中船兩個集團是否合並

Ⅰ 南北船合並 子公司是否也一起跟隨合並

南北船合並，將以北船為主導，以業務板塊整合的方式進行。因為專從收入、利潤、屬凈資產和市值看北船遠大於南船；目前南北船領導安排為未來的合並做好鋪墊，中船重工領導胡問鳴著眼於戰略、擅長資本運作、合並後的一把手，中船集團領導董強是大連造船新廠車間出身、真正的船舶製造專家、合並後的二把手。中國重工、中船防務都面臨著「先整後合、雙重機遇」；看好北船以中國重工為平台進行科研院所資產注入等，以中船防務為平台進行南船軍船資產證券化。

Ⅱ 中船合並會不會合並股票

如果兩個公司合並，會將兩個公司的股票全部取消，合並成新公司的股票，按照某一個比例進行兌換。

Ⅲ 「南北船「」合體，中國船舶公司規模到底有多大

「南北船」合體，意味著中國船舶公司由原來的兩個重量級公司變成現在的船舶業巨頭。中國船舶公司的規模肯定是非常巨大的，畢竟船舶業這一塊所設計的領域也非常的廣泛。因此中國船舶公司的規模可見一斑，要知道南北船合並原有的規模也會進行整合。

現在南北船合體，中國船舶公司的規模就相當於擴大了兩倍，同時技術和製造這方面規模也不會小。兩大船舶巨頭合並，中國船舶公司就成了當之無愧的業內龍頭了。

Ⅳ 中國船舶工業集團下屬有幾個船廠

中國船舶工業集團是中國資歷最老，實力最強的船舶集團。後來又分為南方集回團和北方集團。北方集團即答中船重工，南方集團就是現在的中船集團。中船的船廠主要在上海和廣州。上海的有江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司、上海江南長興、上海船廠，廣州的有廣船國際、中船龍穴、中船文沖、中船黃埔、廣州中船遠航，還有江蘇江陰
澄西、廣西中船桂江、西江。

Ⅳ 中海集團與中遠集團合並後是什麼集團

中國遠洋海運集團有限公司。

中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中國遠洋海運集團）於2016年2月18日在上海正式成立， 由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是中央人民政府直接管理涉及國計民生和國民經濟命脈的特大型中央企業，總部設在上海。注冊所在地為上海浦東自貿區陸家嘴金融片區內，注冊資本110億元。 擁有總資產6100億元人民幣，員工11.8萬人。

(5)中船兩個集團是否合並擴展閱讀

截至2018年8月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力10071萬載重噸/1296艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模298萬TEU，居世界第三；干散貨船隊運力3855萬載重噸/425艘，油輪船隊運力2365萬載重噸/185艘，雜貨特種船隊413萬載重噸/151艘，均居世界第一。

中國遠洋海運集團完善的全球化服務築就了網路服務優勢與品牌優勢。碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業鏈形成了較為完整的產業結構體系。集團在全球投資碼頭51個，集裝箱碼頭超47個，集裝箱碼頭年吞吐能力10839萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2600萬噸，居世界第一。集裝箱租賃規模超過270萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。

Ⅵ 中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司，之間有何關聯分別與601989和600150股票是什麼關系

如果按照股票來說。
哪么中國船舶是由滬東重機等優質資產來的。
而中船專重工的組成屬不是最優質的資產。

業務類型來說。中船重工以軍用船舶實力較強。中船則是民船最強。
不過兩者在軍品領域皆有自己的強項。
北方的大連，南方的江南是軍品製造
對於主機重工較中船來講較弱。

Ⅶ 中國重工什麼時候合並重組

中船重工的新聞發言人劉鄭國3月4日向21世紀經濟報道記者表示，「沒有看到相關的新聞，對此事不太清楚」。而中船工業新聞發言人柯王俊的手機則處於「關機狀態」，固定電話也無人接聽。
相對於南北車而言，中船重工與中船工業可以稱作是造船行業的「南北船」。盡管本次合並啟動的真實性有待進一步確認，但長期以來兩個地域化的船舶集團進行合並的呼聲卻是早已有之。
合並或仍停留在建言階段
事實上，兩船系出同門，後來才按地域南北分道揚鑣。
1999年7月，原中國船舶工業總公司將旗下企事業單位進行拆分，組成兩家特大型國企。以長江為界，長江以北包擴武漢在內的造船工業都屬中國船舶重工集團公司(簡稱中船重工)；長江以南屬於中國船舶工業集團公司(簡稱中船工業)。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。
近日，21世紀經濟報道記者獲悉，坊間有傳言稱「中船重工和中船工業兩造船集團的合並也已進入實際啟動階段」。
3月4日，21世紀經濟報道記者就此向中船重工和中船工業求證。但中船重工新聞發言人劉鄭國明確表示，「沒有看到相關的新聞，對此事不太清楚」，而中船工業新聞發言人柯王俊的手機則處於「關機狀態」。
中船重工旗下上市公司之一風帆股份(42.38, 0.00, 0.00%)(600482.SH)的證券事務代表呂少傑也表示，「目前沒有收到任何相關信息。」
另外一家中國船舶參股公司的財務負責人亦回應稱尚不清楚內情。
21世紀經濟報道記者追查傳聞來源發現，最初公開的信息或來自於今年1月20日的《中國船舶報》的一條消息。
該消息稱，1月19日，船舶工業的老領導與中船工業集團現任領導座談，其中有老領導就直接建議：「將船舶工業兩大集團進行合並」，他們認為，「船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，會致使中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升。」
對此，中船工業一名資深人士表示，目前尚沒有合並的具體消息，但是從去年以來，業內的確就已經有合並的傳聞。
南北船合並預期強烈
一位造船業內人士表示，前述老領導建言的「兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板」並非無稽之談，這些短板會致使中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升。
據其分析，中國三大造船基地分別為環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中後兩者屬於中船工業，環渤海灣屬於中船重工。
1999年南北船分家，屬於按地域原則進行的劃分。但是，地域、經濟區位、各自經營與科研發展使得南北船在發展自己造船業務的同時，各自擁有自己的優勢和短板。
以上市公司為例，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工(14.29, 0.41, 2.95%)(601989)、風帆股份(600482)、樂普醫療(41.550, 0.73, 1.79%)(300003)；中船工業旗下擁有中國船舶(600150)、廣船國際(46.27, 1.16, 2.57%)(600685)、*ST鋼構(600072)。
從經營業績來看中船重工的三家關聯上市公司近四年都保持盈利，而且業績相對穩定，盡管由於造船行業的不景氣，造船龍頭中國重工的業績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達到超過20億元以上的凈利潤。
而中船工業旗下三家公司受行業景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤大幅下滑甚至出現虧損。
其中*ST鋼構(600072)連續三年虧損；中國船舶2012虧損9312萬，2013盈利3953.51萬，2014年前三季度盈利1.38億，只能說略有回升，但與2011年22.52億元的凈利潤仍有天壤之別。廣船國際在經歷2012年的低迷，2013年的巨虧後，在2014年前三季度也有所回升，獲得了1.51億元的凈利潤。
上述業績的差別，某種程度上也反映了南北船各自的特點。
據前述中船工業內部人士介紹，其實從造船業務上說，目前行業仍屬低迷，中船工業下屬幾家公司盡管在2014年有所盈利，但均系外部因素主導：今年起廣船國際的軍品訂單開始大幅增長；中國船舶則是因承接了中遠集團的大量訂單，而國家對中遠集團的每艘新船都給予5000萬到1億元的補貼，中國船舶能獲得相應補貼的一部分。

相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龍頭中國重工卻仍然能在造船業務上獲得暴利，業內人士表示，「原因很簡單，中船重工方面的接單能力很強，一直都能獲得大批軍品的訂單，而且，航母也是由他們為主建造的。」
業內對兩船的合並早就有著一定的預期。
「其實，中船工業方面也有自己的優勢，就是科研實力和多元化的產品設計能力。如果與中船重工的接單能力相結合，能夠互補雙方的短板，發揮各自的長處。」一位業內人士稱，「盡管現在造船行業低迷，但是合並之後，大力開發出鑽井船等多用途海洋工程業務，是完全可以抵禦行業周期的壓力的。」
但合並的難度也十分明顯，該業內人士並不諱言：「南北船的子公司體系都很龐大，涉及的業務與利益劃分都很復雜。」
雖然兩者整合有著一致預期，但是資本市場的態度卻並不像此前面對類似題材那般積極，有券商分析師就表示，「兩大集團合並，相關個股多達6隻，雙方以什麼樣方式合並決定著相關股的漲幅，哪些漲哪些不漲還不好說。」 (本報記者安莉芬對此文亦有貢獻)(編輯 卜堅 鄭世鳳)

Ⅷ 中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司之間是什麼關系

它們之間沒有什麼必然的關系。要說有的話也就是同行競爭或者是同行合作的關系。中國船舶工業集團公司原來是國有企業，現在改製成企業經營制度。由陳小津（前全國人大副委員長之子）任總經理。

Ⅸ 中國船舶和中船重工有可能合並嗎

中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司目前面臨合並傳聞，而且大概回率是要合並了。
至於為答什麼合並？
1.誕生一個新的巨無霸。中船集團與中船重工旗下是有上市的子公司的。合並後，新企業的營收至少達到5080億元人民幣。同時，如按市值計算，將是世界三大造船企業——韓國現代重工、大宇造船海事工程和三星重工合計年營收的兩倍多。（沒錯..世界三大造船企業都是韓國的..）

2未來海軍的重要性會進一步提高。需要注意的是，這兩家集團都參與設計和建造中國海軍的航空母艦，中船集團還計劃設計和建造游輪..
3.更多關注【七點說】，上面不少分析還不錯。

Ⅹ 中國南北船合並幾率有多高 南北船合並最新消息

繼南北車合並，中鐵、中鐵建合並傳聞在股市的「亮眼表現」之後，「南北船」也借著合並的猜想在股市火了一把。

隨著軍工科研院所改制提速、軍工資產證券化率提升，這些能研製高端裝備的的軍工優秀資產有望加速注入「南北船」旗下的上市公司。1.位於天津濱海新區的中船重工下屬天津新港船廠

2014年7月，由中船工業製造的新型的3000噸級多功能海洋執法船「中國海警3306」船入列，將由中國海監第七支隊管理。

2012年6月，由中船重工第702研究所所參與研製的蛟龍號載人潛水器下潛到了7062米，刷新了深海載人潛水器的新深度。

2012年9月25日，我國第一艘航空母艦「遼寧艦」就是在中船重工的大連造船廠正式交付海軍。

由中船工業建造的遠望號遠洋航天測量船，為我國海上測控任務做出了卓越的貢獻。
業內稱「南北船」合並概率幾乎為零
【金融·資本】「南北船」高管對調背後：軍工資產上市加速？
《中國經濟周刊》記者 張璐晶︱北京報道
繼南北車合並，中鐵、中鐵建合並傳聞在股市的「亮眼表現」之後，「南北船」也借著合並的猜想在股市火了一把。
3月25日，中國船舶重工集團公司（下稱「中船重工」）和中國船舶工業集團公司（下稱「中船工業」），雙雙發布消息稱，中船工業原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記;中船重工原黨組成員、副總經理董強任中船工業董事長、黨組書記；即所謂「北船」和「南船」領導層對調。這推升了市場對兩大造船集團可能進行合並的猜想。
受合並傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國重工(601989.SH)、中船工業旗下的廣船國際(600685.SH)和中國船舶(600150.SH)漲停。當日晚間，中國重工發布聲明否認了合並傳聞，並表示「未得到來自於任何政府部門有關合並傳聞的書面或口頭的信息」。
聯想南北車合並前夕也曾有多次合並傳言，而且未得到上市公司確認的前例，此次南北船合並傳聞背後，有怎樣的國家戰略和考量？南北船到底會不會合並？此次高管對調的原因是什麼？
業內專家：合並概率幾乎為零
——中國民船業務已佔全球70％，沒有競爭對手，沒有合並必要
根據公開資料梳理，中國三大造船基地分別位於環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中後兩者屬於中船工業，環渤海灣屬於中船重工。
從上市公司來看，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風帆股份 (600482.SH)、樂普醫療 (300003.SZ)；中船工業旗下擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構(600072.SH)。
從經營業績來看，中船重工的三家關聯上市公司近四年都保持盈利，而且業績相對穩定。但中船工業旗下三家公司受2008年金融危機以來造船行業不景氣影響，業績下滑明顯。其中以中國船舶為例，其從2008年最高時一年42.6億元的利潤大幅下滑至2014年4036萬元的虧損。
在3月26日中國重工否認合並傳言後，3月27日中國重工公告稱，收到控股股東中船重工通知，中船重工及其實際控制的大連造船廠集團有限公司（下稱「大船集團」）和渤海造船廠集團有限公司（下稱「渤船集團」）進行了減持。
公告稱，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行動人通過競價交易系統已累計減持中國重工約9.18億股，達到公司總股本的5%，參考減持市值高達83.5億元。並且中國重工表示，減持是公司控股股東中船重工及大船集團、渤船集團為了籌集發展資金而開展的，不排除上述股東在未來12個月內繼續減持股份的計劃。
此前由中船工業、中船重工和中國船舶工業行業協會共同主辦的《中國船舶報》曾報道稱，2015年1月19日在船舶工業的老領導與中船工業負責人座談時，就建議「將船舶工業兩大集團進行合並。他們認為，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升」。
一位要求匿名的中船重工人士告訴《中國經濟周刊》記者，近兩年軍工任務飽和，很多船舶企業都不做傳統造船業務了。和南北車合並後形成壟斷不一樣，兩船沒有合並的必要，因為即使「南船」和「北船」合並後，造船業務量也只佔全國的三分之一。
民生證券軍工分析師石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，中國重工主要以軍工訂單為主，這兩年船舶業務佔比有所下降，主要是主動放棄了一部分盈利能力較弱的民船業務。另外，這兩年國家為了發展海軍建設，也是為了開發南海、東海、北海，特別是南海，中國重工承擔了很大一部分軍方上的業務。
「和南北車合並為了更好地參與國際競爭不同，中國的民船業務已經佔到全球的70%左右，在該領域沒有競爭對手，因此沒有合並的必要。」石山虎說，「現在要實施的是消化國內的過剩產能，實施走出去戰略，比如把船舶賣到東南亞去。」綜上，石山虎認為「合並是小概率事件，概率幾乎為零」。
高管對調 或為軍工科研院所改革鋪路
——中國軍工資產證券化率較低，全球軍工企業前100強中80％為上市公司
如果合並為小概率事件，那麼此次兩船高管對調背後的含義是什麼？
石山虎猜測，此次高管對調背後可能有推進軍工科研院所改革的考慮，畢竟改革措施下沉時往往會遇到具體的人的改革難題，比如人的觀念等。
目前我國軍工資產證券化率（即軍工企業所屬上市公司資產佔比）還比較低。截至2013年底，按照凈資產佔比計算，中船重工、兵器裝備集團、中航工業集團、中船工業的資產證券化率超過或接近40%，航天科技集團、兵器工業集團、電子科技集團和航天科工集團資產證券化率仍較低，還有較大提升空間。
美國等國的軍工企業藉助發達的資本市場實現了軍工資產證券化，也催生了波音、洛克希德·馬丁、雷神、通用動力等軍火巨頭。公開資料顯示，全球排名前100的軍工企業中80%以上是上市公司。
上述要求匿名的中船重工人士透露，近期國防科工局下發軍工科研院所改革重要文件，確定了軍工科研院所改革分類的原則和標准，要求十大軍工集團提交科研院所分類的最終正式方案。這標志著軍工事業單位改制邁出關鍵一步。
軍工科研院所資產是軍工領域最優質的資產，但由於科研院所事業單位的屬性，長期未注入上市公司，這也嚴重製約了各大軍工集團資產證券化水平的提升。根據國務院2011年出台的《關於分類推進事業單位改革的指導意見》，原則上2015 年前全國事業單位應完成分類，這其中就包括軍工科研院所。
公開資料顯示，目前，中船重工擁有完備的艦船研發體系和僅次於中國科學院的工程技術科研團隊，下屬28個科研院所在艦船裝備研發領域市場佔有率超過80%。
石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，如果國務院今年上半年出台關於軍工科研院所改制的指導性意見，將對整個軍工行業形成很大的利好。各集團公司可以根據實際需求，分批註入研究院所資源，未來還有1～2倍的上漲空間。
石山虎也指出，此意見至今沒有出台，一方面說明了深化軍工科研院所改革確實比較難，另一方面也說明了事業單位改革需要通盤考慮。
上述要求匿名的中船重工人士表示，對於軍工科研院所改制，有很多人是支持的，包括科研院所內部也有很多人認為這是大勢所趨，而且改制後對於科研也沒有以前事業單位太多條條框框的限制；但是對於軍工和基礎研究來講，也有保持穩定的需要，比如一些離市場和軍民融合較遠的項目，在改制的同時還是需要獲得體制內的經費支持。
「畢竟目前普通民眾對科研的認識還停留在手機、電商、環境、醫療等領域，對於軍工基礎研究概念還比較缺乏。」上述人士稱。
石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，今年是軍工行業發展重要的一年，也是各軍工集團資產整合、證券化的深化的一年，國防軍工行業仍處於成長階段，存在巨大的空間，當前市場資金對三個概念板塊比較關註：第一塊，傳統產業，包括飛機和船舶。第二塊，高端智能裝備的升級，北斗衛星通信導航等。第三塊，涉及軍民融合的領域。
南北船來歷
相對於南北車而言，中船工業和中船重工堪稱造船行業的南北船。歷史上，兩者本屬一家，均成立於1999年7月1日，由原中國船舶工業總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業都屬中船重工；長江以南屬於中船工業。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。