駱駝股份氫燃料專利

❶ 氫燃料電池催化劑打破國外壟斷了嗎

報道稱，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

催化劑作為燃料電池核心材料，其綜合性能與國產化直接關繫到我國燃料電池技術的核心競爭力及其產業化前景。但相關知識產權一直掌握在西方少數發達國家手中，催化劑核心材料長期依賴進口的高成本現狀，制約了我國氫能產業的自主發展。

新聞配圖

攻關團隊帶頭人、清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠表示，下一步團隊將繼續提升催化劑的各項指標，提高對硫化物、氮化物等雜質的耐受性，為我國燃料電池國產化不斷注入強大動力。

❷ 去年豐田開放的燃料電池專利在哪裡能看到呢就是免費的那個

所有已經授權的專利都是公開的，可以在各國的專利局網站查閱到。您說的豐田的專利得在中國有申請有授權才有中國版本的專利文本。

❸ 專利號2012102798835查詢該專利號是否是真的

一種制備碳氫抄合成燃料的方法
審中-實審

申請號：201210279883.5 申請日：2012-08-08

摘要：本發明涉及一種制備碳氫合成燃料的方法。本發明採用石灰石、白雲石為主要原料，加入稀鹽酸提取碳源後再水和少量自製催化劑金屬鈀為反應介質使原料成分產生聚變，根據汽油或柴油的碳氫分子式人工合成碳氫合成燃料。其特徵在於包括以下步驟：a、將石灰石、白雲石跟稀鹽酸反應，生成二氧化碳氣體；b、將生成的二氧化碳氣體輸入反應釜中，在常溫下，將水注入反應釜中，再加入自製催化劑金屬鈀，壓縮反應釜內空氣使反應釜內原料成分產生聚變；c、根據汽油或柴油的碳氫分子式人工合成代替汽油或柴油的碳氫合成燃料，剩餘殘留物、水及自製催化劑可回收應用於b步驟。本發明具有原料成本低，抗爆性好，燃燒效率高、潛熱大，更具清潔性等特點。

申請人： 廣西中新生物能源開發有限責任公司
地址： 530000 廣西壯族自治區南寧市西鄉塘區友愛南路26號17棟1單元101房
發明(設計)人： 王家玉

❹ 豐田的專利開放，能促進氫能源汽車產業快促發展嗎

第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標准國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。

但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。 第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。

❺ 多項政策協助2020年氫燃料汽車打破瓶頸

在車市下行的壓力下，被稱為「終極能源」的氫燃料汽車的銷量呈現逆勢上揚。2020年，隨著政策的落地和技術的進步，氫燃料汽車市場有望繼續成為中國車市的一抹亮色。

近日，國家統計部在其印發的最新版《能源統計報表制度》（下稱《制度》）中，首度將氫氣與煤炭、天然氣、原油、電力、生物燃料等納入2020年能源統計。

《制度》要求各地地方政府及相關企業、機構應當將包括氫氣在內能源的「購進、消費與庫存」及「加工轉換與回收利用」情況進行統計及上報，而通過這兩張表就可以計算出一個企業的綜合能源消費量，為各級政府和部門制定方針、政策，編制能源計劃，對能源經濟活動和能源方針、政策、計劃執行情況進行檢查和監督提供數據支撐，同時該統計也將成為中央政府針對地方及企業層面進行能源考核的重要依據。

據統計數據顯示，豐田持有的氫燃料電池專利技術高達10700餘個，若算上電裝等「豐田系」的控股企業，豐田幾乎壟斷了全球近50%的氫燃料電池技術專利。

現代作為全球最早布局氫燃料乘用汽車商業化的車企，業界認為其專利總數雖然少於豐田，但是在燃料電池電堆、膜電極、儲氫等核心技術領域擁有技術優勢。根據韓國汽車產業協會的統計數據，現代旗下氫燃料電池汽車今年的累計全球銷量預計為3666輛，或將超過豐田成為年度第一。按照現代此前發布的「戰略2025」顯示，其2025年氫燃料電池汽車的銷量將達到11萬輛，並提出在除了汽車以外的交通、儲能及能源再利用等層面打造「氫社會」。

目前，雖然大連化物所、清華大學、華南理工等國內科研機構在氫燃料汽車的質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等核心技術有所突破，但其面臨成本較高及質量不穩定，難以達到量產條件的問題。歐陽明高指出，我國目前氫燃料電池汽車推廣面臨的最大挑戰不是車，而是氫能的製取、儲運、車載儲存以及加氫站等產業鏈的經濟性及協同效應。

此外，成本也成為阻礙氫燃料汽車推廣的重要問題。目前，電堆占氫燃料電池系統總成本25％以上，而其核心材料幾乎全部依賴國外廠家；在催化劑領域，國內車企的消耗量是競爭車企3~5倍，且催化劑仍依賴於海外企業。

根據日本豐田的技術路線圖，其預計2025年轎車燃料電池及儲氫瓶的合計成本為5萬元人民幣左右，加氫成本80-90元/kg，而500Km續航的純電動的動力電池成本將下降4萬元以下，氫燃料汽車的百公里運營成本遠高於燃油車及純電車，而且這還是樂觀的預測。

目前，國內的氫燃料車側重商用車，在乘用車方面與日韓差距較大，而且加氫站也受限於盈利情況，大多數源於政府投資，極少來自民間及市場推動。

明天氫能董事長王朝雲在接受第一汽車頻道等媒體的采訪時也表示，作為一項新興且擁有研發潛力的技術，需要由中央政府、地方政府、主機廠及相關產業鏈企業形成合力，共同完成技術商用化過程中的難題，才能夠推進「氫社會」的到來。

歐陽明高也認為，為了要讓2020年以後的氫燃料汽車真正迎來增長期，出路在於創新與應用，並指出今後五年經過國產化及技術創新，質子交換膜等核心零部件的成本有望再次下降一半。此外，應當通過優先發展起步較晚的商用車，逐步降低氫燃料電池和加氫成本，同時考慮到汽車的投資具有一定的先行性，因此從現在開始加快加氫站配套設施建設，占據技術優勢是非常有必要的。

「當氫燃料電池汽車形成一定的市場規模，其量產成本就會快速下降，而中國恰恰是全球最大的汽車市場，這就為中國汽車品牌提供了很大的便利條件。」歐陽明高表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 怎麼看豐田無償開放氫燃料電池技術專利使

第一，豐田在其剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標准國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。第二，不同於混合動力汽車，氫燃料電池汽車產業鏈長，必須有基礎設施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業參與氫燃料電池汽車開發和商業化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界范圍內加氫站建設和加氫網路形成，豐田無償開放其技術專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。第三，關於無償開放專利技術的期限，豐田給出的時間表是到2020年底(氫氣供應及製造等加氫站相關專利無期限)，也就是6年。為什麼？在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田技術專利並實現商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術，Mirai為增加續駛里程，採用高達700個大氣壓的高壓燃氣罐，為確保安全的燃氣罐結構和尺寸問題成為車輛設計和總布置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標，粗略判斷這個時間應該在2020年前後，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權衡的結果。第四，中國車企和關聯企業該怎麼看豐田無償開放專利技術使用權呢？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國還屬於樣品開發階段，技術水平不可與豐田同日而語，產業鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術可以盡快填平在氫燃料電池汽車方面的技術窪地，降低開發成和風險，有志在氫燃料電池汽車謀求發展的企業應該抓住機會。但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。

❼ 制氫專利

美發明低成本制氫新工藝

[列印文章] [大、中、小]

【西班牙《21世紀周刊》9月20日報道】美國珀杜大學發表公告說，該校研究人員已經開發出一項成本低廉的制氫新技術，這項技術具有廣泛的能源潛在用途，包括為潛水艇提供能源補給，為汽車提供燃料等等。

該技術通過向鋁鎵合金注水方式生產氫氣。鋁鎵合金與水發生反應後，鋁把水分解，帶走氧氣釋放出氫氣。現在研究人員已經開發出一項製造鋁鎵合金微粒的新工藝，這樣就可以把合成金微粒放到水箱中發生反應，從而產生需要的氫氣量。

在這項技術中，鎵是一個非常重要的因素，因為它可以阻止在鋁塊表面形成氧化膜。通常鋁在氧化過程中會出現薄膜，阻礙氧氣與鋁發生作用。除去這層氧化膜，氧化作用就可以繼續進行，直到所有的鋁者被用來產生氫氣。

由於使用該技術可根據需求來生產氫氣，因此儲存和運輸氫氣變得毫無必要，這兩個因素曾是阻礙「氫氣經濟」發展的最大障礙。此外，由於鎵是惰性金屬，可以回收和再利用。

技術開發人員傑里•伍德爾介紹說：「鎵可以回收和再利用是非常重要的，因為與其它金屬相比，鎵的價格很高。如果可以回收，則這項制氫技術的成本就會大大降低，可以大規模推廣使用。同時這項技術可以使用純度很低的鎵，它的成本比電子行業中使用的高純度鎵低很多。」

另一方面，當鋁鎵合金與水發生反應，鋁就變成了氧化鋁，廢氧化鋁可回收再處理成鋁，再生鋁比開采鋁土礦生產鋁便宜，這一點更增加這項制氫技術的競爭力。

最近研究人員發現，通過快速冷卻熔體合金製成的顆粒含有28％的鋁和72％的鎵，而改變合金製成工藝使用緩慢冷卻方法，得到的合金顆粒鋁鎵比例幾乎正好相反，它可以與水發生反應，產生氫氣、氧化鋁和熱量。

珀杜大學的科學家發現，使用緩慢冷卻法得到的鋁鎵合金顆粒鋁和鎵的含量分別為80％和20％。伍德爾說：「80－20比例的合金顆粒在乾燥的空氣中非常穩定，可以快速與水發生反應生成氫氣。」

這項制氫新技術具有非常廣大的潛在用途。例如可用氫氣替代汽油作為汽車內燃發動機的燃料，那麼它排出的唯一廢棄物就是水。應用方法也很簡單，只需改造內燃發動機，讓它使用氫氣動作，為此只需把汽油注入口改換成氫氣注入口就可以了。

不過現在仍需發展一項大規模的循環使用計劃，以把氧化鋁轉變成鋁並回收鎵。為此需要建立一個類似核電廠或風能發電廠的基礎設施廠。研究人員發現，使用標准工業技術設備回收氧化鋁的成本遠遠低於原先的估計，因此制氫成本與汽油相比極具竟爭力。

利用新技術發展「氫氣經濟」的研究道路頗為漫長。一切開始於1967年，當時伍德爾為IBM公司做一項研究，發現鋁和鎵結合加上水能夠產生氫氣。

❽ 怎麼看豐田無償開放氫燃料電池技術專利使

第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標准國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。 第二，不同於混合動力汽車，氫燃料電池汽車產業鏈長，必須有基礎設施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業參與氫燃料電池汽車開發和商業化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界范圍內加氫站建設和加氫網路形成，豐田無償開放其技術專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。 第三，關於無償開放專利技術的期限，豐田給出的時間表是到2020年底(氫氣供應及製造等加氫站相關專利無期限)，也就是6年。為什麼？在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田技術專利並實現商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術，Mirai為增加續駛里程，採用高達700個大氣壓的高壓燃氣罐，為確保安全的燃氣罐結構和尺寸問題成為車輛設計和總布置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標，粗略判斷這個時間應該在2020年前後，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權衡的結果。 第四，中國車企和關聯企業該怎麼看豐田無償開放專利技術使用權呢？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國還屬於樣品開發階段，技術水平不可與豐田同日而語，產業鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術可以盡快填平在氫燃料電池汽車方面的技術窪地，降低開發成和風險，有志在氫燃料電池汽車謀求發展的企業應該抓住機會。但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。 第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。

❾ 合成氫動力水專利號

201810124681.0。請問知道的人，這是合成氫專利號嗎

❿ 021467706我想問下這是什麼的專利號,是不是合法有效的

是合法有效的，相關信息如下：

一種多功能燃料的配方及其生產工藝
有權
申請號：02146770.6 申請日：2002-11-08

載入圖片中摘要：一種環保型多功能燃料及其生產方法,其原料包括主體原料與輔助原料兩部分,其主體原料包括:輕烴、輕質油、木精、磺化油、煤焦油、汽油、柴油,輔助原料有十八酸乙酯、灰錳氧、氫氧化鈉、水、乙醇、過氧化氫、乙萘酚、石油醚、環戊二烯鐵、丙酮、甲苯、植酸、乙酸仲丁酯、戊酸丁酯、異戊烯、醋酸乙酯、次氯酸鈣、四硼酸鈉十水、2-苯乙醇、環己酮。輔料組成A、B、C、D組配方,通過化學反應分別產生了助溶劑、增氧劑、助燃劑、消煙劑、抗震防爆劑、抗靜電劑、防腐劑、烷值調節劑。本發明避免了傳統燃料的危險隱患,減少了環境污染,克服了用途單一的弊端,是替代現有傳統燃料的更新換代產品。 申請人：張雲地址： 273300山東省平邑縣城通聖路中段綠色燃料廠 發明(設計)人：張雲主分類號：C10L1/04分類號：C10L1/04

法律狀態2008-11-26 授權2004-09-29 實質審查的生效2004-07-21 公開註：本法律狀態信息僅供參考，即時准確的法律狀態信息須到國家知識產權局辦理專利登記簿副本。
其他信息主權項 1、一種環保型多功能燃料，其特徵在於：其主體原料取自：輕 烴、輕質油、木精、磺化油、煤焦油、汽油、柴油；其輔助原料為 十八酸乙酯、灰錳氧、氫氧化鈉、水、乙醇、過氧化氫、乙萘酚、 石油醚、環戊二烯鐵、丙酮、甲苯、植酸、乙酸仲丁酯、戊酸丁酯、 異戊烯、醋酸乙酯、次氯酸鈣、四硼酸鈉十水、2-苯乙醇、環己酮。公開號 1513954公開日 2004-07-21