凱傲集團公司業績

⑴ 凱傲集團和林德叉車是什麼關系

德國凱傲集團是僅次於日本豐田自動織機公司的世界第二大叉車製造商，年度營收達44億歐元，其叉車品牌包括林德(Linde)、OM
Still、Fenwick、寶驪(Baoli)與Voltas。目前，凱傲已經成為中國最大的外資叉車生產商，在江蘇靖江和福建廈門擁有兩家合資公司。

⑵ 法士特擬借殼上市，陝重汽控制權之爭烽煙再起丨調查

文｜小木馬
圖｜來源網路
人人都知道吉利集團的掌門人李書福是位長袖善舞的企業家，自2010年成功將豪華品牌沃爾沃收入囊中之後，吉利似乎打通了海外收購的「任督二脈」，在海外買買買不說，最近還傳出消息要造火箭。在「書福哥」的指揮帶領下，吉利集團的業務上天入地，版圖不斷擴大。
在商用車行業，也有類似於「書福哥」的企業家，比如山東重工集團、濰柴集團、中國重汽三家公司的董事長譚旭光。除了早年帶領濰柴動力從瀕臨破產的邊緣起死回生，隨後大膽脫離中國重汽並成為國內龍頭發動機供應商的成功「創業經歷」，譚旭光在海內外收購上的戰略眼光同樣出色。
在過去幾年裡，譚旭光的一系列操盤同樣在改寫著中國商用車市場的競爭格局：與重汽分家之際成功收購湘火炬，形成涵蓋重卡、發動機與車橋、變速箱的「黃金產業鏈」，在資本市場一戰成名，然後帶領濰柴集團走上海外買買買之路，成為商用車領域海外收購的領頭羊。
收購百年法發動機企業法國博杜安；抄底頂級遊艇企業義大利法拉帝；收購知名工業叉車製造商德國凱傲集團(Kion Group AG)，隨後通過凱傲收購領先的自動化物料處理系統和物流解決方案提供商美國德馬泰克；入股知名氫燃料動力公司加拿大巴拉德並成其最大股東；今年年初濰柴動力還完成德國歐德思公司80%股權，奧地利威迪斯公司51%股權的兩樁收購，進一步完善在新能源動力系統產業鏈上的布局。
通過一系列國內外收購，譚旭光領導下的濰柴集團從最初的重卡發動機製造商變成覆蓋動力系統、智能物流、汽車業務、工程機械、豪華遊艇、金融與服務等六大業務板塊的跨國集團，年營收規模超2600億人民幣。近兩年，在山東省政府的支持下，譚旭光還將涵蓋中通客車的山東交通工業集團與中國重汽集團納入麾下，可謂山東工業領域的一號掌門人。
無數家庭生活劇都告訴觀眾，家大業大看似風光無限但一家之主不好當，更何況譚旭光這樣家大業大的三大集團掌門人。多年來，譚旭光和濰柴動力的一大煩心事就是當年高價收購的湘火炬資產（包括陝西重汽、法士特齒輪、漢德車橋等）一直不安分，總想脫離濰柴獨立發展。
種種跡象顯示，在雙方交手好幾輪濰柴都成功HOLD局面後，新一輪交鋒再次開始。
今年3中旬，法士特集團在山西省國資委的安排下成為秦川機床的控股股東後，法士特將借殼秦川機床獨立上市的猜測不斷；4月，國家領導人到西安考察時調研陝汽控股集團（陝西重汽的第二大股東），作為陝汽控股最重要的業務板塊，陝西重汽以最高規格迎接這次考察。
但令人略感意外的是，參與接待的企業領導中，幾乎清一色全是陝汽方面派出的高管，濰柴作為第一大控股股東居然沒有領導參與其中。多位商用車領域的業內人士據此猜測，這一系列跡象無不展示出陝重汽和陝西方面希望擺脫濰柴謀求獨立發展的意圖，更讓外界對濰柴能否守住「黃金產業鏈」遐想連篇。
「陝重汽、法士特是陝西工業製造領域的龍頭企業，陝西方面肯定不會放手，一直以來都有推動其獨立發展的想法，濰柴動力不願放手而未能如願。濰柴在收購後更多是財務投資者的角色，從未能掌控企業的經營管理與核心技術。在國家西部大開發的大政方針下，陝西方面推動法士特、陝西重汽獨立的計劃很可能迎來新轉機並提速。」一位不願具名的汽車產業分析人士對《車壹條》表示。
一方想盡辦法謀獨立，另一方則使盡渾身解數保控制權。濰柴方面堅守「黃金產業鏈」的態度，似乎從未動搖過。《車壹條》在某投資者交流平台看到，今年4月底濰柴動力董秘在回應外界猜測「是否會將持有的法士特和陝重汽股權劃撥給陝西國資委」的傳聞時，仍暫定截鐵地表態稱：「公司無此規劃」。
但如此明晰的表態，恐怕也很難改變陝西方面加快謀求陝重汽和法士特獨立發展的「步步緊逼」。

波瀾再起，法士特要獨立上市
「本公司是法士特的上市平台么？法士特是否會獨立上市？大股東法士特是否會有資產注入？是否有借殼上市的計劃？」近一段時間以來，秦川機床雖然因連年虧損被「*ST」，但依然頗受股民關注。原因就是大股東換成了法士特集團這樣的明星企業。
3月13日，秦川機床發布公告稱，公司控股股東陝西省國資委，擬將手中持有公司15.94%的股份，全部無償劃轉至陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司（簡稱「法士特集團」）。本次無償劃轉完成後，法士特集團將成為公司控股股東，實際控制人仍為陝西省國資委。
軍工背景的秦川機床是我國精密機床製造行業的龍頭企業，曾經是陝西省工業領域的明珠，但受機床工具行業整體不景氣、國際貿易壁壘增加等因素影響，秦川機床多年虧損。2019年虧損2.97億元，虧損進一步加大。
成立於1968年的法士特集團是陝西省國資委100%控股的國有企業，旗下擁有10多家控、參股子公司，是中國齒輪行業首家年產銷超百億元企業。其持股49%的法士特齒輪有限公司是我國最大的重型汽車變速器生產廠家，市場佔有率超過70%，是行業公認的商用車龍頭供應商。
表面上看這樣的安排是先進帶動後進，讓業績蒸蒸日上的法士特帶動秦川機床，但熟悉商用車行業的人士和嗅覺靈敏的股民則看出另一層用意：法士特集團借殼上市。
作為商用車領域的明星企業，法士特集團早有上市計劃，早在2009年，為法士特崛起立下汗馬功勞的時任陝西法士特集團董事長李大開就對媒體明確表示：「法士特集團將按照國資委的要求,力爭在三年內實現上市。上市的原因有二：一是實現股權多元化,有助於公司更加謹慎健康發展;二是吸納資金，上新項目繼續做大。」
2019年，陝西省政府發布《推進企業上市三年行動計劃（2019—2021年）》，明確表示，各級國資監管機構對國有控股上市公司逐一制定「發展質量提升方案」，對具備條件的其他擬上市國有企業逐一建立上市路線圖和時間表，支持國有企業積極參與省內外上市公司並購重組及資本運作。
「陝西方面早有推動法士特、陝西重汽獨立發展和上市的計劃，但和陝西重汽一樣，法士特集團最優質的的資產法士特齒輪已經被濰柴動力控股51%，而濰柴動力已經是上市公司，也不願意放手控股權，沒法突破上市公司的政策紅線，就這么擱置下來。這些年法士特業績蒸蒸日上，陝西重汽的業績近年也提升明顯，地方政府更加重視，推動其上市的意願也更強烈。」上述商用車行業資深人士對《車壹條》表示。
暗流涌動，濰柴「黃金產業鏈」能否守住？
2005年，在與中國重汽鬧分家的同時，濰柴動力以10.23億元的價格，擊敗萬向集團、中國重汽等實力競爭對手，一舉拿下面臨崩盤的德隆系旗下最優質的資產湘火炬，創下當時中國證券史上最大的現金收購案。這一收購案讓譚旭光在資本市場一戰成名，在行業看來，這次比競爭對手出價直接高出2億元的收購也相當劃算，濰柴的發動機，加上重卡（陝西重汽）、變速箱（法士特齒輪）、車橋（漢德車橋），整一個「黃金產業鏈」。
這次收購也讓濰柴動力和原來的大股東、最大客戶中國重汽徹底決裂，但在行事大膽果敢的譚旭光帶領下，濰柴動力不斷拓寬行業客戶，成為重卡、客車行業多家企業的發動機供應商，逐漸坐穩了國內獨立發動機龍頭供應商的地位。
後來，為了應對重卡龍頭企業紛紛自建發動機廠的風險，濰柴集團擴大業務版圖並走上海外收購之路，而憑借譚旭光的戰略眼光與出色談判能力，濰柴動力海外收購對象基本都是擁有核心技術是所在領域龍頭企業，收購時機也大多低點進入，濰柴入主後幫助收購對象渡過危機扭虧為盈。國內業務不斷增長外加海外收購接連成功，濰柴集團在業務版圖不斷擴大的同時，營收規模也突破2000億元，成為山東省製造領域的明珠。
但在做大濰柴集團上順風順水的譚旭光並非沒有煩惱，一大煩惱就來自於每年穩定貢獻不少利潤的湘火炬資產。當了控股股東卻無法行使大股東的權利，無法涉足企業經營管理，港股和A股兩大市場加起來，也找不出幾家像濰柴動力這么「憋屈」的控股大股東。
一位了解當年收購情況的商用車媒體人士告訴車壹條，早年陝西政府為了順應國企改制的大潮，同時也是幫企業更好融資，將陝西重汽和法士特齒輪51%的股權賣給德隆系旗下的上市公司湘火炬，湘火炬控股陝西重汽和法士特齒輪的時間不長，而且是以財務投資者的身份，不參與企業經營管理。濰柴動力接受湘火炬資產後，想行使控股大股東的權利涉足企業經營管理，均被陝西方面擋了回來。
而同樣，陝西省方面很快就發現將兩家國有企業的控股權出讓給別人並不符合自己藉助外界力量發展本地企業的本意，是早期對資本市場游戲規則不了解的錯誤決定，一直想推動陝重汽和法士特齒輪擺脫濰柴動力獨立。但濰柴動力對於自己好不容易收購來的優質資產不願鬆手，雙方就這么僵持下來。
「這些年來雙方雖然保持面上的合作，實際上私下過招好幾輪，堪稱一部商戰大戲。媒體私下都稱這是豪爽的山東人與硬氣的陝西人之爭。站在各自立場，雙方都有理由。陝西方面不會冒著國有資產流失的風險輕易讓自己多年培育的企業由外人掌控，濰柴動力身為大股東卻只能做個財務投資者也心有不甘。」這位商用車媒體人士表示。
雙方的過招在公開的媒體報道中也有跡可循。
2007年6月，濰柴動力召開董事會，決定聘任時任陝重汽掌門人張玉浦、法士特掌門人李大開為濰柴動力執行總裁，並赴山東辦公。譚旭光想通過調離兩家企業的核心領導人來介入陝西重汽和法士特齒輪的管理。但最終，兩位口碑很好且備受地方重視的領導，在自己崗位上安然干到退休。
陝西方面也做了回擊，2006年12月，在陝西省國資委主導下，延長石油向陝重汽投資10億元，被業界視為嗅到風險的陝西省方面同濰柴動力爭奪控股權。
2007年，康明斯和陝西重汽的第二大股東陝汽控股組建合資公司，在最初規劃中，陝西重汽要在西安康明斯中持股25%，但最終由於與大股東濰柴動力存在競爭關系未能入股。
2019年年初，陝汽控股與玉柴集團簽訂戰略合作協議。2020年，法士特集團接手上市公司秦川機床。
一系列新聞都透著股火葯味。「陝西方面雖然從未公承認過要擺脫濰柴、讓陝西重汽、法士特獨立的說法，但一系列動作都令人無法不多想。比如西安康明斯最開始敲定的只是一款發動機，最新消息是要擴大產品線，陝汽控股需要什麼就提供什麼。而陝西重汽是陝汽控股旗下最優質的企業，這背後的意圖你仔細品。」上述不願具名的商用車領域資深人士表示。
而按照這位資深人士的分析，以前陝西方面多是直接推動陝西重汽、法士特齒輪從濰柴動力獨立，如今看來推不動就換種打法，比如讓其背後的集團上市，法士特集團接手秦川機床，直接劃撥一個上市公司的殼資源。
「陝重汽和法士特是陝西省製造業的龍頭，而且變速箱、車橋等零部件企業的利潤率一直高於整車，這些年來陝重汽和法士特齒輪也為濰柴動力貢獻了不少利潤。無論從哪方面來看，陝西方面都想拿回控股權。在新一輪西部大開發的機遇下，陝西國資改革肯定會有新安排新動作，和濰柴動力的控股權之爭也很可能有新轉機。」這位行業資深人士非常篤定地對《車壹條》表示。
譚旭光會怎麼應對？目前不得而知。
唯一可以肯定的是，不管是早年帶領濰柴跟中國重汽鬧獨立，還是如今在政府支持下重回中國重汽頂著巨大壓力推進改革，果敢強硬的譚旭光不會輕易言退。「陝西方面可以謀求增資擴股，如果濰柴不願控股權旁落，則需要推進幾乎同等額度的增資計劃。這就算勇敢者在玩『梭哈』游戲，濰柴要跟就需要額外增資，但要真正奪回法士特和陝重汽的運營主導權，並非易事。」上述業內人士分析稱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 誰知道凱傲集團旗下有哪些叉車品牌

凱傲集團旗下有LINDE，OM，STILL，BAOLI等叉車品牌。其中
林德叉車
是進入中國最早的外資叉車品牌，在國內知名度比較大。

⑷ 股票濰柴動力，超跌的主要原因是什麼

主要原因就是該行業產能過剩，而濰柴動力業績壓力較大。
濰柴動力發布1H15業績快報：預計上半年實現凈利潤7.5~11.5億元，同比下滑70%~80%。扣除去年同期並表KION（凱傲公司）帶來的一次性投資收益外，公司業績預計仍下滑50%~60%左右。
上半年宏觀經濟低迷導致重卡銷量下滑：在低迷的宏觀經濟影響下，上半年重卡整體行業銷量為29.5萬輛，同比下滑31.1%，行業銷量的下滑導致公
司訂單相應減少。預計公司上半年重卡和工程機械用發動機銷量在8萬台左右，同比下滑60%左右，導致公司業績大幅下滑。展望下半年，預計重卡銷量同比有望
小幅轉正，但對公司全年業績回升貢獻不大。
下游重卡客戶垂直一體化趨勢漸成，負面沖擊仍將繼續：去年福田康明斯投產重卡發動機，對福田重卡供貨之外同時尋求外供機會，對濰柴重卡發動機這一核
心盈利產品沖擊巨大。我們預計目前福田康明斯重卡發動機月銷量有望已達到千台以上，未來產能可能會進一步提升，對濰柴盈利的負面影響仍將繼續。
由於福田是公司下游最為重要的客戶之一，其重卡發動機自配率的提升對濰柴影響較大，在行業銷量中樞整體下移的轉型期，同時疊加下游重卡客戶垂直一體化的產業趨勢，公司中短期業績壓力較大。
林德液壓對公司短期業績貢獻有限，國際化轉型仍需加快：盡管上半年公司林德液壓國產化順利推進，但考慮到目前較低的產銷量目標（全年預期目標
8000套）與下游工程機械領域的低迷，「液壓黃金產業鏈」短期對公司的業績貢獻有限；而叉車業務KION增速也較為平穩，重卡發動機業務之外公司尚需培
育一塊新的利潤增長來源，公司國際化轉型仍需加快。

⑸ 中國收購了哪些德國企業

截至目前，中資公司收購（含控股）的德國企業主要有：
2011年：聯想集團以2.31億歐元收購梅迪昂公司的36.66%股份（電腦）；
2012年：三一重工與中信產業投資基金以3.6億歐元收購德國普茨邁斯特公司100%股權（工程機械）。
2013年，上工申貝收購德國百福（縫紉機）
2013年，正泰集團收購 Conergy（光伏）
2013年，濰柴動力以11.67億收購凱傲集團32%，林德公司90%股權（叉車）
2014年，株洲時代新材料科技股份有限公司以2.9億歐元收購ZF Friedrichshafen AG（德國采埃孚腓特烈集團）旗下擁有的BOGE橡膠與塑料業務（橡膠塑料）；
2015年，中國化工以9.25億歐元收購克勞斯瑪菲公司100%股權（塑料和橡膠處理設備）。
2016年，美的以46億歐元收購KUKA庫卡公司約86%的股權（機器人）。
2016年，北京控股以16億美元收購德國垃圾處理公司EEW（垃圾處理）。
2016年，上海電氣集團收購以約1.74億歐元收購寶爾捷自動化公司（Broetje-Automation）（航空設備及相關自動系統）；
2016年，珠江鋼琴集團以人民幣1.77億元收購詩密爾（Schimmel）90%股權（鋼琴製造）
2016年，濰柴動力通過凱傲集團以21億美元收購德馬泰克（Dematic）（物流設備）
2017年，富山企業有限公司於3月底正式完成了對德國鋼鐵集團Georgsmarienhütte Holding GmbH (下稱「GMH集團」)旗下Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH公司（德國波鴻交通技術集團，下稱BVV）的收購。（軌道交通）
希望以上匯總能滿足題主的要求。

⑹ 在國內頂尖律所工作是種什麼體驗

在國內頂尖來律所工作的體驗自是：

1. 站在一個比較高的平台上，能做到好的項目，給你最好的鍛煉機會

2. 擁有良好的工作學習氛圍，讓你快速掌握扎實的業務能力

3. 較少的內耗

4. 工作很累

5. 良好的辦公環境

6. 收入頗豐

律師事務所

1. 它在規定的專業活動范圍內，接受中外當事人的委託，提供各種法律服務;負責具體分配和指導所屬律師的業務工作;根據需要，經司法部批准，可設立專業性的律師事務所，有條件的律師事務所可按專業分工的原則在內部設置若干業務組。

2. 律師事務所原則上設在縣、市、市轄區，各律師事務所之間沒有隸屬關系。

3. 有合夥制律師事務所，也有律師個人開辦的個人所，律師合作開辦的合作制律師事務所。前者與法律顧問處的性質相同，只是名稱不同而已。

4. 後者是在改革、開放中新出現的，實行自負盈虧，獨立核算。它們從事的法律服務內容沒有什麼區別。

5. 合夥律師事務所可以採用普通合夥或者特殊的普通合夥形式設立。

6. 合夥律師事務所的合夥人按照合夥形式對該律師事務所的債務依法承擔責任。

⑺ 濰柴動力股份有限公司的全球最大

2010年12月2日，濰柴集團2011年度商務大會在濟南召開，濰柴預計2010全年各類發動機產銷將突破75萬台，同比增幅102%；實現銷售收入450億，穩居全球最大高速大功率發動機供應商的地位。
據了解，在未來五到十年，濰柴集團要成為以整車、整機為導向，動力總成為核心技術的國際化企業集團，發展成為獨具特色的全球裝備製造業的重要一極。根據濰柴集團的戰略設想，到2015年實現1500億元，2020年突破2000億元。
2010年1－11月，濰柴集團實現銷售收入810億元，同比增長63%；實現利稅115億元，同比增長98%；預計2010全年銷售收入將有望突破850億元。預計到2011年，濰柴集團年度營業收入將突破千億大關，提前2年實現預期目標，其中發動機產銷量將過百萬台。
業內分析認為，未來10年，中國國內對大中排量柴油機的需求量仍將呈高位運行態勢，這對濰柴發動機業務做強做大提供了良好的市場環境。而且，國內重卡市場預期仍有較大增長空間，目前國內重卡產能已達150萬輛，預計到十二五末這一數據將突破300萬輛。
譚旭光說，濰柴集團未來將積極進行結構調整，均衡發展動力總成、商用車以及零部件三大業務板塊。其中，發動機業務板塊要打造成為全球領先、全系列、全領域動力提供商，建設百萬台、千億級綠色動力研發製造基地。
十一五以來，濰柴集團累計開發新產品37項，先後在國內率先成功研發了滿足國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的擁有完全自主知識產權的大功率高速柴油機，主要技術指標與國際先進水平接軌。十二五期間，濰柴集團已初步規劃100多億元用於技術研發。