㈠ 一周新能源新聞丨磷酸鐵鋰Model3申報;比亞迪漢百公里加速3.9s
五月中旬已經到來,目前車企也都逐步恢復了生產及銷售方面的工作,那麼這一周筆者照例為大家帶來了新能源新資訊,來看看有沒有您關注的部分。
特斯拉Model3磷酸鐵鋰電池版
(圖片來源:唯電新能源社區)
筆者從工信部第33匹批新車目錄中發現,採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3 正式進行申報,也就是說,採用了寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model3即將上市。這類電池提升了能量密度和安全性,並大幅降低了組裝成本。
如果零部件本地化率提高,部件和組裝成本降低,那Model3的價格還有進一步下探的空間,預計該版本車型將會在8/9月份與消費者見面。
比亞迪漢性能測試圖曝光
比亞迪官方釋出了一套比亞迪漢的性能測試圖片,該測試車由中國汽車拉力錦標賽年度冠軍車手駕駛,零百加速僅用時 3.9 秒,並用 80km/h 的時速通過了麋鹿測試,並刷出了 32.8 米的百公里剎停數據。這是刀片電池和高性能電機控制模塊功能的功勞,足見比亞迪漢的動力性能非常強大。
理想汽車發布聲明
理想汽車針對此前有車主表示在高速上,自己駕駛的理想ONE出現"剎車失靈"故障一事,做出說明:經理想汽車技術檢測,該車故障為電子剎車助力消失,但機械剎車和動能回收減速均正常。理想ONE採用具有制動冗餘設計的機電伺服助力機構,電子剎車助力消失後仍然保留機械剎車的功能,駕駛員可用力踩下制動踏板將車輛安全剎停。並表示這是罕見個案,不存在批量風險。
華晨寶馬iX3申報圖曝光
此前工信部曝光了華晨寶馬ix3的申報圖,基本延續了燃油版X3的設計,寶馬iX3搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術,配備寧德時代提供的電池組,電池組容量74kWh,續航里程達到440km(WLTP工況),具備150kW的直流快充能力。未來將與賓士EQC和奧迪e-tron展開競爭。
格羅夫氫能產業生態園落戶黃岡
此前我們為大家介紹過一個氫能源新品牌,名為格羅夫,並在去年的上海車展見到了旗下實車的身影。5月14日,市政府與中國地質大學(武漢)戰略合作暨格羅夫氫能產業生態園項目簽約儀式在黃州舉行,格羅夫氫能產業生態園項目正式落戶黃岡。該項目從對接到落戶僅35天,這個氫能產業生態園項目協議總投資88.6億元。看來氫能源車的出現指日可待。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 共享電動車發展前景怎樣
中國共享汽車將駛向何方?
風靡一時的共享汽車,近來有些步履維艱。近日,德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布,將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前,友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時,仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境,共享汽車將駛向何方?
車企重金投入發展
共享經濟作為新經濟模式的代表,逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一,極大地改變了人們的生活。
近年來,眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場,試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示,從2017年開始,新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月,國內已注冊的共享汽車企業超過400家,投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。
在市場規模方面,2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元,截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元,較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元,同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。
2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測
數據來源:前瞻產業研究院整理
國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日,「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年,一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。
此外,不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月,蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安,共同出資97.6億元打造T3出行公司。
盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時,但有專家表示,共享汽車大多仍處於大規模投入期,沒有盈利,一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。
「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。
運營問題頻發
隨著共享汽車的大規模布局和投入,一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現,成為影響共享汽車發展的問題。
近日,在湖南湘潭,一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞,嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查,該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。
冒名租賃等問題也屢次出現,雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任,但仍存在漏洞。
車況不佳、存在安全隱患,同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後,共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題,用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。
據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹,2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件,主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。
發展需要時日
國際會計師事務所普華永道預測,2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好,但多家共享汽車平台的退出,無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。
姜奇平說,共享經濟應當是對閑置物的再利用,但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示,「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤,但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加,收入又難以支撐成本,運營就難以持續。
此外,共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍,在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進,政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。
一些企業負責人表示,共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域,這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題,如何破解停車、充電等難題,考驗城市管理者的智慧。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》,同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
㈢ 成本高、運營難、押金難退,共享汽車駛向何方
風靡一時的共享汽車,近來有些步履維艱。近日,德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布,將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前,友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時,仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境,共享汽車將駛向何方?
冒名租賃等問題也屢次出現,雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任,但仍存在漏洞。
車況不佳、存在安全隱患,同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後,共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題,用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。
據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹,2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件,主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。
發展需要時日
國際會計師事務所普華永道預測,2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好,但多家共享汽車平台的退出,無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。
姜奇平說,共享經濟應當是對閑置物的再利用,但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示,「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤,但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加,收入又難以支撐成本,運營就難以持續。
此外,共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍,在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進,政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。
㈣ 英國科學家格羅夫燃料電池的原理,格羅夫也因此被稱為什麼
格羅夫按宣傳而言屬於氫能源汽車,其與傳統汽車的主要差別在動力總成。即用氫氧燃料電池(燃料是壓縮氫氣和空氣中的氧氣)電動機替換內燃機(化石燃料,如汽油柴油天然氣),並且針對電動機針對車架,變速箱都進行一定的改裝(如車架要重新設計安全放置氫氣容器的空間等)。 所以簡而言之,它是氫氧燃料電池電動機作為動力總成的汽車,除開動力總成外與傳統汽車原理基本相同。
如圖
㈤ 武漢格羅夫汽車在哪個廠量產了
武漢格羅夫氫能汽車有限公司於2018年03月28日成立。法定代表人郝義國,公司經營范圍包括:氫能汽車的研發、技術咨詢、技術服務;氫能汽車及氫燃料電池發動機、專用客廂車、專用貨車、改裝車及汽車零部件的製造、批發零售
武漢格羅夫氫能汽車有限公司立志於打造真正清潔的汽車,首發旗下高端氫能乘用車品牌——格羅夫。4月16-25日,上海國際車展格羅夫氫能乘用車展位2H/2A02,共同開啟...