中船集團年營業收入

『壹』 目前中國船舶訂單多少形勢如何！能不能提供一份近幾年的船舶建造總量

2011年以來航運及造船業持續低迷的格局或將延續。根據中國船舶工業協會公布數據顯示，1-10月，全國新承接船舶訂單2975萬載重噸，同比下降45.5%，10月當月我國新承接船舶訂單僅73萬載重噸，再次成為本年度最低點。由於新承接船舶訂單已連續10個月低於造船完工量，手持船舶訂單加速下降。
中國船舶工業協會公布了2012年1~7月份中國船舶工業經濟的運行情況，受全球船舶市場持續低迷的影響，中國三大造船指標同比下降，船舶出口出現下滑，工業總產值增速趨緩。雖然船舶行業持續盈利，但經濟效益呈回落走勢。

『貳』 中國船舶重工集團公司的介紹

中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工，CSIC）成立於1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，由中央管理，是中國十大軍工集團之一。中船重工是中國最大的造修船集團之一，擁有46個工業企業、28個科研院所，員工14萬人，總資產1900億元。中船重工擁有中國最大的造修船基地，集中了中國艦船研究、設計的主要力量，有3萬多名科研設計人員， 8個國家級重點實驗室，7個國家級企業技術中心，150多個大型實驗室，具有較強的自主創新和產品開發能力，能夠按照世界知名船級社的規范和各種國際公約，設計、建造和塢修各種油船、化學品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG船及工程船舶等，並出口到世界五大洲60多個國家和地區。已形成年造船能力500萬噸。中船重工主要經營范圍包括：經營集團公司和成員單位的全部國有資產;開展境內外投融資業務;承擔以艦船為主的軍品科研生產;承擔國內外民用船舶、設備和非船產品的設計、生產和修理;開展各種形式的經濟、技術合作，對外工程承包、勞務輸出、境外帶料加工、工程建設、建築安裝，以及國家授權、委託和法律允許的其它業務。1到2008年底，中船重工總資產達到2221億元，為成立時的7.3倍；所有者權益達到405.8億元，為成立時的4.2倍；全年完成經濟總量1145億元，為成立時的8.2倍；營業收入1034億元，為成立時的8.2倍；利潤總額62.3億元，成立時為-2.67億元。

『叄』 中國神船真的來了，你怎麼看

一、戰略層次。
（1）、韓國造船業。
自2012年中國成功登頂世界第一造船國後，韓國已連續6年訂單量位居第二，排在中國之後。然而，2018年韓國船企的訂單數在時隔7年後超過中國，重返第一的寶座。
2019年3月8日，韓國現代重工與韓國產業銀行正式簽署了收購大宇造船的協議。按照協議，韓國產業銀行將其所持的大宇造船55.7%股份全部轉讓給現代重工。來自VesselsValue的數據表明，現代重工和大宇造船手持訂單數分別為259艘和78艘，兩家韓國造船集團合並後將合計佔有全球市場份額約20%的份額，成為全球第一大造船企業。
（2）、南船北船。
截至2018年年底，偏重船舶設計與系統配套的中船重工，在船舶全產業鏈上皆有布局，目前擁有48家工業企業，28家科研院所，5家上市公司，實現營業收入3150億元，利潤總額88.6億元。
而建造能力相對突出的中船集團，擁有上海長興、廣州龍穴兩大生產基地，旗下工業企業31家、科研院所9家、4家上市公司；《財富》數據顯示，中船集團2018年營收額為298億美元，實現利潤3.7億美元，旗下員工約7萬人。
南北船已逐步成長為世界級的造船企業，出於戰略因素，南北船的合並成為必然的選擇。

（3）央企合並重組的大趨勢
央企合並重組自2014年底開始，原中國南車、原中國北車發布公告重組合並為中國中車；2015年5月，原中國電力投資集團與原國家核電技術有限公司，合並為國家電力投資集團；2017年，原國電集團和原神華集團重組為國家能源投資集團。2019年8月，中國輕工集團公司、中國工藝（集團）公司整體並入中國保利集團公司，成為中國保利集團的全資子企業。
目前國家正採取更多的措施，讓央企整體合並，將業務重合度比較高、上下游的合並。或者讓一家央企直接成為另一家央企的全資子公司，可以降低央企重組的阻力。央企重組不是為了減戶數，而是更加關注重組的內涵和實效。重組以來，資源配置效率有效提升，經營成本明顯下降，相關企業效益大幅提升，行業地位和話語權顯著提高。
國家在推進中央企業集團層面重組，推進煤電、重型裝備製造、鋼鐵等領域重組，探索海外資產整合，集中資源形成合力，更好發揮協同效應。國家鼓勵中央企業圍繞發展戰略，以獲取關鍵技術、核心資源、知名品牌、市場渠道等為重點，積極開展並購重組，提高產業集中度，推動質量品牌提升。支持中央企業之間通過資產重組、股權合作、資產置換、無償劃轉、戰略聯盟、聯合開發等方式，將資源向優勢企業和企業主業集中。
央企的合並沒有懸念，只是時間問題。
二、行業低迷
自2008年金融危機以來，全球航運市場持續低迷，供大於求，全球產能過剩明顯；國內眾多造船企業因資金鏈斷裂而破產、重組。經過數年的洗牌，國內造船業訂單已逐步集中到四家企業。第三方機構VesselsValue的數據顯示，國內造船企業手持訂單（民船）數量前四名為中船集團、中船重工、中遠海重工和揚子江船業，分別為291艘、143艘、129艘和95艘。而國金證券研報表示，上述四家骨幹造船集團合計全國市佔率達90%以上。
如果南北船此次順利重組並合並，中國造船業將由此前的四強爭霸，變為「一超」與「雙強」的新格局。一超自然是 「中國神船」。可以預見，重組完成後的「中國神船」不僅有最全的船舶產業鏈布局，還將擁有大連、上海、廣州三大生產基地；產品上也將覆蓋幾乎全部民用船型，並承建中國海軍絕大部分艦船。
兩強則有各自的生存之道。中遠海重工的母公司是中國遠洋海運集團，截至去年底，中遠海運船隊規模約1285艘，綜合運力超1億載重噸，是全球最大的綜合性航運企業。
揚子江船業是我國目前最大的民營造船企業，近6年來實現凈利潤共計約173億元。去年10月，揚子江船業率先聯手日本三井成立合資船企，共同研製LNG船等船型，插足高附加值船型市場。
三、發展新產業
中船重工的業務范圍有「海洋裝備產業」、「動力與機電裝備產業」這些業務版塊。而中船重工旗下的中國海裝更是在風電領域深耕多年。
中國海裝全稱「中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司」，其前身為中船重工（重慶）海裝風電設備有限公司，成立於2004年1月9日，隸屬於中船重工集團公司，是國家海上風力發電工程技術研究中心平台建設單位，專業從事風電裝備研製及其系統總成和風電場工程技術服務的高新技術企業。也正因中國海裝有著中船重工的背景，使得中國海裝成為了我國在同一個集團內唯一擁有完整風電裝備研製產業鏈的創新型高科技公司。
根據中國風能協會（CWEA）的最新排名，中國海裝在2018年中國市場風電整機製造企業新增裝機容量排名中排在第7位，並且在今年6月下旬，中國海裝首個自建的海上風電項目——中船重工庄河海域海上風電場址Ⅱ300MW項目正式開工。
此外，中船重工在氫能領域也積極布局。
早在2017年底，中船重工就召開過氫能源產業專題工作會議，當時會議就稱「集團公司黨組把發展氫能源產業作為轉型升級調結構的重要方向和培育產業發展新動能的戰略領域，意義十分重大。」
今年3月，中船重工與國家電投簽署了戰略合作協議，兩大集團將在核能、風電、光伏、氫能等產業領域開展全方位深度合作。2019年6月底，中船重工氫能裝備製造項目在邯鄲氫能源產業園開工。
在本次重組消息確定前的「中國神船」兩大集團高層首次會面上，中船重工表示，希望雙方進一步加強溝通交流，加快推進在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能製造、國際化等領域的務實合作，實現優勢互補、互利共贏。中船集團同樣表示，希望雙方在更多領域開展務實合作。
以上信息，部分來源於網路，經過整合，希望對您有所幫助。謝謝。

『肆』 中國船舶有沒有未來性

2017年，對於全球船舶行業來說，是回升年，不過中國船舶（600150，SH）去年業績並未回暖，2017年虧損達23億元。

並且因連續兩年虧損，4月22日下午公司發布公告稱，中國船舶股票自4月24日起將被實行「退市風險警示」處理，股票簡稱由「中國船舶」變更為「*ST船舶」。

上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向《每日經濟新聞》記者表示，船舶行業的冬天可以說已經過去，但距離春天還有一定的距離。雖然2017年下半年，市場有所回暖，但是船價還是處於中下水平，市場也比較謹慎，船舶訂單量沒有增加特別多，遠未回到從前行業的火熱時期。

已連續兩年虧損

根據中國船舶2017年年報，公司全年完成營業收入166.91億元，為年計劃的102%，但較上年減少22.21%。其中，公司船舶造修業務營業收入116.96億元；動力裝備業務營業收入42.72億元；機電設備業務營業收入7.53億元；海洋工程業務營業收入2.43億元。

2017年，中國船舶歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損達23億，而2016年，公司的虧損額度更大，為26億元。

中國船舶在年報中提到，由於海工市場低迷、船舶價格仍處低位，公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失，以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因，2017年公司利潤總額為虧損24.84億元，歸屬於母公司的凈利潤虧損23.00億元。

根據年報顯示，2017年中國船舶匯兌損失為5.56億元，而2016年僅為6552.58萬元。去年全年，公司共承接新船訂單41艘/543.04萬載重噸；公司全年承接修船訂單283艘，涉及金額9.11億元。

2017年以來全球船舶行業已初現見底回暖跡象。據中船協統計的三大指標顯示，全國三大指標呈現兩升一降的現象，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。

作為航運業業績和投資的重要指數及國際貿易和國際經濟的領先指標，波羅的海乾散貨指數自2016年初觸底以來，在過去的接近兩年中震盪回升，從2016年1月的400點附近已逐步回升至2017年12月的1400點附近。海運市場景氣度的回升，對於全球船舶行業也是一大利好。

《每日經濟新聞》記者注意到，其他多家造船企業2017年業績增長迅速。

中國首家造船上市公司中船防務（600685，SH）2017年實現營業收入223.13億元，同比下降4.44%；歸屬於上市公司股東的凈利潤約8779.66萬元，同比增長23.27%。揚子江船業集團去年總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%，增長到123億元。

造船業尚處恢復期

據中國船舶工業行業協會發布的2018年第一季度最新數據顯示，今年1～3月，全國造船完工量853萬載重噸，同比下降45.9%；承接新船訂單1553萬載重噸，同比增長180%；3月底，手持船舶訂單9369萬載重噸，同比增長5.7%，比2017年年底增長7.4%。

1～3月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入508億元，同比下降18.6%；利潤總額2.1億元，同比下降16%。

邵斐認為，2018年整個市場還是處於比較漫長的恢復期，市場在逐步回升。對於中國造船企業來說，應進一步向高端製造方面轉型升級，比如高附加值船舶領域發展。

在應對退市風險，爭取2018年業績扭虧為盈策略，中國船舶在公告中稱已採取多項措施。比如，公司將開展豪華郵輪建造准備，向高端產品領域轉型；推行「優質造船」、「綠色修船」；2017年下半年以來，公司處置多個虧損業務及虧損子公司，子公司上海外高橋造船有限公司將手持的7座自升式鑽井平台及4艘平台供應船轉讓給天津中船建信海工投資管理有限公司，合同金額總計74.836億元。

參考：網頁鏈接

『伍』 中國重工什麼時候上市

申購代碼：780989

申購價格：7.38元

申購簡稱：中重申購

申購上限：100萬股/每賬戶

申購時間：12月07日（9：30——11：30 13：00———15：00）

申購說明

本次網上申購日期為2009年12月7日(T日)，申購時間為上交所正常交易時間(上午9:30 至 11:30，下午13:00至15:00)。申購簡稱為「中重申購」;申購代碼為「780989」。

本次網上發行，參加申購的每一申購單位為1,000股，單一證券賬戶的委託申購數量不得少於1,000股，超過1,000股的必須是1,000股的整數倍，但最高不得超過100萬股。

公司簡介

中船重工集團連續五年獲央企經營業績考核A級,2008年位列央企考核第四名,在十大軍工集團中排名第一。中船重工集團2008年底資產總計達2221.03億元,歸屬於母公司所有者權益合計355.59億元,2008年實現營業收入1034.83億元,實現歸屬於母公司所有者的凈利潤45.78億元。

機構點評：

【平安證券】中國重工合理估值為4.3-5.4 元

中國重工合理估值為4.3-5.4 元。預計中國重工2009、2010、2011年每股收益分別為0.22、0.28、0.30 元,按子產品分類估值,民用船舶設備15-20 倍市盈率,軍艦裝備40-45 倍市盈率,清潔能源和鐵路設備35-40 倍市盈率,公司合理估值為4.3-5.4 元。

【國信證券】中國重工：股票合理估值區間為5.4 ~7.6元

合理估值區間5.4~7.6 元/股09~11 年EPS 為0.22 元、0.27 元、0.31 元,股票合理估值區間為5.4 ~7.6元,對應09PE（攤薄後）25~35 倍, 10 年PE 為20~28 倍。

【國金證券（600109）】中國重工：船配國產率提高可使公司享受估值溢價（研報）

我們認為,中國重工是產業發展趨勢的受益者:1）業務基礎夯實:造船業向中國轉移%2B配套設備國產化%2B船舶配套行業進入壁壘;2）競爭力強大:綜合造修船企業集團的市場/技術優勢%2B深耕船舶配套行業多年的積累;3）發展方向正確:公司通過募投項目擴大優勢產品的產能、深化零部件配套,符合行業「收獲、攻堅」的趨勢。

本次發行時間安排

序號 日期 發行安排

1 2009-11-25 刊登《招股意向書摘要》、《發行安排及初步詢價公告》

2 11月26日-12月2日 初步詢價（通過申購平台）

3 2009-12-2 初步詢價截止日

4 2009-12-3 確定價格區間，刊登《網上路演公告》

5 2009-12-4 刊登《投資風險特別公告》、《網下發行公告》和《網上資金申購發行公告》網上路演網下申購繳款起始日

6 2009-12-7 網上資金申購日網下申購繳款截止日

7 2009-12-8 確定本次發行的發行價格網上、網下申購資金驗資確定是否啟動回撥機制網上申購配號

8 2009-12-9 刊登《定價、網下發行結果及網上中簽率公告》網下申購資金退款，網上發行搖號抽簽

9 2009-12-10 刊登《網上資金申購搖號中簽結果公告》網上申購資金解凍

『陸』 中國船舶屬於什麼股

中國船舶屬於藍籌股股 也屬於：上海板塊 ， 交運設備 ，2025規劃 ， 一帶一路 板塊
中國船舶工業股份有限公司 成立於1998年，是經由滬東造船廠下屬的柴油機事業部和上海船廠下屬的造機事業部重組和改制設立的。其股票中國船舶（代碼600150）於1998年5月20日上市。
1.主營龍頭優勢:公司年造船能力320萬噸,造船噸位佔中船集團的一半以上,佔全國的22%左右,其中外高橋是全球第八大造船企業,中船澄西5.3萬散貨船業務國內領先。
2.技術優勢:公司研製成功的MANB&W7K90MC-C船用柴油機是目前國內缸徑最大、功率最大的船用大功率低速柴油機,是中國首次突破缸徑900mm大關,並順利地通過了船級社、船廠和船東三方各自的獨立驗收。
3.公司全資子公司上海外高橋造船有限公司和滬東重機有限公司被認定為高新技術企業,認定有效期三年。上述二公司自獲得高新技術企業認定後三年內(2008年至2010年),所得稅率按15%的比例徵收。公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益2.9710(元),每股凈資產20.1600(元),凈資產收益率14.73%,營業收入19026409372.0900(元),同比增減3.4648%;歸屬上市公司股東的凈利潤1968372682.10(元),同比增減-37.5767%

『柒』 小弟碩士畢業，被中船重工702所錄用，有誰知道具體待遇和發展前景

702碩士收入大概4～7萬。

1. 702的收入主要是工資和績效，平常有些補貼和其他的灰色收入。
   

2. 工資一年三道四萬左右，績效主要看你工作在什麼部門，效益好的部門3萬上下，績效差的幾千。

3. 02研究生工資以後會漲，不過很慢，如果你平平淡淡的話三十多歲可能會評上高級工程師，待遇大概八萬左右。

發展前景主要得看看自己了，702所的工作人員最起碼也是研究生，所以研究生在這里是最底層的，後期的發展得靠自己的努力。

『捌』 中國待遇最好的十大國企分別是哪些

首先就是人人都熟知的中國煙草總公司，作為我國創利最大的一個企業，他的實力可謂是非常雄厚，他的員工工資是公務員的兩倍，福利也是數不勝數，穩定且高收，就是很難考進去。

第二中國鐵路，剛進入公司可能工資不高，可轉正之後就很可觀了，而且公司配工作服，住公寓，吃住都是公司管，過年過節福利也是很多，就是需要加班。

第七中國石油天然氣股份有限公司，這個公司工資待遇比外企都好，很多大學生的最佳選擇，工作穩定，福利豐富，適合長期發展。

第八中國電力投資集團公司，他們員工收入從五千到二十萬之間，還有年終獎各項福利社保齊全，正常假期也是休息的。

第九第十為中國船舶工業集團公司和中國航天科技集團公司，這兩家公司不但有帶薪年假，各種獎金和保險都有，而且是資歷越老待遇越好。

『玖』 中國造航母哪些上市公司利潤最高

應該是中國兩大造船業巨頭：中國船舶工業集團和中國船舶重工集團，分別下轄江南造船廠和大連造船廠，這是目前最有可能造航母的地方。

『拾』 中船重工有哪些企業有哪些科研所越詳細越好，謝謝

中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工，CSIC）成立於1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，由中央管理。

中船重工是中國最大的造修船集團之一，擁有46個工業企業、28個科研院所，員工14萬人，總資產1,900億元。其中包括國內外著名的大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、武昌造船廠、山海關船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司、大連船用柴油機廠和中國艦船研究院、中國船舶科學研究中心等。集中集團公司旗下優質船舶配套資產,發起設立了中國船舶重工股份有限公司,並陸續組建了中國船舶重工國際貿易有限公司、中船重工船舶設計研究中心有限公司、中船重工財務有限責任公司、中船重工科技投資發展有限公司和中船重工物資貿易集團有限公司等一批專業公司。

中船重工擁有我國目前最大的造修船基地，集中了我國艦船研究、設計的主要力量，有3萬多名科研設計人員， 8個國家級重點實驗室，7個國家級企業技術中心，150多個大型實驗室，具有較強的自主創新和產品開發能力，能夠按照世界知名船級社的規范和各種國際公約，設計、建造和塢修各種油船、化學品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG船及工程船舶等，並出口到世界五大洲60多個國家和地區。已形成年造船能力500萬噸。

中船重工擁有國內最齊全的船舶配套能力，自主創新與引進技術相結合，形成了各種系列的艦船主機、輔機和儀表、武備等設備的綜合配套能力。

中船重工擁有較強的大型成套設備開發製造能力，自主開發生產的上百種非船舶產品，服務於航天、水電、冶金、石化、煙草、鐵路、汽車以及市政建設等20多個行業和領域，並出口到世界各地。

主要經營范圍包括：經營集團公司和成員單位的全部國有資產；開展境內外投融資業務；承擔以艦船為主的軍品科研生產；承擔國內外民用船舶、設備和非船產品的設計、生產和修理；開展各種形式的經濟、技術合作，對外工程承包、勞務輸出、境外帶料加工、工程建設、建築安裝，以及國家授權、委託和法律允許的其它業務。

中船重工的戰略目標是創建中國最強最大、國際一流的船舶集團，成為中國造船業的主導力量和中國海軍裝備最強最大的供應商。

到2008年底，中船重工總資產達到2221億元，為成立時的7.3倍；所有者權益達到405.8億元，為成立時的4.2倍；全年完成經濟總量1145億元，為成立時的8.2倍；營業收入1034億元，為成立時的8.2倍；利潤總額62.3億元，成立時為-2.67億元。