拓普集團供應特斯拉產品

1. 特斯拉十大一級供應商有哪些

1、旭升股份： 為特斯拉一級供應商，特斯拉為公司第一大客戶。公司以模具加工業務為基礎，逐漸延伸至鋁壓鑄業務。與特斯拉的合作始於2013年，起初公司通過小批量定製的模式進入其供應鏈，後續不斷深化合作為特斯拉供應的產品主要變速箱箱體、電池組外殼等，供應的model 3鋁合金壓鑄件的單車價值2000+元，2019h1特斯拉營收2.62億元，佔比52%。

2、 拓普集團： 公司由nvh業務向輕量化底盤和汽車電子業務發展，鍛鋁控制臂布局較早，產品較傳統的鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂重量更輕、機械性能更好、環保更佳。2016年8月公司公告稱正式成為特斯拉供應商，向特斯拉供應兩根鍛鋁控制臂、底盤結構件，單車價值約750元。未來將供貨上海工廠model 3車型，單車配套價值5000-6000元。

3、三花智控： 公司是全球製冷控制元器件龍頭，切入新能源車熱管理領域。公司電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市佔率全球第一、截止閥全球第二；汽車熱膨脹閥市佔率國內第一，全球第二。三花汽零為model3獨家供應7個熱管理零件項目，帶電磁閥的熱力膨脹閥，電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊，單車價值2000元。並且公司獨家供應models和x和電子膨脹閥，單車價值250元左右。

4、華昌達： 2015年2月公司以5350萬美元(摺合人民幣約32915.88萬元)收購dearborn mid-west company, llc100%股權，dmw是美國專注於提供汽車生產線的物料管理系統提供商，是美國本土最具規模的汽車智能裝備系統集成商之一，主要客戶包括福特、通用和克萊斯勒，最新開發的客戶還包括豐田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三環： 016年10月和特斯拉簽署主驅動電機訂單,將在未來三年對特斯拉提供釹鐵硼磁體;目前公司參股公司生產的非晶納米晶軟磁材料應用在特斯拉汽車上。

6、新宙邦： 間接為特斯拉供貨,通過為三星sdi、松下鋰離子電池提供電解液.特斯拉是松下的客戶,但公司與松下間的業務量非常小。

7、 當升科技： 儲能鋰電多元材料已批量出口應用於特斯拉 power等儲能項目。 威唐工業： 2019年8月5日公司互動平台回復與特斯拉已建立直接業務關系。

8、 凌雲股份： 2018年7月27日互動平台稱，公司下屬子公司河北亞大汽車塑料製品有限公司是特斯拉的一級供應商，產品已開始量產。

9、均勝電子： 公司以汽車功能件起家，外購收購擴張版圖。形成了完善的汽車安全系統產品格局。目前特斯拉收入佔比1%，供應產品涵蓋被動安全，車窗按鍵，bms感測器，電池電路保護系統。

10、 先導智能： 國內唯一一家可以為比亞迪和特斯拉提供動力鋰電池卷繞機的企業;18年12月,與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統等鋰電池生產設備的《采購合同》,合同金額約為4300萬元。

2. 誰在給國產特斯拉Model 3供貨

上海市政府乃至國家層面能夠大力支持特斯拉在上海建廠，主要原因還是特斯拉國產之後，可以代工地方就業，同時對於整一條新能源產業鏈都會有很大的提升作用。那麼特斯拉Model3國產之後，到底是哪些企業在給國產特斯拉供貨呢？下圖是國產特斯拉Model3產業鏈，詳細闡述了不同系統的供應鏈。

針對BMS電池管理系統和Autopilot自動駕駛方面，特斯拉都是自主研發的，都有自己獨有的專利技術，從中可以發現，在純電動汽車領域，特斯拉認為，真正的核心技術還是在動力電池的管理（包括超級充電技術應用的技術保障）以及自動駕駛。國內新能源主機廠如果想要佔據新能源技術制高點，還是要重點布局這兩塊技術。

小結

從國產特斯拉Model3的供應鏈體系可以看出，還是有非常多的國內供應商的身影，本地化程度的提升也是幫助特斯拉Model3能夠更好的進行成本控制，從而最大化的提升其在國內的市場佔有率。當然，最為核心的BMS和自動駕駛技術，基本上都是特斯拉自研的。

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3. 求特斯拉一級供應商列表

1、威唐工業(300707.SZ)回復深交所問詢函時稱，公司與特斯拉的業務合作主要通過子公司威唐汽車沖壓技術（無錫）有限公司（以下簡稱「威唐沖壓」）與特斯拉簽訂供貨合同與汽車沖壓零部件的開發項目。

2019年9月，威唐沖壓收到特斯拉部分零部件開發項目合同，進入特斯拉一級供應商名錄，主要提供白車身結構件，不涉及核心技術及其核心零部件的生產。威唐工業提示，項目未來的量產時間和數量存在不確定性，預計2020年特斯拉業務對公司主營業務不會造成重大影響。

2、旭升股份(603305.SH)是國內較早開發新能源汽車鋁制零部件的企業之一，2013年開始與特斯拉合作，從供應個別零部件起步，全面發展到供應傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件，並進一步將零件組裝為油泵等總成部件。旭升股份已與特斯拉上海工廠就動力系統殼體、電池殼體、車身零部件、底盤等新能源汽車零部件開展合作。

2016 年至2019年6月末，旭升股份對特斯拉銷售收入占其主營業務收入的比例分別為56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成為旭升股份最重要的客戶之一。

3、據天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具開發製造服務，2019年1月18日，雙方簽署了2823.64萬元的模具訂單。投資者對此十分關注，並在互動易平台上向天汽模詢問與特斯拉近兩年的訂單總金額和相關車型，不過應特斯拉的保密要求，相關信息均未透露。

4、世運電路(603920.SH)主要從事各類印製電路板（PCB）的研發、生產與銷售業務，目前公司主要通過美國上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供貨。據財通證券研究，世運電路來自特斯拉的收入規模約為1.8億元，在特斯拉的市場份額約為18%，是其PCB主力供應商。另據世運電路在e互動平台披露，2019年公司間接供應特斯拉的營業收入約占汽車板收入的20%。

5、中礦資源(002738.SZ)在2018年以18億元收購了江西東鵬新材料有限責任公司（以下簡稱「東鵬新材」）100%股權，東鵬新材是全國主要的氟化鋰生產企業之一，通過向日本森田供應電池級氟化鋰產品而進入特斯拉供應體系。

4. 核心產品成功進入特斯拉、比迪等新能源巨頭商名錄

核心產品成功進入特爾斯比尼什麼源頭名著，卻出問題，怎麼回事的話？你可以問一下別人

5. 內部員工優先享用！國產特斯拉Model 3於12月30日向內部員工交付

特斯拉官方近日透露，國產的第一批Model3將在12月30日向內部員工優先交付。

國產版Model3起售價為35.58萬元，因為當前國產Model3已經可以享受新能源車的免購置稅政策，所以特斯拉預計將在2020年後半年，再將Model3降價20%。降價20%。

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6. 國產特斯拉Model 3的競品車型都有哪些

國產特斯拉Model3，中型豪華純電動三廂轎車，軸距2875mm，續航里程460公里，最高車速225km/h，百公里加速時間5.6秒，不管是品牌力還是產品力，小編覺得，國產Model3真正的競品車型應該是Polestar2。但如果不考慮品牌的影響，單純看產品力的話，廣汽傳祺AionS和吉利幾何A也是有一戰之力的，畢竟這兩款車型本身產品力也不弱，價格確實也要便宜很多。

小結

國產特斯拉Model3，中型豪華純電動三廂轎車的定位，小編覺得，當下在這個細分市場，競品車型應該就只有Polestar2，但如果只看產品力或者綜合性價比，廣汽傳祺AionS和吉利幾何A都還是有一戰之力的。至於這幾款車型的外觀和內飾設計，就偏主觀，小編個人還是喜歡Model3水滴造型的。

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7. 寧德時代與特斯拉已簽訂量產供貨定價協議 | E 周要聞

快評：現在ModelS/X搭載的都是100kWh的電池包，新款長續航版本車型在EPA工況下分別為628km和562km。而Model3搭載的是75kWh的電池包，四驅長續航版本在EPA工況下續航為518km。

對於這個可能推出的109kWh電池包，用在ModelS/X非常合理，畢竟從16年開始就已經使用了100kWh的電池了。不過要是用在Model3上，那對於續航里程的提升可真是有點驚人了。

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8. 寧德時代：下半年對特斯拉供貨，合作不限於國內

5月11日，有消息稱，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年。寧德時代董事長曾毓群表示，供貨不限於磷酸鐵鋰或三元電池，具體供貨產品取決於市場需求。
根據寧德時代在2月份發布的公告，其對特斯拉的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
曾毓群在2019業績說明會上表示，「公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決於市場需求。」
在此之前，外界一直認為寧德時代將主要向特斯拉供應磷酸鐵鋰。另外，鐵鋰版的特斯拉將定位於低端版本。從曾毓群的描述來看，寧德時代似乎有在特斯拉高端產品上供貨的可能性。
從特斯拉在全球的三個供應商來看，如果寧德時代僅供應鐵鋰，三個供應商的供貨價格將明顯呈階梯狀：松下價格最高，性能稍占優勢；LG化學圓柱價格明顯低於松下；寧德時代鐵鋰又明顯低於LG化學圓柱。如果寧德時代想要殺入LG化學目前的供貨區間，則需要在價格上有明顯優勢。
盡管國產特斯拉4月份僅銷售了3635輛Model 3，但隨著長續航、鐵鋰版本的交付以及特斯拉慣有的產能導向的降價策略，國產特斯拉的年內銷量仍然有望沖擊15萬輛以上。
對於動力電池廠商來說，這里有巨大的市場空間。另外，國產Model Y的電池供應商還尚未確定，這里還有很大的想像空間。
另外，寧德時代還表示，與特斯拉的合作將不局限於國內，很大可能是在歐洲市場，而不是美國。

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9. 特斯拉國產Model 3今日交付 引發三大連鎖效應

（文/張鈺翊）2019年對於特斯拉來說是奮斗的一年，在中國市場的支持下，2020年或將是一個豐收年。這不，2020年剛剛開始，就傳來了好消息。繼首批新車對內員工交付後，今日（2020年1月7日），中國製造的Model3迎來了規模交付。

事實上，車友頭條此前還報道，今年1月3日，特斯拉宣布「官降」，國產基礎版Model3將從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，補貼後售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關。而隨著特斯拉供應鏈逐步本土化，未來還有可能進一步降價。而降價又將刺激消費需求，未來特斯拉國產化的連鎖效應，或將更加明顯。

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10. 五部門聯合約談特斯拉，這兩年特斯拉給中國市場帶來些什麼

如何剎住這種風氣？引進特斯拉。自己的孩子不爭氣，只能靠“別人的孩子”來鞭策。和蘋果的到來一樣，特斯拉的到來，將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展，涉及到十大部分，包括：動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨，而中國企業占據一半。特斯拉擁有大量中國供應商，產業鏈核心環節里，鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來，車載通信有中科創達，中控系統有均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車等。

特斯拉在上海建廠後，因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了，其成本比在美國生產降低了65%。加上上游技術的不斷革新，特斯拉開啟了“瘋狂大甩賣”的節奏，從Model 3到Model Y，開始“薄利多銷”。雖然說是“降價大甩賣”，但實際上特斯拉Model Y的生產成本是237930元，其售價是33.99萬元，毛利率高達29.4%，遠高於汽車行業平均水平的8-10%，仍然有足夠的降價空間。

走別人的路，讓別人無路可走。特斯拉通過不斷壓縮價格，攫取市場份額，雖然收縮了自己的利潤，但對別的品牌來說怎麼玩？會摧毀國內電動車行業嗎？答案是不會。相比電動車行業而言，傳統的燃油車行業才是真的岌岌可危。前些日子豐田章男突然炮轟電動車，是真的急了。世界都認為未來將會是電動車的天下，燃油車在後面小幾十年一定會被淘汰，資本已經作出了回應：擁有83年歷史的豐田市值為2143億美元，中國成立剛6年的小鵬汽車，市值已超400億美元，上市兩年多的蔚來市值也突破1000億美元，比亞迪現在市值也約1000億美元。

市值，表明了資本對未來的期待值，也宣告了燃油車市場開始進入夕陽產業。雖然，短時間內，特斯拉無法動搖燃油車的市場，但特斯拉的瘋狂降價，對於國產電動汽車而言，可謂“降維打擊”，對於同價位的汽車而言，則是精準打擊。

還真的不怕。打壓、沖擊不可避免，但相比整個電動車上下游產業鏈而言，錘死幾個品牌未嘗不可。因為，中國巨大的消費市場在那擺著，需求之下，一個品牌倒下了，還會有無數個新品牌站起來。前段時間，網路宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業，打造智能電動汽車。

在此之前，華為、阿里等科技股巨頭也早已摩拳擦掌。阿里聯手上汽打造出中國第一代“互聯網汽車”，到騰訊、阿里、網路、美團紛紛投資造車新勢力，打造自己的智能汽車生態，科技公司渴望在汽車領域分一杯羹的野心早已可見一斑。多家科技公司宣布與車企及產業鏈公司合作打造全新的汽車品牌。阿里與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”，長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。

特斯拉打死一個，就會有千千萬萬個新品牌站起來。特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣：我們創造足夠的條件給你，讓你賺足夠的錢，但這些條件不是白給的，你必須給我們把產業鏈整合優化起來。就像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌，這才是我們想要的。我們圖的不是現在，我們圖的是將來。不僅是整車產業鏈的將來，新能源產業崛起的背後，是中國擺脫對石油依賴的決心。而擺脫石油背後美元金融的控制，才是我們真正的、最終的目的。電動車的發展，跟中歐投資協定、數字貨幣的推廣、一帶一路等大戰略是一體的，是中國走向富強的幾條重要主線。如此，就不難理解，為什麼中國要堅定的引進特斯拉——特斯拉離不開中國市場的同時，中國的汽車產業鏈同樣離不開特斯拉。