汽車互聯網上市公司

① 互聯網公司都有造車的勢頭，中國哪個汽車品牌有可能成為全球化品牌

從2009年穀歌啟動無人車項目起，“互聯網公司研發汽車”就悄悄拉開了序幕。而2015年前後國內越來越多IT背景企業想在汽車行業分一杯羹，於是“互聯網造車”成為一個流行詞彙。

2014年，小米造車的消息不脛而走，隨後的一年內，小米接連申請了9項與汽車相關的專利，包括定速巡航、駕駛輔助以及小米手機NFC車鑰匙等。

1月11日，網路宣布造車。這是繼阿里巴巴、華為之後國內第三家進入造車領域的互聯網大廠。

加上國外的蘋果，互聯網造車新勢力近期持續起風。各大互聯網大佬下場進行造車，

在未來，互聯網和汽車的交互聯系可能會緊密很多，無人駕駛、道路識別等技術的問世，可能需要互聯網公司的技術。

很早之前，比亞迪曾經希望自己製造盡可能多的零配件，但是，比亞迪後來看到國際化專業分工的重要性，

選擇最著名的世界供應商打造成為自己一流的比亞迪供應商體系。

供應商體系的建設只是比亞迪品牌向上的一個方面，也是一個縮影。

也因此，比亞迪的體系力得到大幅提升，從而保障比亞迪的產品品質與性能獲得穩定提升，這也是比亞迪品牌力在今天的真正體現。

② 互聯網企業瘋狂造車，他們會成功嗎

現在還不好說，但長期來看，多數企業可能失敗。隨著去年新能源車企的一波炒作，今年開始不少互聯網科技企業開始鍵加入了造車的步伐，首先是小米公開宣布，正式開啟了造車步伐，而此外滴滴公司也宣布已經組建汽車業務。但事實上，從去年開始，互聯網公司就已經開始紛紛介入汽車行業，騰訊投資了蔚來汽車，美團投資了理想汽車，而阿里除了投資小鵬汽車外，還與上汽建立了合資公司，計劃推出新的電動汽車。網路在回港上市之後，甚至公開宣布，將成立獨資公司進行造車。

③ 為什麼最早做出真正互聯網汽車的是上汽和阿里

首先先看看上汽。上汽集團是國內A股最大的汽車上市公司，市值近3000億，簡單來說就是兩字——有錢；其次，上汽集團的整車、汽車零部件研發、生產和製造流程非常完善，有足夠的技術沉澱；再次，上汽是最早對外開放技術引進和合資經營的企業，並且在多年來，始終走在開放合作的前沿，屬於傳統企業裡面比較開明和開放的企業；另外，上汽汽車品牌多，市場前景遠大。
上汽的特點：有錢，有技術，並且開明，市場前景好

再看阿里集團。阿里巴巴集團是國內互聯網BAT三巨頭之一，更是國際互聯網巨頭之一，美股上市公司，目前市值2000億美元，嗯……更有錢；阿里集團有電商、金融、雲主機、雲計算、通訊、操作系統以及支付、瀏覽器、音樂、地圖、視頻等系列互聯網業務運營和開發經驗，技術實力雄厚；另外，阿里也在不斷嘗試的發展線下業務，同時也不斷尋求與傳統企業的合作進行業務拓展和互聯網新模式創新。總的來說就是又有資金實力，又有技術實力，並且在不斷擴張。
阿里的特點：有錢，有技術，能折騰

④ A股市場上，有一汽車後市場互聯網化概念股002***具備以下特徵： 1、該股公司作為零部件供應商長

002363隆基機械

⑤ 汽車智能領域中國互聯網企業的對手不僅是黑莓和谷歌 還有Cerence

說到車內智能系統，車圈的朋友估計第一時間都會想到斑馬、安卓，更硬核的會說出黑莓的QNX、騰訊長安合作的梧桐車聯、網路的DuerOS甚至吉利億咖通的GKUI。但有這樣一家公司，它的名字並不為大眾熟知，即使是汽車業內人士，也不是所有人都對它知曉。但正是這樣一家公司，2019年全球半數以上生產的汽車都搭載了它家的技術，它的名字就是Cerence。

該解決方案共有三個服務級別--輕量、標准和高級，並附帶三個關鍵組件--ARKEdge、ARKClient和ARKCloud。整車企業和供應商可以靈活選擇組件和部署選項。由於整體解決方案僅需要小量自定義即可交付，大幅縮短上市周期，能夠幫助汽車製造商和供應商實現快速增值，在市場上頗受歡迎。除中國的多家整車集團外，海外車企業也對這個中國團隊主導的項目頗感興趣。近日，LG就宣布其webOSAuto車載信息娛樂系統將搭載CerenceARK。

但這只是這家公司拆分過後不足半年的業績，隨著時間的積累，拆分後的Cerence預計會在中國市場有著更多的表現力。而對於源於互聯網公司的汽車智能產業新進者，Cerence無疑是一個強勁的對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 現在很多互聯網公司和汽車企業都在研究V2X技術，有做的比較好的嗎

某個國家的公路交通安全管理局的一份報告曾指出：「如果使用V2X技術，它很可能解決81％輕型車輛的碰撞問題。在日本，近乎90度直角的參宮橋轉彎（Sangubasi Curve）是日本首都高速車禍最多的路段。日本國土交通省數據顯示，在安裝了車路協同系統後，該路段事故率下降了60%。
很多互聯網公司和汽車企業都在研究V2X技術。作為智慧交通領先者，金溢科技在車聯網、智能車路協同的融合創新上做了深入的探索，他們參與了國內外多個車路協同試點示範項目建設，還牽頭成立了交通運輸部智能車路協同關鍵技術及裝備行業研發中心。

⑦ 互聯網都有哪些造車企業

不知從什麼時候開始，互聯網造車成為了一支「異軍突起」的力量，倒不是說目前互聯網造車的成就有多大，而是其聲勢相當震撼。前有樂視賈耀亭，後又董明珠一年過去了不知道弄成什麼樣了。

在國家對新能源汽車的大力補貼和行業發展前景看好的情況下，互聯網造車新勢力發展迅速，短時間便雨後春筍般快速萌芽。那麼，經過了2017年一整年的發展，主要的互聯網造車勢力目前發展到何種境地了呢？

蔚來汽車

蔚來汽車是第一個將互聯網造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來ES8純電動SUV國內正式上市，新車共推兩款車型，售價44.8-54.8萬元。這款車的上市有力地駁斥了「PPT造車說」

說起蔚來汽車的投資方那可不簡單，其龐大的金主號稱涵蓋了國內互聯網半壁江山，其最新一輪融資獲得了由騰訊領頭的10億美元，廣為人知的六大創始投資人分別是，騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想還有創始人李斌本人，陣容相當強悍。

小鵬汽車

作為互聯網BAT三巨頭之一，阿里系當然也不甘落後，據每經新聞消息，12月12日阿里戰略入股小鵬汽車，具體投資金額並未向外界透露，不過持股比例顯示為10.03%，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里選擇了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還獲得由神州優車領投的22億元A輪融資，而2018年初，小鵬汽車還將宣布B輪融資。

樂視&FF

近日，賈躍亭被中國監管機構列入「失信」黑名單，法拉第未來的前景一片黯淡。由於現金流的問題，員工的工資無法持續到2018年。隨著工資基金枯竭，法拉第未來的財務狀況已經相當惡化。

而2017年12月，樂視汽車公司COO高景深確認的另外一條消息則顯示，美國法拉第未來（簡稱「FF」）融資到位的消息，並表示資金已陸續到賬。雖然人們大都表示質疑，但還是希望賈躍亭的造車夢可以置之死地而後生吧。

還有諸如：威馬汽車車和家奇點汽車雲度汽車電咖汽車零跑汽車這些車企不一一介紹了。

總結：

對於傳統汽車主機廠而言，想要改變傳統燃油機汽車的生產現狀並非易事，由於歷史包袱等原因，讓其在新能源汽車的產業升級中「慢」了下來，而這正是互聯網造車在新能源領域的最大優勢。不過，隨著國家多新能源汽車的不斷補貼和對傳統汽車廠商「雙積分」考核政策的實施，未來傳統燃油機汽車企業一定會調整戰略方向、加大投入，開始發力，其多年來積攢的技術優勢和豐富資源將會快速產生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。未來留給互聯網造車企業的空檔期不多了，三至五年沉浮可定。

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⑧ 隨著互聯網巨頭進軍汽車行業，國內哪些車企將會面臨困境

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車類型：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士S400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有Hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等

⑨ 互聯網保險側重車險的上市公司

交子街

在路上！

⑩ 互聯網+汽車後市場有哪些代表的汽車服務行業公司

轉型和創新是汽車後市場發展主旋律。隨著國內汽車市場的逐漸成熟，汽車產業鏈越來越長，中國汽車後市場的新的即將到來，這也標志著中國售後服務新一輪的淘金熱即將到來（例優卡獅等汽車服務為代表）。歸納起來主要有三種主要行業：
1、消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，如具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；
2、整車落地銷售後，車主所需的一切服務；
3、汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等。