雄韜股份氫能發展規劃

⑴ 工信部第12批目錄發布！廣汽氫能SUV，福田超千公里續航客車亮相

11月30日，工信部集中發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第338批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第12批）以及經商國家稅務總局同意的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十一批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十七批）等多個產品目錄文件。

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出品|氫雲鏈

責編|校對：平步氫雲審核：氫氫我心

來源：工信部，本文氫雲鏈團隊原創整理

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⑵ 電動車之後，氫能源汽車能成為下一個風口嗎

9月11日-14日，由國務院國資委、工業和信息化部及廣州市人民政府等相關部門做指導，中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦。

還有儲氫是不是安全？氫是否安全，不在於高緣、低緣，如果要漏氫，由於氫的燃燒和爆炸能量需求極小，只有天然氣3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。現在網上說，上海把天然氣跟氫氣混站，這樣非常危險，天然氣、氫氣、柴油的加油站，漏氫的話，柴油可以聞到味道，注意煙火。氫如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的結論是，氫能燃料電池車不是風口，是坑口，已經把我國新能源汽車帶到坑裡去了。

⑶ 為推動中國氫能發展 六家龍頭企業攜手共進

6月5日訊，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司，為了在中國普及氫燃料電池車（FCEV），於今日簽署合營合同，成立"聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司"。
據了解，該公司主要業務為在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計於2020年內在北京正式成立。
豐田汽車寺師茂樹執行董事表示："'尋求合作夥伴'對於促進電動化的發展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強大影響力的各企業夥伴以及具有可靠技術實力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國的普及奠定基礎。同時豐田將以更開放的姿態深化與中國的合作，與合作夥伴們共同推動中國氫能汽車產業的發展。"
"氫能產業作為促進節能減排、實現能源轉型的重要路徑，已在全球范圍內達成共識。在交通領域，氫燃料電池動力系統也被認為是實現車輛'零排放'的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點。"億華通張國強董事長如是說道。
確實，中國正基於2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業之力，共同打造FCEV的發展基礎。
此次，豐田與擁有豐富的商用車開發技術和市場經驗的中國代表性整車廠家，以及在FC系統開發方面具有豐富經驗及實際業績的億華通達成合作，將研發出具備競爭力且符合中國法規的燃料電池系統。
同時，六家公司將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的"FC電堆等的組件技術"、" FC系統控制技術"以及"車輛搭載技術"等一系列技術研發工作。
今後，該公司將致力於通過推廣普及FCEV實現氫能社會在中國的發展，並通過相關舉措的不斷進化發展來解決二氧化碳減排和降低空氣污染等環境問題，最終為在中國實現更美好的移動出行社會作出貢獻。
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⑷ 換電站布局加快，油電混動大賣，氫能靠近，誰是主流，誰過渡

近來，有關豐田轉讓核心混動技術的新聞引發了筆者關注——第一反應是，不能上綠牌的HEV（即油電混合動力汽車）是如此不甘寂寞的存在。

首先，行業互動是不寂寞的。據網上公開的消息來看，豐田旗下的混合動力系統公司BluENexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議，該公司還同意向吉利汽車也提供這項技術；另有消息稱，豐田在中國的另一個合作單位，一汽集團也將得到此次混動技術的轉讓。假如上述消息屬實，那就意味著豐田這次拋出的不僅僅是一條細細的橄欖枝。

實際上，市場反饋也是不寂寞的。今年以來，在新能源銷量呈現同比下滑的上半年，國產混動車型卻在逆勢高幅增長，下半年更是呈現出良好勢頭。據有關數據顯示，2020年9月份節能乘用車（含48V、HEV）銷量總計達到8.2萬輛，其中HEV銷量占近6成。對比9月純電車的10萬台銷量爆發來看，油電混動車型更像是「悶聲發大財」。

從駕駛體驗和經濟性來看，既省油又沒有續航焦慮，而且動力隨叫隨到的HEV車型暢銷其實並不值得意外，市場應該允許消費者用腳投票……那誰寂寞呢？那大概就是獨霸HEV市場的日系雙田了。

寫在最後：近些年來，憑新能源實現汽車產業「彎道超車」的說法已經慢慢消停了。從概念普及、技術路線探討嘗試；到產銷井噴、騙補現象頻發；再到造車新勢力的涌現和大批消退。這其間，恐怕教訓多過於經驗。

當下，政策給油電混動一條希望之路，讓各路純電車型到消費端摸爬滾打，政策利好層面強化換電站和氫能布局，促進產業交流合作……不把雞蛋放在一個籃子里，固然也是穩妥的。筆者覺得，摸著石頭過河，看似慢一點、亂一點，也比猛火快攻要強。所以，作為消費者，無所謂誰是過渡，誰是主流，給出答案的永遠都是當下的市場——只是，這個階段中，最難的是摸不清方向、卻又不得不砸錢出力的車企。

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⑸ 廣州發布氫能產業發展規劃 到2030年建成100座加氫站

易車訊7月30日，廣州市發展改革委對外發布《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》，該規劃明確將廣州建成華南地區氫能樞紐，計劃至2030年實現產值2000億元人民幣。

規劃中提出到2022年，完成氫能產業鏈關鍵企業布局，落實一批核心技術研發項目，推動氫能基礎設施建設及示範應用。環衛領域新增、更換車輛中燃料電池汽車佔比不低於10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車示範運行不低於3000輛；燃料電池乘用車在公務用車、計程車、共享租賃等領域示範應用達到百輛級規模。氫能及燃料電池在電力、熱力等領域實現示範應用。建設綠色氫電綜合調峰示範應用電站1座，建成加氫站不少於30座。氫能產業實現產值預計200億元以上。

到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家，其中年營業收入突破50億元的1-2家。公交、環衛領域燃料電池汽車佔比不低於30%，燃料電池乘用車實現千輛級規模的商業化推廣應用。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少於50座。氫能產業實現產值預計600億元以上。

到2030年，廣州市將建成集製取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，氫能與電力、熱力等共同支撐二次能源供給。燃料電池固定發電系統在儲能、備用電源、分布式能源和冷熱電聯供等領域的裝機量累計5萬套，燃料電池動力系統在汽車、軌道交通、船舶、航空等領域的裝機量累計超過10萬套。建設綠色氫電綜合調峰電站不低於10座，建成加氫站100座以上。氫能產業實現產值預計2000億元以上。（本文來源：廣州市發展改革委）

⑹ 長城旗下未勢能源解讀中國氫能產業 五大趨勢助氫能社會發展

目前，未勢能源已布局全球建立上海、保定、加拿大、日本、德國研發中心，匯聚世界優質人才資源，組建起一支文化多元、技術領先的國際化研發團隊，將重點聚焦氫能與燃料電池關鍵部件領域，開展核心技術攻關。

同時，將聯合歐洲本土團隊積極開拓歐洲及沿線國際市場，進而逐步輻射全球，推動能源互聯網建設，構建智慧交通和綠色能源融合發展新格局。

此次峰會匯集了來自全世界氫能與燃料電池技術開發者、燃料電池汽車製造商、燃料電池應用領域投資者和能源部門、政府政策的制定者，旨在通過從全球化視角探討氫能產業前沿技術和產業發展趨勢，構建新型「跨地區、跨行業、跨領域」合作關系，推動全球交流氫能及燃料電池產業鏈高質量發展。未勢能源的精彩講解，吸引了與會的世界各地多家知名車企和燃料電池集成商的互動交流，有望進一步拓寬海外合作空間。

⑺ 氫能源以後發展趨勢如何

氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料製取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數字相當可觀。氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，並且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。
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⑻ 王鳳英代表：大力推動氫能產業發展，突破核心技術

兩會期間，汽車行業代表備受矚目，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會，作為資深全國人大代表，王鳳英提出了很多非常有分量的議案建議。
長城汽車總裁王鳳英
王鳳英與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。王代表更深度關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題。尤其是其中「大力推動氫能產業」的提案，屬於高質量前瞻性提案，對於行業發展乃至國家能源戰略有著重大意義，體現了人大代表心系國家前途命運的責任感。
氫能得天獨厚的優勢
王鳳英代表之所以如此重視氫能，是因為氫能有著得天獨厚不可替代的優勢。
氫能第一個優勢是儲量豐富，並且很容易獲得。地球上的水中含有極其豐富的氫，無邊無際的海洋取之不盡用之不竭。地球之外，氫的儲量更加豐富，在宇宙中，氫是含量最高的元素，我們的太陽就是一個巨大氫球，依靠氫聚變成氦的熱核反應發光發熱。我們地球的鄰居，包括土星、木星、天王星和海王星，也是超級巨大的氫球，哪怕僅僅汲取木星氫含量的億萬分之一，足夠人類使用千萬年。
第二，氫是一個非常好的能源載體，本身就天然具備儲能能力，氫可以通過電解水獲得，適合長距離運輸，很容易儲存，不會變質損壞，不會衰減，也不需要養護。氫通過燃料電池發電，發電過程無需轉換成熱能或者機械能，直接變成電能，熱效率比火力發電高得多。
第三，制氫還有一個突出優勢，就是可以充分利用「廢電」，因為我國電力使用峰谷錯落問題，每年大量風電、水電和太陽能電被浪費。2018年，全國棄水電量515億kWh，棄風電量419億kWh，棄光電量73億kWh，這些巨大的能量浪費，通過氫可以儲存起來。
第四，氫能的能量密度更大，使用更經濟。目前壓縮氫能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油的能量密度高出幾倍。可以類比的是，目前鋰電池能量密度最高只有每公斤0.3kWh，大部分在0.2kWh以下，氫能的能量密度是鋰電池的兩百多倍。這意味著當鋰電汽車需要拖著幾百公斤電池時候，儲氫罐的重量幾乎可以忽略不計。
第五，氫能的另一個優勢是，補充非常方便，相比鋰電充電動輒以小時為單位，加氫方便很多。2018年總理在日本訪問時，參觀豐田的氫燃料電池汽車Mirai，這部汽車只需要充氫3分鍾，就可以續航650公里，事實上和燃油車區別不大。
第六，氫能還有一個突出戰略優勢，不僅可以給乘用車提供能量，也可以給重型卡車、長途客車、工程機械、工礦設備提供能源，也可以給輪船，飛機，軍艦，潛艇和坦克提供能源，具備強大的軍事意義。氫能甚至還可以給宇宙飛船提供能源，美國登月的阿波羅飛船就是依靠氫能提供能量。未來人類掌握可控核聚變技術，進行星際旅行也可以依賴氫，因為氫在宇宙中取之不盡用之不竭。
第七，氫燃料的最大優勢，其實不僅僅在於提供能量，而在於氫能可以成為統治未來的戰略終極能源。如果有一天制氫技術可以突破，那麼氫燃料電池的發電過程事實上完全無污染，氫和氧反應後直接轉化電能，產生的唯一廢棄物是潔凈的水，氫將是未來真正的終極能源。
氫能全球爭霸
氫能具備如此優勢，世界各國全力開發，從某種意義上說，氫能重要性遠遠超過石油，誰率先掌握了氫能，誰就掌握了未來能源的鑰匙。尤其是考慮到氫能極為廣大的利用前景，氫能可以形成產值以萬億計算的超級巨大的產業鏈條，重要性甚至比今天的5G更為重要。
國際氫能委員會報告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領域扮演重要角色，氫能將占人類終端能源消費的18%。到2030年，全球燃料電池汽車總保有量將達到1,000萬至1,500萬輛。
目前全球各國都在竭盡全力開發氫能，美國，日本，歐盟，韓國都紛紛投入巨大力量。截至2018年底，全球范圍內營運中的加氫站共有369座，其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。缺乏能源、且有憂患意識的日本更計劃成為全球第一個氫能社會——2021年3月之前，日本政府和汽車行業將共同建成160個加氫站，量產4萬輛氫燃料電池車。目前，日本已經走在了世界前沿。
我國氫能發展的層層掣肘
我國的氫能事業發展則是有喜有憂，發展非常不均衡，民間以及企業層面已經敏銳感知到氫能是下一個金礦，紛紛進行前瞻性研發和投入。比如長城汽車正在全力研發氫燃料電池，已經入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY，並成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。地方政府也意識到氫能產業鏈的價值，積極規劃各種氫能產業園。但是從更宏觀的政策法規以及國家戰略方面，氫能發展還缺乏一個系統性綱領性的政策法規的支持，這制約了我國氫能發展的質量和速度。
目前我國氫能產業面臨的主要問題有：
1. 核心技術欠缺，目前民間對於氫能非常重視，整體在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落後於國際先進水平，尚未達到大規模商業化應用層級。同時一些關鍵技術集中在科研院所，這些機關往往項目結束就束之高閣，產業化力度不夠，導致技術浪費。
2.全國各個地方政府已經意識到氫能重大戰略意義，全國建成了數量繁多的氫能產業園，但是這些園區過分散亂，並未形成規模集群。
3.目前氫能成本高昂，市場競爭力不夠。以60kW質子交換膜燃料電池系統為例，據測算，在生產規模為100套/年時，系統成本為380,000元/套，在生產規模為10,000套/年時，系統成本僅為110,000元/套。目前的小規模、高價格制約了氫能的普及。
4.氫能供應鏈缺乏協調性，很多地方的加氫站多是為城市公交系統配套或個別企業研發單獨使用，極少對外開放運營，這制約了加氫站的商業化。
5.氫能法規不完善，是制約產業發展的根本。尤其是加氫站建設，審批程序非常復雜，且涉及工商、土地規劃、住建、安監、消防、環境評價等多個部門，這等於給加氫站帶上層層緊箍咒。
王鳳英代表的提案建議
正式針對目前氫能發展的光明前景，以及我國氫能產業發展遇到的掣肘，作為長城汽車總裁和行業資深專家，王鳳英代表提出幾點提案建議（僅摘錄部分內容）：
1.設立氫能與燃料電池國家重大專項，並納入國家中長期科技規劃戰略。將氫能真正提升到國家戰略層面。
2.通過政府主導，鼓勵燃料電池產品應用推廣，擴大市場規模，進而推動產業集群的形成。
3參照德國、日本等國家經驗，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系。
4.完善標准法規建設，明確氫能主管部門，加快氫氣納入能源管理體系，將氫氣視同燃氣管理，促進氫能產業鏈快速形成。
5.制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
寫在最後
氫能源的重要性不僅僅涉及汽車，更涉及全國能源戰略的發展，更涉及未來人類命運。作為最原始最簡單的第一元素，氫能不僅僅蘊藏著巨大能量，也蘊藏著宇宙的秘密。
如果中國能夠在氫能源利用方面走在世界前列甚至是世界領先，那麼將極大提升我國的競爭力和綜合實力，並提升整個民族的榮譽感和自豪感，至於中國汽車行業對於海外品牌的超越，不過是水到渠成自然而然的事情。
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⑼ 推動中國氫能社會發展，豐田等六家公司強強聯手，成立新公司

6月5日，為了在中國普及氫燃料電池車（FCEV），中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司於今日簽署合營合同，成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。
該公司主要業務為在中國開展商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計於2020年內在北京正式成立。
在中國，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發展擴大。擁有相同理念的六家公司成立聯合研發公司，將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的「FC電堆等的組件技術」、「 FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列技術研發工作。由此將大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。同時努力開發出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力、且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件，不斷進化發展來解決二氧化碳減排和降低空氣污染等環境問題，最終為在中國實現更美好的移動出行社會作出貢獻。
豐田汽車寺師茂樹執行董事也表示：「新公司對於豐田在全球的氫能布局具有重大的戰略意義。豐田將以更開放的姿態深化與中國的合作，與合作夥伴們共同推動中國氫能汽車產業的發展。」
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⑽ 氫能是如何被開發利用的

氫是一種可燃燒的理想新能源，是世界上僅次於氧的最豐富的元素。它以化合物的形式儲於水與化石燃料等物質中，可以通過熱解、電解、熱化學、光解等方法製取氫。每公斤液氫燃燒的發熱值為14．2萬焦耳，相當於汽油發熱值的24倍，並和空氣中的氧化合產生蒸汽，凝結成水及少量氧化氮，不會污染環境，是可以再生和再循環的潔凈能源。

氫儲存方法有高壓氣態儲存、低溫液氫儲存、化學儲存及金屬氫化物儲存四種，其中金屬氫化物儲存系統最有發展前景。

目前，國外對氫能的科技開發研究十分重視，美國、俄國、德國、日本及沙烏地阿拉伯等國都積極開展氫能研究。隨著制氫和儲氫技術的成熟，經濟可行氫能將應用於航空、航天、火箭、機車、汽車、冶煉、化工、發電等領域。

歐洲將利用核能發展氫能技術：加拿大利用豐富水資源電解水制氫；美國已開始利用太陽能制氫，預計到2020年可規劃建成供30萬輛燃料電池汽車，使用城市供氫系統。同時在利用核能發展氫能研究上也有新的突破。

日本把氫能利用和國際潔凈能源利用技術列為「新日光計劃」的主要發展內容。

從世界能源發展的趨勢看，預計新世紀制氫技術將和清潔煤轉化、核能發電、太陽能發電、風能、水能發電及燃料電池發電形成系統。隨著新世紀的來臨，氫能的開發與應用可望得到飛速的發展，最終代替燃油在航空和汽車上得到應用。