Ⅰ 吉利和華普的關系
「華普和吉利是雪鐵龍與標致的關系，二者之間只是品牌文化內涵的不同.按照吉利集團此前對吉利和華普兩大品牌的區分，吉利品牌將主攻普及型轎車市場，而華普主攻中高檔產品市場。吉利將主要服務講究經濟實惠的消費者，而華普則主要服務追求海派文化、運動、時尚的消費者。
Ⅱ 吉利為什麼叫控股集團
吉利集團旗下有很多公司，負責各個方面的工作，而吉利控制著他們的股份，所以叫控股集團
Ⅲ 吉利汽車和華普汽車有沒有什麼關系
他們是一個集團的，上海華普是吉利的子公司，原來華普生產的車子比吉利要高檔些，但是現在好象吉利的戰略發生了轉變，反正你就知道他們是一個集團的就行了．
Ⅳ 請問吉利汽車和華普汽車兩家有關系么
華普是吉利集團控股的子公司..就是這樣的..你看華普所用的發動機,和變速箱都是吉利公司的
Ⅳ 求吉利最大股東Proper Glory Holding Inc.的介紹
Proper Glory Holding Inc.（下面簡稱PG）這個公司剛開始是有資本玩家賀學初和他的資本夥伴創立的，在吉利借殼國潤上市的過程中扮演了重要的角色。
在吉利借殼國潤上市的運作後，PG擁有上市公司吉利汽車68%的股份，而李書福和賀學初各佔PG32%的股份，但由於另外36%的股份掌握在賀學初的投資夥伴手中，因此PG的實際控制人是賀學初。當然李書福也不傻，在賀學初控制PG時，上市公司吉利汽車控制的只是一部分非核心業務，吉利的核心業務美日汽車和上海華普還是掌握在李書福手中的吉利集團手中。
2005年初，李書福希望能夠通過上市公司獲得更多的資金，但要想獲得更多資金就需要將吉利其它核心資產注入上市公司，要想將核心資產注入上市公司後李書福就必需掌握PG的控制權，不然李書福就虧大了。因此，2005年5月11日吉利集團（李書福擁有吉利集團72.7%的股份）收購了PG剩餘的68%的股權。
而後吉利將其餘的核心資產也注入了上市公司，從而完成了吉利的整體上市。
所以，現在吉利集團擁有Proper Glory Holding Inc.100%的股權，也就是說Proper Glory Holding Inc.的實際控制人還是李書福。
Ⅵ 吉利和上海華普是一起的嗎
一年之前，吉利「自由艦」的上市，為吉利汽車產品向上走打下扎實的基礎，上周，吉利再次祭出定位更高的「金剛」，自由艦和金剛的輪番上市，將加速產品定位雷同的同門兄弟華普汽車的邊緣化，也正式宣布吉利汽車和華普汽車的決裂。 其實，這種決裂早在一年之前就露出徵兆。以去年年中吉利中級車自由艦的上市為分水嶺，自由艦很快在二線城市攻城奪寨，到2005年年底，自由艦半年銷量高達2.6萬輛，今年以來，自由艦繼續沿襲強勁的增長勢頭，1~7月份銷量數據顯示，自由艦銷量達到4萬輛，占據吉利總計10萬輛銷量的40%。伴隨著自由艦節節攀升的是其同門兄弟華普汽車海域系列的節節敗退。據乘用車聯席會統計，7月份，華普海域銷量僅僅只有986輛，同比下滑30%，1~7月份,海域系列下滑近15%。盡管華普出現罕見的銷量下滑多種原因，但是不容忽視吉利汽車輪番推出和華普定位重疊的產品的影響，華普海域的產品價格為5萬~7.28萬元；吉利自由艦系列價格為5.15萬~6.69萬元。此次吉利汽車推出的金剛系列，價格為6.68萬~8.58萬元，對海域系列的高端車型進行覆蓋。自由艦和金剛的上市，徹底否決了此前吉利汽車和華普汽車的產品錯位競爭的完美格局。早在2003年，華普汽車脫離吉利單飛之時，「華普汽車將承擔吉利汽車高端產品製造基地的重任。」2003年10月8日，華普首款產品海訊203的上市儀式上，吉利掌門人李書福擲地有聲猶言在耳，華普董事長徐剛在接受記者采訪時，多次強調吉利和華普是大眾集團中的「大眾」和「奧迪」的關系。但是，時過境遷，隨著吉利汽車日益強勢和華普汽車節節下滑，加上今年以來，華普汽車諸多不和諧聲音頻繁傳出，並爆發多次人事危機，包括前總經理南陽在內的多位高層出走華普，動盪之下，導致今年以來華普汽車一路下滑，一改去年的強勁增幅。吉利和華普的此消彼漲，吉利汽車和華普汽車漸行漸遠。此外，徐剛執掌之下的華普汽車也日益脫離李書福此前倡導的平民路線，從去年開始，華普高舉「海派汽車」大旗，以「上海第三大汽車製造商」自稱的文化牌顯然沒有打動消費者。在汽車日益國際化的今天，海派文化的歸屬既沒有博得上海本地消費者的歡心，更給消費者曲高和寡的印象，兩不討好。此外，徐剛主導的切入細分市場的策略迄今為止也未能成功，今年婦女節期間推出的女性車「海炫」系列幾乎銷聲匿跡就是華普汽車細分策略失敗的典型例證。在比亞迪一款F3就能月銷超過4000輛的鮮明對照之下，在吉利汽車開始全線鋪開產品線的壓力之下，金剛的出現，意味著吉利汽車和華普汽車徹底決裂。 以前是李書福的弟弟想單干，就跑去上海搞了華普，後來不行了就賣給了吉利。。。
Ⅶ 華普是吉利棋下的
華普的前身是上海傑士達汽車,是李書福的弟弟創辦的,後來由吉利收購,更名為華普汽車,也就是說華普其實就是吉利在上海的生產基地
上海華普轎車是在吉利2002年收購傑士達的基礎上建立起來的
公司始建於2000年，一期工程工廠佔地630畝，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛
Ⅷ 上海華普汽車公司和吉利汽車是什麼關系
大致的意思就是 吉利老闆李書福做吉利汽車時候,他的弟弟李書通不同意,最後分家了(本來以前是一起的生意)李書福獨自開始了汽車路.
在吉利克服困難逐漸好轉,浙江也有很多的民營積極參與汽車製造時候,吉利老闆的弟弟也開始進入這個領域,開始造車,就是華普的前身上海傑士達汽車.但是成績並不理想,而且還和哥哥存在完全的同級別的競爭,最後吉利在2004年收購了傑士達並更名上海華普.
吉利之所以不願提及與華普的關系,是吉利想用華普品牌生產高端的車型,以擺脫大家對吉利產品的負面印象.
Ⅸ 上海華普汽車有限公司與吉利汽車有限公司有什麼關聯
吉利老闆李書福做吉利汽車時候,他的弟弟李書通不同意,最後分家了(本來以前是一起的生意)李書福獨自開始了汽車路.
在吉利克服困難逐漸好轉,浙江也有很多的民營積極參與汽車製造時候,吉利老闆的弟弟也開始進入這個領域,開始造車,就是華普的前身上海傑士達汽車.但是成績並不理想,而且還和哥哥存在完全的同級別的競爭,最後吉利在2004年收購了傑士達並更名上海華普.
吉利之所以不願提及與華普的關系,是吉利想用華普品牌生產高端的車型,以擺脫大家對吉利產品的負面印象.
Ⅹ 華普跟吉利是一個公司的
上海華普 原是吉利集團董事長李書福之弟李書通的公司 原名傑士達
後在2002年吉利通過置換資產方式將上海傑士達公司收購，並改名為 上海華普
不是一個公司，但同屬吉利控股集團
吉利控股集團現有國內公司：浙江吉利汽車有限公司，浙江豪情汽車製造有限公司，上海華普汽車有限公司，浙江金剛汽車有限公司，蘭州吉利汽車工業有限公司，湖南湘潭吉利汽車工業有限公司，上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司，福林國潤零部件有限公司，浙江吉利變速器有限公司，浙江吉利動力一公司，浙江吉利動力二公司，上海華普發動機有限公司，等等