馬恆達上海

⑴ 東風旗下有那些品牌

截止2019年9月5日，東風旗下品牌如下：

1、東風風神

東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌。由東風乘用車公司負責研發、生產，於2009年3月26日正式發布。

2、東風啟辰

啟辰品牌於2010年9月8日成立。秉承「品智生活 趣動由我」的全新品牌口號，東風啟辰以「共創價值，共謀福祉」為企業使命。

3、神龍

神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」）。

4、東風雷諾

東風雷諾是東風汽車和法國雷諾汽車的合資品牌，於2013年12月5日，東風和雷諾組建東風雷諾的合資項目獲得了發改委的批准，雙方於12月16日舉行合資公司的簽約儀式。

5、東風風行

東風風行，是東風柳州汽車有限公司的子品牌 ，東風柳州汽車有限公司，是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。

(1)馬恆達上海擴展閱讀

東風汽車有限公司 ( DFL )成立於2003年6月9日，是東風汽車公司與日產汽車公司戰略合作攜手組建的大型汽車合資企業，公司注冊資本167億元人民幣，雙方各擁有50%的股份。現任董事長竺延風，總裁內田誠。

東風汽車有限公司總部在武漢。旗下有：東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業部。

東風汽車主要生產基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。

⑵ 張國銀的工作經歷

18年工作經驗，從事企業高管和管理咨詢培訓工作15年。
97—07年：任大型集團公司人力資源部經理、培訓總監、人事行政總監、營銷總監、省級公司副總經理、總經理等職。
2007年9月-2009年6月：在北京人文大學教授《市場營銷》與《管理學》等課程，其深入潛出、結合實際、幽默風趣的授課風格深受學員的喜愛。
2007年至今：專職進入咨詢培訓行業，定向研究《全員領導力——中高層領導力提升、高績效團隊建設與訓練，以及員工職業化素質培養》，為近百家企業提供管理咨詢、團隊訓練輔導與全員領導力提升培訓，並受邀到40多所大學授課與講學，著有《備水一戰——張國銀營銷文集》、《靈魂之光》等專著。
2012年榮獲第八屆中國企業教育十佳培訓師。
2012榮獲首屆匹克杯全國青年培訓師大獎賽三等獎；榮獲全國十佳青年培訓師 《靈魂之光》
《好水能治病》、
《50歲登上健康快車》（合著）、
《策劃文案寫作教程》
《備水一戰——張國銀營銷文集》
《會議營銷策劃案選》等。 最完美最創新的課程設計
課程思想特色：道—理—法……道（規律）—理（理論）—法（技巧）
課程內容特色：骨—肉—皮……骨（體系）—肉（知識）—皮（觀點）
課程方法特色：修—煉—悟……修（學習）—煉（煅煉）—悟（感悟）
課程效果特色：感—省—用……感（有感）—省（內省）—用（實用）
最獨到最有效的授課方式
靜態授課方式：理論教學—激情演講—故事講授
動態授課方式：案例分析—實戰演練—角色扮演
中態授課方式：教練提問—分組討論—辯論分享
授課目標效果：
察覺學員需求，提供針對性資訊，較強的控場能力；營造積極的學習習慣，引導學員突破主觀障礙；與企業文化相輔相成，協調部門合作默契。
培訓輔導風格：
演講靈動，妙趣橫生，激情四射，集幽默、專業、感性、激勵與實戰為一體的情境式教學，使受訓者心、腦、眼、耳總動員，全新體驗，終身難忘。 【政府單位】：江蘇省教育廳、江蘇省體育局、中共金壇市委組織部、浙江現代紡織研究院、中共常州市委學校、中共金壇市委黨校、山西高平市中小企業局
【大型國企】：中國中鐵集團四局、中國建築第八工程局、上海船廠造船有限公司、寶鋼集團梅鋼股份、四川長虹集團、常州中華恐龍園、江寧水務集團、四川瀘州老窖、三九集團、中機國際
【上市公司】：遠東控股、雨潤集團、中興集團、榮盛地產、江淮動力、宏圖三胞集團、阿里巴巴南京公司、南京港口集團、山東黃金集團、光一科技股份
【外資合資】上海大眾、研華科技股份、馬恆達拖拉機、悅達起亞、摩比斯汽車配件、崑山揚明光學、南京貝杉國際
【金融機構】：中信銀行揚州支行、江蘇省郵儲銀行、江蘇沭陽農村商業銀行、中國銀行鹽城分行、江蘇盱眙農村商業銀行、大眾保險江蘇公司
【知名企業】：海底撈火鍋、長安福特汽車集團公司、上海能健樂生物、蘇果超市有限公司、南京中脈科技集團、山東鑫泰機床、南京金鑫傳動、紅星美凱龍、庄泰科技、天津星城投資
【文化教育】：安徽電影集團、南京大學、東南大學、南京財經大學、南京師范大學、三江大學、河海大學、南京林業大學、曉庄學院、浙江師范大學等
主要培訓課程
獨家課程：
《全員領導力》（3天2夜或6天小咨詢）
《零成本激勵》（1-3天）
《打造凝聚力團隊：留人留心的藝術》（1-2天）
核心課程：
《高效管理溝通》（1-2天）
《提升執行力的4把鑰匙》（1-3天）
《卓越領導力與執行力》（1-3天）
《MTP-中高層管理訓練》（2-6天）
《中高層執行力提升訓練》（1-3天）
《出口成章—領導魅力口才》（1-3天）
《員工素質提升與職業能力塑造》（1-3天）

⑶ 江西江鈴進出口有限責任公司簡介

江西江鈴進出口有限責任公司（以下簡稱江鈴進出口公司）地處江西省會南昌，南昌自古以來就有「物華天寶、人傑地靈」的美譽。它有著2200多年的歷史和深厚的文化底蘊，是中華人民共和國國務院命名的「歷史文化名城」。南昌地處長江中下游，鄱陽湖西南岸，贛江之濱，是唯一一個與長江三角洲、珠江三角洲和閩東南經濟區相毗鄰的省會城市，是京九線上唯一的省會城市；105、320、316國道縱貫南昌；昌北國際機場可達全國各大城市；水運經贛江入長江出東海。從經濟學意義上看，南昌已成為國際和東部沿海發達地區產業梯度轉移的理想地區。
江鈴進出口公司成立於1993年初, 位於贛江下游美麗的南昌市中心，毗鄰古樸的江南三大名樓之首的「滕王閣」、江西母親河「贛江」、八一橋以及步行街。是國家外經貿部批準的外貿專業公司。公司是江鈴汽車集團唯一的專業進出口公司。
江鈴進出口公司專業從事進出口貿易和國際合作項目，特別在汽車相關產品的國際貿易上取得了卓越的成績。多年來,公司一直秉持互惠互利、共同發展的理念，為江鈴集團和其他工業企業積極引進國外先進技術和設備, 並把國內優質產品（如江鈴的全順商務車、JMC寶典匹卡、JMC輕卡、陸風越野車等汽車和拖拉機及散件）營銷海外。2004年出口整車2385輛、出口額2600多萬美元，江鈴輕型柴油車出口占國內同類產品出口的23%，在同類產品中位居全國第一，在整個汽車行業中，出口量居第五位；2005年出口整車6399輛，出口額超過6000萬美元；2006年出口整車7818輛，出口金額超7000萬美元；2007年出口整車12152輛，出口金額超過1億美元；2008年出口整車11220輛，出口金額1.39億美元。六年來汽車出口數量在同類產品中一直位居全國的前兩位，出口連創佳績，位居全省機電產品出口第一。公司實現了跨越式發展，保持了在輕型柴油卡車和越野車出口的全國領先地位。
江鈴進出口公司在經營和代理各類商品及技術進出口業務的同時，還經營進料加工和「三來一補」業務，並提供對外項目合作服務。
江鈴進出口公司背靠眾多實力雄厚的企業, 如:江鈴汽車股份有限公司、江鈴五十鈴汽車有限公司、馬恆達拖拉機有限責任公司、江鈴控股有限責任公司、南昌齒輪有限責任公司、昌河昌鈴汽車製造有限公司等。同時公司與國內外許多生產企業，如福特汽車、伊藤忠商社、五十鈴公司、VM公司、BOSH公司等建立了穩定的貿易關系。江鈴進出口公司致力於為國內外客戶提供滿意，並富有價值的服務。通過良好的售後服務，客戶關系管理體系，建立並維系了與客戶之間的戰略合作夥伴關系。
江鈴進出口公司在上海、香港、日本、歐洲、南美、中東、非洲等地設立了多家子公司/辦事處。在內部管理和經營運作上，公司與國際大公司接軌，努力以國際一流企業為標桿，不斷提升管理和經營水平，以期為股東及所有利益相關者提供價值增值。江鈴進出口公司全面推行「市場多元化、產品多元化、貿易方式多元化」的國際化經營戰略, 立志成為國內一流的外貿企業。
公司擁有豐富的優秀國際化人力資源。業務團隊有著豐富的國際貿易經驗，精通國際貿易業務和慣例，並孜孜不倦地為客戶提供滿意的服務。江鈴進出口公司在為客戶提供優質服務的同時，為員工提供了良好的職業生涯發展空間。
江鈴進出口公司吸引了來自清華、北京、北外、對外經濟貿大、復旦中大、吉林大學、武大、武漢理工、香港科技大學、莫斯科國立大學、法國普瓦捷大學、英國利茲大學、日本九州產業大學等眾多國內外重點大學的優秀人才。同時，公司為員工提供了廣闊的職業生涯發展空間，採取個性化培訓，還選送骨幹員工攻讀中歐、復旦、香港中文等學校的EMBA或MBA學位，使每一位公司的員工無論是技能上還是在理論上均得到了良好的提升。
江鈴進出口公司經過十多年的成長，正處在高速發展階段，急切需要您的加盟，為公司的長足發展添磚加瓦。公司將為您提供廣闊的發展空間，同時也為您提供在同行業內有競爭力的薪酬以及良好的福利待遇。
相信心有多大，我們就會提供多大的舞台。

⑷ 薩蒂揚的優勢

薩蒂揚擁有 28,000 名技術高超的專業人員，在現場、非現場、離岸與近岸工作，為多個產業領域的公司提供度身定製的信息技術解決方案。薩蒂揚的理念與服務導致了巨大的技術變革，滿足了最嚴格的國際質量標准。位於印度、美國、英國、阿拉伯聯合大公國、加拿大、匈牙利、馬來西亞、新加坡、中國、日本與澳大利亞的薩蒂揚開發中心為全球 469 家公司提供服務，其中 152 家為財富全球 500 強與財富美國 500 強企業。薩蒂揚在六大洲 55 個國家設有辦事處。
2004-2005 財務年度宣布的公司收益為 7.936 億美元， 2005-2006 年度可望超過 10 億美元。
薩蒂揚 在六大洲 55 個國家 25 個時區設有辦事處。 薩蒂揚在全世界 22 個城市設有開發中心。一個全球性投資人社區、一個 469 多家全球公司的客戶基地（其中包括 156 財富全球 500 強與美國 500 強企業），一個不斷壯大的多國工作隊伍。
薩蒂揚軟體技術有限公司
薩蒂揚的理念與產品導致了巨大的技術變革，滿足了最嚴格的國際質量標准。位於美國、英國、阿拉伯聯合大公國、加拿大、匈牙利、馬來西亞、新加坡、印度、中國、日本與澳大利亞的薩蒂揚開發中心為全球 541* 家公司提供服務，其中 158* 家為財富全球 500 強與財富美國 500 強企業。薩蒂揚在六大洲 55 個國家設有辦事處。
薩蒂揚軟體技術（上海）有限公司
薩蒂揚中國在所有的駐華印度IT公司中具有最廣泛的分布：在上海， 大連和廣州設立研發中心， 在北京，香港和台灣設立銷售處。在2007年2月8日， 位於南京的全球 解決方案中心啟動。這個中心擁有2500個座位， 是薩蒂揚在印度以外最大的研發設施。所有的這些分支機構，使得薩蒂揚中國更有信心為歐美，日本，韓國和香港的客戶提供更好的離岸、近岸服務。
薩蒂揚中國的500多名高素質的專業人士 （96%以上是中國本土員工）為在華的140多家跨國公司，合資公司及大型本土企業提供3E服務: 企業解決方案， 嵌入系統服務， 工程服務。 此外是薩蒂揚中國與世界領先技術供應商，如微軟，SAP，甲骨文，BEA，K2等建立起合作聯盟。
賄賂丑聞爆發，世界銀行封殺薩蒂揚8年
世界銀行(World Bank)已禁止印度薩蒂揚軟體技術有限公司(Satyam Computer Services)在8年內與其進行業務往來，這是客戶對一家大型印度外包公司所做出的最嚴厲的處罰之一。
這家國際援助機構昨日證實了一則報道，報道稱，世行已中斷與印度第四大（以收入計）外包公司薩蒂揚的業務往來，原因是薩蒂揚「向該行職員提供不正當的利益」以換取合同，且其提供的發票「文件不全」。
薩蒂揚2009年1月7日曝出巨額財務造假丑聞
印度最大的IT企業之一——薩蒂揚軟體技術有限公司(Satyam)董事長兼CEO拉賈7日突然宣布辭職，此前他承認曾在過去幾年中操縱公司財務報表，其中僅虛報現金余額一項的規模就高達10多億美元。這一被稱作「印度版安然案」的巨額欺詐事件，也加重了市場對於外資可能加速流出印度的擔憂。
薩蒂揚軟體技術（上海）有限公司
2009年7月
關於馬恆達·薩蒂揚
馬恆達·薩蒂揚（薩蒂揚軟體技術有限公司的新品牌身份 - 紐約證券交易所代碼： SAY ）是一家領先的全球性商務與信息技術服務公司，在全球眾多行業中為客戶提供咨詢、系統集成和外包解決方案。馬恆達·薩蒂揚利用深入的行業與功能專門技術、領先的技術實踐以及先進的全球交付模式，幫助客戶改革其價值最高的業務流程和提高其業績。公司的專業人員具有卓越的工程與產品開發、供應鏈管理、客戶關系管理、業務流程改進、商務智能、企業整合、基礎架構管理以及其他關鍵能力。
位於美國、加拿大、巴西、英國、匈牙利、埃及、阿拉伯聯合大公國、印度、中國、馬來西亞、新加坡與澳大利亞的馬恆達·薩蒂揚研發中心，為全球眾多家客戶提供服務，其中包括許多財富 500 強企業。
關於馬恆達科技（Tech Mahindra）
馬恆達科技（Tech Mahindra）是一家由Mahindra & Mahindra Limited控股並與British Telecommunications plc.合資共建的電信行業解決方案與服務的領先供應商。截止2009年3月31日，其年度總收入為446.47億盧比。馬恆達科技服務於多家電信服務供應商、設備製造商、軟體供應商和系統集成商。馬恆達科技的解決方案通過加快上市時間，降低總體擁有成本和取得較高的顧客滿意度，幫助客戶實現IT投資回報最大化。馬恆達科技憑借其在專業領域和流程方面的專業技術技能、具有特色的IT技術、研發、業已證明的創新的離岸交付模式和方法，實現上述目標。
馬恆達科技擁有25000名專業人員支持價值交付，他們形成了獨特的文化、專業領域技能和深入技術技能的組合。馬恆達科技SEI-CMMI 5級認證和PCMM 5級認證。其研發中心通過了ISO 9001:2000認證和BS7799認證。馬恆達科技在英國、美國、德國、阿聯酋、埃及、新加坡、印度、泰國、台灣、馬來西亞、菲律賓、加拿大和澳大利亞設有地區總部。
薩蒂揚軟體技術（上海）有限公司
早在2002年2月，薩蒂揚進入中國，成為第一家進入中國的印度IT巨頭。位於上海張江高科技園區浦東軟體園的薩蒂揚軟體技術(上海) 有限公司 (外商獨資企業) 成立於2003年2月, 也是薩蒂揚大中華區總部。公司佔地2500多平方米, 擁有300多個座位，配備有高速網路, 視頻會議, IP電話, 指紋識別系統等設施.
薩蒂揚中國在所有的駐華印度IT公司中具有最廣泛的分布：在上海， 大連和廣州設立研發中心，在北京，香港和台灣設立銷售處。
在2007年2月8日，位於南京的全球交付中心啟動。這個中心擁有2500個座位，是薩蒂揚在印度以外最大的研發設施。所有的這些分支機構，使得薩蒂揚中國更有信心為歐美，日本，韓國和香港的客戶提供更好的離岸、近岸服務。
薩蒂揚中國的500多名高素質的專業人士（包括南京公司，其中96%以上是中國本土員工）為在華的跨國公司，合資公司及大型本土企業提供企業解決方案和整合工程服務。薩蒂揚中國還為客戶提供端到端的企業戰略規劃和應用開發，為大型本土企業提供全面的外包服務。薩蒂揚中國提供端對端的工程服務包括從藍圖設計到工程樣品， 從工程測試到流水線生產，從成本優化到材料選擇。其中還包括嵌入軟體開發。薩蒂揚中國與世界領先技術供應商，如微軟， SAP，甲骨文，BEA，K2等建立起合作聯盟。更重要的是, 薩蒂揚已經建立起對中國文化和商業背景的深厚了解。
薩蒂揚中國不僅服務於大中華區客戶，中國的專業人才還被派往到4大洲， 14個國家， 如澳大利亞， 新加坡，泰國，日本，瑞士，比利時，德國，美國，墨西哥等國家參與全球項目。
薩蒂揚中國是在中國第一家通過最新信息安全標准ISO27001 的IT公司。
薩蒂揚中國一直關注企業社會責任。薩蒂揚中國已經與中國青少年發展基金會密切合作。 藉助IT技術和人才優勢， 薩蒂揚為希望工程捐贈一套免費的數據倉庫解決方案。此外與世界基金發展委員會的合作也在積極進行。
薩蒂揚全球解決方案中心（南京）
2007年2月，薩蒂揚軟體技術有限公司在南京高新技術行業開發區（高新區）成立了一個全球解決方案中心。該中心位於佔地約108畝（7.2公頃）的園區內，可容納2500個員工。這是薩蒂揚在印度境外最大的研發中心。全球解決方案中心將通過在其經營的國家內實現本土化，在薩蒂揚的全球外包戰略中發揮關鍵作用。該中心將為其員工配備現代化的培訓設施。
全球外包行業的強大變化跡象促使各家公司向多個國家與地區拓展服務。盡管外包不是一種新現象，但其全球性質在過去幾年裡已經發生了巨大變化。南京擁有著名的教育機構，可提供具有良好技術能力的畢業生，且該城市還擁有由具備各種信息技術技能的人才組成的規模巨大的人力資源庫。南京園區將為薩蒂揚的虛擬集成全球交付模式2.0版做出貢獻，並作為對已在馬來西亞、開羅、上海和廣州建立的設施的補充。
薩蒂揚將通過該中心，為其遍布全球的客戶提供服務，還將建立服務當地客戶和在中國經營的跨國公司的能力。中國全球解決方案中心將憑借在中國可獲得的獨特的多種語言技能，成為其他亞太地區國家的近岸中心。同時該中心也為薩蒂揚在美國，歐洲客戶的離岸服務， 根據他們的不同需求提供除印度以外的不同場所。 此外， 該中心幫助薩蒂揚為日本客戶提供更好的服務， 這也是薩蒂揚中國的主要業務目標之一。
薩蒂揚得到了省市政府對此事的強有力的支持。同薩蒂揚其他園區一樣，該中心將成為具備研發、會議、膳宿與娛樂功能的世界頂級智能軟體園區之一。
2007年7月，薩蒂揚南京從當地重點院校招收了首批40名應屆畢業生。 他們已經完成了為期6個月的培訓， 都已經為GE GDC ODC服務。
薩蒂揚南京擁有約300多名員工。

⑸ 上海汽車和雙龍汽車之間是怎麼回事啊

五年以前，在上海希望上汽做大做強、力爭進入世界500強的指示下，上汽邁出了海外收購的步伐，雙龍在這個時候進入上汽視野。
2003年10月，上汽收到一份關於收購雙龍50%左右股權的構想報告，提交者是上汽下屬企業上汽匯眾汽車製造有限公司（下稱匯眾）。匯眾是生產汽車零部件的，但意圖通過收購在整車領域有所發展。沈劍平說，上汽出於「集團一盤棋」的考慮，決定由集團公司出面實現收購。
那時，雙龍看上去是絕佳的收購對象：公司正處於歷史輝煌期，其SUV產品占據了韓國50%以上的市場份額。而且上汽對雙龍並不陌生。2001年，匯眾以320萬美元購得了雙龍重卡、大客車的生產設備和模具，兩年後，雙龍再次將商務車伊思坦納（Istana）的技術和生產設備出售給了匯眾。
對於韓國的工會，上汽被告知，韓國主要有兩個工會系別，韓國勞動總工會比較溫和，民主勞動總工會比較激烈，而雙龍的工會屬於「金屬工會」，直接隸屬於民主勞動總工會。
雖然如此，一心要做大做強的上汽還是抱著「偏向虎山行」的勁頭。當時主要還是考慮全球戰略要求，認為關鍵是實現整合，勞資關系可以協商共處。以為應該能搞好，沒想到後來走到這一步，這么激烈。

遭遇工會沖突
在一些韓籍管理人員眼裡，工會斗爭是韓國製造業生態的一部分，司空見慣。但在上海來的大股東代表眼中，工會活動暴力、尖銳的一面著實給他們的決策管理構成強大的障礙。上汽管理層無法理解，為何在討論會議上一聲不吭甚至一團和氣的職工，一旦以勞工代表的身份坐到罷工的談判桌前，就換了一副強硬的面孔。
「一惱火就抄起一本書朝你臉上砸過來，或者把桌子轟地掀掉。」一位上汽雙龍管理層人員說他被工會的人踢過。
有的管理人員的辦公室，也曾被工會的人用錘子鑿出一個窟窿。還有一個高管的辦公桌被扔出窗外。這些歇斯底里的表達方式，是中國高管在上海從未見識過的。
雙龍7100名職工，5000多人都是工會成員，其中更有100人是全脫產的工會活動組織者。而上汽在韓國的工作人員，鼎盛時期也只有18個，根本應付不過。
韓國的工會一般兩年一換屆，上汽自2005年接管雙龍，經歷了三屆工會。總的來說，斗爭態勢不變，但有的形式激烈，有的形式和諧。
第一屆工會製造了2006年夏天持續一個多月的「玉碎」大罷工，給當年業績造成很大損失。第二年工會上台後，在當地市長等方面的協調下，承諾2007年一年不罷工。那一年工會的確信守了承諾，但也是有代價的——「和平」時期雙龍工人的工資實現了兩位數的增長。
到了2008年下半年，以韓相鈞為首的第三屆工會執行部掌權。這個在雙龍經濟最困難時期上台的工會班子更具斗爭性，一度掛出標語「掐住上汽的喉嚨」。為了避免矛盾進一步升級，上汽不下六次聯系工會，要求「當面交流」，但都遭到工會拒絕。
雙龍走到申請企業回生這一步，不僅上汽充滿無奈——當初真金白銀收購雙龍，現在卻要拱手將決策權交給法庭，工會的處境也很尷尬，「以前和資方斗，現在連斗爭的方向都沒有了」。
上汽管理者認為，這些全脫產的工會領袖領著公司發的薪水、開著公司的車，卻如此同公司作對，是不可思議的。工會斗爭的目標，在上汽高管看來也很不理性。
在對雙龍歷史發展狀況的評價上，上汽高管同一些韓籍員工也存在分歧。一些接受《財經》采訪的韓籍員工認為，在前任社長蘇鎮琯領導下的時期是雙龍的黃金時期，上汽接管後經營直接走下坡。
對此，上汽認為，2004年之前的興盛主要受外部利好市場環境的影響，而當時的管理層對經濟形勢判斷過於樂觀，將職工隊伍從2001年的6100多人擴增到2004年的7700多人。在韓國勞工制度下，招人容易裁人難，輝煌期的韓籍領導人在無意間給接手的上汽傳了一個大包袱。

⑹ 華東泰克西汽車鑄造有限公司他們公司的客戶都有哪些

華東泰克西產品為輕型汽車發動機鑄鐵缸體，主要客戶有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、北京現代、北汽集團、南京依維柯、印度現代、印度馬恆達、義大利菲亞特等。

⑺ 八十馬力拖拉機哪個型號的那個廠出廠的比較好

買80馬力以上拖拉機，幾個名廠家都差不多，買拖拉機最關鍵的是他的配件供應，如果某種品牌型號的在這個地區銷售的有100台以上，你就放心去買，因100台以上就會有人做配件供應，台數少了，沒有人做這方面的配件，拖拉機銷售商會說他有，有會有，但不全，價格挺高

⑻ 我想買個大型拖拉機，能加裝玉米聯合收割機，秸桿粉碎機的。不知道哪個好 懂得給個合理意見

先選定玉米聯合收割機，根據它所需的動力定拖拉機（本著寧大勿小的原則），至於牌子，我認為東方紅的就不錯，當然約翰迪爾的更好，就是價錢貴點。

⑼ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 又一韓系品牌即將被拋售，吉利似乎要出手了

曾經在韓國市場中，位居市場銷售第3名的SsangYong雙龍汽車，近幾年品牌狀況可說是相當艱辛，近日則又傳出母集團印度馬恆達(Mahindra&Mahindra)集團，受到疫情的影像下，有意將SsangYong出售，以降低馬恆達集團的虧損狀況。不過馬恆達集團目前並未有任何正式聲明，而SsangYong也積極尋找新股東，根據外媒報導指出，傳言三星證券、吉利汽車以及比亞迪都有興趣入股，不過目前都未有正式的相關回應。

源自韓國的SsangYong雙龍汽車，早年與Daimler戴姆勒合作，推出了許多搭載有賓士底盤與動力單元的作品，在全球SUV市場崛起初期也曾經風光一時，在韓國市場也曾經僅次於現代與起亞兩大品牌，不過，在1997年為Daewoo汽車收購，2000年左右Daewoo爆發財務困境，隨後則是在2004年由上海汽車入主，在2010年時則是由印度馬恆達集團取得70%的股權，成為馬恆達集團一員。

甚至於在2020年第二季初時，馬恆達集團就已經取消對雙龍汽車增資2,300億韓幣的計劃，這對於SsangYong汽車而言並非好事，除了債台高築之外，現階段沒有新產品的推出，現行產品銷售表現不彰，而後繼產品仍要好些時日，讓SsangYong有著連續三年虧損的成績，這對於品牌存續而言，同樣也是非常大的關鍵，在母集團傳出有意出售的狀態下，對品牌而言有著更大的影響。

根據外媒報導指出，雖然馬恆達集團並未正式公布有意出售SsangYong，但SsangYong卻也是同步在積極尋找金援，傳出三星證券就有意願入股，其他則還包含了吉利汽車集團、以及比亞迪股份有限公司，不過詳情目前仍未能得知，而傳出有意願入主的各大公司集團，目前也都不願有正式回應。

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