全電推進與佳電股份

A. 全燃動力、全電推進的常規航母只在戰區范圍內行動，性價比和成本會不會很好

戰區？！請問你這個設定的戰區指什麼？
而且，為什麼你會認為航母行動限制在一個范圍內就不需要核動力了？

B. 003航母是全電推進嗎

不是，003依然是蒸汽輪機推進！原因如下：

1、中國051型驅逐艦、001航母、002航母，003航母都採用蒸汽輪機，蒸汽輪機是中國最成熟的技術。中國對蒸汽輪機研究了五十多年的時間，對蒸汽輪機研究最透徹，而燃氣輪機則是購買了烏克蘭UGT 25000後才研發的，所以至今有些問題尚有待於解決。（空軍渦扇10也是一樣的道理）

2、俄羅斯的航母，也採用了蒸汽輪機技術。說明蒸汽輪機並非一無是處。

3、中國的核動力、燃氣輪機動力技術，都不完善，而中國001、002、003系列航母要快速形成戰鬥力，沒有時間去仔細研究，只有等004航母，才上核動力。現在為了快速形成戰鬥力，其他都可以省略。

4、所以中國001、002、003系列航母是蒸汽輪機動力，004上核動力，中國航母也就沒有必要再用燃氣輪機動力了。也不用採用電推了。

C. 艦艇全電推進和傳統艦艇推進方式相比有什麼優勢

全電推進系統的艦船在總體布局上具有很大的靈活性，發電機組的布置比機械式推進系統更為方便，可以摒棄串聯式布置方式而布置在艦船上其他合適的位置，節省了空間，簡化了動力系統的結構，提高燃料和彈葯的攜帶量。由於只需將推進電機布置在艦船艉部，還可以大大縮短艦船的軸系。由於安裝綜合電力系統的艦船可不再需要龐大的推進動力艙，一些武器如導彈垂直發射裝置的布置可以更為方便和優化。綜合電力系統採用模塊化設計，可以形成標准化和系列化，針對不同種類的艦船，進行不同的模塊搭配組合，這對於減少動力裝置的型號具有很大的意義，並且在勤務保障方面也有著諸多的便利性。
因為電力推進系統具有良好的調速特性，無需配置傳統的減速齒輪箱，原動機部分與軸系沒有剛性連接，發電機組安置在彈性基座上，通過電纜與推進電機聯接，這樣可以大大降低艦船的自身雜訊，提高隱蔽性，這對於作戰艦艇而言是至關重要的，可以提高艦艇反聲導魚雷的效率、降低潛艇的自雜訊、增大反潛艦聲吶的探測威力和探測距離；
採用全電推進系統的艦船可根據艦船的航速變化、排水量變化、艦船上電力負荷的變化而任意調整發電機組的運行數量，保持高效率的運行，減少燃料的消耗，故此具有較好的經濟性。現代艦船綜合電力系統具有電力實時調節的功能，這對於裝備如大功率探測裝備、電磁彈射裝置、電磁阻攔裝置、激光武器等高能耗武器的艦船極其重要。綜合電力系統可以在電力推進系統和高能設備之間進行快速切換，比如電磁彈射器在需要大量電能時，可以對電力推進系統的電能和其他系統的電能進行短暫限制，將電力推進系統的電能快速全部或部分轉換給電磁彈射系統，當電磁彈射系統工作循環完畢後又快速將電能轉換給電力推進系統。

D. 菜鳥請教關於軍艦的全電推進問題

全電推進不是什麼新鮮的東西，在20世紀初主力艦上就有採用，只是那個時候的電氣控制系統太一般，性能不如齒輪減速驅動的，自然被淘汰了。

現在很多電氣控制技術尤其是電力電子技術已經不可同日而語，性能之好遠遠超越了機械傳動，無論加速性、可靠性、可維性乃至噪音重量體積都遠優於機械繫統。對軍隊這樣保守的組織採用電氣控制自然也是比較晚的。

全電推進就是讓艦船主機發電，然後用電動機驅動螺旋槳使船舶前進。而機械傳動則是主機直接驅動減速機，然後再驅動螺旋槳。

看起來全電驅動多了發電和電動的環節，但這個環節可是大大有利的：首先簡化了艦船的動力系統，艦上系統很多都需要動力的，比如炮塔，裝彈、旋轉、控溫都需要的動力，這也是20世紀早期搞全電驅動的理由，幾千噸的炮塔驅動起來需要多大的發電機啊，要是直接從主機獲得動力就簡單多了；而現代艦船由於電氣設備多，需要更多的電力，為艦船分別安裝動力系統和電力系統就顯得重復投資。全電驅動艦船則直接從主機獲得這些設備工作的電力，就節省很多。

其次，由於電氣驅動技術進步，電氣驅動性能優於機械傳動。看看電動車多安靜，機械傳動系統需要變速，結構復雜；需要減速，齒輪噪音很大。用電氣驅動所有的減速調速都有電機調速系統完成了，體積小，重量輕，噪音低。

再者，電氣系統冗餘度高，電氣系統的冗餘很容易通過開關切換來完成，而機械繫統的不同主機和減速機要交叉傳遞動力，則非常復雜。

補充：
最重要的是效率高，電氣推進可以讓主機和螺旋槳按各自最佳轉速運轉，或按需要的功率減少投入的主機，比如巡航時，一台發電主機帶兩個推進主機；戰斗時，才開啟所有發電主機。這樣節能可不是1、2個百分點而已，甚至可以提高10~30%的燃油效率。加速性能的提高，可以減小主機的功率儲備，自然減小了主機的功率、重量和體積，也提高了燃油效率。同樣燃油可以多航行更遠距離，提高了戰艦的作戰能力。

所以全電推進，是趨勢、必然的。

潛艇是現代艦船中最早應用全電推進的，因為需要潛艇在水下高速運行，所以其推進主機早已電氣化了，至於中國，只能說改進太慢，很多基於德國二戰期間設計、蘇聯改進、國內改良的R級明級都還在服役，一個宋級改了幾十年像點樣子，不是國人無能，如果軍購機制不改，元級都看不到。

E. 新人弱弱的問一句，軍艦全電推進都有什麼好處

軍艦採用全電推進的優點：
一、省空間：省去了傳動軸系、減速齒輪箱，而軸系長度往往佔到船長的40％左右，因此改善了機艙布局結構，節省了大量空間用於垂發系統、艙室布置、物資儲備，有利於模塊化建造艦艇——這是全電推進的最大優勢之一。
二、易操作：電機轉速易於調節，電能分配自動化、電子化。不但正反轉都能提供恆定轉矩，因此起動加速性好，制動快，正反車速度切換快，而且在高耗能武器和高速驅動之間調節電力方便快捷，精確高效——這是全電推進的最大優勢之二
三、省燃料：多組電機調配運行，保證大部分時間系統工作特性處於最佳工況，因此比內燃機推進耗油減少10%左右，提高運輸效率15％。而燃氣輪機、蒸汽輪機，在低速航行時，能源消耗量不比高速航行時少消耗多少。
四、低噪音：發電機安裝在彈性底座上，以恆定轉速運行，與軸系和船體也無直接聯結，因此可以大大減少振動和雜訊
五、更環保：柴油機或內燃機工作在最佳工作區，燃油燃燒質量好，氮氧化物含量少，減少廢氣排放。

F. 軍艦全電推進系統的優點和缺點能讓9000多噸級的軍艦達到36節嗎

不太現實，就算可以船也會要大部分地方裝引擎，而且現在36節高了一點31、32節差不多了。電力推進好處是續航力可以增加一些，大約百分之10左右，缺點是最大航速會低1到2節

G. 美國軍艦DDG-1000 何謂"全電推進

我就通俗地介紹一下,以前是靠發動機輸出動力後靠變速器減速後由傳動軸帶動螺旋槳,這傳動軸是鋼的,筆直一根,還不能太長,這就限定了動力艙的布置位置必須離螺旋槳近,還得在船舶底部,雜訊大.而且這傳動軸總還有點長度,得穿透好幾個艙室,還要轉,不利於水密艙的密封.同時變速器的傳動損耗大,維護要求高.由此可見,缺點是不少的,雖然通過把發動機裝在一個可振動的平台(浮筏)上減少對艦體直接傳遞振動雜訊,變距螺旋槳,在船倒行時不必使其倒轉,以此減少變速器的復雜化等措施,仍不能解決損耗及安全等問題,這才引進了全電推進.
這種方式就是發動機直接帶動發電機,再由電動機帶動螺旋槳,這樣問題基本都解決了.發動機可以安裝在艦上任何地方(當然要保證線路不能太長,確保損耗低),方便了設計,現基本布置在中間船體防護最好的地方,沒有了傳動軸這活動部件,就可以將安裝在浮筏上的發動機再增加隔音措施,電纜是軟的,隨你怎麼彎,而且不是活動部件,在穿過艙室可以做到完全密封,保證了水密隔艙的使用.變速器取消了,電動機調節轉速很方便,反轉也很方便(調節電源相位).而且少了傳動軸變速器這些大傢伙,船體空間利用率也提高了.現在艦上設備用電量劇增,統一了能源方式,所以全電推進是未來了發展趨勢,坦克裝甲車輛也不例外.

H. 軍艦如果要用全電推進的話，電動機應該是什麼樣子的

中國不是第一個吃螃蟹的啊前面有福特級航母，DDG1000驅逐艦，45型驅逐艦，F125護衛艦,電動機應該是什麼樣子的不好說總之注意：
1、省空間：省去了傳動軸系、減速齒輪箱，而軸系長度往往佔到船長的40％左右，因此改善了機艙布局結構，節省了大量空間用於垂發系統、艙室布置、物資儲備，有利於模塊化建造艦艇——這是全電推進的最大優勢之一。
2、易操作：電機轉速易於調節，電能分配自動化、電子化。不但正反轉都能提供恆定轉矩，因此起動加速性好，制動快，正反車速度切換快，而且在高耗能武器和高速驅動之間調節電力方便快捷，精確高效——這是全電推進的最大優勢之二
3、省燃料：多組電機調配運行，保證大部分時間系統工作特性處於最佳工況，因此比內燃機推進耗油減少10%左右，提高運輸效率15％。
4、低噪音：發電機安裝在彈性底座上，以恆定轉速運行，與軸系和船體也無直接聯結，因此可以大大減少振動和雜訊
5、更環保還可加裝新型武器裝備

I. 中國有全電推進軍艦嗎

沒有! 目前全電推進運艦船技術, 不合適遠洋航行...!

J. 如何看待全電推進系統，中國領先美國一代這件事

傳統的船舶動力系統，無論是常規動力還是核動力，都是將燃料的化學能轉化為機械能，然後將其分配給船上的設備進行推進、發電和彈射。另一方面，綜合電力推進以不同的方式使用能源。它利用所有的機械能來發電，然後通過計算機將電能精確地分配給電力系統、雷達系統、武器系統和其他電氣設備。

全電力推進代表了未來海軍的發展方向，這項技術已被英國45型驅逐艦、美國DDG-1000和沿海作戰艦艇所採用。隨著中國國力的不斷增強，我們在許多高端先進技術領域逐漸從追求者變成領導者。我相信，隨著我們實力的提高，有一天我們一定會成為世界發展的領頭羊，中華民族一定會重返世界之巔。