漢宇集團對新能源汽車電機的研發

㈠ GE公司現在要研發哪些新能源項目

成都車商蜂擁押寶新能源看中電動車的發展前景，成都十餘家車商瞄準比亞迪A3網，兩大集團車商已簽訂意向協議◎比亞迪相關人士稱，成都的招商進度全國最快，甚至超過沿海經濟發達城市◎暗自聯絡的眾多成都車商中，有幾位老總專程飛往深圳實地考察，有的則是首次涉足自主品牌領域擁有領先的電動汽車技術，率先實現全球首款雙模電動車F3DM商業化的比亞迪汽車，從年初開始在全國范圍內陸續啟動其A3銷售網招商工作。廠家招商本是平常之事，但令人意外的是這個消息竟然在成都車界引起不小的騷動，包括幾大集團車商在內，有多達十餘家的成都實力車商暗中競逐。經本報記者多方了解，目前，已有兩家集團車商與之簽下了意向合作協議。在這場成都車界罕見的逐鹿背後，所有競逐者的目的只有一個———押寶新能源汽車。暗戰 目標比亞迪今年年初，一位肩負A3網招商任務、胸口上別著「BYD」標志的男子從深圳飛到成都，隨著他的到來，成都車市一場爭奪比亞迪A3網的暗戰悄悄打響。很快，從集團車商到普通經銷商，都通過各自的渠道何比亞迪進行著秘密接觸。在此期間，有幾家車商老總甚至專程飛往深圳比亞迪公司進行實地考察，有的表示將不惜動用所有人脈資源，誓要拿下比亞迪A3網。據比亞迪負責此次招商的人士透露，目前已與該公司接觸、洽談合作事宜且意向較強的成都經銷商已多達十餘家，其中包括幾家成都數一數二的集團車商。截至上周，四川港宏及另一家集團車商已簽訂了意向性的合作協議。港宏集團總裁吳斌表示，港宏以前從不做自主品牌，而此次與比亞迪合作是港宏對未來的戰略布局，此事推進得很快，遠在美國的董事長在看了的相關資料後馬上就拍板了。也就在上周，剛剛得悉消息的成都一家實力雄厚的集團車商老總更是專程從外地趕回成都督戰。這位比亞迪負責人表示，在全國六十多個同步招商的區域中，成都區域招商進度是全國最快的，速度甚至超過了沿海一些經濟發達城市，熱度超出預期。競逐 看中新能源眾多品牌車商競逐單一品牌，這樣的情形如果換成賓士、寶馬或者奧迪這些知名大品牌還能讓人理解。然而，此次車商們集體熱捧的竟然是個自主品牌，這在成都車界歷史上非常少見，在比亞迪此前網路招商時也從未出現。一家參與其中的車商指出，僅憑傳統燃油車型絕不可能在成都車界引起如此大的關注，事實上，大家看中的是比亞迪目前在新能源領域的領先地位和這類汽車未來的發展前景。據了解，比亞迪近年在新能源項目上的研發經費超過10億元。去年底，電池動力優先的混合動力車型比亞迪F3DM上市，成為比亞迪新能源概念下的第一款量產車型。近日，首輛上牌的F3DM也已上路行駛，而純電動車e6也計劃於今年下半年上市……盡管在配套設施、市場推廣等方面還存在問題，盡管無法預知新能源汽車真正走入成都百姓家庭的具體時間，面對越來越近的新能源汽車時代，面對這個很可能是未來車市最大的財富寶藏，精明的成都車商已經提前發招了。 本報記者 張煜★資料鏈接什麼是新能源汽車？去年底發布的《新能源汽車生產准入管理規則》對新能源汽車有明確的定義，指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。新能源汽車的主要種類■電動汽車 目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。其通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉從而推動車輛前行。■混合動力汽車 在純電動汽車上加裝內燃機，目的是減少污染提高行駛里程。■燃氣汽車 燃氣汽車主要有液化石油氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)兩類，是目前較為實用的低排放汽車。 ■燃料電池汽車 電動汽車的一種，電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用而不是經過燃燒直接變成電能獲得的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此是無污染汽車。其能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，一般將其稱之為氫動力汽車。

㈡ 比亞迪純電動汽車電機是哪個廠商的，是自己研發的嗎

是他們自己的
不知道有沒有外銷
據說他們研發團隊有幾千號人，也有錢，電機研發不需要太長時間

㈢ 研發新能源汽車響應國家哪些戰略和國策

主要三點：節約能源，環保出行，彎道超車。

㈣ 一款新能源汽車的動力電池研發過程是什麼

經過20 余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的「三級」轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超 280 萬輛，推廣規模居於世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產量約70.4%、29.6%；動力類型上，以純電動為主，占總產量約78.5%，插電式混合動力約 21.5%。區域分布上，主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5 位。

1. 退役現狀

從現有退役電池數量、種類及分布地區情況來看，相對比較集中。「十城千輛工程」推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池（以下簡稱「退役電池」）約1.22GWh；退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業回收情況來看，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源於研發試驗和生產製造產生的廢舊動力蓄電池。

從綜合利用經濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適於梯次利用。再生利用方面，企業再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響。

從用戶移交退役電池情況來看，市場上存在電池生產企業、回收利用企業、租賃企業及保險公司等多主體回收處理退役電池的情況。例如，深圳市退役的大部分動力蓄電池交由電池生產企業回收存儲，用於梯次利用研究；北京新能源公交車動力蓄電池主要採取租賃方式，退役後交由北京電力公司用於梯次利用儲能產品研究或回收利用企業處理。

㈤ 在研發下一代新能源汽車技術過程中,起至關重要作用的是什麼

什麼是下一代新能源汽車？如果是指純電動汽車，智能化至關重要。如果是指氫能源汽車，制氫的效率至關重要

㈥ 新能源汽車電機

永磁交流電動機需要將位置信號傳給電機控制器，以便實現閉環控制。以前用光學編碼器，現在用旋轉變壓器。旋轉變壓器是一種輸出電壓隨轉子轉角變化的信號元件。以上回答希望對你有用。

㈦ 汽車製造商研發電動汽車是貫徹了什麼觀念

汽車製造商研發電動汽車貫徹的觀念有以下兩點：

1、為了環保

環境保護是一個全球性話題，也是各行業關注的重點，尤其是汽車行業。減少尾氣排放，降低對環境的污染已經成為汽車製造商的共識，也需要為地球的環境保護貢獻自己的力量。

2、為了市場

環境保護已經成為各個國家工作的一個重點，這就突顯了電動汽車的優勢。電動汽車是未來的發展趨勢，擁有廣闊的市場，所以汽車製造商紛紛入局，加快研發，以求佔領更多的市場。

(7)漢宇集團對新能源汽車電機的研發擴展閱讀

中國在電動汽車領域的研究和部署：

1、開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規劃電動汽車社會發展路線圖。

2、消化吸收國外有關電動汽車製造商價值鏈，結合中國電動汽車社會發展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車製造商價值鏈。

3、堅持有所為，有所不為，致力於突破面向普通消費者全天候環境使用的電動汽車產品的短板技術。

4、調整新能源汽車補貼標准，將新能源汽車科技發展技術戰略和補貼標准有效掛鉤。

5、深化技術創新聯盟、產學研合作、聯合開發等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創新機制；

6、加速國家標准制定，積極主導或參與國際標准制定，一方面，嚴防國際公司採用標准化戰略，降低中國產品國際競爭力；另一方面通過主導或參與國際標准制定，採用事實標准等策略，突破國際市場壁壘，培育中國電動汽車國際市場競爭力。

㈧ 為什麼新研發的新能源汽車不採用直流電機

    新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業實現汽車工業「彎道超車」的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。

㈨ 哪些造車新勢力的三電系統是自主研發的呢

對於新能源汽車來說，三電系統的重要性是毋庸置疑的。所謂的三電系統指的是動力電池，電機電控以及整車控制器。一輛優秀的新能源汽車，三電系統必須要經過反復的調試與驗證，才能夠更好地執行指令。目前世界范圍內大部分新能源車企都沒有自己的三電系統設計能力，而我國的自主品牌比亞迪卻擁有著成熟的三電技術。那麼除了比亞迪，我國還有哪家車企的三電系統也是自主研發的呢？

首先，這次我們要提到的是蔚來汽車。蔚來雖然屬於一家造車新勢力，且資本與根基都並不深厚，但不可否認的是，蔚來在技術研發方面還是存在著巨大的優勢，在生產與製造方面更是進行了嚴格的把關。為了研發三電技術，蔚來建造了XPT（南京先進技術製造中心），專門用於負責電驅動系統和電池的研發與製造。XPT的研究主要涵蓋三方面，EDS電驅動系統，ESS儲能系統和VIS智能化集成系統，其中EDS電驅動系統所應用的核心技術處於世界領先水平。

綜上來看，在我國的新能源車企當中，除了比亞迪之外，蔚來的實力也不可小覷。在資本不夠深厚，經驗不夠充足的情況下，還能夠自主研發三電技術，著實令人欽佩。

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（運營人員：博洋）

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