精功集團爆雷2019

Ⅰ 7億元養老投資項目爆雷，到底是咋回事

這個項目就是忽悠老人們，說這個項目以後每年都會有8%的返利，所以才會有很多老人因此上當。總的來說，如果考慮到我們整個社會的老齡化發展趨勢，出生率的降低，社會經濟的不斷發展，人民收入的不斷提高，養老項目的投資空間還是比較大的。

對於這些惡意集資，又沒有辦法或者能力償還的公司，應該嚴懲。對於那些不能為想及時提出委託人的老人提供資金的公司，相關責任人也要承擔一定的刑事責任。

很多老人年紀大了，對市場上的套路也不太了解，才導致了這些養老機構的誕生。而且大部分老人都有養老金，這才會被騙子給盯上。但這些機構沒有相應的資質，也沒有去相關部門備案，現在加強對這些企業的監管非常重要。

Ⅱ p2p公司線下自融平台2019年能挺過去嗎會不會暴雷

首先公司要合法，其次要取的相關資質，然後還要踏踏實實做做事。那些拚命吸籌不做實事的，最後肯定會倒閉或跑路。

Ⅲ A股如今近200家公司業績爆雷，哪家損失最慘重

從目前A股上市公司公告的業績來看，樂視網在2020年2月27日公告稱2019年預虧112.82億元，每股虧損2.83元，同比去年增長-175.46%，成為A股虧損最多的企業。同時在2020年3月2日發布公告“公司股票暫停上市進展暨存在終止上市風險”，我們知道樂視網自2019年5月10日暫停上市，如果在暫停上市之後出現《創業板上市規則》13.4.1的情況，公司將存在被終止上市的風險，而這些情況就包括暫停上市後首個年度經審計的凈利潤或扣除經常性損益後的凈利潤為負值。

樂視網之所導致今天的局面，主要原因就是內部控制存在嚴重的缺陷，公司為大股東違規擔保，代墊關聯方費用，導致大量關聯方應收預付賬款，所以良好的企業內部控制體系，是可持續經營的前提。

Ⅳ 青客公寓2019會爆雷嗎

有可能哦 哈哈 注意自己的徵信哦

Ⅳ 自動駕駛的2019：創企關停/巨頭受挫 除了滿屏尷尬還有啥

2019年已經這么難了，2020年會更難嗎？

2019年已然過去，回望這一年自動駕駛領域發生的幾件大事，給人的感覺依然是：自動駕駛離我們還是那麼近卻又那麼遠！

這一年剛剛開始，Waymo就傳出欲建廠大規模生產L4級自動駕駛汽車的消息，這讓很多人一度以為L4無人車很快就要來了。然而等啊等，等啊等，最終Waymo的無人車沒來，倒等來了網路的Robotaxi，並且一下子就是45輛，它們駛在長沙街頭的樣子可壯觀了。看著這些拉風的無人車，連筆者都忍不住憧憬無人駕駛時代很快就要來了。

然而最近發生的另一件事又讓筆者心裡沒了底——自動駕駛初創公司StarskyRobotics由於未能籌集到新資金以維持運營，欲「賣身」。聯想到此前AI達人吳恩達旗下的自動駕駛公司Drive.ai因資金困境已被低價賣給蘋果公司，另一家自動駕駛初創公司OryxVision則直接宣布關停，甚至連通用旗下自動駕駛公司Cruise都宣布推遲部署RoboTaxi，筆者又覺得自動駕駛目前所面臨的形勢或許並沒有那麼樂觀，大規模商業化依舊任重道遠！

下面讓我們一起來回顧一下2019年自動駕駛領域發生的這些具有標志性意義的大事。

通用Cruise推遲自動駕駛計程車計劃

2018年初，通用在發布第四代CruiseAV自動駕駛汽車的相關信息時，曾表示將於2019年將這款自動駕駛車輛安全地以共享模式投入商業化應用。然而在近一年半的准備後，2019年7月Cruise首席執行官DanAmmann突然宣布，Cruise將推遲原定於2019年正式執行的自動駕駛商業計劃，並表示Cruise正在與監管機構進行探討，如何去衡量其技術何時「對道路安全只產生積極影響」。

圖片來源：Waymo官網

Waymo表示，新工廠將致力於大規模生產L4級自動駕駛汽車，以擴大其自動駕駛業務。Waymo在一份聲明中表示:「隨著我們的業務開始實現商業化，自動駕駛汽車供應數量也開始增長。我們需要一個可擴充的、強大的自動駕駛汽車組裝計劃。我們現在正在為之做准備，這將從密西根州開始。」不過，Waymo並不是獨自運營該項目，而是通過與麥格納的合作，在相關合作夥伴生產的汽車上安裝其自動駕駛系統。Waymo的高管表示，該公司計劃在2019年中進行這一計劃，2024年將該項目投入運營。

當地時間4月23日，Waymo表示其已與美國輪軸製造公司達成協議，租賃後者位於底特律的一家舊工廠，進行自動駕駛汽車改造。據悉，該家工廠將成為密歇根州第二家專門生產L4自動駕駛汽車的工廠，此前自動駕駛接駁車製造商Navya也在密歇根州底特律西部Saline開設了一家組裝廠。

網路自動駕駛長沙開跑

9月26日，網路在長沙宣布，正式開啟自動駕駛計程車隊Robotaxi試運營服務。此後普通長沙市民均可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，並有機會試乘體驗。

據悉，此次網路用於試運營的自動駕駛計程車是其與一汽紅旗聯合研發的」紅旗EV」，首批共45輛，這些車輛基於Apollo自動駕駛技術，在自動駕駛軟硬體、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗餘保障以及雲端車隊管理等方面進行了全方位的升級優化。不僅如此，紅旗EV還前裝了Apollo定製版OBU，能夠和智能網聯路側設備進行L4級車路協同感知駕駛，將當前路面上的行人、汽車等信息，還包括車內司機視角所看不到的盲區等反映到車內屏幕上，甚至提前預告紅綠燈變化及等待時間，實現聰明的車與智能的路緊密結合。網路此舉標志著國內自動駕駛技術真正開始從內部研發走入市場，進行規模化落地。

隨後，網路Apollo進一步擴大Robotaxi載人測試范圍，於11月初在滄州正式開啟自動駕駛載人測試。12月30日，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發首批自動駕駛車輛道路載人測試通知書，網路Apollo一舉拿下40張自動駕駛載人測試牌照，成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業。至此，網路Apollo自動駕駛載人測試牌照達120張，遙遙領先國內其他自動駕駛玩家。

伴隨著網路Apollo自動駕駛載人測試工作的深入推進，其在自動駕駛領域的布局也在不斷完善。12月18日，Apollo在長沙舉辦首屆生態大會。除自動駕駛開放平台繼續升級外，Apollo還全新發布了車路協同、智能車聯兩大開放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重開放的布局。

大會上，Apollo自動駕駛開放平台重磅發布Apollo5.5，核心亮點為開放「點到點城市自動駕駛」能力，這是全球范圍內首次該能力的對外開放。除此之外，Apollo還發布了自動駕駛雲、Apollo車路協同開放平台、智能車聯開放平台、小度車載2020、車規級網路鴻鵠晶元等新品及解決方案，並公布了Apollo2019年成績單——擁有自動駕駛路測牌照數150張、智能駕駛專利數1237件、測試里程超300萬公里、23個城市展開路測、全球開發者36000名、生態合作夥伴177家、開源了56萬行代碼，在技術、生態等多個領域，全面引領中國自動駕駛前進步伐。

廣州發布自動駕駛車抽檢辦法

繼2018年國內多地宣布放開自動駕駛路測，2019年在自動駕駛測試方面，政策層面再度釋放利好。

12月23日，廣州發布《廣州市智能網聯汽車「三同」測試車輛管理辦法（試行）》（下稱《辦法》），提出同一批次「三同」（同車型、同系統、同架構）測試車輛，原則上最多以5輛為一組，每組隨機抽取一輛由運營中心組織封閉測試。

這意味著今後自動駕駛研發企業開展道路測試的成本將大大降低。此前，國內發放自動駕駛測試資質是以測試車輛為單位發放，一家企業想投放幾輛自動駕駛測試車，就必須申請幾張牌照。

不過，《辦法》在為企業減負的同時，對測試車輛的要求也越來越高。例如《辦法》規定，同一批次「三同」測試車輛實行連帶責任制度。當出現以下情況時，同組所有測試車輛將被停止測試工作：同組內任一測試車輛一個記分周期內累計記滿12分的；在測試過程中，出現故障燈亮、數據未同步至雲端、30分鍾內人工接管超過3次、車輛蛇形行駛的。這也從側面表明，自動駕駛研發企業如果想獲得相關政策方面的便利，必須提供性能更高、更穩定的自動駕駛汽車。

而除了發布「三同」測試車輛管理辦法，在跨地域測試資質互認及自動駕駛載人載物測試等方面，監管也正在破冰。2019年9月，長三角地區三省一市的相關領導共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》，以有效規范測試行為。隨後在《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中，相關條款明確指出對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，在符合相應測試評價規程的條件下，可按適當的簡易程序獲得上海市智能網聯汽車道路測試資格。

12月初，在廣州市印發的《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》中，也明確提出對於已在國內其他城市開展自動駕駛汽車道路測試，並達到一定技術水平的企業，在廣州開展測試工作可適用簡易程序。

同月，在北京市發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》中，首次定義了三個階段的載人載物標准：第一階段，開展內部員工載人測試基準為超10萬公里以上的安全測試；第二階段，開展社會人員的載人測試基準為50萬公里以上的安全測試；第三階段，開展社會人員的載人測試基準為100萬公里以上的安全測試，並且最少申請50輛測試車。由此可見，雖然政策層面進行了松綁，但要想在北京地區拿到自動駕駛載人測試牌照，並不是一件容易的事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ P2P行業經歷了2018年的暴雷潮、2019年的嚴監管

就網上信息來看，截至2020年3月31日，全國實際在運營網路借貸機構139家，較2019年初不管是借貸余額專還是出借人數都呈下屬降趨勢。整治工作開展以來，累計已有近5000家機構退出。但不可忽視的是，隨著行業出清的加速，遏制惡意逃廢債問題成為關乎行業平穩發展的最關鍵問題。個人總結了一下，目前打擊逃廢債較為有效的方式主要包括三類：一是擴大網貸納入徵信的范圍和進程。二是在司法上提升效率、靈活性及制度保障。三是監管和機構可利用人工智慧等技術手段，提升對於惡意逃廢債行為的識別、預警及處置等效率。事實上，遏制惡意逃廢債，無論是監管部門的嚴格監管，還是司法部門的強力介入，都是較高成本的事後補救，而網貸平台的主動作為，則能把風險更好地屏蔽掉，降低了成本，也降低了對網貸出借人的利益傷害。以搜狐旗下網貸平台搜易貸為例，建立了一套完整的風險預警體系，制定了全面的預警監控指標，包括借款人家庭情況、徵信情況、經營管理及財務狀況、國家宏觀政策、自然災害等情況，並根據預警信號監測借款人具體風險和信貸業務整體風險情況。說白了網貸遇上逾期算是正常現象，兄弟你也不必太過慌張。實在不行就直接問下客服

Ⅶ 3缸常破萬、紅旗10萬+、雷車價加量漲，2019車圈8大意外，都在這

伴隨著寒冬，伴隨著陰霾，2019在唏噓當中走向了尾聲。今年有很多意想不到的逆勢增長，也有很多意料之中的銷量驟降；有中國品牌的集體向上，也有豪華品牌的瘋狂下探；有跨國車企抱團取暖，也有人默默離開中國市場。

這一年中國車市處處都充滿了變數，今天車載君就來總結一下，今年車圈那些意想不到的事情。

無論是紅旗的暴增，蔚來的不順，還是特斯拉的登頂，都已經成為過去，2019即將翻篇，2020很快就會到來。有些人說明年的車市會比今年好一些，誰知道呢？唯有努力可以改變現狀。

不論今年過的如何，只要有好的規劃，出色的產品，即便大環境不好，也會有一個不錯的狀態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 2019年財富中國p2p暴雷兌付怎麼進行

P2P暴雷基本是兌付不了的，先報警吧。警察處理後根據你的金額看那家P2P公司財務的賬來給你們一定的補償。我有個同事也是玩P2P的投了10萬最後毛多沒有。他說人家投幾百萬的最後也才分到幾萬

Ⅸ 2019年P2P爆雷不斷，你虧了多少

監管部門要求合規前行對P2P行業還是個人來說都是好事，能經歷過這次洗禮，剩下內的應該至少不會不合規。容
判斷P2P平台是否合規的重要信息如下：
1、信息是否足夠透明；
2、三證，也就是銀行存管，ICP電信增值業務許可證，3級等保。
三證是網貸行業入門的資格憑證，好比餐飲行業需要有營業執照和衛生許可證是一個道理。
3、完成108條監管細則的整改工作。
例如禁止平台設立理財計劃，禁止期限錯配，禁止代賣信託、資產管理、基金、銀行業務、股票、外匯等，禁止對接金交所等等。

Ⅹ 鑫茂集團2014年欠投資人血汗錢，到2019年6月初爆雷，這么長的時間，難道上級監督部門不知道嗎

網路投資爆雷的報警備案吧。
把投資的詳細清單整理清楚，向警方提供詳細的信息資料，先報警備案。
從去年開始網路投資爆雷跑路的很多，一旦發現平台無法登錄或異常情況就及時報警。
高利潤必定伴隨著高風險。
網路理財有風險，投資需謹慎！