昆明泛亞有色金屬交易所是昆明建設國際化門戶和重要橋頭堡城市的重要內容之一，其使命正是利用昆明獨有的優勢，搭建中國首個有色金屬交易平台，形成有色金屬在中國的定價中心，以及某幾類有色金屬的世界交易權和定價中心，其成立將大大提升雲南有色金屬產業鏈價值。昆明泛亞有色金屬交易所於2011年3月1日正式開業。
泛亞有色金屬交易所集制度創新、交易模式創新、商品融通創新、價格形成機制創新和服務模式創新等五大創新優勢於一身，我們將努力把泛亞有色金屬交易所建設成為國內最具影響力的區域特色要素市場。泛亞有色金屬交易所本著突破創新的發展理念，勢必將成為最便捷的有色金屬購銷平台，最出色的資源商品投資平台。
泛亞有色金屬交易所主要交易規則
交易時間
晚間交易時段：20:00--02:00 上午交易時段：09:00--11:30 下午交易時段：13:30--16:00 交割申報時段：16:00--16:15
交易方向
可以做多和做空雙向交易方式： 先買貨後賣貨--先買入訂立合同，後賣出轉讓合同。 先賣貨後補貨--先賣出訂立合同，後買入轉讓合同。 生產商只允許賣出訂立合同和買入轉讓合同。
持倉轉讓限制
T+0，同一交易日可以多次實現訂立和轉讓交易。
交割方式
每日申報交割或延遲交割。
Ⅱ 當今形式下國際上船公司的排名是怎麼樣的
幫你轉的,作個參考.
補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...
1、Mearsk：
這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、MSC：
歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：
張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、中遠:
扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、達飛輪船：
達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、加拿大太平洋
（居然有人會誤認為是太平船務？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克 。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：
新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。
9.OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
10、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其它的船去火並美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其它目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
11.NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13.APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
14.YML
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依年度盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水質量檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.
15.K.L
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
16.MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州島三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
Ⅲ 泛亞國際貨運的薪資待遇 有誰知道啊 我是應屆生 說是試用期一個月1200 第一年工資不高 也沒說具體多少
BDP成立於1966，是美國當地最大私人物流企業之一。總部在美國費城。
名稱: 百運達國際貨運代理（上海）有限公司 注冊號: 310000400478108
法定代表人: CHAN WAH POH 住所: 上海市虹口區黃浦路99號2106室
注冊資本: 700.000000 萬人民幣 實收資本: 700.000000 萬人民幣
企業狀態: 確立 公司類型: 有限責任公司(台港澳法人獨資)
成立日期: 2006年08月16日 營業期限: 2006年08月16日 至2026年08月15日
登記機關: 上海市工商局 股東發起人: 百運達亞洲太平洋有限公司
經營范圍: 承辦海運、陸運、空運進出口貨物、國際展品、私人物品及過境貨物國際運輸代理業務，包括：攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝監卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉、結算運雜費、報關、報驗、報檢、保險、相關的短途運輸服務及運輸咨詢業務；無船承運業務（涉及行政許可的憑許可證經營）。
按照國家規定交納四金，享受外服（FESCO）福利，工資待遇還可以
Ⅳ 海運中HP.sk.TEU.QQCT代表什麼
HP=廣州黃埔
SK=深圳蛇口
TEU=周二
QQCT=船公司
如果連在一起，應該是黃埔駁船，SK周二開大船吧，配的是QQCT這家船公司
Ⅳ 如何申請進口批文
申請進口批文流程資料手續
化妝品進口流程：
1.取得化妝品進口許可批文，此批文需在北京食品葯品監督管理局辦理。
2.在進口口岸出入境檢驗檢疫局取得中文標簽備案。
3.准備資料報檢取得通關單，然後報關。
4.報關通過繳稅之後在商檢局領取CIQ方可上架銷售。
化妝品許可證備案所需資料如下
一、樣品檢測前需要提供的資料：
1.產品配方 （加蓋生產企業公章，如果有復配原料，復配原料中各成分含量分別標出）。
2.使用說明書(英文或者中文的有使用方法即可，加蓋生產企業公章）。註：以上資料先發電子版通過我公司審核後再加蓋生產企業公章。
3.如果為小語種，請提供外包裝翻譯（如委託我方翻譯，翻譯費用實報實銷）
4.產品名稱信息，生產企業的信息以及在華責任單位的信息。（合同簽訂後，我公司會提供表格簽寫）
5.產品樣品(需要國外市售未啟封的，同一批號或同一生產日期的；樣品含量大於30g，普通類的數量16個，特殊類的數量25～30個（根據功能定）)。
6.經公證的授權書（在華責任單位和生產企業簽訂，並在國外做法人簽字真實性公證的）。
7.經公證的接受授權書（在華責任單位和生產企業簽訂，並在國內做法人簽字和公章真實性的公證）。
8.在華責任單位營業執照的復印件並加蓋公章。
二、提交到國家食品葯品監督管理局前需要提供的內容：
1.在生產國或原產國開具的自由銷售證明原件。
2.生產企業的產品質量的安全控制要求
3.產品安全風險物質的評估材料。
4.生產工藝和簡圖（指特殊類產品）。
5.功效成分及其使用依據科學文獻資料（指育發、健美、美乳類產品）。
6.企業之間的委託加工協議，被委託企業的良好生產規范證明。（僅指委託加工的情況需要提供）申報周期4-5個月（普通類）6-7個月（特殊類，美乳和育發除外）美乳8個月，育發8到9個月
(5)002663還是不是泛亞國際股東擴展閱讀：
化妝品進口報關所需文件：
PACKING LIST、INVOICE、貿易合同
1.原產地證
2.自由銷售證明
3.營業執照復印件
4.備案證書正本（提供兩三份復印件）
5.中文標簽 （將中文標簽貼於包裝紙盒上，各提供1份）
6.產品成分表（蓋生產商的章、副本即可，可參考樣板）
7.衛生證書
8.產品圖片
9.樣品
以上內容僅供參考！
Ⅵ 中國的苗木種植上市企業有哪幾家
共10家
1 深華新(000010)。公司2013年7月完成股權分置改革，並注入控股股東深圳五嶽乾坤投資有限公司現金及相關園林綠化業務資產，已將主營業務確立為園林綠化領域的設計、施工、研究和開發。近年來，公司深耕園林綠化主業，陸續中標廣安協興生態文化旅遊園等多個項目，顯示主業良好的運營態勢。消息面上，公司擬16.6億購八達園林，加碼園林業務。
2 華塑控股(000509).公司已與成都溫江區簽署了園林合作意向書、公司將更名為"麥田園林".
3 雲投生態(002200): 全景網3月3日訊 雲投生態（002200）周二在全景網互動平台上表示，目前公司正在進行業務轉型，積極拓展生態治理、生態修復方面的業務。在雲南大力發展生態文明建設的背景下，公司將會密切關注、積極跟蹤並承接適合公司的綠化項目。
研究、開發、種植、銷售園林植物；園林環境景觀的規劃與設計.
4 東方園林（002310）。園林綠化工程和園林維護，園林產品、園林（含高爾夫）機械的生產與銷售，公園運營等。
5 棕櫚園林（002431）。承接園林綠化、園林建築、噴泉、雕塑、市政工程；風景園林規 劃設計、城鄉規劃設計、旅遊規劃設計、建築設計、市政工程設計、園林工程監理；種植、銷售：花卉苗木、陰生植物；銷售：園林工程材料及園藝用品；經營本企業自產產品及技術的出口業務和本企業所需的機械設備、零配件、原輔材料及技術的進口業務。
6 普邦園林(002663)上周五上漲10.02%。公司是一家專門從事園林工程施工、園林景觀設計、苗木種植生產及園林養護業務的大型民營股份制企業，主要為住宅園林、旅遊度假區園林、商業地產園林和公共園林工程等項目提供園林"一體化"綜合服務。2013年，公司完成了對知名景觀設計企業泛亞國際的參股，開始涉足海外業務。
7 嶺南園林（002517）。目前主要從事園林工程施工、景觀規劃設計、綠化養護和苗木產銷等主營業務。本次發行募集資金將投資於園林工程施工項目營運資金需求、四川省瀘縣得勝鎮高端苗木生產基地建設和湖北省荊州市監利縣苗木生產基地建設，總投資2.1億元。
8 鐵漢生態(300197).水土保持，生態修復，園林綠化工程施工和園林養護，生態環保產品的技術開發（不含限制項目）；風景園林工程設計專項甲級、造林工程規劃設計、造林工程施工、市政公用工程施工總承包、土石方工程專業承包、園林古建築工程專業承包（以上各項按資質證書經營）；苗木的生產和經營，銷售生物有機肥，農產品的生產和經營，進出口業務（按深貿管准證字第2003-4017號證 書辦），清潔服務（不含限制項目）
9 蒙草抗旱（300355）。許可經營項目：無； 一般經營項目：城市園林綠化壹級（按照資質證書可承擔各種規模及類型的園林綠化工程；可承攬園林綠化工程中的整地、栽植、建築及小品、花壇、園路、水系、噴泉、假山、雕塑、廣場鋪裝、駁岸、橋梁、碼頭等園林設施及設備安裝項目；可承攬各種規模及類型的園林綠化綜合性養護管理工程；可從事園林綠化苗木、花卉、盆景、草坪的培育、生產和經營；可從事園林綠化技術咨詢、培訓和信息服務）（憑資質證書經營）；風景園林工程設計乙級（憑資質證書經營）；節水、抗旱植物的研發、生產、銷售、推廣及技術服務。（法律、行政法規、國務院決定規定應經許可的、未獲許可不得生產經營）
10 綠大地（002200）公司是雲南省最大的綠化苗木種植企業，擁有2.9萬畝的種植基地，擁有"研發-種苗培育-苗木種植基地-工程設計及施工"完整產業鏈。目前雲南市場缺口較大，全省每年大約60%左右的綠化苗木要從外地購進。而《城市綠化辦法》對鄉土樹種比例的規定，也為本土苗木提供了增量空間。
Ⅶ 我在泛亞開了一個賬戶，總是不好記賬號，誰有很方便很輕松記住賬號的方法幫我出出主意吧！謝謝
記住資金賬號和密碼來交易登錄就可以了，股東賬號不需要記住。