私人飛機概念股上市公司

1. 民營航空的股票有哪些

暫時滬深還沒民營航空上市，不過春秋航空和吉祥航空都在籌劃上市中。下面是有關這兩家航空公司的簡介，有利於你了解和關注。
春秋航空有限公司是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司（廉價航空公司）。春秋航空有限公司經中國民用航空總局批准成立於2004年5月26日，由春秋旅行社創辦，注冊資本8000萬元人民幣，創立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。
上海吉祥航空有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內著名民營企業均瑤集團的全資子公司，是一家以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。公司英文名字以均瑤(JuneYao)命名。於2005年6月經中國民用航空總局和上海市政府批准籌建。於2006年9月25日正式開航，注冊資本1.5億元，選用全新空中客車A320系列機型投入運營，向GECAS租賃A320、A319投入運營。2007年11月吉祥航空推出常旅客獎勵計劃。吉祥航空在2011年的平均客座率為87%。

2. A股哪個股票涉及私人直升機產業的啊

3. 中國商飛公司是否已上市 如果上市了 股票代碼是多少呢 非常感謝

該公司目前沒有上市。

中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛，英文名稱Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，縮寫COMAC），於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。

中國商飛公司注冊資本190 億元，總部設在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究院、上海飛機製造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業（集團）有限公司，現有員工超過6000 人。

(3)私人飛機概念股上市公司擴展閱讀：

中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

中國商用飛機有限責任公司依照《公司法》設立，按照《公司法》和現代企業制度要求建立規范的法人治理結構，成立股東會、董事會，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院向公司派出監事會。按照《中國共產黨章程》、有關法律和規章，公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。

參考資料來源：

網路-中國商用飛機有限責任公司

4. 那家上市公司可培訓私人飛機駕照

目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在的想想想年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。

飛行駕照的培訓周期一般較短，私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在就想小時以上，學費在想萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達就看萬元。

飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿在才周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

培訓中的要求也是十分嚴格的。據培訓人員介紹，飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練，然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試，理論考試滿分為在想想分，看想分合格。實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性的兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。另外，在取得駕照之後，每年還需要超過的想小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照後，執照持有人不得以取酬為目的在經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經營性運行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業性飛行。
硝勁祥
鹵哀搭領食卸

5. 公司股票上市之前機購或個人可以任購嗎

可以的，可以入股，只要你有這樣的機會，但是要防止被騙。

6. 公務機上市公司 公務機上市公司股票一覽

中國公務機服務商三足鼎立

目前國內公務機市場幾乎由「海南航空(加入自選股,參加模擬炒股)」、「山東航空」、「上海航空」三分天下。

公務機市場概念相關上市公司股票（受益股）

航天科技(加入自選股,參加模擬炒股)：利潤略降符合預期，注資預期強烈

川大智勝(加入自選股,參加模擬炒股)：11年空管產品增長提升業績，12年計劃收入增幅超30%

中航動控(加入自選股,參加模擬炒股)：成本得到嚴格控制，業績實現大幅增長

東方航空(加入自選股,參加模擬炒股)：業績略低於預期，擬成立合資低成本航空公司

西飛國際(加入自選股,參加模擬炒股)：業績遭遇低點，改觀有待新品

洪都航空(加入自選股,參加模擬炒股)：收入穩健增長，利潤下滑嚴重

海特高新(加入自選股,參加模擬炒股)公司財報點評：業績略低預期，航空培訓項目初見成效

威海廣泰(加入自選股,參加模擬炒股)調研快報：多元化尋找新利潤增長點

哈飛股份(加入自選股,參加模擬炒股)：安博威命運終定，公務機新貴出世

貴航股份(加入自選股,參加模擬炒股)：收入增速穩定，業績大幅增長

航空動力(加入自選股,參加模擬炒股)調研快報：全面發展，燃氣輪機成亮點

中信海直(加入自選股,參加模擬炒股)2011年年報點評：穩步增長，向綜合服務商轉變

參考來源：財富 贏家網

7. 中國的股市適合做長線嗎

簡單說，不適合，如果大盤一路下跌，大部分都是下跌的，長期熊市的，你越長線，越重倉，虧損越大，哪怕巴菲特也巨虧，他之所以可以長線持有是因為美國適合長線投資，因為牛長熊短，你持有越長，倉位越重，贏利越多，相反，如果長期熊市，你持有周期越長，虧損就越嚴重，比如中國石油，你上市40多買入，長線持有，當時有不少專業的機構說他會創新高，如何如何有價值，如何如何題材獨特，業績優秀，估計再過10年都難以解套，就像大部分股票長期下跌的，大部分公司業績變差的，試問你如何價值投資，都是哪些沒實戰經驗，不懂股市的白痴才覺得可以。有本事的，你在A股炒股3年跑贏大盤我就說你牛，而且要你教出的學生100個中，超過50個都能做到，這才成功，因為你自己做到未必代表大部分人都做到。
就像大智慧，這么著名的公司，和同花順同檔次的，居然作假退市，業績大變面，試問如果單單看業績公布出來的數據，能判斷好公司估計難，哪怕好公司也未必會升，試問如何價值投資，比如當你知道業績好的時候，都是高位了，比如茅台都30多倍市盈率，並且那麼大的盤子和市值，相當於差不多中國銀行到400元的價格，試問這樣就是價值投資嗎？我看到很多10倍的，20多倍市盈率，比如塔牌集團的，為什麼就不升呢？而且市值小多了，一個字，就是炒作。偽價值，哪些鼓吹什麼推薦茅台那位所謂的教授，我試問你，你自己買了沒，倉位多少，而且什麼時候說過升到多少才賣，多少才買呢，而且推薦的成功率多少，有沒推薦失敗過呢，我相信肯定有，是人一定會有錯的，哪怕傻子，都有對的時候。這不說明你的水平多高也不說明你價值如何厲害，比如我母親，亂買的一隻股票，都翻了很多倍，她根本不懂股市，沒文化，連電腦都不會的，而且居然跑贏很多所謂的磚家，這就是紙上談兵，吹容易啊，做難啊。她還是真金白銀做出來的呢，只買不賣，但是也試過虧損嚴重，比如她買幾十隻股票，總有一隻對的把，就像某教授，說他推薦最成功的，他推薦那麼多票，我相信成功率不高，而且也不可能重倉一隻，如果可以的，教授都不用做，單做股票就能成富翁了，對吧。何必那麼辛苦呢，你不是專業人員，你根本無法和大家同步判斷到公司具有價值，
A股很難長線，特別是政策發話式變來變去的，試問你怎樣知道他明天什麼心情，說什麼話，一發話就暴跌，白古跌停甚至千古跌停，幾千隻股票都跌，還有就是優質公司太小，基金大部分都是跑輸大盤的，我買過基金，也試過長線持有，還不如買ETF，但是ETF現在需要50W資產，以前10W就可以，並且需要去開通許可權，所以無論你如何長線都是虧多賺少的，還不如投機賺錢多，我試過了，如果牛長熊短的，象美國那樣，經常創新高的，大部分股票都是優質的，包括全球頂級的上市公司，公司質量世界一流，而且你看人家上市審核比國內嚴格多了，雖然是注冊制，但是人家是法治，中國是人治，法律如同虛設，比如某主席的，明顯違法違規，居然什麼事都沒，還有外國的，上市公司隨意減持導致股票下跌的，屬於違規的，並且引入了舉牌制度，就是限制上市公司任性減持，任性割散戶的肉，實際上妖精就是上市公司，害人精就是隨意發話任性發話的妖，魔就是讓哪些垃圾公司上市的部門，妖魔當道，何嘗不亂呢？
到現在8成以上的股票低於2638點，試問你如何價值投資，100個人中，有幾個能跑贏大盤，選到1成不到長期上升的股票贏利呢，一是太貴買不起，真的買不起，我同事，軟體工程師，央企工作，月入現在都差不多過萬，但是都基本上月光族，理由很簡單，因為深圳租房子太貴，如果有女友的，各種的花費更多，比如陪女友吃飯，旅遊，或者送禮給女友，單單租房子就過5K一個月，1萬稅前的，稅後拿到手也不過7K左右，剩下2K的比如水電費，還有陪女友吃飯或者旅遊或者各種的開銷或者偶然看看病的，就用光了，存幾萬很難，甚至是負翁，因為結婚的，深圳這邊的，最少有房有車，一個100平方的房子，均價4萬算，都400萬，估計一輩子都難以賺到。不負翁才怪，因為有錢都去貸款買房，沒錢的租房子，我們的收入是買不起房子，我相信大部分人的收入還沒我們高，福利也沒我們好，估計更窮，還要養孩子啊，現在孩子讀書多貴啊，讀幼兒園就貴過我們以前讀大學，請月嫂的估計沒幾萬收入都請不起。所以大部分散戶都不到50萬資產，試問多少人中才有一個買茅台的，按中國那麼多股民算，估計1萬個都難找一個。按茅台公布的股東數計算。5萬戶左右，少的時候1萬戶不到，中國2017年A股股民超過1億，這樣差不多1萬個才幾個買了茅台，所以大部分人都是買不起的，就像茅台酒一樣，這就是客觀的數據（從權威的新聞獲取）。
又不送股，一是你買得起的，都不會升。不信你計算下。看看多少只低於10元的能長期上升，並且跑贏GDP和物價指數。（扣除各種的費用）除非你是內幕或者郭嘉對操盤，能控制政策和消息，否則很難長線，因為中國熊長牛短，優質公司太小，管理層外行管內行，根本不懂股市，實戰值為0，就像一個紙上兵的人在擂台上和職業拳師PK，你覺得那個會贏（以KO了，按國際規則定），說容易，做難。
有的你看到績優公司的，很多都是作假或者周期性行業，你買入長線的，遲早會變面，就像旁氏騙局一樣，沒永遠的王者，就像諾基亞，想當年多麼風光，人家是真材實料，比起中國的茅台有價值多了，限制不一樣破產，給收購。比如想當年的銀廣廈，作假多嚴重，我記得想當年他還是績優股呢，白馬藍籌呢，還有大智慧，我母親也買過，結果坑慘了，一直持有到現在，你賠償麻煩多多，我母親連電腦都沒的，她根本不可能去上市公司投訴，我也看過，無法投訴，因為賠償條件非常嚴格，而且麻煩，打官司的你懂的。我也試過，有明確的證據，找了專業的律師，遇到一個烏龍貪官，居然輸掉，後來我投訴到上頭，才解決，原來就是那個貪官任性判決。嚴重違反法律連他領導都這樣說，可想而知啊，只是一個小案件，何況大案件的，更烏龍。我覺得賠償制度不完善，比如處罰了上市公司或者某些機構的，錢是我們散戶的血汗錢，為什麼不是取之於民，用之於民，然後哪些錢去那裡就莫名其妙的，一句話給國庫，還有肯定入了某些公務員的手裡，反正他們說了算，賬目也不透明，我覺得不應該，應該把罰了哪些錢的，應該納入投資者保護基金，然後凡是退市的，就從哪些罰金還有上市IPO的保證金的，承銷商（機構）應該承擔如果公司是違規退市的賠償所有散戶投資者的錢，自動到賬，不用開庭，節省司法資源。把責任應該放到公司的董監高還有證監會，承銷商那裡，比如印花稅的，就用一部分用來賠償，這才是保護廣大投資者利益，嚴格打擊哪些害群之馬的上市公司，提高上市公司的質量，讓股市的資金流入優質公司，不要掠幣驅逐良幣。這才能讓社會經濟發展更好，鼓勵創新，質量，口碑和聲譽，而且管理部門也受到廣大投資者的監督，唯有互相監督，制衡，才能還一個健康的社會，繁榮的經濟。
還有就是現在減持漏洞太多，又不給舉牌收購，這樣更讓更多土豪（公司董監高哪些土豪生活更奢侈），不好好經營公司的，只要隨便在二級市場減持，圈錢，只要賣掉哪怕1%的股票，你都發達，已經可以在深圳買別墅，所以很多公司不計成本的減持就這樣了。如果我都會拚命減持，甚至清倉減持，不減持就是傻的，智商有問題的你說是不是。我寧願董事長都不做，減持後，財務自由，奢侈的生活從此開始。。。因為你辛苦經營的，還不如哪些投機取巧的公司，而且去杠桿，經濟不好，生意難做，我也做過生意，深知裡面的水有多深，真的。這也不能怪上市公司，只能怪制度不完善不好，社會風氣都如此沒辦法的。比如我以前辛辛苦苦的為客戶服務，老實經營，結果換來客戶的臭罵，我也服了，而且我當時的口碑是細分行業全國名列前茅的，反正林子大，什麼鳥都有。各種的不理解都有，所以我還是希望，互相理解，改善社會風氣，從大家做起。我也希望，股市長牛，經濟繁榮，制度完善。大家的生活都好過。
另外哪些上市公司的董監高和發審委還有哪些證監會的貪官才是土豪，比如XX明星的，幾十萬注冊一家新公司，然後通過自己的關系收購自己的公司，估計是給了黑錢，居然估值幾個億，如果這樣收購的，業績不虧損和變面才怪，因為泡沫太高，嚴重高估，試問幾十萬的公司沒經過長期考驗的，能說明他值幾個億，我覺得難，因為如果有的，他營業額和利潤都幾個億，而且都有一定名氣了，對吧。而且那家公司居然聽都沒聽過的，還幾個億，這不就說明是嚴重的貪污腐敗問題，比如估值的，和古董的潛規則一樣，只要你捨得花錢，給黑錢，要估多少就多少，就像上市公司的估值一樣，財務要怎樣假就怎樣假，假又如何，貪又如何，又不會死刑立即執行，最多罰幾十萬就是，收購失敗又沒什麼損失的。對於明星來說還不如他購買的私人飛機的1年的維修保養費貴，根本不算什麼錢，他們之所以那麼土豪，那麼富有，那麼奢華，其實說白了，就是拿我們散戶股民的錢來豪，這反而不是打擊對象，可悲啊。反而現在砍我們窮人的錢去救濟這些富人叫扶貧！我問你服不服啊！
當然了，如果你耍賴的，還可以修改規則，比如吹黑哨的，比如你進球，他說你犯規，看你厲害就罰你下場，給了黑錢哪對的，管贏不會輸，試問你沒給黑錢的散戶如何玩得贏人家呢？
只不過，長線也有長線的辦法，短線也有短線的辦法，客觀的說，熊長牛短的市場不適合長線，也就是所謂價值投資，比如茅台，都是嚴重高估了，30倍市盈率的，不算低，而且只能說腐敗指數，越高說明腐敗越嚴重。你想啊，那個是奢侈品，不是必需品，一般人不會天天都喝一瓶茅台，對吧。估計大部分人最頂也不過1年才喝一次，業績那麼高，可想而知，送禮腐敗多嚴重，一般都是送禮的。這樣反而說明一個現象，管理水平太低，不注重公司的質量控制，資金是否真的用於實體經濟，而注重罰，罰完的錢也去了貪管那裡，所以就拚命罰，而且也獲得所謂的政績。
為了給養老金贏利，故意出各種的利空，美其名就是保護廣大投資者利益，實際上就是保護權益集團的利益，損害廣大中小散戶的利益，比如什麼債轉股的，實際上就是比如東北特鋼哪些欄企業，為了保護借錢不還的老賴，變相讓我們廣大散戶來幫老賴還錢，最終受害者是廣大群眾，有幾萬億的不良資產證券化，說白了，就是把哪些無良公司，虧損公司，垃圾公司，上市圈錢，試問這樣的公司還有投資價值罵？然後所謂的公募基金的，也是拿散戶的錢做慈善，用人家的錢心不疼，當然了，如果我可以拿人家的錢的，我會買豪宅，喜歡買什麼就什麼，對把，所以你刊哪些貪官，有幾個窮的，最少都過億的。哪怕一個村官，如果再高級一點就更多了。然後哪些錢不是歸還我們散戶，而是捐給政府部門建豪華辦公大樓，開會喝茅台，怪不得茅台業績那麼好，你想那麼多部門，部隊的特供酒都是茅台，送禮也是茅台，凡是過年的，節日都送茅台，那麼多官那麼多央企國企，其實說白了，我也央企做過，很多項目都是送禮的，真的，可想而知茅台那麼貴是有道理的。因為貴才有面子，有面子才是送禮的標的。所以你看茅台越貴，腐敗就越嚴重，股市就越熊。很簡單啊，茅台市值那麼高，就像拉中石油一樣，一拉的，就有一個吸金效應，哪些腦袋領導外行肯定不懂，然後股市看起來，很平穩下跌，實際上你看，大部分股票跌幅都超過2%的，一個月虧損超過20%的散戶很多，40%以上也不少，就是這樣來，所以平均虧損都超過4萬，是平均，可想而知，實際上散戶虧損的比例更高，根據權威的數據統計。
因為長線必須看政策，宏觀面，基本面，如果公司作假嚴重的，很多公司都作假，比如新股上市後，居然第一季度業績就變面，甚至虧損，可想而知，發審委哪些貪官多麼的多，包括證監會的貪官，如果不是要查，肯定查出來的。根本不會出現第一季度就虧損，你說是不是，既然是嚴謹的審查，而且更嚴格的為什麼比之前肖主席出的問題更多呢？變面更快，可想而知，貪污腐敗多嚴重啊。試問這樣是保護廣大中小散戶投資者的利益嗎？說白了就是圈錢，所以一上市就想如何減持，比如，提高生活質量，結婚的，生孩子的，用百姓的血汗錢做人情的，用人家的錢捐錢，根本就不珍惜百姓的血汗錢，不是取之於民用之於民，而是用在自己的虛偽，虛榮，貪污和腐敗和享樂。而不是實實在在的搞好公司，不是把每一分錢都用於實體經濟，而是用於虛擬的個人享受，變相貪污和享受。這么可恥的，可想而知，上樑不正下樑歪，這樣的公司還有投資價值嗎，這樣的公司是佔大部分的，如果這樣的公司都能上市，你覺得還能有投資價值嗎？外國不同，外國是非常嚴格的，不是隨意減持就減持，國內的減持漏洞多多，比如大宗交易，或者各種的漏洞貪污腐敗，變相在限售期變現，理由很簡單，如果他不減持的，以後法律完善了，管理完善了，他如何套現，所以出現很多公司的董監高都離職實現套現。而且減持用處不透明，而且大部分散戶投資者連最基本的財務知識也不懂，看到表面的東西的時候，就像一個外行的人只能看熱鬧，很難看出門道的，所以價值投資都是水人的。雖然可以，如果美國就可以，國內我看如果不把哪些公司監管嚴格，而不是監管操縱和查機構，我覺得應該查公司，這樣才能把優質的公司得到更多的融資，股市是融資功能的，某些上市公司居然連50個員工都沒的，可想而知，水分多麼的大，很多僵屍公司浪費了大量的資源，並且不斷發新股的，不斷抽血的，不熊長牛短才怪，而且哪些僵屍公司不是有國有背景就這樣那樣的後台，和釘子戶沒多大區別，說白了，就是利益集團，死而不僵。亂象橫生，這樣的市場，遲早會出現金融危機的。
如果你長線的，哪怕你買指數，長期下跌的，試問你如何價值投資啊，而且10年中，8 9年都是熊市的，試問有幾個10年8年都不用從股市取錢出來呢？很難保證你10年沒一次生病或者家裡人沒一次生病或者急需用錢，急需用錢的事太多了，比如孩子讀書的，生孩子的，父母住院的，自己住院的，或者做生意急需資金的，或者你失業了，特別是看病，那麼貴的，感冒發燒看牙哪怕買家電的，按統計，哪怕基金公司，甚至長線投資的社保，都不可能10年都不操作一次，對把。如果10年中8年以上是熊市的，是大概率虧錢的，而且按股市10個中8個輸，1個贏和1個平算，那麼10年能保證正收益，而且超越GDP的，估計哪怕是專業的機構，也難以長期做到，如果做到估計也是名列前茅的。
你是散戶，而且不斷發新股，上證指數嚴重失真，因為是加權平均數計算的，只要拉大盤股和不斷發新股的，因為新股不斷的上升也納入指數，比如增發哪些增益也算入指數，一般散戶是享受不了，而且中簽概率極低，和中彩票差不多，所以一般人不用考慮，因為哪怕你中簽也抵不過你的虧損的金額，所以我覺得，哪怕牛市的收益也得打折，因為你交易中也有手續費的問題，也是有成本的，特別是衍生品。而且一般人沒專業的知識，甚至連財務都不懂的，技術也不懂的，而且政策也不理解的，太多專業的術語，比如什麼債轉股，估計你也不懂把，還有什麼資產證券化啊，還有什麼期權，你懂嗎？還有什麼債券的，我也不太懂，只是看多了 ，還有某些財務的，可以作假的，比如並表的，還有什麼商譽重估的，還有政策補貼，還有出賣資產的，非經常收益的，我都看到暈，更麻煩就是各種的作假，中國作假最厲害的，假貨最著名的。甚至某些公司的，拿你們的錢做慈善的，相當於拿公款最慈善，而且是利用法律漏洞的，試問這么可恥的行為，公司有什麼投資價值呢？是不是呢？
還有拿大家的錢扶貧的，實際上根據我了解，窮人太多了，大部分都拿不到哪些所謂的扶貧錢，都是給哪些有關系的，給了黑錢的上市公司的老闆賺了，然後哪些土豪老闆你知道他們如何花的嗎，天天花天酒地，然後孩子結婚的錢就用稱來稱，多少噸的，然後新娘戴滿金銀，你看某貪官的，部長——級，多少噸黃金，燒懷多少點炒機，可想而知。某發審委的，貪都是過億的，試問蝦米的人如何？的，和貪污沒區別。而且還是合法的。哈哈哈、

8. 安以軒穿緊身褲勒出肥肉，搭私人飛機和老公團聚，他們之間的感情如何

娛樂圈最幸福的人妻，怎麼少得了女星安以軒。結婚3年多火速造人三年抱倆，如今已是兒女雙全的辣媽，當真是人生贏家。

雖然沒有老公陪伴，但安以軒依然闊太做派十足，獨自出行陣仗也不小。只見在她下車前，司機停好車後趕忙下車為她開車門，還給她遞上袋子，之後安以軒和司機道別，一人走進對面大樓探望奶奶。別看安以軒這段時間只能一個人照顧兩個孩子，其實和妻兒分隔兩地的陳榮煉對他們也思念至極。據悉，陳榮煉每天都會跟兒子視頻，加上安以軒的公公在孫女出生後還沒見過面，所以希望母子仨能回澳門一起團圓過年。為此，安以軒夫家提出包機接他們回澳門，讓安以軒備受感動。不過不止夫家對自己貼心周到，向來有著好人緣的她，還有好友提出出動私人飛機送母子仨回澳門，就當作是給她女兒的禮物。

9. 中國私人飛機上天，有什麼要求

隨著我國對公民申請私用飛行駕照的「解禁」，私人開飛機已經成為現實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。

然而，中國買得起直升機的人並不在少數。有人認為，目前中國能買得起私人飛機的有上萬人，因為這個多數人眼中的「奢侈品」，其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長，只需要兩個月到半年左右的時間，飛行學時在40小時以上，學費10萬元左右。

但是，中國的「天空環境」，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。

監管復雜審批冗長

2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年；並將申請時間的要求，由過去的「提前一周」，縮短到「執行飛行任務的前一天」。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了「通天」之路。

然而，該《條例》雖然改變了「一事一報」的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬於不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊後，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

而在美國，私人飛機的跨區域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位並非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

「由於目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。」郭有虎說。即使「擠」出了航段和航線，由於私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監管更為重要，往往會出現一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由於監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那裡，很少使用。當然也有希望「僥幸」逃脫政府審批的「私人飛行家」，最終卻落得「自身難保」。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。

2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年；並將申請時間的要求，由過去的「提前一周」，縮短到「執行飛行任務的前一天」。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了「通天」之路。

然而，該《條例》雖然改變了「一事一報」的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬於不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊後，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

而在美國，私人飛機的跨區域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位並非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

「由於目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。」郭有虎說。即使「擠」出了航段和航線，由於私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監管更為重要，往往會出現一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由於監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那裡，很少使用。當然也有希望「僥幸」逃脫政府審批的「私人飛行家」，最終卻落得「自身難保」。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。

2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年；並將申請時間的要求，由過去的「提前一周」，縮短到「執行飛行任務的前一天」。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了「通天」之路。

然而，該《條例》雖然改變了「一事一報」的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬於不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊後，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

而在美國，私人飛機的跨區域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位並非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

「由於目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。」郭有虎說。即使「擠」出了航段和航線，由於私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監管更為重要，往往會出現一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由於監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那裡，很少使用。當然也有希望「僥幸」逃脫政府審批的「私人飛行家」，最終卻落得「自身難保」。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。

配套服務不完備

除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題。「飛機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣。」前沿控股集團董事長陳早春告訴《第一財經日報》。

停靠地點也是一個大難題。據了解，***的私人飛機的停靠地點，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯絡道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的「機場」，目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經有19816個。

原料也是一個問題。據了解，多數私人飛機通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內只有蘭州煉油廠在批量生產。***的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。

另外，除了少數公務機公司外，國內還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成了產業。

未來的希望

對於目前國內私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，「美國的私人飛機已經發展了幾十年，而中國的私人飛機才剛剛起步，政府在這方面的管理經驗和相關制度的制定還基本為零，有差距是正常的。」

而對於國家有可能開放600米以下的低空領域的傳言,郭有虎卻坦言10年內不會實現。「但劃定一些點對點的固定航線是可能的。」郭有虎說，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區。

有人建議，在現有條件下，中國私人飛機應該作出變通，交給有資質的航空公司託管，或者租用他們的飛機。這樣可以實現在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個人快一些。

8月中旬，國內首個會員制私人飛行協會在上海由前沿控股集團組建成立，***出任了經理。

10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實現了他一年內的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。

[小貼士] 國際富豪和私人飛機

統計顯示：2003年，世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行「全球財富論壇」期間，有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機。柯達公司總裁彭安東和花旗銀行老闆乘坐的是環球快車公務機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務機。