Ⅰ 2014-2015中國汽車發展現狀
2015年中國汽車行業喜憂參半
1、汽車行業庫存高企，全面陷入價格戰
6月，是汽車行業傳統的銷售淡季，廣東多家寶馬經銷商近段在降價促銷，其中，廣州寶悅寶馬5系列最高優惠12.26萬元，粵寶趁12周年店慶舉行寶馬5系底價沖量優惠13萬元活動，廣州廣德則推出寶馬5系購車送大禮包。
不僅是寶馬，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等大部分豪華車品牌2015年5月在華銷量處於下滑態勢。而一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現代等主流合資汽車廠商在5月皆陷入負增長。
從去年開始，汽車經銷商面臨財務費用增加、資金鏈斷裂、嚴重虧損不利的局面，迫於資金壓力低價出售汽車清庫存，出現汽車零售價與出廠價倒掛。這已引起中國汽車流通協會警惕，並於去年12 月向工信部、商務部遞交了《關於汽車流通環節經銷商庫存高企、引發大面積虧損的報告》。
可惜，這未引起汽車廠商足夠的重視。在今年汽車市場增速進一步放緩時，眾多汽車廠家依然按原計劃釋放產量。經銷商即使在銷售旺季的5月依然庫存高企。根據數據顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月份下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續處於警戒線之上。
供需關系失衡，最終引爆價格戰爆發。價格向來最堅挺的上海大眾在4月率先打響官方降價第一槍，這令業內感到驚訝的同時，也感到市場的陣陣寒意來襲。一汽-大眾、北京現代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣布官方降價。而憑著SUV、MPV兩大細分市場的快速增長，自主品牌曾一度扭轉去年的頹勢而在今年出現良好的增長勢頭。不過，不僅是轎車銷量繼續下探，SUV和MPV增速也明顯放緩。
面對沖擊，連穩坐SUV銷量頭把交椅的長城哈弗H6也難以獨善其身。長城汽車近日宣布，從6月19日至9月30日，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優惠。這兩款最暢銷的SUV車型直接將降價潮從轎車市場導入SUV市場。
Ⅱ 2015各品牌汽車價格下跌
2015年各品牌汽車價格下跌
產生這個情況的原因：一是由於市場經濟今年的發展放緩，趨於正常化的影響；二是隨著整個資源市場與需求市場的漸漸趨於平衡，競爭激烈，技術創新，生產汽車的成本下來了；三是各大汽車廠商之間的競爭越來越大，在一定的程度上，買車的人是有限的，那麼，價格的降低無疑是必然的。
高端汽車市場本來價格就相對較高，降價體現的也就很大；
中低端汽車市場的價格相對穩定一些。
根據目前的趨勢，2016年及至以後相當一段時間，經濟發展體現的是結構的調整，技術的創新，以及互聯網＋的廣泛應用，在總的數字上的增長趨於合理化，穩定化。汽車的價格長遠看會再有降價的幅度。
Ⅲ 汽車後市場分析
資本正加快在汽車後市場的布局。家用汽車的普及，正在將汽車後市場的規模迅速做大。有數據顯示，2015年國內汽車後市場的規模已達8000億之巨。而從資本的布局方向看，汽車後市場已從最傳統的O2O服務，逐漸向金融、保險等深處拓展。具體詳情，請見下文未來5年汽車後市場發展趨勢分析：
2400萬台的新車銷量、1.7億台的總保有量，這是2015年汽車市場交出的成績單。數據顯示，2009-2016年，中國汽車產銷量快速增長，年復合增長率約14.8%。照此速度發展，預計2020年中國汽車保有量將突破2億輛。
這也意味著汽車後市場的規模在逐年遞增。過去三年，中國汽車後市場的年均復合增長率達到19%，目前市場規模在8000億左右。《2015年汽車後市場調查報告》顯示，未來五年內，這一規模有望擴展到兩萬億。
如此龐大的市場，自然吸引了大量資本前來掘金，首當其沖的便是聯系最緊密的維修保養這塊蛋糕。從2013年底以來，大量打著O2O概念的企業在風險資金的扶持下，開始切入上門洗車、保養以及維修等領域，並用大額補貼來發展用戶，從而以規模效應來博取新一輪投資。據不完全統計，2014年在汽車後市場的投資是2013年的10倍，達到67次。
但「燒錢」換來的繁榮並沒有持續，由於商業模式和盈利方向不明確、同類競爭過於嚴重且易於復制，大量此類O2O公司紛紛倒閉。
隨之崛起的則是二手車交易領域，盡管在業務模式上各有不同，但在一段時間的摸索後，市場將重點放在了二手車金融領域。
業內人士分析，二手車金融之所以被看重，一方面是銀行二手車貸難申請;另一方面，與傳統汽車交易只收取手續費相比，金融消費可以帶來信貸上的增值收費，將原有的利潤空間擴大數倍，因此被不少二手車電商平台視作制勝利器。
隨著6月底全國車險費改全面實施，汽車後市場的保險領域也被資本瞄上了。目前，中國家庭擁有一輛汽車的比例為28.3%，出險代步車市場規模約為25億元。參照美國出險代步車的比例和規律，2020年中國出險代步車市場規模將達150億元。
「汽車後市場帶給行業的巨大想像空間，但在資本林立的狀況下，行業仍會在一定的階段重整或洗牌。」業內人士表示，汽車後市場格局中無論是金融、傳統服務還是互聯網都蘊藏著巨大的空間，兩萬億大蛋糕雖然誘人，但投資中仍需保持理性，而用戶體驗將會成為其中的關鍵。
Ⅳ 求 一份2011-2015年中國汽車售後市場服務發展前景展望分析報告
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Ⅳ 哪些新政策影響2015年中國汽車行業
長期以來，中國車市發展無法繞開「政策」導向。2015年，又將有哪些與汽車行業相關的新政策出台，牽動汽車業神經？
國四排放標准全面實施
按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起柴油車國四排放標准在全國范圍內實施，國三柴油車不得銷售。國四排放升級，將淘汰一些產品技術落後的企業，成就起點較高的新品牌，市場格局由此發生改變。2015年，受國四排放標准升級的影響，重卡和輕卡市場格局或將發生改變，輕卡行業將更為明顯。
汽車品牌銷售管理辦法
今年的重頭政策之一《汽車品牌銷售管理辦法》還在業界的期盼中醞釀，預計將於年中正式出台。按照新思路，整車企業在產業鏈的強勢及壟斷地位將被削弱，同時，將給予經銷商更大的話語權，重新平衡汽車廠家和經銷商之間的關系，將在一定程度上改善中國汽車流通秩序，促進汽車市場均衡發展。
上調成品油消費稅
繼2014年年末兩次提高燃油稅後，2015年1月12日，財政部、國家稅務總局印發的《關於進一步提高成品油消費稅的通知》規定，自1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額每升提高0.12元，由現行每升1.4元提高至1.52元。三次提高成品油消費稅單位稅額，目的是實施宏觀調控，有利於合理引導消費需求，促進節約利用石油資源，減少大氣污染物排放。
平均燃料消耗量降至6.9升/百公里
2014年10月，工信部等五部委下發通知，要求有關企業做好《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》實施工作。按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的規定，從2015年1月1日起，國內生產的乘用車平均燃料消耗量需降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下的目標。對於達不到平均燃料消耗量目標的整車企業，將採取限產、停產等措施。不少企業尤其是自主品牌企業技術提升壓力陡增，SUV、豪華車等大排量汽車生產企業也將面臨油耗限值挑戰。
Ⅵ 汽車服務行業的發展分析
現在汽車後市場做汽車美容的是比較多的。然後就是汽車修理和鈑金噴漆
Ⅶ 2015年中國汽車製造業前景怎樣
汽車是老百姓現在的必需品，給人們帶來了很大的方便，也是未來發展的趨勢，所以汽車製造業前景非常好！
Ⅷ 汽車行業分析
2011 年汽車市場進入盤整期。 年前8 個月汽車市場交易清淡，出現了多年以來最低的同比增速，汽車市場在經歷了2009 和2010 年的超高增速以後，預計將會向15%的平均增速水平回歸；
狹義乘用車穩定增長，商用車小幅回落。狹義乘用車消費品的性質突顯，前8 個月依舊保持正增長；受宏觀經濟緊縮影響，重卡、輕卡等商用車出現了負增長；汽車出口是亮點，預計銷量可以達到並超過歷史最高的2008 年，但國別風險較大；
汽車集團集中換帥，汽車市場迎來新的競爭格局。2011 年前3 季度，四大汽車集團中的一汽、東風和長安高層都實現了人事更迭，這預示著汽車市場將迎來新的競爭格局；
向上拐點仍未出現。9 月份節能補貼標准提高促使消費者提前購車，從而透支了10 月份的汽車銷售；4 季度中高級車價格仍未見底，政策調控也不會有根本的改變，2010 年的刺激政策退出影響仍在消化中，這三大因素決定了4 季度汽車市場不會出現向上的拐點；繼續下調2011 年全年銷量預測。預計全年銷售汽車1900 萬輛，年增長率從9.0%下調至4.9%；
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Ⅸ 求汽車行業分析~
用「理想很豐滿，顯示很骨感」來形容當前我國新能源汽車行業的發展再確切不回過了，按照答政府部門的規劃，到2015我國新能源汽車的產銷量要達到50萬台，占汽車銷量的5%左右，而地方政府的相關規劃則更加宏大，根據各個省市的新能源汽車發展規劃進行加總，2015我國新能源汽車的產銷量將達到800萬輛左右，與國家相關部門的差距極大。
規劃畢竟是理想，這也說明了各級政府的意願(但意願不代表決心與現實)。根據《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告 前瞻》數據顯示：2012年新能源汽車銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。即使以今後每年翻倍的速度增長，到2012年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。
新能源汽車的規劃銷量與實際銷量的巨大差距充分說明，相關部門都希望發展新能源汽車行業，都希望把它做好做大，都知道新能源汽車行業的好處：節能減排。這也符合我國經濟長遠發展需要，但現實確實如此慘不忍睹。其實消費者也知道新能源汽車節能，能省下不少油錢，能節能省錢。但是為什麼消費者始終沒有實際購買的沖動呢?
Ⅹ 兩句話概括2015年我國汽車行業的發展趨勢
兩句話：新能源汽車借力補貼爆發，產業結構調整將進一步深化
相關資料：前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》
1、國內汽車市場潛力巨大
2020年之前，中國仍將處於工業化和城市化同步加速的發展階段，國民經濟還將保持較快發展，汽車消費將進一步升級;2009年中國平均每千人汽車擁有量為47.2輛，僅是世界平均水平141.4輛的33.3%，與發達國家差距更大，從這一角度進一步說明國內汽車消費市場將進一步擴大，潛力非常巨大。
目前，中國汽車市場正由一線城市向二、三線城市、農村轉移。由於二、三線城市人口眾多，汽車保有量相對偏低。隨著經濟的較快發展，二、三線城市的汽車需求將不斷增多，所佔市場份額也將呈逐年攀升之態勢。同時，受「汽車下鄉」政策刺激，農村汽車消費潛力將逐漸釋放。
2、中國將由汽車製造大國逐步向製造強國轉變
目前，中國已是世界汽車製造大國，向製造強國轉變是大勢所趨。世界汽車強國應該具備三個標志條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌;二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額;三是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主的創新能力。為了滿足這三個條件，兼並重組勢在必行，自主品牌汽車將成為出口的主力，也將成為中國汽車業做大做強的基石，同時為實現這一目標，中國必將扶持自主開發，鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。在這種大形勢下，自主品牌汽車產品所佔的市場份額將穩步提升。
3、產業結構調整將進一步深化
隨著中國居民消費的不斷升級和消費市場向二、三級市場轉移，以私人購車為主的乘用車市場增速將明顯高於商用車的增速，其所佔汽車市場比重將進一步提升;商用車受國家宏觀經濟發展的影響較大，將會與中國國民經濟保持同步發展。
市場對資源配置的基礎性作用將進一步加大，汽車生產企業將面臨更加激烈的市場競爭，真正具有產品開發能力的企業將在競爭中占據優勢，而技術落後、產品性能差、售後服務欠缺、知名度不高的企業將被淘汰。
4、汽車產品出口還將進一步擴大
隨著全球性的產業轉移，中國將在世界汽車產業中發揮重大作用，將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件出口將進一步擴大;另外，隨著中國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，中國對發展中國家的汽車出口將大幅增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點。
5、中國汽車市場將是世界跨國公司的必爭之地
隨著中國汽車產銷量的逐年增加，中國汽車工業在全球汽車市場的地位發生實質性變化，跨國公司在中國的產量占其總產量的比重越來越高，中國成為跨國公司的利潤重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰略決策機制將產生顯著影響。跨國公司在研發汽車產品時開始注重中國元素，並且還將繼續針對中國市場開發專門的汽車新產品;配套零部件企業隨主機廠進入，控股、獨資建廠趨勢明顯。
6、新能源汽車成為新熱點
國家「十一五」時期列入「863」重大科技攻關項目的電動汽車重大專項進展良好，新能源車技術基本與世界同步發展，在電動汽車動力系統平台、整車、動力電池、車用超級電容器、驅動電機以及燃料電池發動機等關鍵零部件的開發上都已取得重大成果，但推廣起來仍要假以時日。各主要汽車生產企業均加大力度研發增程式混合動力新能源汽車，掀起了新能源汽車及相關零部件的投資熱潮。
7、汽車配件生產面臨產業轉移
中國的汽車零部件市場分為OEM市場和售後服務市場。其中OEM市場緊緊圍繞整車廠開展配套，一般採用在整車廠附近建廠的方式，形成產業聚集區;而售後服務市場則相對分散，企業規模不大，其中江浙地區的汽配行業最為發達，產業規模超過600億元，但是隨著生產成本的不斷上升，也面臨向其他轉移的問題，其中投資環境將是吸引產業轉移的重點。