江鈴集團2019財報

Ⅰ 前三季報：廣汽集團凈利43.64億，北汽藍谷巨虧28億

近日，汽車企業陸續發布三季度報，隨著經濟回暖態勢穩定，汽車行業復甦情況明顯，不少品牌呈現觸底反彈跡象。東風汽車、比亞迪汽車、江鈴汽車等都出現不同程度增長態勢。

東風汽車：前三季凈利4.90億元

10月20日，江淮汽車發布2020年三季度業績預減公告。江淮汽車公司2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別為-1.47億元和-6.53億元，第三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 江鈴汽車2019年營收291億元 凈利潤同比增長60%

財經網汽車訊?日前，江鈴汽車公布了2019年年報，2019財年江鈴汽車營收291.74億元，同比增長3.27%；凈利潤1.48億元，同比增長60.96%。

2019年，江鈴汽車營業利潤、利潤總額、凈利潤較上年同期分別增加44.22%、164.84%和60.96%，主要原因為公司採取積極的降本增效措施帶來的盈利水平提升。事實上，江鈴公布的財報中顯示，若去除政府扶持，2019年江鈴汽車不會實現凈盈利。報告期內，公司的非經常性損益資金為4.56億元，其中包括了政府補助4.7億元，以及對非金融企業收取的資金佔用費1,087萬元。扣除非經常性損益後，公司表現為虧損3.08億元，較2018年的虧損下滑10.93%。

江鈴汽車2019年12月收到江西南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示範區撥付的1.68億元扶持資金，江鈴汽車表示，上述政府扶持資金與收益相關，計入公司2019年度當期損益。僅此一項扶持金額，就已超出江鈴全年凈利潤。

2019年，公司銷售了290,058輛整車，包括95,404輛JMC系列卡車、59,366輛JMC系列皮卡、51,926輛SUV、40,902輛福特全順系列商用車、35,627輛JMC品牌輕型客車、6,833輛整車散件出口，總銷量較上年同期上升1.75%。其中，福特品牌SUV全年銷量為50,375輛，同比增長783.93%，除此之外，JMC品牌皮卡、馭勝品牌SUV以及整車散件出口均處同比下降趨勢。福特產品的大幅增長是江鈴汽車銷量能夠實現同比增長的重要原因之一。

2020年，受疫情影響，江鈴汽車前2月銷售各類汽車19926輛，同比下降29.60%。疫情期間，江鈴恢復生產迅速，共生產1700餘輛救護車，以及向武漢捐贈了10輛負壓救護車；也因疫情期間商用車需求較大，福特品牌商用車在前2月的銷量上漲13.52%至4384輛。

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Ⅲ 吉利/長城/北汽凈利下滑，江鈴/比亞迪卻大漲，為啥

[汽車之家行業]?上期我們橫向解析了五家上市車企的財報（上篇傳送門），本期我們將聚焦北汽、江鈴及吉利、比亞迪、長城三家民營車企。雖然不是我們有意製造「綜藝效果」，但凈利潤排名後五位的這些企業更受人們關注，其中北汽當前面臨最大危機，董事長剛剛換屆卻面臨凈利大降、利潤奶牛意欲效仿寶馬增持股比；江鈴凈利潤逆市大漲，哪個版塊在崛起；三家民營上市車企則是中國品牌的代表，他們的經營思路和策略如何？如何應對大環境帶來的挑戰？帶著這些看點，讓我們走近本期財報解讀。

就當前來看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽長時間博弈，因為一方面，就當前業績表現看，北汽比戴姆勒更需要北京賓士的利潤貢獻；另一方面，據知情人士透露，徐和誼辭任董事長前給北汽留了後手，未來北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成為第一大股東。若上述情況屬實，北汽未來可在戴姆勒要求增持北京賓士股比時增加談判的砝碼。不過對北汽來說，在二級市場收集超過4.69%的戴姆勒股份並非易事，但這對於北汽來說是不得不出的一張牌了，否則圍繞自身的危機將來得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板塊外，還面臨海外品牌提升股比的棘手問題，這對於新上任的姜德義董事長和北汽集團來說都非易事。而按照國家發改委給出的時間節點，到2022年乘用車領域的股比限制將全面放開，前有寶馬和大眾分別增持華晨寶馬、大眾江淮股份至75%，後有放開政策支持，如今的北汽烽煙四起，每一步都需小心斟酌。

■江鈴：營收凈利雙增長，且凈利增幅最大

一直不被看好的江鈴汽車，今年上半年的盈利卻十分亮眼，是十大中國車企中凈利增幅最大的企業。財報顯示，江鈴汽車上半年實現營業收入140.73億元，同比提升2.56%；歸屬於上市公司股東的凈利潤2.08億元，同比大漲252.98%。此外，扣除非經常性損益，江鈴實現扣非凈利潤0.5億元，同比增長136.6%。

從各業務板塊的收入情況我們可以看出，支撐江鈴盈利水平提升的主要原因是整車銷量的提升，數據顯示，江鈴今年上半年實現整車銷售14.12萬輛，同比上升3.33%。江鈴在財報中給出的理由則是：開源節流。除了整車銷量提升增加了收入外，江鈴今年還持續推動降本增效、嚴控費用支出；看來江鈴對於今年車市的嚴峻形勢有自己認識的同時，還迅速梳理了應對方案。

財報顯示，江鈴今年上半年將銷售費用縮減了16.11%至5.92億元；同時，研發投入也相應減少9.93%至8.24億元。為了應對今年嚴峻的經濟形勢，不少車企都採取了減少研發資金規模的方式，因為在疫情等導致的嚴峻形勢前，保證公司資金流的正常運轉是第一位。????

總結全文：從上述財報分析可以看出，本期的北汽股份面臨的情況不容樂觀，除了業績和銷量雙下滑外，合資公司股東也在虎視眈眈謀求提升股比，若戴姆勒等股東成功增持，將直接降低北汽集團的利潤來源。而吉利、比亞迪和長城三家民營車企的表現相對優秀，依然是倚靠自身的造血能力良性發展，且三者的共同點還在於它們都在逐步擴大業務范圍，尋求多條腿走路以提升抗擊風險的能力，其中多元化布局的比亞迪今年上半年成功抵消了車市帶來的不利影響，實現凈利大幅提升。江鈴則通過整車業務的優異表現實現了營收凈利雙增長，這樣的成績實屬不易。

綜合上期選手來看，這十大中國車企盈利各有渠道和手段，但就長遠來看，需要提醒未能倚靠自主板塊及主營業務盈利的企業，因為未來的市場競爭將更激烈、更透明，尤其是乘用車股比開放已成懸在多個國有車企頭上的達摩克利斯之劍。而努力提升自主板塊的競爭力和盈利水平，才是對沖未來風險的最可靠途徑。（文/汽車之家宋愛菊）

Ⅳ 江鈴汽車股份有限公司總資產

重慶怡和物資集團是重慶市政府重點扶持的民營企業集團，於2001年1月組建。集團經營范圍包括金屬材料、普通機械、交通運輸設備及車輛、化工原料、建築材料、橡膠製品、百貨、五金交電、機電產品、倉儲、信息服務及技術咨詢，集團具有自營進出口權，已基本形成集汽車銷售、汽車維修服務、零配件供應、信息服務，鋼材等生產資料銷售，機電產品生產、開發、出口為一體的跨地區、跨行業的綜合性集團。

重慶怡和物資集團由核心層企業重慶怡和物資（集團）有限公司，緊密層企業重慶汽貿（含重慶江鈴汽車銷售服務有限公司、重慶怡和泰盛汽車銷售服務有限公司）、四川汽貿（含四川江鈴汽車銷售服務 有限公司、四川天誠汽車銷售服務有限公司）、杭州維大力起重工具有限公司等7家全資、控股公司組成。集團總資產7800萬元。集團與大型冶金、汽車、機械、機電、化工等生產企業結成緊密的合作關系，建立了穩定可靠的資源基地、銷售渠道和網路。

通過近幾年的高速發展，集團形成了較完整的市場營銷系統、市場服務系統和產品開發系統。集團在西部三地投資興建的四位一體的汽車展銷服務中心，借鑒國外企業先進經驗，嚴格管理，規范操作，憑借自身的實力和優質服務，在中國西部地區汽車銷售市場佔有重要的一席之地。集團是江鈴汽車集團江鈴汽車和陸風汽車在西南地區的總代理，代理區域有四川、重慶、貴州、西藏，是代理區域唯一嚴格按照「福特模式」代理銷售江鈴 汽車的經銷商，取得了良好的社會效益和經濟效益，建立了良好的企業形象和聲譽。重慶怡和物資集團現有員工480人，80％以上的員工擁有較高學歷和中高有技術職稱，平均年齡32歲，員工隊伍朝氣蓬勃，具有廣闊的發展潛質。

聯系方式：重慶渝北區龍溪鎮紅錦大道561號

郵編：401147

電話：89181671

傳真：89181677

Ⅳ 誰是2019最慘自主品牌眾泰巨虧或達90億，海馬靠賣房扭虧為盈

最近看了自主品牌上市車企陸續發布的2019年財報，真是讓人大開眼界。雖說2019年車市不景氣，大家的利潤下滑也都是正常現象，沒必要非爭得一個什麼逆勢上漲來證明實力，不過自主品牌們卻真有人實現了盈利暴漲的，甚至有的企業利潤比收入都高，到底是什麼怪現象？

此外還有力帆和眾泰，雖然還沒發布正式財報，不過已經提前給市場打好了預防針，2019年會巨虧，眾泰最可怕，虧損有可能達到90億。只能說，汽車市場大浪淘沙，不好好賣車的，都沒有什麼出路了。

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Ⅵ 有賴政府補貼 江鈴汽車2019年凈利潤1.48億

（文/彭科峰）3月25日晚間，江鈴汽車正式對外發布了2019年年報。官方數據顯示，江鈴汽車去年實現營收291.74億元，同比增長3.27%；去年凈利潤達到1.48億元，同比增長60.96%。

總的來說，從去年的銷量來看，2019年江鈴汽車實現了難得的正增長，盡管增幅比較小。官方數據顯示，去年江鈴汽車整車銷售290058輛，同比增長1.75%。此外，在產量方面，江鈴汽車去年也達到288074輛，同比上升0.44%。

為何能夠在2019年取得利潤的增長？江鈴汽車稱，系銷量上升及公司採取了積極的降本增效措施。但是，仔細分析其財報就可以發現，江鈴汽車能夠實現利潤的增長，主要原因還在於獲得了來自地方政府的大量補貼。比如，2019年12月，江鈴汽車曾收到江西南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示範區撥付的1.68億元扶持資金。可以說，在汽車行業不景氣的當下，地方政府的補助對車企來說至關重要。

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Ⅶ 江鈴銷量利潤大幅下滑，心比天高的邱天高為何會命比紙薄

3月26日，江鈴易至正式上市，易至EV3是繼E200N與E400之後，江鈴新能源易至系列的第三款車型。

江鈴汽車在新能源方面的表現還是不錯的。據江鈴集團新能源官方發布消息顯示，2018年新能源車銷量實現近5萬輛，同比增長約65%，連續4年同比大幅度增長。

加速布局新能源，江鈴汽車能否藉此走出業績困局？

新能源是發展趨勢，但實際上，新能源是個賠錢的買賣，任何一家車企打算健康、長遠發展新能源汽車的都明白，依照目前的現狀，新能源汽車少了補貼短期都很難盈利。

再說幾句

近幾年江鈴的業績呈斷崖式下降，在車市遇冷的情況下對江鈴無疑是致命的考驗。

邱天高多年高舉的「商乘並舉」策略效果不明顯，轉而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江鈴汽車該何去何從？

事實上2019年，汽車市場仍然不樂觀，乘用車市場競爭更加激烈，仍然可能會出現負增長的情況，江鈴汽車所面臨的問題更嚴峻,目前來看江鈴汽車2019年的前景並不樂觀。

Ⅷ 江鈴控股停工停產 最高降薪40%

近日，江鈴控股有限公司內部下發一份「關於停工停產期間員工收入調整的通知」，表明公司將停工停產，並決定對停工停產期間所有員工收入進行調整，該措施自3月13日起開始執行，至公司正常恢復生產經營為止。

另外，江鈴控股內部員工表示，自從混改完成至今，公司組織架構也作出新調整，引入大批愛馳汽車的高層管理團隊，公司重心也更偏向愛馳汽車。

受疫情影響，國內車市短期內很難實現復甦，降薪、裁員風暴還會在車圈不斷顯現。對於原本就處於淘汰邊緣的陸風汽車而言，如何存活成了今年最大的問題。

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Ⅸ 江鈴汽車年賺5億分紅30億，你手頭上的股票都分紅了多少

我手頭上的股票分紅了3萬多。這是我投資的一個方向，並不是我的全部。可以說，我選擇一家上市公司，我會很看重公司的派息能力。因為這是用來檢驗一家上市公司夠不夠強的重要前提，雖然能長期分紅的上市公司，不一定是超級牛股，但至少能看出一家上市公司財務方面的能力。

第一、我對於不注重派息，而且經常融資的上市公司，往往會退避三舍。好比康得新，康美葯業等等就是這種典型的例子。每年也有少量派息，但融資特別多。就算是很看好上市公司的賽道，也不應該重倉買入。

總之，我覺得能不能派息，是一個重要條件。而且派息率要高於一年期年化收益為標准之一。如果是遠遠超過，那我就當是買入定存，如果能超過5%，甚至是10%，那我就當是買入了店鋪的存在。當然我很介意上市公司長期派息的能力。好比公用事業內的上市公司，我就喜歡當作是高股息的一類個股持有。就拿寧滬高速來說，年年有超過5%的股息，那我覺得就安心當個小股東也蠻好。