Ⅰ 上汽奇瑞是什麼意思
年姻緣宣告終結，上汽奇瑞正式更名奇瑞汽車
國家發改委23日發布公告稱，同意上汽集團奇瑞汽車有限公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱由「上汽集團奇瑞汽車有限公司」更改為「奇瑞汽車有限公司」，世界製造廠識別代號由「LSJ」更改為「LVV」。奇瑞汽車繼承上汽奇瑞的轎車生產目錄後正式獲得轎車生產資格，而上汽集團與奇瑞汽車延續4年的姻緣隨之正式宣告終結。昨天，上汽集團宣傳部門未就此作任何解釋。
畸形婚姻終結
1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線後卻因沒有轎車生產目錄，只能在安徽省內小批量投放。2000年底，在有關政府部門的協調下，奇瑞與上汽集團簽署協議，通過國有資產的劃撥，奇瑞分給上汽集團20%的股權，才順利取得了准生證。雙方約定上汽不投資、不參與管理、不承擔債務和不分紅。
早在奇瑞第一款產品風雲上市時，大眾就曾對風雲涉嫌抄襲大眾西亞特品牌一款產品的問題和上汽進行過交涉。2003年中，奇瑞推出的QQ與東方之子兩款產品又發生了與通用汽車（上汽兩大合作夥伴之一）的知識產權糾紛，上汽集團終於萌生去意。
2003年6月，業內傳出上汽已將所持20％奇瑞股份轉出的消息，其後又有消息稱一汽集團正在籌劃兼並奇瑞，雖然上述消息最終被當事各方否定，但上汽集團總裁胡茂元針對上汽撤出奇瑞一事「我們還要再扶奇瑞走一段」的解釋也暗示著上汽與奇瑞的攜手旅途已不再漫長。
隨著國家發改委以公告的形式確認奇瑞易名並獲得轎車生產目錄，奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波承認上汽所持有的20％奇瑞汽車股份已被雙方「妥善處理」，他強調奇瑞是於近期才向發改委提交更名申請並獲批，但對於股份的具體流向，金弋波表示不便透露。
截至記者截稿時，上汽集團宣傳部未對上汽撤資奇瑞一事進行證實。
奇瑞羽翼豐滿
從2000年借道上汽成功登上生產目錄，短短4年時間內奇瑞已經發展成為中國汽車民族資助品牌的領航者。奇瑞目前已擁有三大平台四大量產車型，年產能力35萬輛，發動機產量將達到43萬台，新近建成的汽車工程研究院更使奇瑞擁有了完備的自主研發能力。
奇瑞發展神速，上汽功不可沒。風雲上市初期正是憑借上汽的冠名迅速打開市場，而奇瑞風雲的零部件配套廠中相當部分也是與上海大眾共享。有消息稱，2002年奇瑞涉嫌抄襲德國大眾產品時，上海大眾曾要求部分零部件廠家停止給奇瑞供貨，但這些廠家仍通過各種方式進行交易，最終這些廠家已經全部被取消給上海大眾供貨的資格並轉投奇瑞旗下。
金弋波對風雲投產初期與大眾共享配件的問題不置可否，但他強調，奇瑞從建廠之日起就開始自籌零部件供應體系，目前奇瑞的配套體系已完全實現獨立，
Ⅱ 柳州上汽汽車變速器有限公司怎麼樣大學生待遇怎樣
這公司在靜蘭橋 旁邊
我同學技校畢業。一線工人 在裡面還有2000多塊吧！ 上班還有空調
大公司 對大學生的待遇都很好的 放心
Ⅲ 奇瑞是上汽集團的我看到一部車奇瑞車上寫著上汽奇瑞
不是,上汽奇瑞是兩家公司的合資公司,並不是說奇瑞是上汽集團的
奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當時安徽省的一小部分官員決定將汽車產業作為地方經濟的發展方向。安徽農村地區年人均收入尚不足400美元，在官員們看來，發展地方汽車產業有助於增加老百姓收入，推動經濟增長。
當時任蕪湖市市長助理的詹夏來擔任了奇瑞的首任董事長，正是他將時任某家市屬建築企業經理的周必仁招至麾下。一開始他們在政府內部遇到很大的阻力，官僚們都認為當地普通家庭根本掙不到足夠的錢來買汽車。
現任奇瑞副總經理，且在「八大金剛」中占據一席的周必仁回憶道：「當時別人都以為我們瘋了。那時候老百姓並不富裕，建汽車廠被認為是在浪費國家資金。」
但詹夏來和周必仁堅持己見，以安徽為根搭起了領導班子，並將當時供職於大眾汽車在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進了隊伍。（詹夏來後來擔任蕪湖市委書記，於是辭去了在奇瑞的工作）。
在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來、周必仁，還有其他「八大金剛」們只能在一棟建於空地上的破舊建築物里辦公。那裡沒有暖氣，沒有空調。後來一次熱浪襲來導致電腦死機，公司這時才不得不買了一台空調，但這台空調安在了放置伺服器的房間里，工作人員們都享受不到。
奇瑞的創建班子最開始是想邀請外國汽車廠商合資，周必仁稱，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過，但沒有人願意找一個缺乏經驗的合夥人來賭運氣。
奇瑞只好白手起家，第一單買賣就是要為仍處於理論階段的奇瑞首款汽車尋找發動機。於是周必仁1996年飛赴英格蘭購買已經被福特汽車(Ford Motor Co.)生產廠棄用的發動機組裝設備。
奇瑞的第一座工廠於次年3月動工，並委託一家台灣公司協助設計首款汽車，也就是第一代「風雲」汽車。首輛汽車於1999年12月下線，基本上是用為大眾和通用汽車中國業務提供零配件的供應商所生產的產品拼裝而成的。
但由於奇瑞當時沒有經營汽車業務的許可證，汽車造出來了也賣不出去。不過在奇瑞暫時委身於上海汽車工業集團(Shanghai Automotive Instry Corp.)後，奇瑞轎車最終獲准上市。上汽集團是與通用汽車和大眾有合作關系的一家大型國有企業。風雲一代汽車於2001年投放市場，並售出2.8萬輛。
與此同時，奇瑞開始著手設計一款四門直背微型轎車，不過後來它被指控剽竊了其競爭對手的設計。這款名為QQ的汽車於2003年面市，其外形與通用汽車的雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)相似，後者由通用汽車與華南一家公司合作生產。
通用汽車2004年起訴奇瑞剽竊樂馳設計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發言人金弋波稱，雙方達成的協議「非常友好」，而奇瑞在公開場合下一直否認有不當行為。
QQ直到現在仍然是奇瑞的王牌車型，在中國的銷量要遠遠超過價格更貴的樂馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠家的知識產權。
在圍繞著QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕後進行著一場根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領導決定要改變奇瑞針對本地市場的定位、改變回收過時技術的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞台。
公司頭兩年取得了理想的銷售業績，這也表明整個中國汽車市場發展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業中招募華人員工，並聘請外國專家來到蕪湖工作。
曾擔任奇瑞工程師的上海交通大學(Shanghai Jiao Tong University)汽車工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長許敏稱，行動遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時間去完成日本人用20或30年辦到的事情。
奇瑞的核心目標是購買或開發出屬於自己的技術，這樣甚至可以在監管嚴格、消費者挑剔的歐美市場展開競爭。該公司當務之急是要淘汰九十年代購買自福特汽車的發動機技術，拿出幾種更完善的發動機系列型號。
許敏於2003年加盟奇瑞，現在這位工程專家已經轉向學術研究。在此加盟奇瑞之前，他是德爾福公司(Delphi Corp.)在美國的發動機燃燒與燃油噴注方面的專家。許敏回憶道，奇瑞管理層當時極力邀請他回自己的故鄉——安徽工作。
許敏稱：「奇瑞方面對我說，你是從這里走出去的人，應該回來出一把力。於是我被打動了。」
許敏表示，當時許多朋友都對他放棄底特律安穩的工作，到一家籍籍無名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當時他覺得自己在底特律遇到了邁不過去的門檻。底特律的節奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實現商業化的那一天。
相比之下，奇瑞邀請許敏負責實施的項目是要在短短幾年內開發三種新的發動機系列。
2003年，許敏和奇瑞求助於AVL公司，這是奧地利一家專業的內燃發動機技術咨詢公司。最終雙方達成協議，AVL答應培訓奇瑞的工程技術團隊來製造更完善的發動機。此後，奇瑞與AVL在奧地利和中國開展了緊密合作。
Ⅳ 奇瑞和上汽是一回事嗎
奇瑞汽車隸屬於上海汽車集團
上汽通用是上汽集團與美國通用的合資公司，上汽是股東。
Ⅳ 奇瑞汽車與上汽有何關系
4年姻緣宣告終結，上汽奇瑞正式更名奇瑞汽車
國家發改委23日發布公告稱，同意上汽集團奇瑞汽車有限公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱由「上汽集團奇瑞汽車有限公司」更改為「奇瑞汽車有限公司」，世界製造廠識別代號由「LSJ」更改為「LVV」。奇瑞汽車繼承上汽奇瑞的轎車生產目錄後正式獲得轎車生產資格，而上汽集團與奇瑞汽車延續4年的姻緣隨之正式宣告終結。昨天，上汽集團宣傳部門未就此作任何解釋。
畸形婚姻終結
1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線後卻因沒有轎車生產目錄，只能在安徽省內小批量投放。2000年底，在有關政府部門的協調下，奇瑞與上汽集團簽署協議，通過國有資產的劃撥，奇瑞分給上汽集團20%的股權，才順利取得了准生證。雙方約定上汽不投資、不參與管理、不承擔債務和不分紅。
早在奇瑞第一款產品風雲上市時，大眾就曾對風雲涉嫌抄襲大眾西亞特品牌一款產品的問題和上汽進行過交涉。2003年中，奇瑞推出的QQ與東方之子兩款產品又發生了與通用汽車（上汽兩大合作夥伴之一）的知識產權糾紛，上汽集團終於萌生去意。
2003年6月，業內傳出上汽已將所持20％奇瑞股份轉出的消息，其後又有消息稱一汽集團正在籌劃兼並奇瑞，雖然上述消息最終被當事各方否定，但上汽集團總裁胡茂元針對上汽撤出奇瑞一事「我們還要再扶奇瑞走一段」的解釋也暗示著上汽與奇瑞的攜手旅途已不再漫長。
隨著國家發改委以公告的形式確認奇瑞易名並獲得轎車生產目錄，奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波承認上汽所持有的20％奇瑞汽車股份已被雙方「妥善處理」，他強調奇瑞是於近期才向發改委提交更名申請並獲批，但對於股份的具體流向，金弋波表示不便透露。
截至記者截稿時，上汽集團宣傳部未對上汽撤資奇瑞一事進行證實。
奇瑞羽翼豐滿
從2000年借道上汽成功登上生產目錄，短短4年時間內奇瑞已經發展成為中國汽車民族資助品牌的領航者。奇瑞目前已擁有三大平台四大量產車型，年產能力35萬輛，發動機產量將達到43萬台，新近建成的汽車工程研究院更使奇瑞擁有了完備的自主研發能力。
奇瑞發展神速，上汽功不可沒。風雲上市初期正是憑借上汽的冠名迅速打開市場，而奇瑞風雲的零部件配套廠中相當部分也是與上海大眾共享。有消息稱，2002年奇瑞涉嫌抄襲德國大眾產品時，上海大眾曾要求部分零部件廠家停止給奇瑞供貨，但這些廠家仍通過各種方式進行交易，最終這些廠家已經全部被取消給上海大眾供貨的資格並轉投奇瑞旗下。
金弋波對風雲投產初期與大眾共享配件的問題不置可否，但他強調，奇瑞從建廠之日起就開始自籌零部件供應體系，目前奇瑞的配套體系已完全實現獨立，
Ⅵ 上汽為什麼要收購韓國雙龍
上汽購並雙龍的戰略意圖何在？上汽總裁胡茂元當時表示，上汽集團將抓住國際購並的有專利時機，進一屬步集成全球資源，不斷加快自主產品開發的速度。爭取多管齊下早出成果。通過集成國內外資源，集中精兵強將，快速建立和完善自主品牌的開發、製造、營銷、服務和管理體系
不過最後貌似沒有成功！
2005年1月上汽收購雙龍汽車48.9%的股份（目前（2008）達到51.3%）。當時收購的股價為每股1萬韓元，總價值為5900億韓元。而現在的股價僅為1000多韓元，僅股價下跌一項，就使上汽蒙受5000億韓元的損失（目前市值約26億元人民幣）。
Ⅶ 如何塑造陽光心態
第一種方法：改變態度
當我們改變不了某件事情時，就改變對這個事情的態度。一個人因為發生的事情所受到的傷害不及他對這個事情的看法重要。如果我們被別人的言語傷害了，那是你的思考傷害了自己。有些時候事情本身並不重要，重要的是我們對這個事情的態度。態度變了，事情也就變了。有句成語叫做「塞翁失馬，焉知非福」。這個小故事告訴了我們一個非常樸素的道理：世界上沒有絕對的好事或壞事，都只是事情罷了。這樣想，人們才會變得更為灑脫、平淡。
心態可以改變命運。古時候有甲、乙兩個秀才去趕考，路上看到了一口棺材。甲說：「真倒霉，碰上了棺材，這次考試死定了。」乙說：「棺材，陞官發財，看來我的運氣來了，這次一定能考上。」當他們答題的時候，兩人的努力程度就不一樣了，結果乙考上了。回家以後他們都跟自己的夫人說：「那口棺材可真靈啊。」這個案例說明，心態可以影響人的能力，能力可以改變人的命運。保證眼下心情好，是保證一天心情好的基礎。如果你能保證每天心情好，你就會獲得很好的生命質量，體驗別人體驗不到的精彩生活。
第二種方法：享受過程
生命是一個括弧，左邊括弧是出生，右邊括弧是死亡，我們要做的事情就是填括弧，要爭取用精彩的生活、良好的心情把括弧填滿。
雲南大理是我國的一座古城，那裡物產豐富、氣候宜人，人們生活節奏也是慢悠悠的。一次，有一位英國紳士看到這里的人們悠閑的生活，就問一位老太太:「夫人，為什麼這里的人們生活節奏總是慢悠悠的？」老太太回答說:「先生，你說人最終的結果是什麼？」這位紳士想了想說:「是死亡。」老太太說:「既然是死亡，你忙什麼？」生命是一個過程而不是一個結果，我們需要學會去享受這個過程。
一個人生命如同旅遊，記憶如同攝像，注意決定選擇，選擇決定內容，從原點出發再回歸到原點。有甲、乙兩個人看風景，開始的時候你看我也看，兩人都很開心。後來，甲耍了一點小聰明，走得快一點，比乙早看一眼風景。乙一看，怎麼能讓你比我早看一眼，就走得更快一點超過甲。於是兩人越走越快，最後跑起來了。原來是來看風景的，現在變成賽跑了，後面一段路程的風景兩人一眼也沒看到，到了終點兩人都很後悔。生命的本質在於追求快樂而不是比賽的結果，切莫為了追求結果而錯過了沿途美好的風景。追求完美並沒有錯，但為了完成目的而追求則得不償失。
第三種方法：活在當下
活在當下的真正涵義來自禪。有人問一個禪師，什麼是活在當下？禪師回答，吃飯就是吃飯，睡覺就是睡覺，這就叫活在當下。我們捫心自問，對自己來說什麼事情是最重要的？什麼人是最重要的？什麼時間是最重要的？有人可能會說，最重要的事情是陞官、發財、買房、購車，最重要的人是父母、愛人、孩子，最重要的時間是高考、畢業答辯、婚禮。我告訴大家，這些都不是，最重要的事情就是現在你做的事情，最重要的人就是現在和你在一起的人，最重要的時間就是現在，這種觀點就叫活在當下。
一個人被老虎追趕，他拚命地跑，一不小心掉下懸崖，他眼疾手快，抓住了一根藤條，身體懸掛在半空中。他抬頭向上看，老虎在上邊盯著他；他低頭往下看，萬丈深淵在等著他；他往中間看，突然發現藤條旁有一個熟透了的草莓。現在，這個人有上去、下去、懸掛在空中吃草莓三種選擇，他怎麼選擇？他選擇吃草莓。這是一個禪學故事，吃草莓這種心態就是活在當下。你現在能把握的只有那顆草莓，就要把它吃了。只有把握現在，才能連接過去與未來。與其一味地為過去的事情後悔而消沉，一味地為未來的事情擔心而焦慮，還不如牢牢地把握好現在。
因此，認真做好現在的事，力所能及則盡力，力不能及由它去。這並不是平庸，而是叫我們要放平心態，不要讓過去的不愉快和將來的憂慮搶走你現在的愉快。只有這樣才能成就未來。
第四種方法：不能向上比較就向下比較
我們大多贊同「不想當將軍的兵就不是好兵，不想做船長的水手不是好水手」的論調，也認為「比上不足，比下有餘」是一種略帶貶義的形容，但有時候向下比較也非常有必要。 遇到不順心的事情時，我們常抱怨自己很倒霉，那是因為我們的眼睛只看到別人比自己優越的地方，兩相比較之餘的落差，確實令人心中不快。然而，也許在某個時刻，我們自己曾是別人眼中羨艷的對象。
從前，有一個乞丐抱怨自己無衣無食，平日里要靠四處向人乞討才能生活。而另一個乞丐卻縮在路邊，說：「起碼你還有健全的腿腳。」這個乞丐不僅無法行走，甚至還是個瞎子。不過他卻很知足，因為活著已經讓他很滿意了。
網上也曾廣泛傳播這樣一個帖子：一隻猴子在爬樹，往上看全是猴子屁股，往下看全是猴子笑臉，往左右看全是猴子耳目。忠告是，祝你的人生少看猴子屁股，多看猴子笑臉。這個故事鼓勵人們往上爬，爬得越高看到的猴子笑臉越多。所以，在必要的情況下，我們應當學會妥協，如果向上比較令人痛苦，那麼便向下比較令自己滿足。
第五種方法：學會感恩
某企業老總在招聘大學生時首先看他們孝不孝敬父母，如果他們連父母都不孝敬，也不會忠誠於企業。所以，學會感恩，首先是要對父母感恩，這很重要。
西方有一句格言：懷著愛心吃菜，勝過懷著恨意吃牛肉。西方人習慣在感恩節時對幫助過自己的人表示感謝。我們現在也提倡給所有曾經幫助、支持、愛護過你的人發條慰問的簡訊，感謝他們對你的關照。這樣形成連鎖反應之後，人際關系也會變得更為和諧。感恩是一種處世哲學，也是生活中的智慧。學會感恩，為自己已有的而感恩，感謝生活給你的贈予，才會有一個積極的人生觀與健康的心態。
第六種方法：天堂、地獄由心造
衡量一個人幸福與否，在本質上和財富、地位、權力無關。幸福是由思想與心態決定的。心可以造天堂，也可以造地獄。
一個日本武士問一個老禪師：「師父，請問什麼是天堂？什麼是地獄？」老禪師輕蔑地看了他一眼說：「你這種粗鄙之人，根本不配和我談天堂。」武士被激怒了，拔出刀來架在老禪師的脖子上，吼道：「糟老頭，我要殺了你！」老禪師平靜地說道：「這就是地獄。」武士明白了，憤怒的情緒是地獄，把刀收回殼中。老禪師又平靜地說：「這就是天堂。」武士聽明白了，好的心情就是天堂。
上汽集團董事長胡茂元曾經講過一個天堂、地獄的故事。他說，上帝領著一個人到地獄，發現地獄里的人都瘦骨嶙峋，他們用一個特質的勺子喝粥。勺子的柄很長，但頭卻很小，舀出的粥都灑在了地上。最後，桶里沒粥了，大家就互相埋怨，互相憎恨。上帝又把這個人領到了天堂，卻發現這里的人一個個都長得胖乎乎，笑逐顏開。他們用得是同樣的勺子，吃得是同樣的粥，但是他們是把粥舀出來喂別人，你喂我，我喂你，結果大家都吃到粥了。這告訴我們，要善待身邊的人，學會為小事高興，才會有更值得高興的事情出現。
在別人幫助你後，要感謝他，欣賞他，這樣才會有更多更好的事情出現。如果你把別人都看成是魔鬼，你就生活在地獄里；如果你把別人看成是天使，你就生活在天堂里。如果你把別人變成魔鬼，你就在造地獄；如果你能把別人變成天使，你就在造天堂。怎麼才能把別人變成天使呢？要學會感恩、欣賞、給予、寬容。
第七種方法：壓力太大時學會彎曲
有這樣一個案例：加拿大有一對夫妻總吵架，處在離婚的邊緣。於是，他們決定出去旅遊，試圖挽救自己的婚姻。兩人來到魁北克的一條南北向的山谷，他們驚奇地發現山谷的東坡長滿了各種樹，西坡卻只有雪松，為什麼東、西坡差別這么大呢？為什麼西坡只有雪松能生存呢？後來兩人發現西坡雪大，東坡雪小，雪松枝條柔軟，積雪多了，枝條會被壓彎，雪掉下去後，枝條就又復原了。而別的樹硬挺，最後樹枝會被雪壓斷，樹也就死了。兩人明白了，人在壓力大的時候，也要學會彎一彎。丈夫趕快向妻子檢討：「都是我不好，我做得不對。」妻子一聽丈夫檢討了，馬上說：「我做得也不夠。」於是，兩人和好如初。
刀再鋒利，如果一碰就斷，也沒有什麼用。我們不妨向中國傳統文化中的太極學習，以柔克剛；學習古幣，外圓內方。
改變態度，享受過程，活在當下、向下比較、學會感恩、心造幸福、適當彎曲……能夠做到這些，就能每天擁有陽光心態，體驗到屬於自己的快樂。
Ⅷ 上汽集團總裁胡茂元也有一套管理哲學，就是「長勺喝湯」理論
要是不小心沒拿穩把湯灑到對方褲子上...
兩個人開始湯勺火拚ING...
拿湯勺不會拿勺根那...笨....
Ⅸ 大家好請問上汽龍威怎麼樣啊
榮威是吧 榮威這個品牌原來是英國的 說到英國汽車 其實英國的汽車工業也是很強的 只是管理不佳 使得許多品牌流失國外 如 榮威 MG 路虎 賓利 勞斯萊斯等 F1中的許多工程師都是英國的技術人員 下面說榮威 榮威（Roewe）榮威（Roewe）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，於2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源於上汽之前收購的羅孚，但由於品牌「羅孚」的使用權被福特汽車公司從寶馬手中買走，因此上汽不得不自推品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上汽股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（Roewe）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌口號為「創新傳塑經典」。榮威的品牌口號為「創新傳塑經典」，表達了上汽以國際化的視野、創新的理念傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心。 榮威350表達了上汽以國際化的視野、創新的理念傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心。據了解，上汽與其海外（歐洲）研發中心共同開發的該款產品，在品質、技術含量、環保標准等各方面對原產品進行了卓有成效的傳承與重塑。至此，上汽打造的中國第一個中高級國際汽車品牌已正式進入商業化運作階段。 上汽集團、上汽股份董事長胡茂元認為，上汽的「十一五」發展目標是成為國內領先，具有核心競爭能力和國際經營能力的大型汽車集團。打造自主的國際品牌，是上汽朝著實現這一目標邁出的堅實一步，並將使上汽實現可持續發展。 上汽集團副董事長、上汽股份總裁陳虹表示：上汽始終遵循高起點、國際化、跨越式的發展策略，打造具有國際競爭力的自主品牌是我們的使命。以高起點的產品為基礎，「榮威（Roewe）」是一個具有全新文化內涵與價值取向的中高端品牌，它的發布是上汽實現國際化發展戰略的重要一步。 據悉，「榮威（Roewe）」品牌將定位於中高端市場，其目標客戶是有知識、有修養，事業發展成功，勇於創新突破，積極向上，追求品味的消費者。 「榮威（Roewe）」品牌將為消費者創造出優雅尊貴、自信進取且富有內涵的品牌體驗，同時，上汽也力求以基於Rover（羅孚）75平台核心技術開發而成的「榮威（Roewe）」的首款產品為消費者傳遞「經典、創新、自主掌控」的產品和服務體驗。 以「成為具有核心競爭能力和國際經營能力的汽車企業（集團）」為自身發展目標的上汽股份，其自主品牌命名充分體現了上汽「高起點打造國際化品牌」的差異化戰略思路。中高端轎車市場是集中考驗企業綜合實力與競爭力、且含金量最大的市場領域，自主品牌在此領域的突破，是中國自主汽車工業健康發展所必須跨越的一步。上汽直接選擇中高端的品牌定位，直面全球汽車巨頭強勢品牌的激烈競爭，令人期待，同時也充滿了挑戰。我們只說中國的 以前是寶馬的 現在中國造的榮威750 550 以及將來的350 都是我國自主創造 以下是這三種車的一些數據榮威主要車型： 2010款榮威350[2] 價 格：8.97萬～12.47萬 外形尺寸（長/寬/高）： 4521*1788*1492mm 軸距 :2650MM 排 量：1500cc 2010款榮威550 價 格： 12.68-18.98 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4624/1827/1480mm 軸距 :2705MM 排 量： 1800cc 09款榮威750 價 格： 17.28-25.88 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4865/1765/1422mm 軸距 :2849MM 排 量： 1800cc/2500cc 先說750 750是仿一款榮威以前的一款車型造的 但750的配置還是不錯的 隨時前驅 但預留有傳動橋 可以改為前置後驅 還有就是 雖然發動機排量不大 但車身的強度是按寶馬以前的標准搞的 說是裝3.5說的發動機也可以 而且該車和MG7 大眾邁騰 豐田凱美瑞 本田八代雅閣 以及福特蒙迪歐是同一檔次的 再說750的1.8T渦輪增壓發動機 這個發動機是全鋁鑄造 質量輕 而且吉祥主要的技術標准和大眾的1.8T發動機相當 最大功率118kw 最大扭矩215Nm 這在小排量裡面已經數一數二了 這是榮威的一個工程師在去索羅門群島度假時 看到一座活火山噴發時 突然想到 汽車發動機的爆發力就應該如此 回去後 開發出這台1.8T的發動機 並命名為Kavachi 就是當時他所看到的那座火山的名字 550和350我了解的不是很多 不過 可以說 榮威自從來到中國 上海人並沒有讓中國人丟臉
Ⅹ 奇瑞是上汽集團的嗎
奇瑞不是上汽集團的
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十七年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。
2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，產品遠銷80餘個國家和地區，累計出口已超過80萬輛，並連續11年成為中國最大的乘用車出口企業。