往來，或許將來會有股權的合作。

至於華為需不要並購圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上， 曾經拋出問題——「華為未來會不會通過投資，或者並購的方式，補足自己做增量部件供應商不足的能力」，徐直軍當時的回答是「現在還很難回答你，一切皆有可能，一切皆無可能」。

隨後，在4月底，華為成立了哈勃 科技 投資公司，在5月底，華為成立了智能 汽車 解決方案BU，到6月份的發文確定智能 汽車 解決方案BU具體組織架構，到7月份的申請地圖資質。華為的速度，讓外界有了更多的期待。

9. 未來車市風向看上海，這些重磅車型將在上海車展全球首發

在全球經歷疫情沖擊下，汽車行業產業供應鏈均受到不同程度影響，整體經濟呈下行態勢。隨著日內瓦車展的取消，上海國際車展作為2021開年後的首個頂級國際車展，備受全球矚目，也被賦予更多新的使命，各大汽車廠商都將各自今年最重磅的車型放在本屆車展進行首發或者上市，讓本就具備一定影響力的上海車展有望成為全球車市發展的未來風向標。

點評：事實上，長安福特是傳統車企中在智能科技領域具有前瞻性的品牌之一，自2019年開展「加速計劃」以來，長安福特旗下產品實力一直在保持升級，伴隨智能數字化的不斷到來，旗下全新中大型車正以逐浪智能為宣傳點，長安福特在智能科技方面的優勢將得以顯現。

以上均是在本次車展的全球首發車型，與此同時，在上海車展期間我們也會帶來相關實時現場報道，感興趣的網友也可以在車展期間一探究竟。從主流合資車企將其重磅車型選擇在上海車展進行全球首發，作為全球新能源市場的最佳「C位」，可以窺見中國市場備受國際車企青睞。從上述幾款車型不難看出，幾乎所有車企都在加速新四化領域發展節奏，市場轉型也將不斷深化。上海車展或許僅僅只是開始，未來或將有更多車企將重心鎖定在中國市場。

隨著上海車展的臨近，將會有更多新車的信息露出，水滴汽車也將持續關注中。

文/馮紅雷

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