亞洲航空股東

A. 亞 洲 航 空 王 裕 翔

簡介
王裕翔，男，亞洲航空中國分公司法人代表。王裕翔畢業於民航高級航校，具有一級飛行員職稱。2008年12月12日，中組部宣布任命劉紹勇擔任亞航集團總經理並兼任集團的黨組副書記，王裕翔則另有任用。2009年4月3日，中國商飛公司召開股東會第三次會議，宣布選舉王裕翔擔任公司的董事會獨立董事。
具體介紹
1950年8月出生，出生於山東榮成，山東人豪爽、耿直的性格王裕翔在他身上體現得淋漓盡致。中共黨員。1968年加入民航業，具有一級飛行員職稱。1987年至1992年任民航第二十六飛行大隊副大隊長、大隊長；1992年至1996年任中國南方航空公司湖北分公司副總經理、總經理，1996年起任中國南方航空股份有限公司副總經理、南方航空（集團）副總裁，2000年起任中國南方航空股份有限公司黨委書記、副總經理，2002年10月至2004年9月任亞航集團公司總經理，亞航集團副總裁，2004年9月至2008年12月任亞航集團總裁、黨組副書記，亞洲航空董事長。2009年4月，王裕翔在卸任總裁後，加盟「大飛機公司」中國商用飛機有限責任公司(下稱「中國商飛」)，成為中國商飛的獨立董事。不過，目前其「主業」仍未明確。
王裕翔-入伍參軍
20世紀60年代末，王裕翔從山東入伍，部隊在山西省陽高縣王裕翔，靠近雁北地區。當時他在炮兵連，擔任過司號員和通訊員。在下鄉支農的時候，住在老鄉家，每天過著農村生活，而這段日子成為他人生中最難忘的一段回憶。 王裕翔回憶，當時他們幾名戰士住在老鄉家裡，老鄉把過年才吃的黃米拿出來，磨成面，給他們炸油糕吃。當時家裡養了雞，老鄉用手抓不住，就用棒子打，給戰士們燉雞吃。 他先後在山西農村、河北農村呆過，在四川航校的時候，也到四川的農村住過。農民的淳樸、熱情給他留下了深刻的印象。這段特殊的經歷對於王裕翔的性格養成有一定的影響。 王裕翔表示，這段經歷對自己的最大影響就是學會了熱情待人。他認為，與人交往，熱情與真誠是第一位的。亞航的一位老員工告訴記者，王裕翔無論是在做亞航股份公司總經理期間，還是升任亞航集團總裁後，有的時候在下基層檢查工作時會遇到基層工作人員反映問題，他總是很熱情地對待，並要求身邊的工作人員把情況了解清楚後向他反饋。
王裕翔-成為飛行員
王裕翔目前的職稱是國家一級飛行員，飛行時間超過13000小時，雖然依然擁有飛行執照，但王裕翔擔任亞航集團總裁之後，很少參加飛行了。不過談起自己並不平坦的飛行員之路，王裕翔依然感慨頗多。 王裕翔回憶，當年自己在山東上中學的時候，部隊來招兵。由於他的學習成績很好，老師希望他繼續學習，沒有給他報名。當時只有十幾歲的王裕翔，自己騎著自行車跑了十幾公里，直接到縣城找人武部報名。人武部看到一個孩子自己來報名入伍，很受感動，破格同意讓他參加體檢，體檢通過後，順利地入伍。 他當時參加的是陸軍，在入伍之後，有一次正好民航來選拔飛行員。王裕翔在部隊表現得非常出色，部隊領導不願意讓他走，就沒有給他報名。王裕翔自己搭車從陽高縣跑到大同市，找到招飛工作人員「毛遂自薦」。回到部隊後，自己又跑到連長和指導員那裡申請，希望可以得到一個機會。連長和指導員都被他的執著所感動，同意讓他去參加體檢。沒想到，這次體檢又通過了，他順利地進入民航。 王裕翔表示，如果沒有他的這兩次執著，可能自己的人生軌跡就不是現在這樣了。他認為，人只要認准了一個目標，這個目標是切實可行的，就一定要努力堅持，只要真誠地付出，就一定會到達幸福的彼岸。
痛並快樂著
飛行員經歷對王裕翔的影響很大。他說：「飛行員職業是一個特殊的職業，和任何一個行業都不同，飛行員追求的是每一次起落的完美，如果遇到復雜天氣，降落不太好，即使旅客感覺不到，但飛行員的心裡是非常難過的。他們總想著一定要在下一次完成一個漂亮的起落。」 迄今為止，王裕翔飛過最大的飛機是空客A340-600型飛機，這是亞航引進的世界上最長的飛機。王裕翔第一次上飛機是在1969年3月，當時在四川航校學習。幾名學員隨飛行教員上運五飛機，上天體驗一下。當時下來之後，地面工作人員早已准備好了一個大桶，大家圍著桶就吐，吐完之後，再上飛機，慢慢地就習慣了。 在航校學習的時候，有一個飛行項目是俯沖，就是在飛到一定高度的時候，猛地向下俯沖，當俯沖到一定高度的時候，再以很高的一個角度拉起來。飛行員在這個項目訓練的時候，往往會眼前發黑。飛行員稱這一訓練項目為「翻筋斗」。王裕翔在這個項目的訓練時，總要連著做兩次，直到做得非常好才休息。 雖然飛行員的訓練非常艱苦，但王裕翔卻享受著普通人享受不到的尊崇。當時他所在的飛行大隊在湖北荊州，只飛沙市-武漢的一個航班。有一次在湖北銀山，飛機停在外面，許多老鄉都前來參觀。王裕翔回憶，當時有一位老大爺住在山裡，聽說外面來了飛機，半夜兩點就從家裡出來，走到山外看飛機。有過這次經歷，訓練就是再辛苦，王裕翔都能很容易地克服了。 王裕翔在20世紀70年代末，他飛過最大的飛機是安-24，飛機有48個座位，這是當時最大的飛機了。後來，他飛過波音737、757、767、777飛機，空客A340-300、A340-600型飛機。王裕翔-人事任命
2009年4月3日，中國商飛召開股東會第三次會議，宣布選舉王裕翔擔任公司的董事會獨立董事。中國商飛主要是生產大飛機的項目公司，股東由國資委、中航工業集團、上海國盛(集團)有限公司，以及寶鋼集團和中鋁集團組成。 業內人士認為，選舉王裕翔為獨立董事，應該是看重其在航空公司的經歷，畢竟大飛機公司未來的主要客戶是國內的航空公司。王裕翔曾歷任南航湖北分公司副總經理、總經理，南航股份副總經理、南航集團副總裁，南航股份黨委書記、副總經理，以及亞航股份總經理、亞航集團副總裁、亞航集團總裁等職。 2008年12月12日下午，中組部宣布任命劉紹勇擔任亞航集團總經理並兼任集團的黨組副書記，

B. 捷星亞洲航空的與惠旅航空合並

在2005年7月24日，捷星亞洲與惠旅航空進行了合並。兩家公司的合並是東南亞廉價航空行業里的第一宗。兩家公司都表示合並後會繼續利用自己的品牌運作，而在航線和服務上大致保持不變。澳洲航空公司首席執行官、捷星亞洲主席傑夫·迪克森（Geoff Dixon）成為了合並後新公司主席，而捷星亞洲首席執行官肯·萊恩（Ken Ryan）則被任命為兩家公司的首席執行官。合並後，澳洲航空公司成了新公司的最大股東，並為新的公司注入了近新幣五千萬的資金。惠旅航空的股東如林振明、馬來西亞的麗星郵輪等則成為了新公司的普通股東。

C. 如何看待日本亞洲航空將退出航空市場這件事

關於這個問題，我的個人看法，每個人跟每個人國家有自己的選擇，對他有利，對他沒利，他們其實也都很清楚，所以這其實是一個非常正常的事情。據可靠的報道，日本亞洲航空公司現已決定退出航空市場，這一消息將於後天正式對外公布，日本亞航是馬來西亞亞洲航空公司跟幾家日本企業，在2014年的時候建立的廉價航空公司。

大概在6月份他們啟動了針對所有員工的自願辭職計劃，但最終約20％名員工中只有300人願意做出回應，另一方面，日本亞洲航空公司的最大股東，馬來西亞亞洲航空公司也在尋求投資者和金融機構的幫助，以應對自身的資金短缺，一些分析師指出，財政援助的條件可能包括表現不佳的日本亞航退出市場。

關於如何看待日本亞洲航空將退出航空市場這件事的問題，就分析到這里為止。

D. 日本亞洲航空為何將退出航空市場

據日本媒體報道，疫情導致乘客銳減，由於經營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業務，這也是疫情暴發以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

乘客人數大幅下滑是造成日本亞航經營困難的根本原因。數據顯示，日本亞行二季度運送旅客人數不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復運行後也沒有好轉，這使得廉價航空公司通過提高上座率和周轉率來實現盈利的商業模式難以維系。

另一方面，日本亞航最大股東亞洲航空目前也面臨著巨大危機，自顧不暇。不過，今年以來，受疫情沖擊，亞航業績受到巨大影響。數據顯示，2020年第一季度，亞航錄得虧損8.033億林吉特（約合13.105億元人民幣），而2019年同期凈盈利1.02億林吉特。

2020年第二季度，虧損進一步擴大，達9.929億林吉特（約合16.2億元人民幣），上半年合計虧損約17.97億林吉特（約合29.32億元人民幣），是其自2004年12月在馬來西亞證交所上市以來的最大虧損，乘客損失量也創下了歷史新高。

(4)亞洲航空股東擴展閱讀

航空相關產業預計2024年才能恢復到疫情前的水平：

業內人士預計，航空相關產業要恢復到疫情前的水平，可能要到2024年。近日，總部位於瑞士日內瓦的「航空運輸行動組織」也曾發布一份報告。

報告顯示，到明年年初，全球與航空業相關的共計8800萬個工作崗位中，近4600萬個可能會因為疫情被削減，即與航空業相關的失業人數將超過全行業就業人數的一半。

E. 泰國亞洲航空的歷史

泰國亞洲航空最早由亞洲航空的創始人托尼·費爾南德斯和西那瓦集團合資創辦。2004年2月3日，泰國國內航線首航成功；16日，首條國際航線，曼谷至新加坡首航成功。
根據泰國法律，泰國亞洲航空的股份必須至少51%由泰國股東持有，才能獲得國內航線的經營許可。2006年初，淡馬錫控股並購西那瓦集團一案使泰國亞航面臨泰國股東佔有股份低於這一比例的危險。2月15日，泰國亞航宣布股東結構作出調整。調整後，泰國本土公司亞洲航運有限公司（Asia Aviation Co. Ltd）持50%股份，亞洲航空國際有限公司（AirAsia International Limited，AAIL）持49%，剩下的1%由泰國亞航首席執行官、泰國公民Tassapon Bijleveld持有。亞洲航運有限公司在泰國注冊，Sittichai Veerathummnoon和西那瓦集團各擁有其51%和49%的股份。至2007年5月22日，泰國亞洲航空的管理層已持有亞洲航運有限公司100%的股份。
2008年11月11日起，泰國亞洲航空與其母公司亞洲航空一起開始對旅客免除燃油附加費，而只收取機票本身的費用以及行政費和機場稅。

F. 捷星亞洲航空公司的合並

在2005年7月24日，捷星亞洲與惠旅航空進行了合並。兩家公司的合並是東南亞廉價航空行業里的第一宗。兩家公司都表示合並後會繼續利用自己的品牌運作，而在航線和服務上大致保持不變。澳洲航空公司首席執行官、捷星亞洲主席傑夫·迪克森（Geoff Dixon）成為了合並後新公司主席，而捷星亞洲首席執行官肯·萊恩（Ken Ryan）則被任命為兩家公司的首席執行官。合並後，澳洲航空公司成了新公司的最大股東，並為新的公司注入了近新幣五千萬的資金。惠旅航空的股東如林振明、馬來西亞的麗星郵輪等則成為了新公司的普通股東。

G. 泰國亞洲航空公司的發展歷史

2003年6月亞航宣布，三位投資商IDB建設基金優先公司，新月風險投資公司及丟卡利翁第二資本有限公司擁有亞航有限公司的股東權利價值2，600萬美元。
2003年8月，亞航成為世界上第一家引進SMS訂票系統的航空公司，乘客可以通過手機預定座位、查詢航班時間表、獲得最新的亞航促銷信息。亞航又引進了另一在線訂購系統GoHoliday,乘客可以實時在線預定度假旅行套餐。
亞航在2003年11月開通了至泰國普吉島的航班，開始了區域航班的經營。從吉隆坡國際機場出發的航線迅速擴展至曼谷，之後是合艾。2004年4月開通了至印度尼西亞的航線，包括從吉隆坡國際機場至萬隆、泗水和雅加達的航班等。之後，航線擴展至巴利島、棉蘭和巴東。2004年4月亞航第一次以廉價、只提供基本服務的方式實現了萬隆和吉隆坡之間的直航，開創了萬隆航空業的新紀元。2004年1月，亞航與泰國西瓦那集團合夥，在泰國發展廉價航空運輸，成為亞航歷史上的里程碑。西瓦那集團佔有50%的股份，亞航佔有49%的股份，另外的1%的為個人股份。憑借其在曼谷的兩架飛機，2004年1月13日亞航開始了泰國國內的航運業務，每天都有從新曼谷機場出發的點對點航班起飛，之後開通了更多的泰國國內航班，還有飛往新加坡的國際航班。泰國亞航計劃於2004年底將機隊擴展至8架波音737-300飛機。
2004年7月，亞航開通從曼谷至澳門特別行政區的廉價航線。2004年12月15日，從吉隆坡軌跡機場至澳門的廉價航班首航，揭開了新的篇章。
2004年11月，亞航有限公司控股99.8%的AA國際有限公司（AALL）與印度尼西亞私營航空公司PT AWATR簽署一份合同，獲得PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR 公司於2004年12月8日重新運營，作為廉價航空公司經營印度尼西亞國內各條航線。AWAIR公司的樞紐位於印度尼西亞雅加達國際機場。
2005年4月，亞航集團在曼谷和中國廈門之間、吉隆坡和菲律賓克拉克之間以及亞庇和菲律賓克拉克之間，首次開通廉價、只提供基本服務的航線。
亞航是大馬證券交易所的上市公司，2004年11月22日在馬來西亞陳宮公開發行巨量股票，籌集7.174億林吉特用於未來發展。
按照公司的發展和擴張計劃，亞航已同空中客車公司簽署130架A320s飛機的采購合約（確定采購100架，另外30架具有可選擇性）。130架飛機的訂單使亞航成為亞太地區唯一最大的飛機采購者，亞航的機隊很可能成為亞太地區規模最大的機隊之一。新型飛機將逐漸取代亞航現有的波音737-300型飛機。
2006年3月23日，亞航公司成功採用了新型的廉價航空候機樓（LCCT）.作為世界上第一個專門用於的廉價航空公司運營的候機樓，這是一個重要的里程碑。LCCT設計每年承納1000萬乘客，擁有30個停機位。如果需要，它還可以升級最多承納1500萬乘客。這樣的候機樓可以為我們節約大量成本，並提供更高效的運營。
亞航的快速城戰預示著它將成為整個東盟地區的知名品牌。作為東盟地區廉價航空公司的領軍公司，亞航以其豐富的文化和大量的資源成為東盟經濟的一個縮影。亞航將努力為東盟人民提供廉價航運服務，鼓勵並退從東盟地區各國貿易和旅遊事業的發展。

H. 日本亞洲航空破產的原因是什麼

日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯合多家日本企業在2014年成立的一家廉價航空，一共運營3條日本國內航線和1條國際航線。由於資不抵債，日本亞航上個月向法院申請啟動破產程序，負債總額約合人民幣13.6億元。

據報道，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機票預訂款，總額約合人民幣3100多萬元。處理該公司破產善後事宜的負責人在電話采訪中表示，目前正在與日本亞航的股東進行交涉，希望他們為退還票款提供援助。

但負責人也表示，從法律上來說，股東只需要在出資范圍內對債務承擔有限責任，所以乘客能否要回票款前景並不明朗。

(8)亞洲航空股東擴展閱讀

日本亞航上半年凈虧損金額已達23億日元：

根據日本亞航提供的數據，其在2020年二季度累計運送的乘客人數不到2500人次，較2019年同期減少了98%。

更值得一提的是，縱然8月份恢復運行，日本亞航的上座率和周轉率也沒有好轉，很難實現盈利。馬銀行早前報告顯示，截止到2020年6月30日，日本亞航的凈虧損金額已達23億日元（摺合人民幣1.45億）。該銀行預測，至2020年年底，公司全年的凈虧損或將達到60億日元（摺合人民幣3.8億元）。

I. 中航工業收購facc 花了多少錢

兩個月後，當地時間12月3日，中航工業西飛與FACC公司股東在奧地利維也納舉行了股權交割儀式，收購了FACC公司91.25%的股權。這是中國航空工業首次海外並購，也是中國企業在中歐地區實施的最大規模的企業並購，還是亞洲航空製造業首次並購歐美航空製造企業。

中航工業西飛是中航工業集團下屬的科研、生產一體化的大型航空工業企業，是我國大中型飛機研製生產定點基地，總資產226億元，員工16900多名，擁有一家上市公司、數家中外合資企業、40多家控股、參股企業。

此外，中航工業西飛的資本運作水平在我國飛機製造業獨樹一幟，其控股的西飛國際（股票代碼：000768）是我國以航空製造為主業的首家上市公司。2008年，西飛國際完成定向增發，形成了完整的飛機製造產業鏈，完成了從飛機零部件製造商向整機製造商的轉變，標志著中航工業西飛已成為我國首家真正意義的整體上市的飛機製造企業。

J. 日本亞洲航空為何退出航空市場

疫情發生以來，日本航空業遭受了前所未有的沖擊。據日本媒體報道，由於經營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業務，這也是疫情暴發以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

至於原因我認為有三點：

1乘客下降