㈠ 中國的合資汽車工業 別的國家佔多少股份比如廣汽豐田廣州本田
在中國國內的乘用車合資廠，如果其銷售地是中國大陸內，這樣的股份比例大部分為50%對50%，有些國內公司占的比例還要高，如果國外公司股份大於50%，其產品銷售地均不在大陸內。
㈡ 一汽豐田汽車，豐田是大股東嗎
一汽豐田汽車，豐田是大股東，但專業點說是能行使重大影響的股東，因為占股份最大的不回是豐田，而是一答汽。
一汽豐田汽車出資方為中國第一汽車集團公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司，中外股比為50%：50%。
㈢ 日本豐田的股份構成誰知道誰是豐田的最大股東
只知道創始人 是喜1郎！！
呵呵 37家股份在日本 19家在國外
不嚴密 供參考
㈣ 一汽豐田中果實國佔多少股份
51%股比 ~~~~~~~~~
㈤ 豐田家族占豐田公司多少股份
家族佔2%, 但是剩下的98%都和豐田家族有關系.比如親戚.或者親戚的朋友
㈥ 中國一汽佔68%股份，豐田占 32%股份，那一汽豐田是屬於國產車嗎
嗯，除了純進口車都屬於國產車，國產車里有合資車和自主車，這個是合資車。
㈦ 一汽豐田的股比是多少
一汽50%
豐田汽車45%
豐田通商株式會社5%
㈧ 豐田汽車有日本的股份嗎
肯定有的，豐田本來就是日系車啊。
㈨ 介紹下豐田汽車公司的股權結構
日本豐田集團控股前十位（2008年3月統計，每年3月更新）：
第1位：The Master Trust Bank of Japan ,Ltd（MasterTrust信託銀行專）
第2位：Japan Trustee Services Bank,Ltd．（日本Trustee服務屬信託銀行）
第3位：株式會社豐田自動織機
第4位：日本生命保險相互會社
第5位：ADR（美國預托證券）
第6位：資產管理服務信託銀行株式會社
第7位：STATE STREET投資
第8位：東京海上日動火災保險公司
第9位：三井住友海上火災保險公司
第10位：株式會社 電裝
㈩ 現在豐田在中國汽車市場的佔有率…
發力中國市場的根據：匯率與人均轎車佔有量 曾經「摸著了石頭也不過河」的豐田，在2007年贏利23000億日元，到2008年卻營業虧損3500億日元。日本的一些媒體更是預測豐田在2009年將會出現10000億日元的虧損。豐田需要扭虧為盈，至少要減虧，中國是個不可忽視的市場。 匯率在左右著豐田的盈虧。2008年豐田預測的美元兌日元的比率為1：110。從2005年開始，日本不斷貶值，到了2007年美元與日元的平均比率為1：117.8，豐田遇見到有可能出現日元升值的現象，把比率設在了1：110上。但實際到來的日元升值超出了豐田的想像，在2008年出現了日元大大沖破90的行情。匯率每上升1日元，豐田的收益將損失400億日元。日元上升20日元後，單純從日元升值的角度計算豐田的盈虧，那就會出現8000億日元的損失。日元與美元的外匯風險，是企業難以預約的一道國際化屏障。但是，如果從中國的角度上看，日元與人民幣的變化不大，人民幣將會出現一定的升值空間，在中國市場開拓，要比在歐美相對來說受匯率的影響要小一些。 再有，豐田的市場佔有率在日本為45.3%，在美國也有16.8%，在全世界的市場平均佔有率為12.7%。但是由於進入中國本地進行生產的時期較晚，目前豐田在中國的市場佔有率還不如美國通用汽車的10.9%，也比不上德國大眾汽車的8.8%，而是排在第三位，為5.8%，只比本田(5.5%)多出了很小的一點點。拿到世界平均數的12.7%，意味著豐田在中國至少有10%的佔有率，如果2009年中國汽車銷售量在1000萬台的話，豐田至少應該在中國銷售出100萬輛汽車，而不是70萬輛。可見豐田在做計劃的時候，是打了相當大的埋伏。 對於在中國擴大市場，野崎副總經理很有信心。他說：「日本從1968年開始出現了汽車銷售熱，以後持續了幾十年的熱潮。」野崎副總經理覺得，從中國人口與汽車的比例上看，每千人不過24台車，離汽車的普及還有很大的一段距離。而且中國消費者是攢錢購車，與其他國家貸款購車有著很大的不同。只要中國經濟能保持增長，汽車市場就很有希望。 適應中國市場還需要一段時間 進入中國市場的時間相對較短，對中國市場還比較陌生，這在豐田開拓中國市場時必須更加小心謹慎。 2009年2月，在北京亞運村汽車銷售市場，隨著國家對1.6升以下的小排量車在購入時給予優惠，1.6升以下排量的轎車，招來了大量的欲購者。同樣屬於日系汽車的本田飛度、日產騏達、鈴木雨燕等均有眾多的消費者在圍觀、詢價。在本來是日本企業老大的豐田那裡，新推出的雅力士似乎沒有太多地招來人們的青睞。豐田在霸道等大型車的製造方面，有一定的優勢，也有自己的口碑，但到了大眾需要的經濟適用車方面，顯然要推出一款領導消費新潮流的汽車，還略顯不足。 在車名的命名上，豐田到了美國，是肯放棄自己在日本定下的車名，按美國人的習慣，給自己的車冠上美式名稱的。但我們看到，除了中國人熟悉的皇冠、花冠外，豐田車的名字能在中國叫得響的不多。花冠的名稱似乎要改回英語的「卡羅拉」，眾多的消費者不知道花冠與卡羅拉的區別。為打動中國消費推出一款讓他們聽到後立即能記憶下來的車名，這似乎還沒有在豐田的計劃范圍內。 豐田現在能在中國做什麼？野崎副總經理對《經濟》雜志說：「我們注重的是汽車質量、售後服務，只要中國消費者肯接受豐田汽車，市場就能擴大開來。」從豐田在中國的產能與銷售量上看，在不增加新的投資的情況下，豐田完全可以通過「改善」來提高產量，相當程度地滿足中國市場的需求，充分使用現有的設備，在中國組裝更多的汽車，這對豐田來說沒有太大的問題。 豐田也似乎沒有冒進的意思。採用步步為營，穩扎穩打的戰略，通過一汽豐田把威馳、花冠、皇冠、銳志做好，再把廣州豐田的凱美瑞、雅力士做上去，加上從日本可以按中國市場的需求，隨時提供最新款式的各種型號的轎車，豐田有信心在中國獲得新的成績。 雖然豐田沒有提何時在中國實現年銷售百萬的口號，但從本刊記者對豐田的采訪上可以看出，豐田在向中國市場傾斜，在全力開拓更大的中國市場。