千尋位置合作的上市公司

Ⅰ 高合汽車的供應商有哪些

你好！來
從媒體稿件來自看，最新的消息是高合汽車首款量產車高合HiPhi 1將採用大陸集團的智能空氣懸架技術。
高合汽車之前爆料過的供應鏈體系已經非常完善，包括博世、陶氏化學、千尋位置等，在各領域都算是來頭不小。

此外，華人運通還曾發布與華域視覺就最新一代DLP大燈技術的合作，聯合開發全球首款可編程智能交互大燈。
華為、安波福、中國電信也是高合汽車已知的供應商。整體來看，供應鏈體系在新造車企業中算是頂級水準啦。

Ⅱ 高德舉起高精度地圖大旗，百度，車廠敢接嗎

看熱鬧不嫌事大。高德與網路之間的口水戰，讓吃瓜群眾再一次認識了互聯網企業的戰鬥力，但，這背後的原委又有幾人知曉?
多個回合的口水戰，糾結的是日活與月活
在近日的阿里雲棲大會上，俞永福高調宣布高德地圖躍居「行業第一」，日活躍設備數約為2983.19萬。並且隔空喊話，「如果不服，也請允許第三方機構嵌入代碼監測驗證」。一石激起千層浪，網路地圖第一時間表示不服，通過官微反駁，「你要戰，我便戰。跑個分出來看」，質疑高德數據造假，隨後的抄襲將論戰演變成了道德戰。
然後，有態度的「吃瓜群眾」網易特針對手機地圖導航進行了直播評測，結果出人意料，網路2:0完勝高德。
眾多第三方數據頻頻進入公眾視線，試圖爭搶話語權，但究竟誰的話更具權威性?在這場口水戰中，到底誰的數據更有說服力呢?
財經評論員魏武揮發表了一個中肯的態度：他認為，由於採用了不同的統計方法與樣本，第三方數據之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數據都可能有不準確的現象，這就是一筆糊塗賬。
地圖頭把交椅，圖了什麼好處?
這個周末，網路地圖、高德地圖各有攻守，互戳脊樑骨，結果卻各自啪啪打臉，一眾看客滿頭霧水。地圖領域的前兩名拼個你死我活，就為坐上頭把交椅，這背後究竟圖什麼?
眾所周知，地圖是移動互聯網的基礎應用，是通向O2O領域的入口，地圖對於BAT巨頭的意義不言而喻。
因此，不難理解互聯網企業在地圖領域的一系列大動作：網路收購長地萬方;阿里投資易圖通，收購高德;騰訊收購科菱航睿，入股四維圖新;小米子公司入股凱立德……
實際上，不管是網路還是高德，圖商主要是提供免費地圖服務、語音導航、定位服務、實時公交、生活搜索等服務。但是，撇開這些基礎的服務，圍繞著地圖，BAT又衍生出了一整套生態鏈。以阿里系為例，阿里收購高德希望加強自身在地圖上的布局，然後又藉助高德地圖完成了整個產業鏈的閉環，過去十二年間對導航地圖領域的專注，成就了現在可以為用戶及開發者提供專業的位置服務。
2014年9月，空降高德的俞永福曾表示，他接管之後的新高德將「專注用戶需求，專注做最好的地圖導航產品，專注地圖導航產品的技術研發，三年內無商業目標」。
而短短兩年之後，高德地圖就高調宣布，高德地圖手機客戶端人均(單機)每日總使用次數為 2.48 次，人均(單機)每日總有效使用時間為 17.08 分鍾，網路地圖則分別只有 2.06 次和 8.04 分鍾——也許，正是這樣的成績讓高德有了喊話的底氣，但這卻成為了雙方各執一詞的論據：高德地圖只看日活，網路則避而不談日活躍量，只談月活躍量。
實際上，對於地圖軟體而言，日活躍量意味著用戶粘度高，活躍度高，除了可以積累更多有用的數據，更可以轉化為更多的商業價值。但在地圖軟體發展的後期，地圖廠商會更看重用戶規模，此時關注的焦點就是月活躍量了。
其實，高德的底氣不止是來自日活躍量，還來自於雄厚的阿里系背景：阿里的產業布局，還新進一位重量級「夥伴」—由中國兵器與阿里聯手重金打造的千尋位置，這家公司將為高德提供高精的地圖產品，眾所周知，高精度地圖對於自動駕駛與無人駕駛意義非凡。
在外界看來，高德砍掉O2O、三年五商業化的戰略、不斷簽約代言人做語音包等一系列「不務正業」的做法，其野心早已是「昭然若揭」：超越地圖的范疇，下一盤更大的棋。
高德認為：圖商不應只關注蠅頭小利，傳統圖商必須革自己的命
當年，高德宣布手機地圖免費的行為，顛覆了傳統圖商的商業模式。如今，高德又高調宣布高精度地圖免費，聲稱要幹掉傳統圖商，打造互聯網+汽車新服務生態，這又讓其它友商驚出一頭汗，這是否意味著圖商們又將面臨一場血雨腥風的洗禮?
阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東解釋到，「在自動駕駛和無人駕駛初始化發展階段，地圖廠商不應只關注蠅頭小利。傳統地圖廠商必須經歷合作模式和商業模式的徹底變革，為用戶需求進行『賦能』，未來地圖廠商競爭將體現在數據的應用和開發方面。」
對於已與國內外三十多家車廠建立密切合作的高德而言，這樣的思路意味著將轉變圖商與車廠之間綁定的傳統售賣合作形式，忍痛割愛放棄售賣地圖的利潤。
為何要放棄售賣地圖的利潤呢?因為地圖數據已不再是奇貨可居的商品，人人都可以是地圖數據的採集者與生產者。未來，地圖有望成為水電煤一樣的基礎設施。眾所周知，高精度地圖對自動駕駛意義重大，一旦開放了高精度地圖數據，將助推自動駕駛和無人駕駛市場的發展，更多車企有望快步進入自動駕駛的實驗中來。
你就能明白高德究竟要做什麼了。不圖別的，高德只為一門心思地為各類服務搭建一個動態大數據平台。
網路則表示：地圖則是其推進O2O業務的重要戰場與驅動力
不同於高德打造動態大數據平台的發展理念，網路地圖更致力於推動出行工具向O2O服務平台轉型。對於網路而言，自2013年收購長地萬方以來，網路地圖開始發力於自己的數據。目前網路地圖已實現底層數據完全自采，覆蓋所有城市。
網路地圖的使命也愈加明晰。作為網路「連接人與服務」戰略中最重要的入口級產品之一，網路希望通過地圖基礎數據來夯實O2O體系的基礎設施，通過POI，讓用戶直抵酒店、拼車、叫車、餐飲等服務，從而完成依託網路生態將O2O服務復制到海外的意願。目前其國外數據主要通過外包形式實現。
如今，網路面臨著非常關鍵的業務轉型期，網路移動地圖月度活躍用戶人數比去年同期增長13%，地圖業務是網路財報中少有的亮點，是其推進O2O業務的重要戰場，更是推進其全線業務向前發展的驅動引擎。
未來，網路地圖終將形成平台化、入口化和生態化。顯然，這與高德地圖的平台化運營思路不謀而合，但對於網路地圖來說，其背負的商業化和變現重任卻是一天都不能停。
免費究竟有多大吸引力?
表面看來，網路面臨著內憂外患：地圖變現壓力又在步步攀升，與高德的口水戰難分高低，而如今又被高德拉到高精度地圖免費的新時代，但果真如此嗎?
高德推行的免費做法是否會有車廠願意買賬，是否能夠經受市場的考驗?有這樣一種說法，免費往往是最貴的。高精度地圖與車輛動駕駛行為的預測判斷以及人身安全息息相關，車廠一貫相對封閉，對數據的開放也比較謹慎。高精度地圖的免費需要付出數據開放的代價，會對現有的研發流程、供應商體系造成影響。由此可見，車廠是否願意通過免費的方式獲取到對現勢性、精細化要求極高的高精度地圖?不得而知。
免費對於車廠的吸引力到底有多大?答案也不盡相同。
反正，除了高德之外，尚無一家圖商明確表態要免費向車廠提供高精度地圖，因為歸根到底，高精度地圖的生產需要投入大量的財力，後期還要進行實時的動態更新，一旦永久免費，其運營成本或將轉嫁到更新服務或其它服務上去。
未來，車企的盈利模式或將需從售賣車輛轉向服務轉變，屆時，圖商的數據服務能力需要增強，用戶的用車習慣需要轉變——但這是後話，高德開了個頭，剩下的事還要看市場的反應了，靜觀其變吧。

Ⅲ 華為地鐵將採用的亞米級定位到底是什麼

這項技術是基於千尋位置高精度定位服務以及全國2200多個地基增強站，從而實現了亞米級定位，比市面上傳統的兒童手錶要精度值提升了高達40倍。既解決了定位誤差的問題，也解決了定位漂移的問題，這對於保障孩子的安全性來說，意義非凡！

假設一下，在寶貝處在危險中，無法主打撥打電話給家長時，家長可以開啟靜默監聽的功能，在手錶端聽不到任何電話傳來的聲音，在一些應急狀態下，起到更好的監聽孩子所處情景，保護孩子的作用。

Ⅳ 高合HiPhi1再爆新消息！華人運通高合汽車落地高精定位L3自動駕駛

華人運通與千尋位置在世界人工智慧大會簽署戰略合作協議

2019年8月，華人運通與千尋位置在世界人工智慧大會上簽署了戰略合作協議，在自動駕駛與智能網聯領域，尤其是高精度定位方面展開全面深度合作。

歷經一年多的開發和工程測試，華人運通完成了車載厘米級高精定位的技術攻關，可為高合汽車的雙冗餘L3自動駕駛提供實時可靠的地理位置信息。

之前有消息稱，華人運通高合HiPhi1計劃將在下半年試生產。既然L3輔助駕駛已經逐漸完善，這是不是意味著，或許在2020年底，華人運通高合HiPhi1將正式和我們見面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 福特汽車與AliOS、DuerOS開展合作你看好誰

隨著人工智慧等迅速普及，萬物聯網已經成為了歷史必行之事態，阿里雲的AliOS操作系統，從2016年正式量產開始，截止到今天，全國范圍內安裝AliOS操作系統的智聯網汽車已經超過了60萬台，用戶日活高達99%，經受了兩年的市場與銷量的雙重驗證。

Ⅵ 千尋位置網路有限公司是怎樣一家公司

企業信息查詢得到他的股東樹如下:

千尋位置網路有限公司將按照「統一規劃、統一標准、共建共享」的原則，構建全國「一張網」，實現部門間、地區間和用戶間資源統籌、數據共享。目前已完成全國近600個衛星導航參考站建設，全部使用國產設備，核心技術、晶元、演算法全部自主可控，同時支持北斗、GPS和GLONASSO，本次上線的亞米級服務已覆蓋全國大部分地區；今年底將完成全部1200個衛星導航參考站，除覆蓋全國的亞米級服務外，全國經濟發達的18個省市和全國主要公路幹道、河道及二級以上城市將覆蓋實時厘米級高精度位置服務和後處理毫米級高精度位置服務，從站網覆蓋面積和支持用戶數量來看，已經是全球最大地基增強系統。

首先得提北斗地基增強系統，簡單來說就是在全國建立1200～1300個參考站來提升北斗的定位精度。
那麼這些站是誰負責建的呢？是中國兵器工業集團。
然而參考站建好了之後，必須將各站的數據進行收集、管理並利用互聯網發送到用戶端才能夠實現高精度定位。
於是中國兵器工作集團就又找到阿里巴巴，建立了千尋位置公司。這很好理解，這么厲害的一家互聯網公司，肯定是很擅長做這種業務。
所以千尋位置公司實際就是做數據處理的，用戶購買千尋的高精度定位的使用許可權後，可以通過互聯網接收到北斗地基增強系統的定位修正數據，然後就能提高定位精度。

Ⅶ 舉例北斗導航系統在生活中的應用有哪些

1、北斗公交大數據

公交車安裝北斗系統，可以實現採集實時動態的公共交通信息，依託智能調度系統專業分析工具，通過對北斗基礎數據的多輪篩選與綜合計算，確定全時段的准確周轉時間，並按照標准發車間隔、實際周轉時間和滿載率三項標准，重新編制和執行全新的行車時刻表，可以最大限度減少你的等車時間。

在此基礎上，配合公交APP實時查詢軟體，讓你查詢線路時不再心裡沒底，等車時不再望眼欲穿，公交出行盡在「掌握」。北斗在公交領域的應用已經不單純是車輛定位的簡單應用了，未來，相信基於北斗的大數據分析，出行生活將會有更多的便利。

2、共享單車

目前部分共享單車採用了北斗系統進行定位。不同的是，小藍車與千尋位置合作，通過北斗地基增強系統，增加定位精度。在立交橋、樓宇密集區、巷子胡同等地方經常發生幾米定位漂移的問題，將因為北斗高精度的介入而得到緩解。精準地找到車，讓你的騎行體驗更加順暢。

小黃車與北斗位置服務平台合作，推出北鬥智能鎖，為沒有衛星定位不方便找車的小黃車提升了一大截的用戶體驗。此外，還將利用北鬥智能鎖，劃定停放區域，為共享單車管理與維護提供技術支撐，並為政府解決共享單車亂停亂放的問題。

3、北斗手機

手機幾乎是現在生活中最難離手的電子產品。據統計，截至2016 年8 月31日，在申請進網的3572款手機終端中，支持定位功能的2891 款，佔比為81%;支持北斗定位功能的759 款，佔比為21%。這759款手機中，有較多機型是由小米、華為、魅族這三家生產的。

北斗手機提供的導航地圖，讓你輕輕鬆鬆定位目的地，不走彎路，讓路痴也能安安心心地出行。導航地圖結合天上的北斗系統與地面的增強系統，實現更精準的導航，米級、亞米級，讓精確的車道級導航服務你的生活。

再也不用擔心，明明在主路上，導航卻不斷讓你上主路的提示了。因為，這樣分不清主輔路的導航情況，因為北斗的出現而改變。

4、校車與學生卡

隨時隨地定位校車在哪，並能實時監控校車有沒有超載、超速，一旦車速超過限定值60公里/小時，設備就會發出警報，提醒司機減速;車內安裝的監控攝像頭，可以拍下學生上下車的過程;車輛在行駛過程中遇到突發事件或其他意外緊急事件，可通過北斗系統向中心發送求救信號……北斗校車為孩子上學安全，平添了多重保障。

北斗學生卡可以讓家長知悉孩子的位置信息，家長可以設定孩子活動的電子圍欄，一旦超出電子圍欄范圍，家長就會收到提示信息。特別是孩子遇險時，孩子可以按下SOS健，北斗學生卡可以給家長或公安部門發送求救信息。

5、觀光旅遊

當你到一個旅遊景點時，景點導游、周邊美食、賓館酒店……等一堆實用信息從你手機蹦出來。北斗的精準定位結合旅遊服務平台，讓你享受五星級服務。

北斗終端可以為你規劃旅遊路線，實現一鍵導航，提供景區3D電子地圖，自動導游講解，並提供基於當前位置的各類旅遊資源推送。未來，北斗旅遊終端實現在線支付功能，甚至成為手機中的一個app，那樣，對於旅遊的你來說，是不是更加地方便。

此外，通過大數據分析，北斗旅遊終端可以為你規劃最佳的觀光線路、最佳的徒步線路、最佳的美食線路，讓旅行變得簡便又美妙。

Ⅷ 千尋位置網路有限公司是怎樣一家公司

總體還說還不錯，千尋位置網路有限公司由中國兵器工業集團公司和阿里巴巴集團共同出資設立，實力和財力都非常雄厚！

Ⅸ 距離L3自動駕駛技術爆發，只差一顆北斗衛星

最近我們都被新冠疫情和美股暴跌的消息包圍，今年以來值得高興的消息似乎並不多，或者說被我們忽略了。

首先，2020年2月，國家發改委、中央網信辦、科技部、工信部、公安部、財政部、自然資源部、住建部、交通運輸部、商務部、國家市場監管總局等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》。該戰略明確提出，到2025年，我國將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。此外，關於高精度地圖的發展，還提出了多項要求。包括：重點突破智能汽車基礎地圖技術，驗證智能汽車基礎地圖服務能力，培育智能汽車基礎地圖新業態，建設覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統。

隨後3月9日，工信部掛出《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標准，該國標將駕駛自動化分成0~5級，其中L3級自動駕駛技術能有條件的實現自動試駕，是「輔助駕駛」與「自動駕駛」的分水嶺。

前沿君

無論是時間的巧合，還是L3自動駕駛的先決條件，北斗衛星的54顆衛星成為了長安L3無人駕駛系統的「吉星」，它的升空似乎也在加速中國智能汽車無人駕駛在政策、法規、標准上的制定和發展。

相信隨著最後一顆北斗衛星的升空，我們不僅可以在點外賣的時候定位更准確，在開車的時候也能更安全、更省心。而長安汽車已經率先把L3自動駕駛系統量產，它似乎已經抓住了先機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。