斯太爾集團股東

A. 發動機股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）參股的中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動回機零部件為Leap發動機零部件，該款發答動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。

B. 濰柴動力是不是國企

不是國企。

濰柴動力股份有限公司（HK2338,SZ000338）成立於2002年，由濰柴控股集團有限公司作為主版發起人、聯合境內外投權資者創建而成，是中國內燃機行業在香港H股上市的企業，也是由境外回歸內地實現A股再上市的公司。

2018年，企業實現營業收入1592.56億元，歸母凈利潤86.58億元。濰柴在全國建立了由5000餘家特殊維修服務中心組成的服務網路，在海外建有500餘家維修服務站，產品遠銷110多個國家和地區。

(2)斯太爾集團股東擴展閱讀：

濰柴動力業務板塊：

公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造最具品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成、整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局，擁有「濰柴動力發動機」「法士特變速器」「漢德車橋」「陝汽重卡」「林德液壓」等品牌。

濰柴動力以「綠色動力、國際濰柴」為使命，以「客戶滿意」為宗旨，形成了獨具特色的企業文化。面向未來，濰柴發布2020-2030戰略，到2020年傳統業務要超越世界一流水平，到2030年新能源業務要引領全球行業發展，努力打造受人尊敬的國際化強企。

C. 誰在進行並購

上市公司並購活動的又一次業績大考交出了成績單。據上證報資訊不完全統計，截至4月28日，兩市合計有超過70家上市公司披露90餘宗收購資產的2015年業績未達到承諾標准，在合計約420宗當年有業績承諾的並購案例中佔比約為20%。其中，有7家公司的8項並購資產於2015年度出現虧損；另有13宗並購資產的業績達標率不到50%。
盡管經營業績受行業形勢的影響較大，但從這90餘宗並購資產分析，其呈現的行業特徵並不明顯。以前幾年最為火爆的游戲資產為例，有公司收購的游戲資產業績大減，未能完成業績承諾，但也有公司收購的游戲資產盈利大增，超出此前的預期。
更多呈現的反而是人為因素的干擾，典型如華誼嘉信。該公司2015年度有5宗收購資產有業績承諾，其中迪思傳媒、東汐廣告和浩耶上海超額完成，波釋廣告也完成了承諾額的97.61%，美意互通則虧損1193萬元，完成率為-144%。華誼嘉信表示，美意互通未完成業績目標的主要原因是因為總經理王利峰不作為導致。
另如美盈森，公司控股子公司（持股70%）深圳市金之彩文化2015年凈利潤為虧損1019萬元，遠低於其承諾額5577萬元。據披露，美盈森日前已經就公司與歐陽宣、西藏新天地投資、深圳金之彩之間股權轉讓合同糾紛，向深圳仲裁委員會申請仲裁並獲得受理。相關訴訟請求顯示，金之彩多次未能按時向公司提交相關財務資料。「這表明公司未能有效完成對並購標的資產的控制。」
數據還顯示，業績承諾未達標者以中小創公司居多，滬深兩市的主板公司合計僅有21家。其中，華宏科技收購標的納鑫重工2015年度實現扣非後凈利潤-961.83萬元，業績承諾完成率-160.31%；科陸電子、美盛文化、寶鼎科技等公司所購標的資產亦於2015年度出現虧損。「中小創公司資本運作較頻繁，業績不達標的概率也相對較高。」有接受采訪的PE人士表示。
多家公司修改補償條款
盡管大多數業績承諾主體選擇了按照約定進行補償，但亦有少數承諾主體並不甘心，試圖通過修改補償條款等方式，延緩或者避免補償責任。
近日一條被稱為「最溫暖承諾變更理由」的微信在財經圈廣為流傳，核心內容是*ST建機對上交所問詢函的回復：「如此次王志榮履行原承諾責任，則會對其造成較大心理負擔，影響其生產經營積極性，並容易導致王志榮以犧牲天成機械長遠發展為代價而刻意追求短期利益……」
簡單查詢可知，2015年上半年，*ST建機收購了天成機械100%股權，原股東王志榮有個三年期凈利潤承諾，其中2015年承諾凈利潤為不低於2550萬元。不料，經審計，天成機械2015年度實際凈利潤僅為968.65萬元，約占當年承諾額的37.99%。在此背景下，公司董事會提議對補償條款進行修改，由此引來交易所的監管工作函。
事實上，*ST建機的類似舉動並不是孤例。據上證報資訊統計，除了*ST建機，今年以來還有深華新、盛路通信等5家公司對業績承諾的補償條款進行了修訂。
以深華新為例，公司的補償責任主體提出將補償期限由2015年至2017年調整為2016年至2019年。據披露，相關標的資產八達園林2015年約完成承諾業績的54%。此外，華伍股份、東材科技均將業績承諾期由「每年」改為「累計」；盛路通信則是選擇了降低承諾金額；而眾生葯業的補償責任主體乾脆選擇了對標的資產進行回購。
還有一家公司更「任性」。騰信股份與年報披露，經董事會審議通過《關於上海萃品信息科技有限公司業績承諾取消的議案》，但未對終止原因予以說明。另據查詢，公司已於今年1月聘任何非為總經理，而何非正是上海萃品的原控股股東，也是該筆交易的業績補償主體。
在收購標的資產業績不能達標的公司中，對方案修改最為徹底的要數焦作萬方，在買賣雙方的默契配合下，最終通過司法手段取消了該筆交易，上市公司將拿回現金及相應利息，資產方也可以完成對資產的回收。
簡單追溯，2014年8月，焦作萬方以17億元現金收購吉奧高旗下萬吉能源100%股權，後者承諾2014年至2017年的盈利分別不低於0.3億元、3.5億元、5億元和8.2億元，並約定，如承諾期內截至任意一個年度業績考核期滿，全部實際實現的凈利潤之和低於對應的年度承諾凈利潤之和的50%，則公司有權以1元的總價回購吉奧高所持有的全部標的股份。
這份「嚴苛」的業績承諾很快即面臨兌現的考量。至2015年年中即收購完成不到一年，公司即提示萬吉能源存在重大經營風險：至2015年9月，萬吉能源尚未收到2015年的任何勘探服務費，已確定無法完成業績承諾。
「從3000萬一下子蹦到3.5個億，後面更是5個億、8個億，這個利潤正常嗎？」有投行人士對本報記者表示，雖然有經濟環境變化的客觀因素，但真正的症結仍在於「對賭」和「虛高」，即為了在交易時得到高估值，而肆意作出高額的業績承諾。
「這個案例的影響可以說是相當壞的，即使不談操作過程中的種種疑點，僅僅就並購本身來說，如果達到了業績承諾，吉奧高就賭贏了，現在達不到業績承諾，還可以取消交易，賣資產的一方事實上沒有承擔任何風險。」前述投行人士表示。
監管部門嚴加問詢防範風險
如火如荼的並購無疑是整個市場發展的助力，監管部門在為其開放「綠色」通道的同時，也關注到少數公司在並購時的高估值和高業績承諾。深交所相關負責人向本報記者介紹，對於高估值、高業績承諾的問題，其要求公司充分說明評估增值的原因與合理性、業績承諾的具體依據與合理性。
以完美環球收購完美世界為例，收購預案承諾的業績高達7.5億元，且與過往業績差異很大。為此，深交所發函要求公司結合游戲行業發展情況、主要游戲所處生命周期和充值流水情況、儲備的游戲情況等，補充披露作出業績承諾的依據和合理性。
更有部分公司的並購因此未能獲得監管部門的審核通過。如日前重組方案被否決的唐人神，其被否的主要原因即是，根據申請材料所披露的信息，無法判斷本次重組標的公司之一比利美英偉業績的真實性。

另外，一些業績未能達標的並購案例也遭到監管部門的重點問詢。如標的公司業績二度爽約的斯太爾，交易所日前就要求其補充披露公司針對2015年度業績補償協議履行所做的工作，並補充披露標的資產的資產負債表、利潤表等多達22項內容。回查公開信息，斯太爾於2012年底通過定增募資收購了江蘇斯太爾，後者承諾2015年扣非後凈利潤為3.4億元，但最終卻虧損了1057萬元。另外，中安消、深華新等亦收到了交易所的問詢函。
「並購本身是一項高風險的經濟活動，並購資產中出現一些未能實現業績承諾的，這是正常的現象，或出於經濟大環境的因素，或是行業自身的因素，譬如前幾年收購煤炭或者化工、水泥類資產，如今大概率出現虧損。」前述PE人士向記者分析指出，關鍵是防範個別公司通過蓄意高估未來盈利來獲取高估值，「把錢套走了，留給上市公司一堆爛資產。」

D. 000760斯太爾2016年巨虧為什麼大股東願意花3.4億補償

2103年耗資4億元強勢入主成為控股股東英達鋼構表示，為切實有效維護上市公司股東的權益，履行控股股東義務，承諾斯太爾江蘇2014年度~2016年度每年實現的扣非凈利潤分別不低於2.3億元、3.4億元和6.1億元。差額部分，英達鋼構將對上市公司進行補償。
2014年，斯太爾江蘇實現扣非凈利潤為7400萬元，業績承諾缺口達1.56億元。2015年度，斯太爾江蘇實現扣非後的凈虧損額為1056.93萬元，與英達鋼構承諾利潤數差額為3.51億元，觸發英達鋼構的補償條件。

E. 斯太爾是哪個國家的

中國。

斯太爾外文名為Steyr，是中國生產的重型載重汽車。產生時間是1960年，新中國成立後，為解決汽車工業嚴重「缺重」（載重8噸以上的重型汽車）的問題，由重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛「黃河」牌JN 150型8噸載重汽車。

1986年中國重汽技術發展中心成立後，先後組織了3次圖紙、明細表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產和批量出車的要求，使斯太爾技術很快輻射到全國10多個省市的載重車生產廠和相關科研單位，並將斯太爾打造成國內先進的重型車產品平台。

1989年6月，我國第一輛國產斯達-斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線。

(5)斯太爾集團股東擴展閱讀：

斯太爾董事長失聯背後，賬戶被凍結，遭海航系減持：

2018年08月，斯太爾發布公告，無法與董事長李曉振取得聯系。公告稱，公司及子公司因涉及訴訟，多個銀行賬戶被凍結，公司及子公司生產經營及管理活動已受到較大影響。

斯太爾的經營業績不容樂觀。其全資子公司斯太爾動力（江蘇）投資有限公司與斯太爾動力（常州）發動機有限公司在2017年年報顯示的數據中，均處於虧損狀態。

2017年報告期內，斯太爾出售了青海恆信融鋰業科技有限公司51%的股權，取得3.27億元稅後投資收益，但並未能讓斯太爾2017年凈利潤扭虧為盈。

2018年半年報業績顯示，斯太爾歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損1.44億元，同比減少219.91%。

F. 關於濰柴動力股份發展史

濰柴動力：19065.36萬股A股自2007年4月30日起在深交所上市
濰柴動力(000338)中國證監會核准本公司公開發行人民幣普通股190,653,552股，本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合湘火炬汽車集團股份有限公司，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。本次發行人民幣普通股（A股）190,653,552股，占發行後總股本的36.62%，發行價格20.47元/股。經深圳證券交易所同意，本公司發行的人民幣普通股股票自2007年4月30日起在深圳證券交易所上市，股票簡稱「濰柴動力」，股票代碼「000338」。
一、股票上市概況
1、上市地點：深圳證券交易所
2、上市時間：2007年4月30日
3、股票簡稱：濰柴動力
4、股票代碼：000338
5、發行後總股本：520,653,552股
6、公開發行股票增加的股份：190,653,552股
7、發行前股東所持股份的流通限制及期限：根據《公司法》的有關規定，發起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年內不得轉讓。
8、發行前股東及實際控制人對所持股份自願鎖定的承諾：根據濰柴廠等8個法人發起人股東以及株洲國資出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不轉讓或者委託他人管理，也不由本公司回購。根據譚旭光等24名自然人股東出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不實質轉讓，也不由本公司回購。
9、本次上市股份的其他鎖定安排：無其他鎖定安排。
10、本次上市的無流通限制及鎖定安排的股份：本次發行的190,653,552股股份無流通限制及鎖定安排。
二、股票發行情況
1、發行數量：190,653,552股
2、發行價格：20.47元/股
3、發行方式：本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合並湘火炬，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。
4、募集資金凈額：換股發行，無資金募集。山東正源和信有限責任會計師事務所已於2007年4月23日對公司公開發行股票進行了審驗，已出具魯正信驗字（2007）3008號驗資報告。
5、發行後每股凈資產：6.35 元/股（按照本公司2006年9月30日模擬合並財務報表數據計算）
6、發行後每股收益：1.94元/股（按照本公司2007年度備考盈利預測報告凈利潤除以發行後股本攤薄計算。備考盈利預測編制基礎如下：濰柴動力以換股形式吸收合並湘火炬，並為換股吸收合並完成後的存續公司，湘火炬在被吸收合並完成後終止上市並注銷。本次吸收合並採用「權益結合法」，考慮到合並完成日的實際發生日對濰柴動力2007年度合並利潤表應不會發生影響，故在編制2007年度備考合並盈利預測表時，將湘火炬自2007年1月1日至2007年12月31日的收入、費用和利潤全部納入備考合並盈利預測表。）

G. 斯太爾董事長為何上任不足一月就失聯了

前一個交易日大漲7%的斯太爾，21日全天跌停。其主因是上周五收盤後，斯太爾公告稱，當天無法與董事長李曉振取得聯系；且不知道失聯的具體原因。根據斯太爾公告，7月27日李曉振才被選舉為公司董事長，其當選不到一個月就失聯，外界表示不解。

斯太爾高管近期調整頻繁。7月2日，上任董事長高立用以個人身體為由辭職。之後李曉振先是代行董事長職責，7月27日正式當選為公司第九屆董事會董事長。當時的公告顯示，他未持有公司股份。更早前，6月底，斯太爾總經理商清因公司「內部工作調整」，申請辭去公司總經理職務。辭職後商清仍在全資子公司任職。目前公司總經理兼董秘由王志喆擔任。

公司表示，目前公司及子公司因涉及訴訟，多個銀行賬戶被凍結，公司及子公司經營及管理活動已受到較大影響。為保證公司日常經營活動的正常運行及董事會工作的正常開展，董事會將根據《公司章程》等相關規定，盡快推舉董事代董事長職責。

奇怪的是，7月中下旬，斯太爾股價一度在8個交易日內走出翻倍行情，股價從最低2.88元/股漲到6.16元/股，漲幅高達114.29%。

H. 奧迪與保時捷的關系是什麼

奧迪、保時捷都是德國汽車品牌，而且同屬於大眾集團旗下的汽車品牌。

目前大眾集團擁有9大著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國 )保時捷（德國）。

I. 德國曼集團的歷史

MAN(曼)的歷史根源可以追溯至1758年，MAN（曼）集團的前身「聖安東尼煉鐵廠」作為第一大重工業企業在德國奧伯豪森開業，地處德國重工業之都魯爾區。
1806年，「聖安東尼」與其他兩家煉鐵廠「Gute Hoffnung」和「Neue Essen」合並，名為「鐵礦開采和貿易公司(Huttengewerkschaft und Handlung Jacobi)」，仍位於德國奧伯豪森，之後公司更名為Gute Hoffnungshutte（GHH）。
1898年「紐倫堡機械製造福分公司」(1841年建立)與「奧格斯堡機械工廠股份公司」（1840年建立）合並為「奧格斯堡聯合機械工廠和紐倫堡機械製造公司股份公司」。1908年改名為「奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司」（M.A.N）。
1921年，GHH收購了德國南部的MAN。
早期為更名的MAN經歷過許多次技術革新，如德國第一台旋轉報紙印刷機，第一台製冷機器「林德系統」（1873），以及參與1893年至1897年柴油發動機的製造。著名工程師魯道夫-狄賽爾在1897年替奧格斯堡機械工廠製造了世界上第一台功能優異的柴油發動機，後來此類動力系統就被命名為[狄賽爾機]。1924年，第一台裝置MAN柴油發動機的卡車在柏林汽車展展示，巴伐利亞郵政局購買了大量的此款卡車。
20世紀30年代，MAN用於輪船的柴油發動機授權給美國國內生產，並安裝在海軍的艦隊潛艇上。在太平洋戰爭證明了這些發動機容易故障而不受歡迎。
1942年初，在歐洲，利用MAN涉及的車體以及德國萊茵金屬-博爾西希設計的炮塔製造和部署了豹式戰車。德國在第二次世界大戰中便使用了該坦克。第二次世界大戰後，M.A.N.GHH失去了所有在國外的經營活動並且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有GHH公司，分割公司，把鋼鐵生產設施分給獨立的個體所有。因此公司將重點轉向德國的南方工廠和商業車輛。1986年GHH並入MAN（曼）集團並將總部設在慕尼黑。
1991年MAN（曼）集團接管奧地利維也納的卡車製造商——斯太爾卡車商用車股份公司（原斯太爾戴姆勒鋪赫股份公司），同時在土耳其和引導分別有卡車兼職工程MAN-A.S和Shakti-MAN。
2006年9月18日，MAN（曼）以103億歐元收購斯堪尼亞公司(Scania AB)——瑞典領先的卡車和巴士製造公司。MAN(曼)集團購買了斯堪尼亞公司15.6%的具有表決權的股份。大眾汽車集團——斯堪尼亞的最大股東，從原先擁有MAN(曼)的20%股份。大眾公司擁有斯堪尼亞的大多數股份和超過51%的股份 。