西飛集團腐敗

1. 你好，你是西飛集團的吧，請問本科生進西飛是干什麼工作是做技術員嗎謝啦~

這要看你是學的什麼專業了，機械工程類基本上是做工藝、技術員的，有師傅帶，一般還好，只要自己肯學應該還可以

2. 西飛集團是國企還是央企

西飛集團是國有企業，不是央企。

西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西內飛集團公容司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，是我國大中型軍民用飛機的研製生產基地，國家一級企業。

西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

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西飛集團公司堅持"飛機為主，多種經營，高科技，外向型"的發展戰略和"質量是西飛的生命，質量第一，用戶滿意，系統管理，不斷改進"的質量方針。

不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作夥伴和社會各界協同創造卓越，把西飛建設成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

3. 如果進入沈飛,西飛等飛機集團,將來能出來轉業嗎

當然可以，現在商飛裡面人，除了10%是從海外回來的之外，其他基本就是這幾大集團出來的

西飛和中航技(CATIC)的最多，沈飛和成飛得少一些

4. 西飛公司怎麼樣

西飛是個大型國企，80年代時候由於國際上高度評價導彈，忽略飛機的能力，結果對航空製造業產生了很大的影響，直到90年代，航空工業中不光是西飛不景氣，就是沈飛，成飛，也一樣，近些年大家開始又重新重視起飛機的重要性，使得航空工業又再次蓬勃發展起來，西飛如今已經成為中國航空工業中頭號最強航空企業，不可否認它的地位，它在短短幾十年中發展速度相當的快，這肯定免不了使工人加班，一線工人也確實辛苦了，但是當拿著年薪十幾萬的工資時，還好意思說辛苦嗎，去了另外的國企，誰還會那樣關愛你，西飛公積金達到快4倍了，這在世界所有企業中，誰還能做到，等於你買房交個幾萬的首付，後面的還款，你就不用再交一分錢了，中行工業里有一個使命就是富員工，西飛做到了，如今許多企業都騙員工，榨取員工剩餘價值，但我敢憑良心說西飛沒有，西飛始終與員工一起有福同享，有難同當。如今閻良西飛的員工誰家沒有幾套房，誰家沒車，誰家不富有，那些佔了便宜還說西飛壞話的人，你好意思嗎

5. 西飛吞並陝飛了沒

沒有，西安飛機工業（集團有限責任公司生產轟6系列、運7系列、殲轟7、新舟60。隸屬中國航空工業第一集團公司。

陝西飛機工業(集團)有限公司生產運-8系列，隸屬中國航空工業第二集團公司。

6. 西飛集團

就是一個大廠, 然後除了本身的西飛之外還有:
西清電子(最早給美的等提供變頻版器, 有一陣子權要上市, 現在因為個中原因不行了)
西沃客車(西飛----沃爾沃, 豪華大客車)
運輸,維修科
西飛賓館(四星+)
西飛國際(民用)
西飛一小, 西飛二小, 西飛四小, 西飛二中(初中), 西飛一中(省重點高中), 西飛技術培訓學院
培訓中心
西飛體育(體育館, 體育場)
房地產.(上海)
西飛裝潢
西飛鋁型材(全國最早的大型鋁型材企業)
西飛醫院(第一四一醫院, 第一四二醫院)
天津美飛
上海還有一個化工的, 忘記叫什麼名字了, 是全國最早開始做熒光產品的.

7. 西飛集團上級單位是哪個部門

航空公司的上級單位分為國企公司一級私企公司。如果航空公司屬於國有企業，那麼航空公司的上級單位就是國務院國有資產監督管理委員會。如果航空公司是私企或者外...

8. 西飛國際的進入困境

城門失火，殃及池魚。在「瞞報門」和「空難門」事件的雙重影響之下，西飛國際股票5月9日、10日連跌兩天，跌幅累計達5.31%，最低10.05元的股價也創出近十個月來的新低。5月12日，西飛國際延續跌勢，收於10.13元跌1.65%。
記者了解到，西飛國際改進新舟60的新舟600飛機已於2008年下線，目前也僅限於支線飛機市場。而在大飛機方面，將於2014年實現首飛的中國C919大型客機，目前已經完成初步設計，並計劃於2012年完成詳細設計，2016年完成適航取證並投放市場。
也正是在這樣的背景下，西飛國際聯姻古德里奇公司合資建立國內首家專業商用飛機短艙生產企業，並打算在這個市場上搶占「蛋糕」。但西飛國際遲到的公告，宣告了這塊市場搶占的失利。
華鑫證券分析師張輝認為，若從經營角度講，在今年一季度業績預減少之下，上述兩個事件，對於該公司未來的業績將產生影響，但影響到底多大仍有待觀察。
「空難對於今年的交付訂單影響不大。即使受影響，預計也是短期的，而西飛國際最大的看點是，未來在大飛機訂單上受益，而非支線飛機。」張輝說。
「其實西飛國際及其大股東西飛集團承載著的飛機夢想，也是中國航空工業要打開國際市場的夢想。」一位不願具名西北工業大學航空學院專家表示。但夢想歸夢想，現實卻是中國航空工業企業與國際航空巨頭在技術研發、資金實力方面巨大的差距。
西飛國際在公告中稱，雙方在技術出資方面難以達成協議。在這位專家看來，其實質是在核心技術方面的薄弱，讓我們喪失了談判的話語權。而在安邦首席研究員陳功看來，新飛60經歷重大空難也警示，中國大飛機製造未來要在市場上獲得成功，首先得過飛行安全檢查水平這一關。