中國遠洋與中集集團

① 中遠集團與中國遠洋的關系

中國遠洋的實際控制人是中國遠洋運輸(集團)總公司（簡稱中遠集團），它們的關系是母公司和子公司的關系。

② 中國遠洋控股股份有限公司與中國遠洋的區別在於什麼

沒有區別，中國遠洋控股股份有限公司（簡稱「中國遠洋」）。

中版國遠洋控股股權份有限公司（簡稱「中國遠洋」）於2005年3月3日在中華人民共和國注冊成立，2005年6月30日在香港聯交所主板成功上市（股票編號：1919），二零零七年六月二十六日在上海證券交易所成功上市（股票編號：601919）。中國遠洋是中國遠洋運輸（集團）總公司（與其下屬公司合稱「中遠集團」，全球第二大綜合性航運公司）的上市旗艦和資本平台。
中國遠洋透過全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司（「中遠集運」）經營集裝箱航運及相關業務。截至2007年12月31日，中遠集運的船隊共經營144艘船舶，總運力達435,138標准箱。根據CI統計，總運力排名全球第六。在全球超過40個國家和地區的140多個港口掛靠，經營74條國際航線、12條國際支線、20條中國沿海航線及62條珠江三角洲和長江支線。中遠集運在全球范圍內擁有廣泛的銷售和服務網路，截至2007年12月31日，中遠集運共擁有400多個境內境外銷售和服務網點。這些全球性的航線網路和銷售、服務網路，使得本集團可以為客戶提供優質的「門到門」服務。

③ 中集是中遠的還是中海的

中集當然是中遠的。

中遠集團下面有很多公司，汲及很多方面如地產啊，修船廠啊，代理啊，物流啊等等，其中有關航運業的在國內的一共有五塊（廣，大，上，青，天），廣遠在廣州，它的上市公司叫中遠航運，主要有一些中小型的散貨船，雜貨船，木材船，新建一些汽車船；大遠在大連，主要為一些大型的散貨船，天津遠洋也差不多，還有就是青島遠洋，上遠也就是上海遠洋遠輸公司，它經營中遠下面的集裝箱船業務，現在已上市，叫中國遠洋，也常叫中集，中遠集裝箱，當然中遠航運相關的在海外注冊的也有一些，如中遠太平洋（香港），中遠小可由（日本），，，，，等等，太多了。

但通常來說，中集就是中遠集裝箱，

④ 中國遠洋和中遠航運我該選擇哪一個

中國遠洋！強烈推薦，航運龍頭，長線會獲利的！

⑤ 中國遠洋和中國海運的優劣勢

航運界網站2015年8月7日爆出一則消息，中遠、中海成立「改革領導小組」。與此同時，包括中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展及中海科技在內的五家上市公司相繼宣布停牌，中遠中海在集團層面的合並似已進入實質推進階段。自中外運集團與長航集團合並以來，中遠與中海合並的傳聞就一直沒有停歇過，相關的資源整合最近兩年呈加速之勢。早在2012年10月，中遠和中海簽署了《中海集運與中遠集運內貿航線合作協議》，在內貿東北/華北至福建/汕頭航線上共同投船、合作經營，這是內貿集裝箱領域的航運聯盟。2014年9月，招商局集團與中國外運長航集團宣布合資成立國內最大油輪運輸企業「中國能源運輸有限公司」，注冊資本11.1億美元。以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進為契機，2015年5月4日，中海發展股份有限公司與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協議，在新加坡成立合資公司「中國礦運有限公司」，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。有了中外運長航的前車之鑒，中遠中海合並會是怎樣的結局？這里給出幾點分析。

1、中遠中海合並與規模優勢無關

通常的認識，企業之間可以通過合並而獲得規模優勢，在市場上更具有話語權，但這只是猜想而不是事實。在市場上一個企業是否具有話語權，根本上還是該企業所提供的服務是不是別無選擇，即消費者是不是沒有更多的選擇權。如果企業提供的都是同質化服務，並且供給大於需求，那麼市場中更大的企業也沒有什麼優勢，低迷的市場對大小企業都一視同仁。大企業的內部規模優勢能否發揮依賴很多因素，在當前的市場環境下馬士基航運既大又好其實並非來自與規模經濟，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望於中遠中海通過合並而獲得因體量更大而生的優勢，這沒有邏輯基礎，同時也難以實現。與此相應的另一個論斷是二者合並而形成壟斷，是否應當進行反壟斷審查？這也是沒有依據的。雖然中遠中海合並了，但市場上的競爭對手還很多，集裝箱領域二者合並後的運力距離馬士基航運也還差得很遠。同時如果有超額的利潤，也會鼓勵更多的企業參與，這種超額的利潤也不會持久。所以完全不用擔心企業合並後會產生壟斷。

2、集裝箱運輸領域的聯盟與合並孰優孰劣？

集裝箱運輸領域的單個企業很難實現船舶大型化的規模經濟效應，航運聯盟應運而生。全球前20名的航運公司已經有17家參與到了G6、2M、O3、CKYHE這四大聯盟中，全球航運「四強爭霸」的格局已經初步形成，航空領域也存在著類似的業態。航運聯盟興盛的同時，並沒有看到集裝箱運輸領域的企業合並潮，最近僅有的一例是赫伯羅特航運與南美輪船的合並。集裝箱運輸市場上普遍採用聯盟的方式獲得規模經濟優勢，而不是通過合並的方式獲得相應的規模經濟優勢，核心原因就在於航運聯盟具有較好的靈活性。航運市場的總體供需關系在變化，航運市場的各細分領域的供需關系也在發生變化，占據集裝箱運輸成本很大一塊的燃油成本變化很大，這些都對企業的運營產生直接影響。因此，靈活的制度安排有利於企業根據市場形勢變換運營策略，聯盟的對象、聯盟的航線、聯盟的共享相對靈活，更有利於企業在不同環境下獲得較好收益。而兩個企業合並，需要面臨各方面利益的平衡、協調和博弈，成功的概率比較小。在這樣的認識下，中遠中海在集裝箱領域的合並似乎並沒有很好的前景。中遠集運和中海集運先聯盟了再說，也為今後的合並提供參照。

3、集團層面的合並路在何方？

從航運資源整合的角度來看，各集團公司或者下屬公司出資成立合資公司的路徑已經開展並卓有成效，比如招商局集團與中國外運長航集團合資成立的中國能源運輸有限公司，再比如中海發展股份有限公司與中散集團合資成立的中國礦運有限公司。在戰略物資運輸領域的這種制度安排，有利於形成規模化的「國貨國運」船隊，為我國的戰略物資運輸提供可靠的運力，清晰的戰略目標和單一的業務領域也有利於獲得相應的國家政策支持。從中遠集團和中海集團合並來講，涉及兩家集團旗下集運、散貨、油輪、碼頭、物流、貿易、投資等諸多板塊及AH股多個上市主體，利益主體和業務主體多元化，很難實現各方面的利益協調。北車集團能夠合並南車集團是因為其業務基本一樣。借著合並補足資本金、甩掉一些沉重的包袱輕裝上陣，繼而承擔支撐「海運強國」的重任，恐怕是這輪合並的初衷。可是，混雜的業務領域如何向國家要政策？沒有國家層面的政策推動，二者的合並是否可能？從幾大貨類來看，就剩集裝箱運輸領域的整合了，而集裝箱運輸領域的聯盟應當是最好的制度安排。我國外貿集裝箱運輸市場的份額不高基本不牽涉國家戰略，其核心是航運企業的市場競爭力問題，合並與企業的競爭力提升並沒有確定的聯系，藉由合並實現我國外貿集裝箱運輸市場份額的提升不切實際。當前集裝箱運輸領域的競爭力來源於成本的控制，包括資金成本、造船租船成本、燃油成本、人工成本、管理成本乃至制度成本。資金成本與國外企業有優勢嗎？造船的時機是否恰當？造船的船型是否符合未來趨勢？管理中的隱性成本如何降低？市場瞬息萬變，當前國企為了規避關聯交易而建立的制度無法適應快速變化的市場。中遠中海合並後，如果還是這樣的制度，企業競爭力如何實現？

⑥ 中遠航運隸屬哪間集團公司

中遠航運隸屬中遠集團，是由廣洲遠洋運輸公司作為主發起人，聯合廣州外代、海運服務公司、深圳遠洋和廣州中貨作為共同發起人，以現金1700萬出資，共同發起設立的股份有限公司。
中遠集團旗下現有五家上市公司，包括在香港上市的中國遠洋、中遠太平洋和中遠國際，在新加坡上市的中遠投資和在A股上市的中遠航運。另外中遠集團還持有中集集團16.23%的股權。

⑦ 中集集團和中國遠洋哪個更有長線價值

中國遠洋

⑧ 中國遠洋集團和中國海運集團哪個比較好些

自己對比一下：
cosco是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。船期相對穩定，櫃子也比較新，船也比較快，價格一般也高點，但特價也是滿天飛，就看你有沒有本事能夠找到人，拿到特價倉位了。

中海China Shipping是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是靠這批船起家。就像各位說的那樣，櫃子比較舊，但船期一般也是很穩定的，特別是現在海運不是很景氣的情況下，總體也是可能的，關鍵看你走的什麼貨，客戶有什麼要求，如果做信用證的話，價格又相差不遠的話，理當選中遠啦。

其實兩家都還可以啦，在旺季的情況下，哪家船公司的都說不上保障，看你運氣了，淡季的情況下，一般都不會出事的！就當了解一下咯！

⑨ 中集集團與中國遠洋運輸集團是什麼關系

沒有關抄系

中國遠洋運輸（集團襲）公司簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業，中國中央政府直管的特大型國有企業，全球最大的海洋運輸公司之一，在《財富》世界500強企業中排名第327位。2011年中國物流企業50強排名第一。

中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱：中集集團），是世界領先的物流裝備和能源裝備供應商，總部位於中國深圳。公司致力於在如下主要的 業務領域：集裝箱、道路運輸車輛、能源和化工裝備、海洋工程、物流服務、空港設備等，提供高品質與可信賴的裝備和服務。

(9)中國遠洋與中集集團擴展閱讀：

世界超級油輪船隊之一。中遠集團在全球范圍內投資經營著32個碼頭，總泊位達157個，根據Drewry2009年7月發布的最新統計，2008年中遠集團所屬中遠太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續保持全球第五。

中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司近日公布的2015財年年度業績報告顯示，2015年，集團實現營業收入人民幣586.86億元，凈利潤為19.74億元。

⑩ 中海發展，中國遠洋，中集集團，哪個好

個人認為從長線角度來看中國遠洋好，絕對實力的一隻巨型航母，只不過最近航運市場不太景氣，但是公司手上的現金流是很充沛的，40億的浮虧對於三季度盈利190多億的企業來說也問題不大。
當然，中海發展也絕對是個不錯的股票
只不過航運業的周期性比較強罷了。