❶ 邁凱輪是什麼公司
邁凱輪是一家汽車生產公司。
邁凱倫集團總部位於英國沃金 ( Woking) ，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。
邁凱倫運動跑車系列憑借獨一無二的高性能、無與倫比的奢華和賽車驅動的技術創新，成為跑車領域的「黑天鵝」。還沒有其他競爭對手能夠提供輕量化和強勁碳纖維底盤構造、驚人的雙面角車門，而且更無人能做到在如此輕量化的跑車中提供如此強大的馬力。其他跑車也無法提供如此令人興奮的駕駛體驗。
跑車驚人而且超前的設計與其性能同樣搶眼。運動跑車 系列獨特車鼻的靈感來自邁凱倫一級方程式賽車™，「縮抱式」雙面角車門錯綜復雜的波狀外形有利於引導冷空氣進入發動機室，而「飛扶壁式」後柱不僅使打造的輪廓充滿動感，更增加了下壓力，確保更從容的操控。
內部豪華的駕駛艙內最大的特點是手工製作的皮革內飾、Bowers & Wilkins 音響系統、出色的視野和可調式運動座椅帶來的完美舒適性。一塊直觀的七英寸居中觸摸屏可以控制信息娛樂系統，標准規格包括有衛星導航、藍牙音頻流、WiFi 共享和語音激活。
邁凱倫設計的 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發動機擁有驚人的性能、令人難以置信的響應能力和傑出的精緻感，是 運動跑車 系列最令人心動的核心部分。這款強大的發動機位於駕駛者身後，只向後輪傳送動力，所交付的靈動性與我們的賽車一樣完美無暇，再搭配先進的無縫換檔變速箱即可實現超極快速、平滑的換檔。
邁凱輪集團（英語：McLaren Group），總部設在英國薩里沃金的麥克拉倫技術中心，包括一組由羅恩·丹尼斯創建的公司。麥克拉倫集團起源於紐西蘭人布魯斯·麥克拉倫1963年成立的車隊。邁凱輪車標為橘黃色、立體造型的的月牙狀，輔以邁凱輪英文字樣。
該集團希望通過麥克拉倫F1繼任者麥克拉倫P1的投產將市場從一級方程式賽車拓展到民用汽車。近年來，麥克拉倫集團已跨足到其它精密製造領域，如太陽能和風能行業的馬達裝置。
邁凱倫車隊（英語：McLaren）是一級方程式賽車中最為成功的車隊之一，由布魯斯·邁凱倫（1937年－1970年）於1963年建立。基地位於英國沃金。它同時也參加印第安納波利斯500、加拿大-美國挑戰杯以及勒芒24小時耐力賽。車隊由羅恩·丹尼斯管理，由邁凱倫競技控制，是邁凱倫集團的成員。
邁凱倫車隊是現存的F1車隊中僅次於法拉利、歷史第二悠久的車隊，贏得過182場比賽，12個車手總冠軍，8個車隊總冠軍。1990年，邁凱倫汽車建立，在車隊專家意見的基礎上生產公路車輛。
❷ 求下面這款車的型號以及是哪個牌子的
這是Ronn Motors豪華「氫」跑車Scorpion。
來自美國德克薩斯州的羅恩汽車公司。
中文名叫蠍子。
不是我瞎扯的，您網路搜名字能找到這個車。
❸ 急需一些國內公司採用質量管理系統獲益的例子
別只把眼光盯住大傢伙，小公司照樣可以表現不俗，只要路子對頭，不信就看看下面這五家小型第三方物流公司的故事吧。
外包物流通常是同「為世界最大的製造者和零售商處理浩大的全球性多模式操作供應鏈」聯系在一起的。但除了由一些非常大的第三方物流供應商(3PL)處理的復雜供應鏈活動之外，還有一種外包活動也同樣讓人印象深刻，這種外包的主導者們是規模較小的物流經營者，他們大多將主要精力集中於具體產業和高度專業操作上。
和他們的巨頭同業企業一樣，這些中型的3PL提供的外包物流也具備自己的幾種優勢。他們集中全部資源專注於企業的核心活動，譬如營銷和製造；他們在提供專業的3PL服務同時和其它企業共享服務，利用規模經濟杠桿；並且他們中的很多企業都實現了對服務水準、成本和存貨的更高的可見度和實時控制。
下面就舉出其中五個公司的例子，說明小的3PL服務商如何從物流外包中獲益。
PFS：致力信息交換
PFS網路(PFSWeb)是一個只有8年歷史的3PL，它在BtoB服務領域中享有很高的技術和專業滿意度，並且努力把這種滿意度擴展到BtoC市場的服務中。
「我們的能力是非常有深度的，我們為每一種產品從出廠到它最終的消費終端提供整套的商務方案。」PFS網路的首席執行官雷頓說。
1996年，IBM將他的小列印機業務轉讓給普萊諾(Plano)――德克薩斯的一個第三方物流供應商，間隔5年以後，IBM想要盡快回到小列印機業務中去，而且不打算增加在職員工。
「我們在數月之內就幫助他們變成一個全球性的競爭者，」雷頓說。PFS網路的前身是一家電腦消費品分銷商，「利用我們的產品知識和我們在世界范圍內的關系網，我們可以將IBM的存貨以多種渠道配送，這些渠道包括直接銷售的終端用戶、目標經銷商、分銷商和零售商。」
而各種渠道根據包裹大小和具體的信息操作，對物流操作都有不同的要求。例如，一個大零售商要求對信息實現電子數據交換(EDI)，而批發經銷商則可能提出別的完全不同的要求。「而我們能提供不同渠道所需要的業務關系和技術支持夥伴，」雷頓說。
在孟菲斯100萬平方英尺的配送中心中，PFS網路為IBM列印機進行配套處理，並且他還承擔著從IBM 的亞洲製造商那裡采購、存貨管理以及訂貨的職責。
「當英邁公司(Ingram Micro)給IBM打電話訂購這些列印機時，他實際上是打進了我們的訂貨前台的電話，」雷頓補充說，公司還為產品線進行信用購買和采購。「這是一個關鍵性的操作。」
PFS網路的BtoC業務是一個包括網路主機、電子商務交易和訂貨業務的高成長區域。它最大的BtoC 客戶是美國制幣公司(U.S.Mint)，每天有來自世界各地的20,000 到30,000 個包裹交給PFS網路處理。
而最讓PFS網路公司津津樂道的一個BtoC 成功案例，是他為加拿大路特(Root)公司提供的服務，這家公司主要為美國奧林匹克參賽隊供應運動服裝用品。在2002年冬季奧林匹克比賽之前，路特公司想通過互聯網向美國的消費者出售奧林匹克參賽用的一些產品。這個項目大約有5000個產品可供出售，路特公司請求PFS網路將整個競標過程當作一個測試來處理。
「對我們來說，這是一個非常小的項目，但我們還是接下了它，因為我們與客戶有合作關系，」雷頓說，「路特公司最後接到了上百萬的需求訂單，這些訂單都通過我們的基礎設施進行處理。」
雷頓透露，公司收支的大約40%仍然來自訂單履行，但其它與技術相關收入也源源不斷的增長，公司隨後擴展到了多倫多和比利時。
PFS網路也與大的3PL也成為夥伴，譬如泛亞班拿(Panalpina)，德訊公司(Kuehne & Nagel)和門洛物流(Menlo Logistics)，藉助他們提供顧客要求的技術能力。
傳統的3PL技術系統是非常擅長於處理它的內部流程的，但不那麼擅長於對外部客戶提供信息。PFS網路有一種稱為「Entente」的技術，可以很容易的對任何一個顧客的系統進行整合接入。
例如，PFS網路與德迅公司合作一個有關西門子電纜調制器的小項目。除了外包裝從中國進口以外，還有一個復雜的要求就是向西門子的SAP ERP系統提供數據信息。「客戶把我們和德迅公司放在一起，」雷頓說，「那是因為他們喜歡德迅從中國發貨的物流能力，而他們想要我們的技術方案。」
雷頓認為, 這種技術水平為PFS網路展開了一個新的天地，現在對3PL提案中的最大要求都包括信息可見性和進行數據整合的技術能力。
「我們能在四五天之內接入SAP系統，」雷頓說。「我們能支持所有它能想到的系統需要的數據。逐漸地，我們擅長於提供這項能力，而且，和具體的物流操作和部分完成整個項目的能力比起來，這是一項具有更高的邊際服務水平的能力。」
點評：PFS網路的核心競爭力在於他所擁有的關系網路及這種關系網的技術體現，使這家規模不大的公司成為其它企業物流網路中的關鍵結點，這是PFS網路公司雖小但不可替代的原因。
奧得賽：化學品多式聯運
只有1年從業經驗的奧得賽物流科技公司(Odyssey Logistics & Technology)是基於非資產的3PL，他們提供通往世界各地的多式聯運。它的貨物大多數都是由國內的卡車運送，包括散裝車和乾燥搬運車，有時也用海運集裝箱。運輸管理服務由一個跟蹤發貨和提供費用可見度的網路技術平台支持。
「客戶可以看到他們在全球的業務，了解真正的費用花費和世界各地不同部分的利潤水平，」首席執行官羅伯特·薩爾曼說。薩爾曼和大多數奧得賽團隊的成員來自於Uniglobal――聯合碳化物公司(Union Carbide)公司的物流分公司。2001 年陶氏化學製品公司(Dow)購買了聯合碳化物公司，Uniglobal 團隊就被留下成立了奧得賽物流科技公司。
這個3PL專注於化學製品和加工業，譬如食物和采礦領域，它在81個國家中有207 個客戶。公司通過贏得新顧客和獲取新的自有物流資產而增長迅速，這包括諾思壯運送公司(Nordstorm)、一個貨代公司以及歐尼物流(Omni)――北美洲最大的散貨卡車服務提供者。
通過將上百個化學品製造商和加工商接入它的運輸網路，奧得賽可以幫助所有的合作夥伴將費用最佳化。據薩爾曼說，這類優化是最好的減少運費的方式，因為承運人可以保持他們卡車的滿載率。奧得賽全球貿易的地方平台是公司的運輸管理系統，允許它的顧客對他們的運輸狀況有充分的可見性。
「客戶們可以獲取最新科技水平的供應鏈管理基礎設施，並且不用再在軟體或維護方面進行投資，」奧得賽的技術辦公室的丹尼斯·瑞德說，「系統和軟體升級是我們客戶服務的一部分。」
全自動化的系統准許使用七種其它技術比如XML語言或其它協議，譬如為SAP服務的iDocs語言，這些都是化學工業中通用的。
顧客的SAP系統將iDocs發送到奧得賽在顧客公司所做的點，在這一點進行訂單登錄並准備好分配存貨或進行生產。一個iDoc在奧得賽的系統中選擇一個符合需要的承運人的計劃，然後奧得賽系統創造另一個iDoc數據，返還到顧客的系統中，更新它的資料庫並進行提單列印。
一旦顧客運輸產品，他們的SAP系統發送信息證實產品已離開碼頭，奧得賽隨後就寄發給顧客一張電子運輸發票。 當銀行自動證實發票被支付了， 奧得賽就對承運人實行電子支付。
「系統顯示了關於發貨的所有信息，包括從承運人那裡得到的當前狀態，」瑞德說，「我們的系統同所有汽車承運商、汽輪線以及我們使用的鐵路承運商的系統掛鉤。顧客可以創造例外管理監視和交付通知。顧客人工檢查他們的發貨，或我們自動地寄發信息到他們的系統中或是網站上。」從優化立場來看，全球性貿易平台為制訂發貨路線提供了許多方案，包括統一和合並的地點。
奧得賽的第一個和最大的客戶是赫拉克勒斯，一個化工製造商，它們簽署了為期5年的價值幾百萬美元的物流外包合同，包括赫拉克勒斯全部的北美進出口運輸和物流業務。
「化工行業在他們的純粹品種和范圍中要求得很特殊，」赫拉克勒斯的全球供應鏈主管瑞克·派拉斯基說，「在多式聯運方式中，從罐車運輸到輪船運輸到有軌機車運輸，我們發現，能看到我們的運輸供應鏈是我們能保證效率的唯一方式。」而奧得賽能幫助他做到這點。
奧得賽只是通過管理費用的降低來提高它的收入的，而不是利潤提高或分成。「我們的顧客要求透明度，」薩爾曼說，「用戶需要看到真正的運輸花費，因而他們可以了解顧客的利潤，進行成功定價決定。如果我們能為客戶匹配更多的回程運輸裝載，他們就可以立刻看到成本的降低。」
奧得賽的企業收入每季增長40%。薩爾曼說，公司如果可以適應現存的網路並且提供更多的裝載機會和路線優化，公司就可以爭取到更多的新顧客。
點評：整合現有的網路，並通過信息系統提供全程的可視化操作，是幫助客戶降低成本的最好辦法，還可以幫助公司爭取到更多的新顧客，使企業收入增長。
愛森達：利潤來自最後路程
愛森達(Ensenda)是一家為零售商和其它批發商提供「最後路程」物流和商業運輸的另類3PL。 這個只有4年歷史的公司為一些零售巨頭，如家居貨棧(Home Depot)、辦公用品連鎖公司(Office Max)和百思買(Best Buy)等公司，提供在美國和加拿大120個市場上的家用和商務運輸。
區域運輸公司聯網已經不是一個新想法了，但根據愛森達的業務副總裁，羅恩·霍華德所說，一致的服務質量和信息的可靠性總是限制這種努力的成功，而愛森達的技術卻允許公司做這樣的突破。
這個3PL 供應商使用了一個基於網路的配送系統，將前端顧客定購與地方運輸公司連接起來。系統從呼叫中心、個人商店或者零售商的訂貨系統自動接受訂單，顧客在網上購買產品時就可以輸入運輸要求。
「我們的系統在網路中對最合適的運輸公司進行自動路線規劃，」霍華德說，「我們給他們提供技術，以便於他們幫助我們知道實時的運輸狀態。」
為了要成為這個地方網路的一部分，運輸公司必須有一個可接受的，能與愛森達結合起來的技術系統，用來收集運送時間、交貨時間、簽字人等信息，並且報告隨時出現的問題。多數承運人用手動設備在他們的卡車里收集和更新這些信息，愛森達系統收集這些數據，並監測承運人的表現。
愛森達還有一個和其它地方運輸網路不同的地方，那就是所有的運輸公司都是獨立的經營人。「我們能找到和保留最佳的經營人，因為如果他們完成業務的話，我們可以向他們提供很多好處，」霍華德說，「我們是他們的新業務通道，他們不必自己尋找新業務。」因為愛森達運作的大多零售商都是全國連鎖，地方運輸公司很少會有獨自贏取業務的機會。
所有派送都是被電子處理的，所以運輸公司沒有什麼額外增加的行政管理工作。支票被自動劃賬，運輸公司甚至不必開發票。「這可以激勵他們做好工作和保持成為我們這個網路的一部分」。
愛森達通常在每個市場上都有許多運輸經營人，這樣就可以在運輸公司之中創造競爭，而且可以提供給顧客不同類型的承運人。一些承運人擅長處理大型器具或設備，而其他的可能專做通訊類運輸，在市區，通常有專門研究市區運輸的承運人。
享受愛森達3PL 服務的顧客都是喜歡擴展型的。像家居貨棧這樣的零售商需要從商店到家庭的運輸，消費者可以去商店，但會要求大型家電運送到家。百思買將愛森達作為一個營銷工具，以便向它的顧客提供大型家電的當天交付。其它販商譬如辦公用品連鎖公司，用愛森達替代了他們自己成本高昂的運輸部門。
「我們的運輸經營者可以成為一個公司艦隊靈活的後備隊，但公司經常更換他們的整個運輸部以避免固定的常用開支，」霍華德說。
宜家採取了「最後路程」的理念。這個傢具零售商在喬治亞州沒有商店，但它在新澤西州的配送中心採用愛森達系統，服務於通過郵購和電子商務購買商品的顧客。宜家用一個長途承運人將大量的訂貨運到愛森達在亞特蘭大的一個承運人那裡，承運人再把訂貨裝上它的卡車，送到喬治亞的客戶家裡。
「我們的網路允許宜家將它的銷售擴大到伸手可及的地方，在有多項選擇比如零擔運輸的同時，又節省了費用。」霍華德說。
愛森達運輸的60%是直接對顧客交付運輸，公司在顧客和商店或配送中心之間起到更多的存貨平衡作用。
「對這種內部運輸的需要比我們最早認識到更深層，」霍華德補充說，這部分業務發展最迅速，「我們是與零售商企業從家庭運輸服務開始業務合作的，然後商店發現我們能滿足他們另外的需要。」
愛森達根據每個運輸業務對零售商進行收費，不現增收附加費用、每英里費用、保險費用或其它費用。對於家居貨棧這樣有1700家分店的大顧客，愛森達使付款過程極為簡單。「他們不想與1700個地區運輸人有數以萬計的發票支付，」霍華德說，「他們只需與我們一個個體合作，那麼就只有一張發票。」愛森達的3PL 模型獲得了關注，根據每月的收支，它的業務增長了5個百分點達到15%。
點評：整合區域資源，成為大型零售企業伸向最後路程的觸角，這是愛森達的利潤源泉。
凱瑟斯達克：聯合網路
凱瑟斯達克(CaseStack)是一個專門為消費者包裝商品的公司，並為零售商、分銷商和製造商提供運輸和配送服務。
使凱瑟斯達克與其它地方配送運輸經營者在同樣的市場中區別開來的是, 凱瑟斯達克既不擁有亦不直接經營倉庫或運輸服務，公司將這些業務全部外包給其它服務提供者。在美國6個關鍵市場中，它擁有一流的運輸和倉儲公司的聯合網路。它從在這些倉儲地之間的300個公路貨運承運人的名單里為它的顧客挑選承運人，當然也有一定數量的空運、鐵路和海洋承運商。
凱瑟斯達克為它的顧客增加價值的秘訣就在於它獨有的基於互聯網的軟體，這套軟體系統被用來處理運輸和配送業務，包括一系列需求計劃，存貨管理和運輸可見性的工具。這套系統是客戶進入凱瑟斯達克的6個分配中心進行聯合操作的窗口，也是它提供的所有運輸經營的窗口。
「至於客戶，他們只和凱瑟斯達克打交道，」商業發展部副總管蒂娜·昆德說，「他們有共同的供應商，一種集成這些供應商的系統及一系列商務關系的技術。」昆德認為, 他們的挑戰來自於傳統的消費品配送模式，這要求公司同時聯系30到40個承運人，並與6個不同地方的低水平物流系統的倉庫共同工作。
因為高效率的關系，地方倉庫的業務就像與凱瑟斯達克合作一樣。倉庫沒有對終端客戶進行銷售，營銷或售後服務的功能。但一旦凱瑟斯達克將這些倉儲地區的系統集成到它的系統中，凱瑟斯達克帶來的每名新顧客都會被自動地整合到所有系統。
「我們用有利潤的業務來填補他們的空間，」昆德說。
凱瑟斯達克最有趣的業務之一是將沃爾瑪和很多消費品公司相連接的項目。在2003 年4月， 沃爾瑪決定大幅減少在它的配送中心的零擔運輸，因為他們花了許多時間，卻造成了主要的發貨壅塞的問題。同時，沃爾瑪想更加頻繁地小量定貨以便保持最小存貨值。為達到這兩個目標，沃爾瑪針對零擔運輸(LTL)的供應商進行考察，然後決定是否要他們加入凱瑟斯達克實行的聯合項目。
聖漢(Hain Celestial)集團，一家美國最大的自然有機食品公司，向沃爾瑪出售它的時令茶品。它曾是沃爾瑪認準的作為它的新聯合項目通常使用零擔運輸的供應商之一。
據聖漢集團財務經理辛迪·麥斯塔斯說，到這一聯合項目的轉換是非常順利的。現在沃爾瑪發出一份訂單給聖漢集團，同時也直接地與凱瑟斯達克相連。麥斯塔斯說，他們的公司是在凱瑟斯達克的網路系統上看到這份定單的。
據聖漢的商務發展分析員艾米·安徒生說，聖漢集團也有它自己的需求計劃和預測系統，公司將凱瑟斯達克基於互聯網的系統主要作為一個實時的可見工具。「我們能跟蹤購買訂單，並實時得知發貨和存貨的大量下降，」安徒生說，「它是非常友好的系統，也和我們的需要相符。」
在聯合項目中的其它公司也使用凱瑟斯達克系統，幫助他們處理與沃爾瑪的業務。凱瑟斯達克的需求規劃系統直接從沃爾瑪的零售連鎖賣點 (POS)的信息系統獲取數據，凱瑟斯達克的客戶可以利用網上系統和POS數據，在線進行需求規劃。當顧客需要固定的預測工具來更新數據時，顧客們可以利用凱瑟斯達克的系統來對他們自己提出警告。
「而具有自己需求規劃系統的大客戶，使用我們的系統作為存貨窗口，」昆德說，「中型企業喜歡我們的系統，因為他們不可能負擔得起我們投資在生產規劃、存貨管理、裝載優化、配送、約定日程、貨物驗核等方面應用程序上的上百萬美元。」
增加的另一個好處就是將大多數勞動密集型的物流管理職能轉移到凱瑟斯達克，這樣聖漢集團可以專注於其它附加值高的業務。
點評：把其它的服務提供者構建成自己的聯合網路，通過信息技術進行物流增值服務，凱瑟斯達克完全沒有必要依靠資產來使企業增值。
ABW：掌控供應鏈
賀喜食品集團(Hershey)，是巧克力和非巧克力糖果產品製造商，長期堅持將它的倉儲、分撥和運輸進行外包。實際上，40年前它就開始了與亞特蘭大保稅倉庫 (ABW)的長期合作，現在這個倉庫正經營著賀喜在肯尼索(Kennesaw)地區的40萬平方英尺的配送中心。
賀喜在下半年完成了分布式網路的優化，它將有三個3PL供應商幫它經營從加利福尼亞到賓夕法尼亞的380萬平方英尺的倉儲和運輸中心。
「我們集中於我們做得最好的東西，這就是製造和營銷我們的產品，」物流和售後服務的副總管比爾特納說，「我們有強大的專門技術支持我們的顧客和銷售組織的物流戰略和供應鏈管理，但日常配送和運輸我們依靠最佳的3PL。」
賀喜所有的運輸任務中包括了承運人選擇，交涉和裝載計劃，除了經營配送中心以外，這個3PL供應商同賀喜選擇的承運商一起處理訂單。
賀喜所有的3PL供應商都與公司在賓夕法尼亞總部的配送流程和系統緊緊相連。訂單在賀喜的SAP ERP（企業資源計劃）系統中進行處理，通過它的供應鏈菜單和運輸系統來計劃和優選裝載。訂單和運輸信息通過電子數據互換(EDI)發送到3PL供應商那裡。3PL供應商采擷訂單，執行所有必需的附加值活動，譬如重新包裝，匯集待售產品。
大多數3PL供應商使用賀喜的「紅草原」倉庫管理系統(「Red Prairie」 WMS)來接收和運輸訂單，只有ABW通過EDI連接到賀喜中央系統的另外一個倉庫管理系統。訂貨由賀喜選定的承運人裝載，當卡車帶著貨物離開時，3PL供應商將一個庫存調整的商品數據發到賀喜的ERP系統，隨後的訂貨狀態信息在訂貨周期的各種不同階段都可以獲得。
「我們有我們所需要的可見性和控制，因為我們的3PL與我們的系統聯系得那麼緊，」特納說。
賀喜的配送業務主管肯·米賽莫給所有3PL的配送操作打了高分。一張正式計分卡每個月都會進行更新，根據存貨和訂單的准確性、財政狀況、經營生產能力和顧客合作等因素來繪制各個配送中心的業績圖表。到2003 年， ABW連續三年被指定為賀喜食品配給中心經營商。賀喜還使用了ABW 的下級承運商Colonial Cartage作為在東南部的運輸人。「企業做大並不一定就好，」特納說，「3PL最重要的是要能給客戶帶來價值。」
據米賽莫說，ABW為顧客解決供應鏈方面問題的能力特別強。例如，如果缺貨突然增長， 損壞或被顧客的拒絕卸載，ABW會立刻調查起因。它首先查看自己的操作，並且核實承運人發貨是准確的，且是否是在規定的時間卸載。如果問題是在顧客一端，ABW將對顧客提供援助，幫助改進操作。「ABW在解決供應鏈問題上做得非常成功，」米賽莫說，「對一些特殊顧客，賀喜職員與ABW 職員一同工作，但多半是他們獨自處理這個過程。」
特納透露，隨著賀喜的客戶在產品運輸和配置方面對更多特定服務的需求，它的3PL將會進一步整合。
各個零售商都想顯示自己的特點，因而對3PL也有更多的要求。為了繼續接受這個挑戰，米賽莫發現, 它的3PL供應商們在發現和實施新想法方面是很前衛的。「他們觀看市場上做什麼，然後提供給我們新的配送想法。」特納認為，它的3PL們能在最佳的位置上了解這些新想法，因為他們和那麼多消費品龍頭公司打交道。「他們知道什麼能行，什麼能給經營顧客關系帶來利潤，他們和我們分享這些信息和知識，也使他們成為我們的供應鏈戰略夥伴。」
點評：ABW的成功秘訣在於，讓客戶專注於他們做得最好的領域，而自己成為他們的供應鏈管理員，與客戶分享信息和知識的同時，也能分享利潤。
http://www.tianyaclub.com/new/techforum/Content.asp?idWriter=1728592&Key=429419586&idItem=54&idArticle=523016
❹ 企業破產危機應急預案的內容
昨晚我沒有失眠，看完奧巴馬向全球宣布通用汽車的重組計劃後，我關上手機，踏踏實實睡了一覺。」上海通用汽車總經理丁磊以此來表明通用汽車(GM)進入破產重組保護後對上海通用的影響。然而，通用破產對上汽的影響似乎遠沒有這樣簡單。涉及原材料與零部件采購、商標許可、技術許可，甚至是合作夥伴變更等一系列的法律問題正在成為通用留給上汽的後遺症。中銀律師事務所李征博士說：「即使上汽能僥幸渡劫，該事件也至少對其他的中外合資企業發出了警告的信號，在全球破產潮突襲的今天，就上述問題及早做出准備顯得尤為重要。」上汽應急盡管通用的破產計劃在業內已是盡人皆知，盡管官員們宣稱無意對GM進行微觀管理，但不難想像他們的推動和決策將朝他們想要的方向發展，保持本土的生產和就業將變得比以往更重要。而據《財富》雜志報道，美國汽車工人聯合會主席羅恩·蓋特芬格5月28日曾表示，該聯合會已使GM將16萬輛小型雪佛蘭的生產從中國轉至美國。美國汽車工人聯合會持有新通用17.5%的股份。雖然悄無聲息，但某種意義上來說，這一行為似乎僅只是對中國影響的開始。值得注意的是，GM在歐洲擁有的歐寶、薩博、沃克斯霍爾三大品牌為了避免受到「牽連」，都紛紛尋找後路。美國東部時間5月27日，GM宣布與歐寶正式分離，所有工廠、專利以及技術的使用都隨之無條件轉入歐寶。GM的CFO Ray Yong表示，將歐寶出售給加拿大汽車零部件製造商麥格納不會影響其在美國推出產品，但他也表示，GM尚未制定如何從麥格納手中獲得專利權和知識產權的細節。有業內人士認為，歐寶的變動對上海通用的影響很大，因為上海通用的新君威和新君越都是基於歐寶的原型車引入的，歐寶出售後，上海通用是否還能繼續使用歐寶平台和技術？其後續產品如何及時更新換代？對於這樣的擔憂，丁磊回應說：「在6年前，通用汽車已經將全球的研發資源都置於通用汽車技術管理公司(GTO)旗下，這家公司總部位於底特律，負責向全球的整車企業授權車型。不僅上海通用，包括歐寶、美國本部等都是從這家公司獲取新車型，而現在該公司也將被劃入新通用之中。」 據丁磊說，在此前的3個月，他們就開始准備進入破產保護程序後的應急預案。預案的主要內容是如何解決零部件的供應問題。丁磊沒有透露零部件供應應急預案的內容，但數月前記者得到的可靠消息顯示，由於上汽生產所用的零部件涉及授權通用進行全球采購的問題，使得該問題也就成為上汽後遺症中的應急問題。可能出現的後遺症不過，丁磊他們在中國很難找到參照、借鑒者。美邁斯律師事務所上海合夥人李強說：「一般情況下，外資進入破產程序後，往往會選擇賣掉在中國的資產，為自己輸血。這種境外公司破產，境內公司不賣掉的情況很少見。上海通用可以說是第一家。」在李強看來，GM進入破產保護後，股東和管理層發生變化，肯定會對戰略產生影響。這種影響包括已有投資能否持續、新的投資規模大小、投資實施時間等可能出現變化。不過，根據GM的聲明，已經盡量維持對中國原有的投資，不做改變。「根據《美國破產法案》，如果是知識產權的許可人破產，其將知識產權許可給另一公司的合同幾乎肯定會被視為待履行合同。美國法律允許破產的公司接受或拒絕此種待履行合同。也就是說，之前上海通用與GM簽的知識產權許可合同現在就是一個待履行合同，上海通用變成了一個沒有擔保權益的債權人，如果GM拒絕履行原來的合同，上海通用得到的補償金會很少，在破產案結束的時候，它將以傳統的『一塊錢中能賠幾分就賠幾分』的方式獲得賠償。雖然憑借上海通用對GM的重要程度，可能不存在這些問題，但從法律層面講，GM進入破產程序後，這些問題是存在的。」李強說。
❺ 邁凱輪是一個車隊還是一個汽車品牌
邁凱倫（McLaren）是個專注高新科技產業鏈的多元化集團企業（McLaren Group）。最為人所熟知的就是戰績輝煌的F1車隊(McLaren Racing)以及精益求精的民用車品牌（McLaren Automotive）。其他還包括McLaren GT，McLaren Electronic Systems，McLaren Marketing，McLaren Applied Technologies等等，所涉及的行業不僅僅包含是汽車和賽車製造業，甚至還涉及醫葯生物以及軍用航天領域。
賓士只是邁凱倫目前的F1賽車引擎供應商。邁凱倫最初是以賽車製造業起家，征戰多項世界賽事，而70年代以後開始只專注於F1賽事。作為非汽車製造商起家的邁凱倫，其賽車引擎都由很多汽車製造商提供過，包括雪弗萊、福特、本田、保時捷、賓士等。而最近車隊的引擎供應由賓士提供（1995-2014）。賓士曾經擁有過邁凱倫集團40%的股份（算是控股而非子公司），在前兩年邁凱倫早已經完成了股份回購，現如今只剩下2014最後一年的合作關系。2015開始使用本田引擎。
McLaren F1，McLaren MP4-12C, McLaren P1都是邁凱倫自己出的。90年代初，邁凱倫經歷了80年代的F1賽事輝煌，再加上與總設計師Gordon Murray的夢想相結合，代表了20世界最高水準的終級跑車MF1理所應當的問世。引擎是由BMW提供的V12，至今，MF1仍舊享有世界最快的自然吸氣超跑的吉尼斯紀錄。除了有超過390km/h的極速外，MF1在汽車工業上創造了多項技術革新為邁凱倫贏得廣為贊譽，其中也包含F1衍生的F1GTR賽車，此車也在各大賽事中獲取過很多勝利，最著名的莫過於95年首次參加24小時勒芒大賽便拿下冠軍的榮耀。稀有的產量和本身毫不妥協的製造工藝，F1的行情價格早已突破了300萬英鎊。最近的一次，憨豆先生的97款F1遭受了近乎毀滅的事故，而如今已修復的F1所消耗的資金達到了91萬英鎊。中間在99-09年經歷了賓士作為引擎供應上和股東控股的時代，Mercedes-Benz SLR McLaren算是邁凱倫全盤製造掛賓士品牌的超跑。而後分道揚鑣重組了McLaren Cars並改名為McLaren Automotive，批量大規模生產的車型正是當今邁凱倫民用跑車的主力銷售對象：MP4-12C，其對手直接就是法拉利458。而McLaren P1作為MF1的繼任換代旗艦車型，P1限量375生產，競爭對手也是法拉利旗艦LaFerrari以及保時捷918。P1和12c不同於MF1的是，引擎是邁凱倫自家開發的3.8L V8雙渦輪增壓動力，而M838T和M838TQ的共同使用的零件僅僅只有25% ； 而關於中國地區注冊情況，可以參考這個帖子：http://tieba..com/p/2478516983?pid=35957593675&cid=&from=prin#35957593675
❻ 我們是呼叫中心專業供應商，想找一家專業做業務系統的公司深度合作，要求兩個平台可以深度整合。
別只把眼光盯住大傢伙，小公司照樣可以表現不俗，只要路子對頭，不信就看看下面這五家小型第三方物流公司的故事吧。
外包物流通常是同「為世界最大的製造者和零售商處理浩大的全球性多模式操作供應鏈」聯系在一起的。但除了由一些非常大的第三方物流供應商(3PL)處理的復雜供應鏈活動之外，還有一種外包活動也同樣讓人印象深刻，這種外包的主導者們是規模較小的物流經營者，他們大多將主要精力集中於具體產業和高度專業操作上。
和他們的巨頭同業企業一樣，這些中型的3PL提供的外包物流也具備自己的幾種優勢。他們集中全部資源專注於企業的核心活動，譬如營銷和製造；他們在提供專業的3PL服務同時和其它企業共享服務，利用規模經濟杠桿；並且他們中的很多企業都實現了對服務水準、成本和存貨的更高的可見度和實時控制。
下面就舉出其中五個公司的例子，說明小的3PL服務商如何從物流外包中獲益。
PFS：致力信息交換
PFS網路(PFSWeb)是一個只有8年歷史的3PL，它在BtoB服務領域中享有很高的技術和專業滿意度，並且努力把這種滿意度擴展到BtoC市場的服務中。
「我們的能力是非常有深度的，我們為每一種產品從出廠到它最終的消費終端提供整套的商務方案。」PFS網路的首席執行官雷頓說。
1996年，IBM將他的小列印機業務轉讓給普萊諾(Plano)――德克薩斯的一個第三方物流供應商，間隔5年以後，IBM想要盡快回到小列印機業務中去，而且不打算增加在職員工。
「我們在數月之內就幫助他們變成一個全球性的競爭者，」雷頓說。PFS網路的前身是一家電腦消費品分銷商，「利用我們的產品知識和我們在世界范圍內的關系網，我們可以將IBM的存貨以多種渠道配送，這些渠道包括直接銷售的終端用戶、目標經銷商、分銷商和零售商。」
而各種渠道根據包裹大小和具體的信息操作，對物流操作都有不同的要求。例如，一個大零售商要求對信息實現電子數據交換(EDI)，而批發經銷商則可能提出別的完全不同的要求。「而我們能提供不同渠道所需要的業務關系和技術支持夥伴，」雷頓說。
在孟菲斯100萬平方英尺的配送中心中，PFS網路為IBM列印機進行配套處理，並且他還承擔著從IBM 的亞洲製造商那裡采購、存貨管理以及訂貨的職責。
「當英邁公司(Ingram Micro)給IBM打電話訂購這些列印機時，他實際上是打進了我們的訂貨前台的電話，」雷頓補充說，公司還為產品線進行信用購買和采購。「這是一個關鍵性的操作。」
PFS網路的BtoC業務是一個包括網路主機、電子商務交易和訂貨業務的高成長區域。它最大的BtoC 客戶是美國制幣公司(U.S.Mint)，每天有來自世界各地的20,000 到30,000 個包裹交給PFS網路處理。
而最讓PFS網路公司津津樂道的一個BtoC 成功案例，是他為加拿大路特(Root)公司提供的服務，這家公司主要為美國奧林匹克參賽隊供應運動服裝用品。在2002年冬季奧林匹克比賽之前，路特公司想通過互聯網向美國的消費者出售奧林匹克參賽用的一些產品。這個項目大約有5000個產品可供出售，路特公司請求PFS網路將整個競標過程當作一個測試來處理。
「對我們來說，這是一個非常小的項目，但我們還是接下了它，因為我們與客戶有合作關系，」雷頓說，「路特公司最後接到了上百萬的需求訂單，這些訂單都通過我們的基礎設施進行處理。」
雷頓透露，公司收支的大約40%仍然來自訂單履行，但其它與技術相關收入也源源不斷的增長，公司隨後擴展到了多倫多和比利時。
PFS網路也與大的3PL也成為夥伴，譬如泛亞班拿(Panalpina)，德訊公司(Kuehne & Nagel)和門洛物流(Menlo Logistics)，藉助他們提供顧客要求的技術能力。
傳統的3PL技術系統是非常擅長於處理它的內部流程的，但不那麼擅長於對外部客戶提供信息。PFS網路有一種稱為「Entente」的技術，可以很容易的對任何一個顧客的系統進行整合接入。
例如，PFS網路與德迅公司合作一個有關西門子電纜調制器的小項目。除了外包裝從中國進口以外，還有一個復雜的要求就是向西門子的SAP ERP系統提供數據信息。「客戶把我們和德迅公司放在一起，」雷頓說，「那是因為他們喜歡德迅從中國發貨的物流能力，而他們想要我們的技術方案。」
雷頓認為, 這種技術水平為PFS網路展開了一個新的天地，現在對3PL提案中的最大要求都包括信息可見性和進行數據整合的技術能力。
「我們能在四五天之內接入SAP系統，」雷頓說。「我們能支持所有它能想到的系統需要的數據。逐漸地，我們擅長於提供這項能力，而且，和具體的物流操作和部分完成整個項目的能力比起來，這是一項具有更高的邊際服務水平的能力。」
點評：PFS網路的核心競爭力在於他所擁有的關系網路及這種關系網的技術體現，使這家規模不大的公司成為其它企業物流網路中的關鍵結點，這是PFS網路公司雖小但不可替代的原因。
奧得賽：化學品多式聯運
只有1年從業經驗的奧得賽物流科技公司(Odyssey Logistics & Technology)是基於非資產的3PL，他們提供通往世界各地的多式聯運。它的貨物大多數都是由國內的卡車運送，包括散裝車和乾燥搬運車，有時也用海運集裝箱。運輸管理服務由一個跟蹤發貨和提供費用可見度的網路技術平台支持。
「客戶可以看到他們在全球的業務，了解真正的費用花費和世界各地不同部分的利潤水平，」首席執行官羅伯特·薩爾曼說。薩爾曼和大多數奧得賽團隊的成員來自於Uniglobal――聯合碳化物公司(Union Carbide)公司的物流分公司。2001 年陶氏化學製品公司(Dow)購買了聯合碳化物公司，Uniglobal 團隊就被留下成立了奧得賽物流科技公司。
這個3PL專注於化學製品和加工業，譬如食物和采礦領域，它在81個國家中有207 個客戶。公司通過贏得新顧客和獲取新的自有物流資產而增長迅速，這包括諾思壯運送公司(Nordstorm)、一個貨代公司以及歐尼物流(Omni)――北美洲最大的散貨卡車服務提供者。
通過將上百個化學品製造商和加工商接入它的運輸網路，奧得賽可以幫助所有的合作夥伴將費用最佳化。據薩爾曼說，這類優化是最好的減少運費的方式，因為承運人可以保持他們卡車的滿載率。奧得賽全球貿易的地方平台是公司的運輸管理系統，允許它的顧客對他們的運輸狀況有充分的可見性。
「客戶們可以獲取最新科技水平的供應鏈管理基礎設施，並且不用再在軟體或維護方面進行投資，」奧得賽的技術辦公室的丹尼斯·瑞德說，「系統和軟體升級是我們客戶服務的一部分。」
全自動化的系統准許使用七種其它技術比如XML語言或其它協議，譬如為SAP服務的iDocs語言，這些都是化學工業中通用的。
顧客的SAP系統將iDocs發送到奧得賽在顧客公司所做的點，在這一點進行訂單登錄並准備好分配存貨或進行生產。一個iDoc在奧得賽的系統中選擇一個符合需要的承運人的計劃，然後奧得賽系統創造另一個iDoc數據，返還到顧客的系統中，更新它的資料庫並進行提單列印。
一旦顧客運輸產品，他們的SAP系統發送信息證實產品已離開碼頭，奧得賽隨後就寄發給顧客一張電子運輸發票。 當銀行自動證實發票被支付了， 奧得賽就對承運人實行電子支付。
「系統顯示了關於發貨的所有信息，包括從承運人那裡得到的當前狀態，」瑞德說，「我們的系統同所有汽車承運商、汽輪線以及我們使用的鐵路承運商的系統掛鉤。顧客可以創造例外管理監視和交付通知。顧客人工檢查他們的發貨，或我們自動地寄發信息到他們的系統中或是網站上。」從優化立場來看，全球性貿易平台為制訂發貨路線提供了許多方案，包括統一和合並的地點。
奧得賽的第一個和最大的客戶是赫拉克勒斯，一個化工製造商，它們簽署了為期5年的價值幾百萬美元的物流外包合同，包括赫拉克勒斯全部的北美進出口運輸和物流業務。
「化工行業在他們的純粹品種和范圍中要求得很特殊，」赫拉克勒斯的全球供應鏈主管瑞克·派拉斯基說，「在多式聯運方式中，從罐車運輸到輪船運輸到有軌機車運輸，我們發現，能看到我們的運輸供應鏈是我們能保證效率的唯一方式。」而奧得賽能幫助他做到這點。
奧得賽只是通過管理費用的降低來提高它的收入的，而不是利潤提高或分成。「我們的顧客要求透明度，」薩爾曼說，「用戶需要看到真正的運輸花費，因而他們可以了解顧客的利潤，進行成功定價決定。如果我們能為客戶匹配更多的回程運輸裝載，他們就可以立刻看到成本的降低。」
奧得賽的企業收入每季增長40%。薩爾曼說，公司如果可以適應現存的網路並且提供更多的裝載機會和路線優化，公司就可以爭取到更多的新顧客。
點評：整合現有的網路，並通過信息系統提供全程的可視化操作，是幫助客戶降低成本的最好辦法，還可以幫助公司爭取到更多的新顧客，使企業收入增長。
愛森達：利潤來自最後路程
愛森達(Ensenda)是一家為零售商和其它批發商提供「最後路程」物流和商業運輸的另類3PL。 這個只有4年歷史的公司為一些零售巨頭，如家居貨棧(Home Depot)、辦公用品連鎖公司(Office Max)和百思買(Best Buy)等公司，提供在美國和加拿大120個市場上的家用和商務運輸。
區域運輸公司聯網已經不是一個新想法了，但根據愛森達的業務副總裁，羅恩·霍華德所說，一致的服務質量和信息的可靠性總是限制這種努力的成功，而愛森達的技術卻允許公司做這樣的突破。
這個3PL 供應商使用了一個基於網路的配送系統，將前端顧客定購與地方運輸公司連接起來。系統從呼叫中心、個人商店或者零售商的訂貨系統自動接受訂單，顧客在網上購買產品時就可以輸入運輸要求。
「我們的系統在網路中對最合適的運輸公司進行自動路線規劃，」霍華德說，「我們給他們提供技術，以便於他們幫助我們知道實時的運輸狀態。」
為了要成為這個地方網路的一部分，運輸公司必須有一個可接受的，能與愛森達結合起來的技術系統，用來收集運送時間、交貨時間、簽字人等信息，並且報告隨時出現的問題。多數承運人用手動設備在他們的卡車里收集和更新這些信息，愛森達系統收集這些數據，並監測承運人的表現。
愛森達還有一個和其它地方運輸網路不同的地方，那就是所有的運輸公司都是獨立的經營人。「我們能找到和保留最佳的經營人，因為如果他們完成業務的話，我們可以向他們提供很多好處，」霍華德說，「我們是他們的新業務通道，他們不必自己尋找新業務。」因為愛森達運作的大多零售商都是全國連鎖，地方運輸公司很少會有獨自贏取業務的機會。
所有派送都是被電子處理的，所以運輸公司沒有什麼額外增加的行政管理工作。支票被自動劃賬，運輸公司甚至不必開發票。「這可以激勵他們做好工作和保持成為我們這個網路的一部分」。
愛森達通常在每個市場上都有許多運輸經營人，這樣就可以在運輸公司之中創造競爭，而且可以提供給顧客不同類型的承運人。一些承運人擅長處理大型器具或設備，而其他的可能專做通訊類運輸，在市區，通常有專門研究市區運輸的承運人。
享受愛森達3PL 服務的顧客都是喜歡擴展型的。像家居貨棧這樣的零售商需要從商店到家庭的運輸，消費者可以去商店，但會要求大型家電運送到家。百思買將愛森達作為一個營銷工具，以便向它的顧客提供大型家電的當天交付。其它販商譬如辦公用品連鎖公司，用愛森達替代了他們自己成本高昂的運輸部門。
「我們的運輸經營者可以成為一個公司艦隊靈活的後備隊，但公司經常更換他們的整個運輸部以避免固定的常用開支，」霍華德說。
宜家採取了「最後路程」的理念。這個傢具零售商在喬治亞州沒有商店，但它在新澤西州的配送中心採用愛森達系統，服務於通過郵購和電子商務購買商品的顧客。宜家用一個長途承運人將大量的訂貨運到愛森達在亞特蘭大的一個承運人那裡，承運人再把訂貨裝上它的卡車，送到喬治亞的客戶家裡。
「我們的網路允許宜家將它的銷售擴大到伸手可及的地方，在有多項選擇比如零擔運輸的同時，又節省了費用。」霍華德說。
愛森達運輸的60%是直接對顧客交付運輸，公司在顧客和商店或配送中心之間起到更多的存貨平衡作用。
「對這種內部運輸的需要比我們最早認識到更深層，」霍華德補充說，這部分業務發展最迅速，「我們是與零售商企業從家庭運輸服務開始業務合作的，然後商店發現我們能滿足他們另外的需要。」
愛森達根據每個運輸業務對零售商進行收費，不現增收附加費用、每英里費用、保險費用或其它費用。對於家居貨棧這樣有1700家分店的大顧客，愛森達使付款過程極為簡單。「他們不想與1700個地區運輸人有數以萬計的發票支付，」霍華德說，「他們只需與我們一個個體合作，那麼就只有一張發票。」愛森達的3PL 模型獲得了關注，根據每月的收支，它的業務增長了5個百分點達到15%。
點評：整合區域資源，成為大型零售企業伸向最後路程的觸角，這是愛森達的利潤源泉。
凱瑟斯達克：聯合網路
凱瑟斯達克(CaseStack)是一個專門為消費者包裝商品的公司，並為零售商、分銷商和製造商提供運輸和配送服務。
使凱瑟斯達克與其它地方配送運輸經營者在同樣的市場中區別開來的是, 凱瑟斯達克既不擁有亦不直接經營倉庫或運輸服務，公司將這些業務全部外包給其它服務提供者。在美國6個關鍵市場中，它擁有一流的運輸和倉儲公司的聯合網路。它從在這些倉儲地之間的300個公路貨運承運人的名單里為它的顧客挑選承運人，當然也有一定數量的空運、鐵路和海洋承運商。
凱瑟斯達克為它的顧客增加價值的秘訣就在於它獨有的基於互聯網的軟體，這套軟體系統被用來處理運輸和配送業務，包括一系列需求計劃，存貨管理和運輸可見性的工具。這套系統是客戶進入凱瑟斯達克的6個分配中心進行聯合操作的窗口，也是它提供的所有運輸經營的窗口。
「至於客戶，他們只和凱瑟斯達克打交道，」商業發展部副總管蒂娜·昆德說，「他們有共同的供應商，一種集成這些供應商的系統及一系列商務關系的技術。」昆德認為, 他們的挑戰來自於傳統的消費品配送模式，這要求公司同時聯系30到40個承運人，並與6個不同地方的低水平物流系統的倉庫共同工作。
因為高效率的關系，地方倉庫的業務就像與凱瑟斯達克合作一樣。倉庫沒有對終端客戶進行銷售，營銷或售後服務的功能。但一旦凱瑟斯達克將這些倉儲地區的系統集成到它的系統中，凱瑟斯達克帶來的每名新顧客都會被自動地整合到所有系統。
「我們用有利潤的業務來填補他們的空間，」昆德說。
凱瑟斯達克最有趣的業務之一是將沃爾瑪和很多消費品公司相連接的項目。在2003 年4月， 沃爾瑪決定大幅減少在它的配送中心的零擔運輸，因為他們花了許多時間，卻造成了主要的發貨壅塞的問題。同時，沃爾瑪想更加頻繁地小量定貨以便保持最小存貨值。為達到這兩個目標，沃爾瑪針對零擔運輸(LTL)的供應商進行考察，然後決定是否要他們加入凱瑟斯達克實行的聯合項目。
聖漢(Hain Celestial)集團，一家美國最大的自然有機食品公司，向沃爾瑪出售它的時令茶品。它曾是沃爾瑪認準的作為它的新聯合項目通常使用零擔運輸的供應商之一。
據聖漢集團財務經理辛迪·麥斯塔斯說，到這一聯合項目的轉換是非常順利的。現在沃爾瑪發出一份訂單給聖漢集團，同時也直接地與凱瑟斯達克相連。麥斯塔斯說，他們的公司是在凱瑟斯達克的網路系統上看到這份定單的。
據聖漢的商務發展分析員艾米·安徒生說，聖漢集團也有它自己的需求計劃和預測系統，公司將凱瑟斯達克基於互聯網的系統主要作為一個實時的可見工具。「我們能跟蹤購買訂單，並實時得知發貨和存貨的大量下降，」安徒生說，「它是非常友好的系統，也和我們的需要相符。」
在聯合項目中的其它公司也使用凱瑟斯達克系統，幫助他們處理與沃爾瑪的業務。凱瑟斯達克的需求規劃系統直接從沃爾瑪的零售連鎖賣點 (POS)的信息系統獲取數據，凱瑟斯達克的客戶可以利用網上系統和POS數據，在線進行需求規劃。當顧客需要固定的預測工具來更新數據時，顧客們可以利用凱瑟斯達克的系統來對他們自己提出警告。
「而具有自己需求規劃系統的大客戶，使用我們的系統作為存貨窗口，」昆德說，「中型企業喜歡我們的系統，因為他們不可能負擔得起我們投資在生產規劃、存貨管理、裝載優化、配送、約定日程、貨物驗核等方面應用程序上的上百萬美元。」
增加的另一個好處就是將大多數勞動密集型的物流管理職能轉移到凱瑟斯達克，這樣聖漢集團可以專注於其它附加值高的業務。
點評：把其它的服務提供者構建成自己的聯合網路，通過信息技術進行物流增值服務，凱瑟斯達克完全沒有必要依靠資產來使企業增值。
ABW：掌控供應鏈
賀喜食品集團(Hershey)，是巧克力和非巧克力糖果產品製造商，長期堅持將它的倉儲、分撥和運輸進行外包。實際上，40年前它就開始了與亞特蘭大保稅倉庫 (ABW)的長期合作，現在這個倉庫正經營著賀喜在肯尼索(Kennesaw)地區的40萬平方英尺的配送中心。
賀喜在下半年完成了分布式網路的優化，它將有三個3PL供應商幫它經營從加利福尼亞到賓夕法尼亞的380萬平方英尺的倉儲和運輸中心。
「我們集中於我們做得最好的東西，這就是製造和營銷我們的產品，」物流和售後服務的副總管比爾特納說，「我們有強大的專門技術支持我們的顧客和銷售組織的物流戰略和供應鏈管理，但日常配送和運輸我們依靠最佳的3PL。」
賀喜所有的運輸任務中包括了承運人選擇，交涉和裝載計劃，除了經營配送中心以外，這個3PL供應商同賀喜選擇的承運商一起處理訂單。
賀喜所有的3PL供應商都與公司在賓夕法尼亞總部的配送流程和系統緊緊相連。訂單在賀喜的SAP ERP（企業資源計劃）系統中進行處理，通過它的供應鏈菜單和運輸系統來計劃和優選裝載。訂單和運輸信息通過電子數據互換(EDI)發送到3PL供應商那裡。3PL供應商采擷訂單，執行所有必需的附加值活動，譬如重新包裝，匯集待售產品。
大多數3PL供應商使用賀喜的「紅草原」倉庫管理系統(「Red Prairie」 WMS)來接收和運輸訂單，只有ABW通過EDI連接到賀喜中央系統的另外一個倉庫管理系統。訂貨由賀喜選定的承運人裝載，當卡車帶著貨物離開時，3PL供應商將一個庫存調整的商品數據發到賀喜的ERP系統，隨後的訂貨狀態信息在訂貨周期的各種不同階段都可以獲得。
「我們有我們所需要的可見性和控制，因為我們的3PL與我們的系統聯系得那麼緊，」特納說。
賀喜的配送業務主管肯·米賽莫給所有3PL的配送操作打了高分。一張正式計分卡每個月都會進行更新，根據存貨和訂單的准確性、財政狀況、經營生產能力和顧客合作等因素來繪制各個配送中心的業績圖表。到2003 年， ABW連續三年被指定為賀喜食品配給中心經營商。賀喜還使用了ABW 的下級承運商Colonial Cartage作為在東南部的運輸人。「企業做大並不一定就好，」特納說，「3PL最重要的是要能給客戶帶來價值。」
據米賽莫說，ABW為顧客解決供應鏈方面問題的能力特別強。例如，如果缺貨突然增長， 損壞或被顧客的拒絕卸載，ABW會立刻調查起因。它首先查看自己的操作，並且核實承運人發貨是准確的，且是否是在規定的時間卸載。如果問題是在顧客一端，ABW將對顧客提供援助，幫助改進操作。「ABW在解決供應鏈問題上做得非常成功，」米賽莫說，「對一些特殊顧客，賀喜職員與ABW 職員一同工作，但多半是他們獨自處理這個過程。」
特納透露，隨著賀喜的客戶在產品運輸和配置方面對更多特定服務的需求，它的3PL將會進一步整合。
各個零售商都想顯示自己的特點，因而對3PL也有更多的要求。為了繼續接受這個挑戰，米賽莫發現, 它的3PL供應商們在發現和實施新想法方面是很前衛的。「他們觀看市場上做什麼，然後提供給我們新的配送想法。」特納認為，它的3PL們能在最佳的位置上了解這些新想法，因為他們和那麼多消費品龍頭公司打交道。「他們知道什麼能行，什麼能給經營顧客關系帶來利潤，他們和我們分享這些信息和知識，也使他們成為我們的供應鏈戰略夥伴。」
點評：ABW的成功秘訣在於，讓客戶專注於他們做得最好的領域，而自己成為他們的供應鏈管理員，與客戶分享信息和知識的同時，也能分享利潤。