延長集團2018年凈利潤

⑴ 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 多家車企發布2019年業績報告 市場調整或進一步加劇

中國財富網訊近期，多家國內車企公布了2019年業績報告。受「國五」與「國六」排放標准切換、國內新能源汽車補貼退坡以及全年汽車市場下滑等因素的影響，車企業績均有所下滑。

在已公布業績的車企中，吉利汽車在2019年共銷售整車136萬輛，與去年基本持平；總營業收入為974億元，同比減少9%；凈利潤為82.6億元，同比減少35%。吉利汽車稱，2019年利潤下滑與研發費用的大幅上漲密不可分。數據顯示，2019年吉利汽車集團研發支出為30.67億元，同比增加59%。

長城汽車2019年全球營收為962.1億元，同比減少3.04%；凈利潤為44.97億元，同比減少13.64%。與吉利類似，長城汽車2019年的研發投入也大幅增長，全年投入27.16億元，同比增長55.8%。值得一提的是，長城汽車海外業務營收達55.22億元，同比增長了66.6%，在一定程度上拉升了長城的業績。

2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年。作為國內最大的新能源汽車製造商，比亞迪銷量也受到一定影響，比亞迪汽車全年銷量為45.1萬輛，其中新能源汽車銷售22.95萬輛，同比減少7.39%。不過，2019年比亞迪集團仍實現營業收入1277.39億元，基本實現預期。

值得注意的是，在3月31日國務院常務會議上，正式確定了新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。比亞迪也於近期發布了最新的「刀片電池」，相比傳統電池其生產成本預計降低20%-30%，雙重利好或將成為今年比亞迪業績提升的重要動力。

除此之外，國內其它汽車集團也在近期陸續公布了2019年業績狀況。

長安汽車此前發布的業績預告顯示，2019年凈利潤預計虧損24億-29億元，預計同比下滑452.56%-526.01%。長安汽車稱，利潤下滑主要受銷量下滑影響。

據悉，2019年長安汽車累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%，其中，自主板塊下滑7.84%至84.96萬輛，長安福特下滑51.3%至18.4萬輛，長安馬自達下滑19.66%至13.36萬輛。

北汽集團2019年營收入為1746.33億元，同比增長14.95%；凈利潤40.83億元，同比下滑7.83%。在北京汽車兩大核心業務板塊中，北京品牌營業總收入為196.07億元，同比增長17.87%；虧損47.28億元，虧損規模比2018年同期擴大34.47%。

受全年銷量下滑影響，上汽集團與廣汽集團利潤均有所下滑。其中，上汽集團凈利潤預計約256億元，同比減少28.9%左右；廣汽集團營業收入約592.34億元，同比減少約17.17%，凈利潤同比下滑39.3%至66.18億元。

自2018年起，中國汽車市場進入深度調整期，產銷量連續兩年下滑。受新冠肺炎疫情的影響，今年國內汽車市場銷售形勢依舊嚴峻。乘聯會秘書長崔東樹預測，2020年汽車零售將下滑8%，高於此前5%的預期。在這樣的大環境下，國內汽車市場競爭將更加激烈，汽車企業在提升業績方面也將面臨更大的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ PSA集團2019年盈利率達8.5%，創歷史新高

法國汽車製造商PSA集團周三（2月26日）表示，公司2019年利潤率創下歷史新高。

PSA集團當天公布的數據顯示，2019年，集團整體營收實現747.31億歐元，同比2018年增長1.0%；集團汽車業務營收實現589.43億歐元，同比2018年增長0.7%。

在收益方面，PSA集團的調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%；集團汽車業務的調整後經營利潤為50.37億歐元，同比增長12.8%。在原材料成本上漲及匯率對業務不利的影響之下，該項利潤率依然達到8.5%。

PSA集團表示，這主要歸功於強大的產品組合及進一步的成本削減。

盡管該集團去年始終將注意力集中於與菲亞特克萊斯勒集團之間的合並，其在歐洲、中國等關鍵市場上的銷量未如預期，但旗下擁有標致、雪鐵龍及DS等汽車品牌的PSA集團依然通過收購歐寶/沃克斯豪爾品牌在采購等領域節約了可觀資金。這一優勢令PSA集團得以刷新其利潤率紀錄。

通過銷售售價更高的SUV車型，PSA集團還令新車銷量下滑所造成的損失得到抵償。2019年，PSA集團推出了類似C5Aircross這樣的產品，幫助其在營業收入也實現了上漲。雖然同比漲幅僅為1%，但已超出此前外界預期。

出色的收益表現令PSA集團在法國汽車製造企業中顯得極為突出。與之相比，其法國競爭對手雷諾正面臨營業收入和利潤下滑的雙重考驗，後者財務表現不佳的主要原因是其產品在多個市場上均遭冷遇。

同期，該集團合並凈利潤達35.84億歐元，相比2018年增長了2.89億歐元。歸屬於母公司的凈利潤達到創紀錄的32億歐元，同比增幅高達13.2%。有鑒於此，該集團表示其2019年每股派息將達到1.23歐元，相較2018年的水平提高了58%。

PSA集團稱，關於派息的申請將提交下次股東大會進行批准。

今年2月初，菲亞特方面也發布了破紀錄的財務成績。去年12月，PSA集團與克萊斯勒菲亞特集團達成合並協議，將共同形成全球第四大汽車製造商，以應對全球汽車市場的變局，並令新能源汽車的開發製造成本得到控制。

不過，對PSA集團而言，2020年的挑戰依然明顯。目前，新冠肺炎疫情仍對汽車製造商的產品製造及供應鏈有所影響。

此外，在全球最大汽車市場上的銷售困局預計也將持續。

2019年，PSA集團的全球銷量為350萬輛，相較2018年的387.8萬輛，同比下滑9.4%。在中國及東南亞地區，PSA集團同期銷量為117084輛，同比跌幅55.4%。其中，標致品牌下滑55.7%，至63559輛；雪鐵龍銷量下滑55.3%，至51167輛；DS品牌則實現銷售2110輛，同比下滑46.6%。

PSA集團在報告中預期，2020年歐洲汽車市場及俄羅斯汽車市場將分別整體下滑3%及2%，拉丁美洲市場將保持平穩。

相關預期中未包含中國市場。

PSA集團的財報還提及，製造及銷售公司自由現金流為27.45億歐元，其中汽車業務部門自由現金流為32.65億歐元。

另外，截至2019年12月31日，製造及銷售公司的凈財務狀況為盈餘79.14億歐元。PSA集團解釋稱，這受到了IFRS16、佛吉亞收購歌樂（Clarion）業務以及回購東風汽車集團所持股份的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 上汽集團2019年凈利潤預計約256億 同比減少28.9%

財經網訊上汽集團2019年凈利潤256億，同比減少28.9%。

1月13日，上汽集團發布2019年業績預告（年1月1日至2019年12月31日期間），顯示歸屬於上市公司股東的凈利潤預計約256億元，與2018年同期相比減少104億元，下降了28.9%左右；歸屬上市公司扣非凈利潤歸約為214億元，同比下滑34%左右。

公開數據顯示，上汽集團2019年整體銷量為623.8萬輛，同比下降11.54%。

由於銷量下滑，上汽集團還下調了2019年銷量目標。根據彭博社報道，上汽集團年銷量目標下調至654萬輛，原定目標是710萬輛。目前來看，上汽集團仍未完成下調後的銷量目標。

自主和合資兩大乘用車板塊銷量同時下滑是主要原因。其中，上汽大眾全年銷量為200.2萬輛，同比微降3.07%，占總銷量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超雙位數。

對於上汽通用五菱銷量下滑，任萬付表示五菱旗下車型以低端車為主，這些車型大部分都是用作生產工具（如來拉建材或者送貨），但隨著消費升級，這部分需求減少，使得五菱銷量大幅下滑。

上汽乘用車板塊得益於2019年下半年銷量回暖，降幅有所收窄。上汽乘用車去年全年銷量為67.3萬輛，相比去年同期的70.2萬輛，下滑幅度為4.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 海馬汽車2019年凈利潤實現扭虧為盈

中國網汽車3月31日訊記者從海馬汽車獲悉，公司於昨日發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年，海馬營業收入46.9億元，同比下降7.06%；凈利潤8520萬元。與2018年凈利潤為-16.37億元，2017年-9.94億元相比，海馬汽車2019年實現了扭虧為盈。

銷量方面，海馬汽車2019年總銷量2.95萬輛，同比下滑56.4%，未能達成年初目標。不過在2019年5月，海馬汽車發布公告稱公司擬出售海口市金盤工業開發區的閑置房產，共計住宅269套(總面積14,685.04平方米)，商鋪15套(總面積2,729.12平方米)。

隨後，海馬汽車通過招標或委託中介機構，再次公開出售位於上海市浦東新區南匯區、海南省海口市龍華區、海口市金盤工業開發區創業新村及金盤工業區金盤大道旁的部分閑置房產，兩次共計401套房產。

在閑置房產處置收益方面，海馬汽車2019年度共處置閑置房產342套，取得不含增值稅處置收入1.61億元，扣除處置成本費用共取得閑置房產處置收1.35億元。

2020年1-2月，海馬汽車累計銷量僅1281輛，同比下滑60.1%。3月12日，海馬注冊成立了海馬產業園建設有限公司，涉足房屋建築和裝修業務。根據報告顯示，海馬汽車主營業務仍為汽車製造及服務，在產車型分比為海馬8S、S5、福美來、S7、小鵬等。公司制定了堅持市場導向，實施新營銷戰略，今年年內將推出戰略產品7X、6P。

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⑹ 2018年凈利潤為24.95億元2019年凈利潤為30.17億元是哪一家晶元股

從你提供的利潤數據來看你說的這家公司已經是很不錯的了哈。

希望我的回答能夠幫助到你，望採納，謝謝。

⑺ 2018年哪支股票收益0.26元凈利潤2.36億

這就去要去查詢一下股票軟體當中對應的

⑻ 吉利曬出2019年成績單：營收974億，凈利潤81.9億

（文/彭科峰）3月30日，吉利汽車正式對外公布2019年度業績報告。官方統計顯示，2019年，吉利汽車總營內收974.01億元，同比下容降9%，市場預期為974.79億元；凈利潤（公司股權持有人應占溢利）81.9億元，同比下降35%，市場預期為87.2億元。

據介紹，2019年全年，吉利汽車銷量為136.16萬輛，2018年銷量為150.08萬輛，同比下降9%。盡管如此，在大盤低迷的2019年，吉利汽車的表現已經足夠優異，並且依然蟬聯中國自主品牌的老大位置。

吉利汽車官方表示，因為集團的製造業務繼續帶來良好的營運現金流入，再加上於2019年12月發行5億美元優先永續資本證券，目前整個集團的總現金水平（銀行結余及現金＋已抵押銀行存款）於2019年末進一步增加23%至人民幣193億元。

總的來說，依靠足夠的現金儲備，加上集團整體向上的發展勢頭，吉利汽車的未來依然可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 2018年凈利潤100萬,2019年凈利潤-80萬,那麼股東分紅應分多少

2018年凈利潤為正數有利潤可以分給股東，2019年凈利潤為負數，哪還有利潤分給股東呢？

⑽ 為什麼2018年房企凈利潤都在上漲，而房企股價卻大跌呢

2018年房企凈利潤都在上漲，而房企股價卻大跌的原因，主要是不看好房地產行業的後市。