江汽集團整體上市落地

1. 域馳智能品牌發布 江汽集團開啟智能駕駛新篇章

域馳智能將致力於開發和工程化量產智能駕駛系統核心——域控制器及其他相關高階智能網聯汽車電子產品，並不斷拓展行業內客戶及相關上下游合作夥伴。域馳智能還公布，與華為、科大訊飛達成深入合作，並攜手宏景智駕與地平線共同簽署深度戰略合作協議，共同瞄準汽車產業網聯化、智能化發展新機遇，共築中國新時代下的交通出行革新力量。

域馳智能還將基於「自主智研智造+智慧場景落地」的雙智模式打造，通過鏈接產業上下游及重要合作夥伴，全面開啟中國智能汽車的未來美好藍圖。

2. 安凱客車重組後會怎樣

至少幾個一字漲停吧！

安凱客車(000868):江淮汽車整體上市啟動,安凱客車或賣殼合肥國軒

■21世紀經濟報道
江淮汽車(600418.SH)與安凱客車(000868.SZ)的雙雙停牌,
預示著安徽國資改
革"大戲"正式上演.
4月15日, 江淮汽車與安凱客車同時發布重大資產重組停牌公告:根據控股股東
安
徽江淮汽車集團有限公司(下稱江汽集團)的通知,江汽集團擬通過重大資產重組
方式實現整體上市,
該事項將對公司構成重大資產重組.公司股票自2014年4月15日
起停牌,停牌不超過30天.
安徽當地一位國資人士向21世紀經濟報道記 者透露,
江汽集團整體上 市的基
本思路是以江淮汽車為整合平台,
"將安凱汽車合並到該平台上,然後安凱汽車的上
市公司殼資源轉給另一個公司借殼上市."
21世紀經濟報道記者了解到,這家擬借安凱汽車上
市的企業就是佛 山照明(00
0541.SZ)參股的合肥國軒高科動力能源股份公司(下稱合肥國軒),
而根據佛山照明
的最新公告顯示,合肥國軒正在籌劃借殼上市的事宜.
迅速停牌抑制股價
上述安徽國資人士告訴21世紀經濟報道記者,
江汽集團的改制被安徽國資委寄
予厚望,一旦成功將被樹立為此輪國企改革安徽省內試點的"樣板"企業.
目前,江汽集團的股權結構為安徽省國資委持股70.37%,建投投資和合肥實勤的
持股比例分別為25%和4.63%.江汽集團原持股21.79%的股東安徽旺眾完全退出.
盡管此前曾引入戰略投資者,但江汽集團的控股股東未發生變化,仍為持有70.3
7%股權的安徽省國資委.
21世紀經濟報道記者了解到,
合肥實勤注冊地是"合肥市包河區東流路176號",
正是江汽集團所在地,也就是江汽集團管理層的股權激勵計劃載體.
全國企業信用信息公示系統顯示,合肥實勤執行事務合夥人是王志遠,即江汽集
團副總裁.自然人股東達到160人,其中就包括江汽集團董事長兼總裁安進,副總裁王
志遠,黨委副書記兼紀委書記周剛,總會計師王才焰等等.
上海一位基金經理告訴21世紀經濟報道記者,江汽集團從"全員持股"(旺眾投資
)變為管理層(合肥實勤)持股,
有利於進一步發揮股權激勵作用,也為通過整體上市
來實現管理層和股東利益一致埋下伏筆,"顯然江汽集團管理層是不希望股票繼續上
漲了,因此迅速做出停牌決定,此前外界幾乎沒有收到一絲風聲."
2014年4月9日,國務委員王勇來到江淮汽車考察調研就曾強調江汽集團要"通過
深化國企改革,探索符合市場化的機制體制".而在今年3月13日召開的安徽省省屬企
業混合所有制經濟發展座談會上,江淮汽車等6家企業是作為國企改革範例進行發言
的.
實際上,
江淮汽車一直都是被機構投資者看成是國企改革的"紅利股","江汽集
團目前形成了以江淮汽車為核心的轎車,商務車,輕卡產品生產板塊,安凱客車板塊,
重工板塊,零部件板塊等四大業務板塊和物流,^三產^兩項事業的發展格局."一位長
期跟蹤江淮汽車的券商研究員告訴21世紀經濟報道記者.
江淮汽車2013年年報顯示,
江汽集團2013年度實現銷售收入382.5億元(合並口
徑,未經審計).截至2013年12月31日,江汽集團總資產335.5億元,總負債242.4億元(
合並口徑,未經審計).

3. 多地停止鋼板懸架欄倉車上牌，東風商用車49年舊廠區光榮退休！

▎7月1日起多地停止鋼板懸架欄倉車上牌

根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，新上牌的三軸欄板、倉柵式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。但實際上，在2019年年底，有一大批老款三軸倉柵車（配備鼓剎和鋼板懸架）集中辦理了合格證、發票，因此2020年的上半年，此類車型基本上還可以正常購買。但從7月1日起，國內諸多地區已經正式停止了老款欄倉車的上戶，即便已經提前辦理了合格證和發票，也無法上牌。

▎馬斯克向全體員工發賀信，第二季度特斯拉交付目標或順利完成

據外媒最新消息，當地時間周三上午11點左右，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克發了一封電子郵件，對數萬名員工表示了祝賀。馬斯克在郵件中寫道：「你們的表現令人震驚，尤其是在這樣困難的時期。我很自豪能和你們一起工作！」特斯拉預計將在周四公布其第二季度電動車交付和生產數據。媒體分析稱，馬斯克周三發出的這封電子郵件表明特斯拉已經順利實現了二季度的生產銷售目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 蔚來與合肥合作，關吉利什麼事李斌辟謠了

蔚來缺錢，這已經不是秘密，再加上時艱之下，資金愈發吃緊。

所以，進入2020年後，有關投資蔚來的新聞是此起彼伏。

2月25日，蔚來證實，蔚來已經與合肥市簽署了蔚來中國總部落地合肥的合作框架協議，蔚來獲得合肥市政府的100億投資。

再加上已經被證實的前期2億美元的融資和26日被李斌否認的吉利3億投資，蔚來引起了輿論的強烈關注，但對比第一條的純財務投資，吉利與合肥的投資更容易讓腹黑者臆測。

可以說，蔚來、江淮和合肥，都有可能在這次合作中獲得最大的收益。

如今，合肥投資蔚來已成定局，而蔚來也獲得了其急需的資金，雙方在合適的對價中取得最大的利益，這才是讓陰謀論不攻自破的重要原因。（文/汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 大眾中國增資江汽控股與江淮大眾已獲批

[汽車之家?行業]?近日，江淮汽車（600418）發布公告，公開了關於江淮大眾合資合作事項的最新進展。公告內容顯示，大眾中國增資江汽控股、江淮大眾交易已正式獲批。

公告提到，此前大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱大眾中國投資）已就2020年6月11日與安徽省國資委和江汽控股簽署的《關於安徽江淮汽車集團控股有限公司的投資協議》，以及同日與江淮股份和江淮大眾簽署的《關於江淮大眾汽車有限公司的投資協議》下的交易，向具有前置申報義務的相關國家的反壟斷審查部門提交反壟斷審查申報，截至11月23日已就該項目獲得批准。

交易完成後，意味著大眾中國投資將成為江淮汽車控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權並仍控制江汽控股。此外，江淮汽車和大眾中國投資向雙方合營公司江淮大眾增資完成後，江淮汽車持有江淮大眾25%股權，大眾中國投資持有江淮大眾75%股權，江淮大眾將引進大眾集團的品牌產品。

值得一提的是，近日有消息稱，安徽江淮汽車集團股份有限公司將更名為江汽大眾股份有限公司；上市公司名稱將由「600418江淮」更名為「600418江汽大眾」，不過對此江淮方面予以否認，稱公司暫無更名計劃，股票名稱也不會進行更改。

編輯點評：

當前，江淮汽車、大眾中國、江淮大眾之間的關系愈加緊密。江淮大眾旗下思皓品牌也迎來快速發展，在近日開幕的廣州車展上，思皓還亮相了E10X、E20X、E40X等純電動產品，宣布5年推出15款車型。隨著幾方合作的加深，思皓品牌或將有更多成果落地。（文/汽車之家才麗媛）

6. 大眾擬收購江淮控股50%股份江淮發布公告回應……

日前，據路透社援引知情人士消息，德國大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」）正在就收購江汽控股50%股份，展開最後談判，並購涉及金額至少35億元。消息人士還透露，最早可能在5月29日宣布該筆交易相關內容。
公開資料顯示，江汽控股是上市公司江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司，成立2013年10月，注冊資本25.95億元。
事實上，早在2017年，大眾江淮項目就獲得了國家發改委同意批復，建立了合資公司江淮大眾，並於2018年4月份推出了純電動車品牌。2019年4月，大眾要入股江淮的消息就已傳出一次。
2020年，江淮汽車則在5月27日發布了一則風險提示公告中稱，「近期，有相關媒體報道公司控股股東江汽控股擬引進戰略投資者有關事宜，經向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性。」
這也就是說，江淮汽車與大眾汽車均暫未對收購江汽控股50%股權的事件做出公開回應，我們無法確認該筆收購交易是否屬實。但是，這則公告中稱，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，或許將引發行業對江淮汽車希望「混改」，進而實現整體上市的猜想。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 江汽集團與德國大眾戰略合作項目正式落地

12月2日，大眾中國投資對江汽集團的增資和大眾中國投資、江汽股份對江淮大眾的增資事項完成工商登記變更。安徽省國資委與大眾中國投資分別持有江汽集團50%的股權。江汽股份持有江淮大眾25%股權，大眾中國投資持有江淮大眾75%股權。江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。這次儀式標志著安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合作項目正式落地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 600418為什麼停牌

[2014-04-15](600418)"江淮汽車"公告
根據安徽江淮汽車集團有限公司的通知, 江汽集團擬通過重大資產重組方式實現整體上市,該事項將對安徽江淮汽車股份有限公司構成重大資產重組. 鑒於相關事項尚存在不確定性, 經公司申請,公司股票自2014年4月15日起停牌,停牌不超過30天。
目前,江淮集團擁有的江淮汽車,安凱汽車股份有限公司兩家上市公司股票已實施停牌。
待相關工作完成後召開董事會審議重大資產重組預案，及時公告並復牌。
是因整體上市停牌。希望能夠幫助您，順祝馬年投資順利！

9. 江淮汽車整體上市是利好嗎

江淮汽車（600418.SH）與安凱客車（000868.SZ）的雙雙停牌，預示著安徽國資改革「大戲」正式上演版。

4月15日，江淮汽車與安凱客車權同時發布重大資產重組停牌公告：根據控股股東安徽江淮汽車集團有限公司（下稱江汽集團）的通知，江汽集團擬通過重大資產重組方式實現整體上市，該事項將對公司構成重大資產重組。公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超過30天。

安徽當地一位國資人士向21世紀經濟報道記者透露，江汽集團整體上市的基本思路是以江淮汽車為整合平台，「將安凱汽車合並到該平台上，然後安凱汽車的上市公司殼資源轉給另一個公司借殼上市。」

21世紀經濟報道記者了解到，這家擬借安凱汽車上市的企業就是佛山照明（000541.SZ）參股的合肥國軒高科動力能源股份公司（下稱合肥國軒），而根據佛山照明的最新公告顯示，合肥國軒正在籌劃借殼上市的事宜。

應屬利好 主要是復牌後的表現 主要原因是利好安凱客車的 因為江淮屬於大企業 這樣做刺激不到業績

10. 張宏志：地平線希望成為汽車行業底層賦能者

地平線副總裁兼車載智能交互產品總經理張宏志

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。

車展期間，地平線副總裁兼車載智能交互產品總經理張宏志接受了汽車產經網專訪。 

當汽車行業迎來智能時代，產業鏈重構也是大勢所趨。打開地平線的朋友圈，比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風汽車、廣汽集團等主流企業都與其有深度合作。近期發布的一系列重磅車型——智己、UNI-K、廣汽傳祺GS4 PLUS等，也都搭載了地平線的技術。

為什麼這么多車企選擇與地平線合作？

張宏志表示，現在與地平線合作的上汽、長安等企業，合作模式都包括成立一個聯合實驗室，共同定義問題，共同找答案，共同往前探索去解決，而找到的問題和答案已經取得的成績會在量產車上量產出來。

「我們這一代人，都在用著自己最大的努力，最大的力量推動一個智能化時代往前走，這就是非常巨大的球，我認為每一家公司都是勢單力薄，只有大家合力坐在一起，共同往一個方向去推，那個球才稍微往前走一步，但是只要整個智能化時代稍微往前走一步，勢能起來了以後，創造的價值就會非常大。」

當軟體定義汽車的時代來臨，當算力正在慢慢取代馬力，汽車行業所迎來的智能時代，也將重新開啟它新的發展模式。

以下是訪談實錄：

汽車產經：首先請您介紹一下展台上地平線帶來了哪些新的產品和技術？

    張宏志：本次地平線提供了一個整體性的智能化解決方案，我們叫做全場景整體智能方案，車內外聯動是典型特徵，因為我們要解決的問題在於給用戶提供一個足夠好的智能化產品，這個智能化產品有兩個特徵：一個是車外的自動駕駛，一個是車內的智能座艙。從根本上來講，自動駕駛的價值是在於越來越多釋放人的時間，把人的腦力思考從開車這件事情中釋放出來，而智能坐艙在於把時間釋放出來之後，更好的產生附加價值，典型的就是讓人得到更好的休息。

    這次是基於地平線的晶元，包括征程二代到征程三代，包括征程五代到現在開始定義征程六代，基於我們的晶元提供整車智能化的解決方案，我們這次主要的核心點在於全車的智能化產品。

    汽車產經：具體的新技術有哪些呢？

    張宏志：其實我們的新技術分成三類：

    第一，在於把計算資源瓶頸打開的晶元。我們會基於征程三代晶元為車外智能駕駛提供更多的解決方案，包括Mono、Pilot和FSD，還有一個是基於智能座艙發布了Halo3.0，這是核心晶元一類的。

    第二，在於演算法。從我們對整個行業的預判和整個智能化發展的預判來講，我們認為整個座艙在接下來的發展中需要上百個演算法的。目前來講，在上一代Halo2裡面支持了50個演算法，這次Halo3我們支持100個。

    第三，我們全線升級了開放賦能的平台和工具，把AI的開發效率再次大幅度的做了提高，從我個人實際的工作感受來講，我認為會有50%以上的提高。第三，我們全線升級了開放賦能的平台和工具，把AI的開發效率再次做了大幅度提高，從我個人實際的工作感受來講，我認為會有50%以上的提高。這個提升主要源於兩點：一個是算力的解放，整個晶元計算生產力的解放；二是開發工具的升級，提升了整個開放賦能的效率。一個生產力的解放加上生產工具，把整個效率提高以後，我認為很快就會迎來整個智能產業爆發式的升級，而這是一個很大的標志性的點。

    軟體定義汽車的時代真的來臨，軟體工程師使用工具，然後在AI的晶元上開發沒有以前那麼難了，不會像我們在原來的時候。我們為什麼要去創業，是因為我們發現這個問題要被解決掉，需要創造一個新的公司來解決。我們自己在公司工作的時候，也會依然受到很多的限制，但是我們自己切身的感覺到這些限制在逐漸的消失，軟體定義汽車時代真的來臨。

    第二，整個從計算資源，晶元的算力到演算法的發展，BI演算法的發展，包括到整個AI開發工具提高的效率，能夠極大快的加速到整個智能化中，從感知到認知到決策這些環節非常多的細節問題會被修正掉，所帶來的力量就是機器人的時代很快就會到來，所以說我認為車的智能化進程被按下了加速鍵。

    汽車產經：您也是負責車載智能交互產品的，您剛剛介紹了Halo3，關於這個產品的合作落地情況是什麼樣的？

    張宏志：Halo的本意來講是一個光環，我們認為整個智能化的發展、演進的瓶頸其實是計算資源問題，軟體起到延伸的作用，解決核心問題在於計算算力的晶元，但是再往外的價值呈現出來的會是軟體的價值，所以我們從合作的角度來講，我們在你所看到的長安UNI-T、UNI-K和廣汽的GS4 PLUS，包括我剛剛參加完戰略合作簽約的江汽集團，整個都搭載了地平線座艙的能力。所以說從合作的角度來講，我們跟很多車企都是一個偏向於深度聯合合作的方式，所以我們拿到落地的機會是比較多的。今年2021年，將近會有幾十款車把整個座艙落地下去。

    汽車產經：今天我也是看到傳祺GS4 Plus智能座艙他用的是咱們的Halo3是嗎？

    張宏志：他用的Halo2。

    汽車產經：其實地平線跟很多主機廠和企業都有深度合作，您覺得這些企業看中地平線的原因是什麼？  

    張宏志：我個人覺得是在於整個產業，整個汽車行業對整個智能化的認知已經逐漸達到了一個非常高的水平，對於整個智能化的核心能力、核心所面臨問題的認知已經越來越深刻了，從這一點上來講，他們就會選擇在這個產業裡面更早一批解決了這些問題，意識到了這些問題，並探索出來找到解決方案的玩家作為合作夥伴，然後一起面向未來，更好的解決這些問題。

    地平線在2015年開始創立的時候，我們就有一個核心的思路和想法，就是在於把AI的技術能力落地到AI晶元裡面，讓整個AI晶元在整個感知和決策和交付方面能夠提供算力做加速。這個價值經過地平線過去五年的相關摸索，我們產出了一些產品，比如說晶元、Halo這些解決方案，還有天工開物整個賦能平台，車企看重地平線的就是大家整個的認知是對齊的，大家面臨同樣的問題域，這是第一個。

    第二，我認為車企看中地平線的是地平線解決智能化底層問題的決心和所取得的一些經驗，因為這樣可以共同走向未來。

    第三，我認為車企看中地平線的是地平線開放的整個能力、心態和整個合作的方式，我認為最後一點，車企會和地平線在整個快速量產和合作中能夠共同把這個事情往前推進。

汽車產經：現在也有很多車企選擇投資晶元公司，在您看來原因是什麼呢？

    張宏志：我個人認為是大家對這個問題的認知越來越對齊，越來越有共同的認知，解決整個智能化往前發展中的問題，特別是深層次的問題，包括計算資源不足的問題，以及演算法持續的往前創新，整個演算法達到世界級的才能解決的問題，整個開發的過程要是足夠高效率的，這些問題是難以由一家公司解決的，非常需要整個產業界、行業進行開放、合作、共贏式的合作才能推動。

    我有一個感覺，我們這一代人，都在用著自己最大的努力，最大的力量推動一個智能化時代往前走，這就是非常巨大的球，我認為每一家公司都是勢單力薄，只有大家合力坐在一起，共同往一個方向去推，那個球才稍微往前走一步，但是只要整個智能化時代稍微往前走一步，勢能起來了以後，創造的價值就會非常大，而這個價值更多的程度就是新的機器人時代的來臨，能夠把人的時間，把人從體力勞動，從低附加值的勞動中解放出來。

   汽車產經：現在智能時代產業鏈也跟著變革了，地平線現在的商業合作模式是什麼樣的呢？

    張宏志：我們的商業合作模式其實是一個非常開放的生態合作方式，地平線追求的是要成為這個行業底層的賦能者，我們的使命是要賦能萬物，讓人的生命更加的安全和美好，我們就要成為一個底層賦能者，甚至說商業模式就是一種開放共贏式的開放模式，助力智能汽車未來草木繁榮。從目前來講，我們和行業產業合作來講，地平線就是底層的技術能力提供的技術供應商。從合作的角度來講，核心的合作方式是在於把我的能力開放給到車企，讓車企具備AI能力，推動這個時代往前走。

    不管是在上汽、長安，我們合作的時候都有一種合作的方式是成立一個聯合實驗室，共同定義問題，共同找答案，共同往前探索去解決，而找到的問題和答案已經取得的成績就會在量產車上量產出來。

    汽車產經：比如說拿您最擅長的車載智能交互產品為例，在這么多車上搭載使用，每一款產品怎麼來做，你們怎麼和主機廠做個性化他們自己產品匹配呢？

    張宏志：這個世界不是非黑即白，是五彩斑斕的，每款車也是這樣的，每款車是做這款車的人和買這款車的人，在很多精神層面，很多共同的喜好、愛好追求層面共鳴的結果。整個汽車行業裡面，在做一款車的時候，汽車產業里頭，關於這個車型有非常多有想像力，有創意，有產品力的人，把自己的聰明才智放在一款車上，所以每款車做出來都是適合他的，對他產生深度共鳴的人。這個裡面來講，我們要實現不同的產品和不同的創意和想法的時候，核心受限制的點是在技術，整個合作過程當中，地平線通過晶元，通過我們的Matrix?、Halo解決方案，把共性底層的技術問題解決掉了，再通過開放賦能的工具鏈和開發者社區和開發者平台，我把每一個汽車，每一款車中個性化、差異化的那些智能化的功能，我把能力給到了產業裡面，由他們來做到充足靈活的定製。我們在已經發布量產和在這次車展上搭載了地平線Halo能力的車企上，有非常大的差異性，但是對於適應的人群都有好玩的東西。比如說在UNI-K上做的事情，和廣汽GS4PLUS做的事情就截然不一樣，但是每一次都是對那個人群呈現出了好玩的部分。

    汽車產經：這部分是你們主導還是主機廠主導的？

    張宏志：整個的底層技術能力的建設和開放是地平線貢獻，而整個產品定義、產品創意、交互體驗的創意以及相關的開發是由主機廠來做到的。

    汽車產經：現在像特斯拉、通用還是自己在做智能交互，他們是做自研，不是合作，你怎麼評價這些企業和產品呢？

    張宏志：我個人這樣認為，我們站在不同智能化的時代發展的時候，每個階段所面臨的問題和困難都是不一樣的，當前這個階段很大的部分在於我們的技術問題、技術瓶頸沒有被突破，沒有被打開，但是這個階段很快就會過去，伴隨著地平線從J3走向J5、J6這只是兩年時間發生的，讓我們清晰的預判到未來兩年內技術往前進步，跨過那個鴻溝是可見的。技術的鴻溝被跨過去以後所帶來的就是產品以及交互體驗和整個智能化的差異化蓬勃的發展，我認為這個蓬勃化的發展是需要很多很多人的智慧，他的創意，他的能力，他的貢獻。所以我認為整個是一個開放式的，共贏式的合作方式，是能夠更快的給消費者，給到客戶，給到產業帶來價值，而不是單純封閉式的。