西飛國際定增西飛集團

① 西飛國際、西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛）是什麼關系

中航來工業西安飛機工業自（集團）有限責任公司（簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，中國大中型軍民用飛機的研製生產基地，隸屬於中航飛機有限責任公司。
西飛國際是由西飛公司以其下屬的國際航空部件部廠的經營性資產和其持有西飛鋁業40.12%的股權及相關權益進行資產重組,採取獨家發起,募集設立的股份有限公司。1994年4月從西安公司分立出來具有獨立法人資格的企業.

② 西飛集團是國企還是央企

西飛集團是國有企業，不是央企。

西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西內飛集團公容司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，是我國大中型軍民用飛機的研製生產基地，國家一級企業。

西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

(2)西飛國際定增西飛集團擴展閱讀：

西飛集團公司堅持"飛機為主，多種經營，高科技，外向型"的發展戰略和"質量是西飛的生命，質量第一，用戶滿意，系統管理，不斷改進"的質量方針。

不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作夥伴和社會各界協同創造卓越，把西飛建設成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

③ 我手上有隻西飛國際的股票,請高人來看看

1、目前西飛的總股本為62640萬股，其中西飛集團持股27240萬股，佔比43.48%。沒有佔到國家重點行業(軍工)的絕對控股的要求50%以上，主要辦法可以通過二級市場進行增持，需要大量的現金流，費錢費力，同時容易將股價拉上去，又不利於增發對增發價的控制。所以合理的辦法應該是通過增發，將集團相關資產注入，實際上是將歷年來的投入折算成股份，既不需運用現金流，同時又能達到多佔控股比例的目的。
2、增發價格的猜想：公告稱，將增發不超過66000萬股，其中大股東增持超過55%。為什麼？目前對西飛能夠達到絕對控股的50%線，還需要西飛集團購買增發股票的至少56.2%，這樣可以使西飛集團超過總股本的50%(理論意義的絕對控股)。公告中稱，希望能夠募集資金55億元。我估計增發價格應該在19元上下，這樣向其他以現金購買增發股票的機構發行的66000股票44.8%，大概能夠募集資金56.18億元。最張發行價如何，還看西飛注入的資產到底能否超過70億，這是一個雙刃劍，增發價太高會造成注入資產不足以達到持股比例，太低又不能募集到計劃的現金，所以我認為19元增發價基本合理。
3、增發後的西飛國際資產，考慮募集資金55億的需要，增發價也不能太低，推斷為19元左右。同樣，西飛集團需要注入約70.47億資產，而西飛國際目前的資產總資產約為32.03億元，也就是要注入至少2個多西飛國際那麼大的資產才能夠滿足相關要求。這就使西飛集團必需要將旗下絕大部分資產向上市公司進行注入，如此差不多可以肯定這次增發基本上是西飛集團的整體上市。
4、後市觀望：我覺得由於大飛機及其他各種軍機、支線飛機等研製、生產需要投入大量的資金。而通過上市募集資金是一個極好且成本低廉的手段。如果擔心某些涉及國防安全的技術及信息會泄露，是可以通過國家安全法規進行限制的，和上市與否應該不存在本質的沖突，如美國的波音公司同樣是上市公司，同時也是美國的重要的國防生產商。如果確實出於國防的需要，還可以通過私有化解決這個問題。

綜上所述：1、西飛的增發是確定無疑的；2、增發價格約19元；3、此次增發估計基本形成西飛集團的整體上市

④ 西安航空發動機集團與西飛國際哪個好

同樣都是中航集團的企業，關鍵看哪個更適合你。哪個更適合你發展就哪個更好，西航雖然沒有西飛名氣響亮，但是未來的發展潛力也很難說。

⑤ 西飛公司的西飛集團公司簡介

西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛集團公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，是我國大中型軍民用飛機的研製生產基地，國家一級企業。公司佔地面積300多萬平方米，現有職工20000多名。
西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。
西飛集團公司在40多年的發展中，先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有「中國飛豹」、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標准接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先後與美國、加拿大、義大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有「西沃牌」豪華大客車，「西飛牌」鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空製造股份有限公司（西飛國際）繫上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陝西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，並設有集團財務公司和集團進出口公司。
西飛集團公司堅持「飛機為主，多種經營，高科技，外向型」的發展戰略和「用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進」的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作夥伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

⑥ 西飛集團

就是一個大廠, 然後除了本身的西飛之外還有:
西清電子(最早給美的等提供變頻版器, 有一陣子權要上市, 現在因為個中原因不行了)
西沃客車(西飛----沃爾沃, 豪華大客車)
運輸,維修科
西飛賓館(四星+)
西飛國際(民用)
西飛一小, 西飛二小, 西飛四小, 西飛二中(初中), 西飛一中(省重點高中), 西飛技術培訓學院
培訓中心
西飛體育(體育館, 體育場)
房地產.(上海)
西飛裝潢
西飛鋁型材(全國最早的大型鋁型材企業)
西飛醫院(第一四一醫院, 第一四二醫院)
天津美飛
上海還有一個化工的, 忘記叫什麼名字了, 是全國最早開始做熒光產品的.

⑦ 西飛國際航空製造（西安）有限公司怎麼樣

簡介：西飛國際航空製造（西安）有限公司於2012年8月27日在西安市工商行政管理局經開分局登記成立。法定代表人吳志鵬，公司經營范圍包括許可經營項目：。一般經營項目：航空零部件的研發等。
法定代表人：吳志鵬
成立時間：2012-08-27
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：610132100036273
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：西安經濟技術開發區鳳城十二路1號出口加工區4號廠房

⑧ 西飛國際的公司簡介

中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，中國大中型軍民用飛機的研製生產基地，隸屬於中航飛機有限責任公司。公司佔地面積370多萬平方米，擁有各類設備、儀器9000餘台（套），現有職工19000多名。
自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展

⑨ 中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空請看下面這條消息，高手幫忙分析一下！

重組，絕對是一個利好消息。
但從盈利角度來說，也要看注入的資產狀況是什麼專？陝飛的盈利狀屬況要遜色於西飛，所以短期內對業績提升起不到大的作用，甚至是拖累。
但作為軍工企業，股票的市盈率並不是絕對因素。從中航工業的整體戰略來看，「3年內子公司整體上市，5年內集團整體上市，今後三五年內把80%資產裝進上市公司」。最終萬億目標，而不前的總資產為：2900億。
從真個戰略來講，西飛將第一個實現，中航飛機公司的整體上市，無論從概念上還是對未來的憧憬上，無疑是個重大的利好消息。
開盤後，第一天毫無疑問的漲停，第二天，縮量上漲，第三天，放量上漲，第四天以後的走勢要看主力的願望了。由於西飛盤子大，連續漲停的可能性較小，但連續漲的可能性很大。另外的影響因素有：近期的大盤走勢和復盤後大盤的走勢。
第四季度的整體狀況，我個人是看多的。所以西飛選擇這個階段停牌重組，也是有所考慮的。加上從11月2日到現在大盤一直在漲（具體數字你可以去看看，總體肯定是漲的，就拿「航空動力」來說漲幅已經在10點以上了），西飛復牌後肯定也要補漲。故個人法：15天：20-40%漲幅，30天：30-50%漲幅

⑩ 西飛國際的進入困境

城門失火，殃及池魚。在「瞞報門」和「空難門」事件的雙重影響之下，西飛國際股票5月9日、10日連跌兩天，跌幅累計達5.31%，最低10.05元的股價也創出近十個月來的新低。5月12日，西飛國際延續跌勢，收於10.13元跌1.65%。
記者了解到，西飛國際改進新舟60的新舟600飛機已於2008年下線，目前也僅限於支線飛機市場。而在大飛機方面，將於2014年實現首飛的中國C919大型客機，目前已經完成初步設計，並計劃於2012年完成詳細設計，2016年完成適航取證並投放市場。
也正是在這樣的背景下，西飛國際聯姻古德里奇公司合資建立國內首家專業商用飛機短艙生產企業，並打算在這個市場上搶占「蛋糕」。但西飛國際遲到的公告，宣告了這塊市場搶占的失利。
華鑫證券分析師張輝認為，若從經營角度講，在今年一季度業績預減少之下，上述兩個事件，對於該公司未來的業績將產生影響，但影響到底多大仍有待觀察。
「空難對於今年的交付訂單影響不大。即使受影響，預計也是短期的，而西飛國際最大的看點是，未來在大飛機訂單上受益，而非支線飛機。」張輝說。
「其實西飛國際及其大股東西飛集團承載著的飛機夢想，也是中國航空工業要打開國際市場的夢想。」一位不願具名西北工業大學航空學院專家表示。但夢想歸夢想，現實卻是中國航空工業企業與國際航空巨頭在技術研發、資金實力方面巨大的差距。
西飛國際在公告中稱，雙方在技術出資方面難以達成協議。在這位專家看來，其實質是在核心技術方面的薄弱，讓我們喪失了談判的話語權。而在安邦首席研究員陳功看來，新飛60經歷重大空難也警示，中國大飛機製造未來要在市場上獲得成功，首先得過飛行安全檢查水平這一關。