隧道股份信息科技

❶ 中國地鐵發展現狀

目前,中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利,成為人們出行的重要交通工具,地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分,各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現,香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票(13號線是可回收小磁卡)舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦,爬上爬下的,要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時,按照指示牌走了很遠一段路,又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了,讓人十分不解,記者走到此處時,經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史,因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機,因此乘客只能排隊買票,特別是在人流多的西單、王府井等站,經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票,進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票,每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子,都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長,北京人喜歡關心政治,文化素質較高,因此,在10多年前,許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間,這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年,北京的地鐵也是四通八達,通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線,目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期,除地鐵4號線外,都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱,即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後,北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此,北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵
現有地鐵網路：7條線(含兩條專線)車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時,就感受到了香港地鐵的人性化,設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站,乘客下車以後,對面方向就是要換乘線路的地鐵列車,因此換乘的人們只需要走幾米遠,在對面的站台換乘,而且換乘時幾乎沒有等車的現象,因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的,不同層有不同的方向和線路,尤其換乘站更是如此,每層之間都有直升電梯和滾梯相連接,換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多,平均2－3分鍾一趟,不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備,由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成,集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車,地下交通發達,許多香港市民都不願意開車、坐的士出行,許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市,地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落,有7條地鐵線和50多個站組成,地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便,雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」,但是,記者感覺到,上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視,主要播放一些商品廣告和乘客須知,在屏幕下方,可以看到一個列車的倒計時,它是以秒鍾來計算的,十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼,把每個車廂都編了號,一共有四位數字組成,第一位代表線號,第二、三位代表車號,第四位則代表車廂號。如「編號1234」,即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要,也方便遇到緊急情況報警時,民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了,起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友,都是買最低的票價,他們在中間一個站互相交換,然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈,特別是一些上班族,每天幾乎都是相同時間坐地鐵,因此,許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
各位乘客,車廂內禁止乞討,請共同抵制」,一上上海的地鐵,車廂的喇叭就傳出這樣的聲音,上海地鐵的車廂干凈整潔,沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警,他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門,屏蔽門在列車到來和離開時,與列車的門同步開啟和關閉,因此,在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件,可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式,許多深圳市民表示,地鐵給他們出行帶來了方便,就是線路太短了。

天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹,天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視,節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾,每2天更換一次新節目,30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
,天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器,整列車共有24個,「無論坐在哪一個角落,都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線,三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵,在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉,廣州地鐵公司的負責人介紹,三號線的地鐵列車設計時速135公里,在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時,待上線運行調試完畢後,最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站,正常出站就出左邊門,換乘的乘客就從右邊門出來,並且是先開換乘的門,因為到達換乘線路的地點很近,在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。

❷ 盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）的簡要概況

中文名稱：盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）
英文名稱：State Key Laboratory of Shield Machine and Boring Technology（China Railway Tunnel Group Co.,Ltd.）
盾構及掘進技術國家重點實驗室於2010年1月6日由國家科技部批准，依託中鐵隧道集團有限公司建設，法人代表為郭大煥董事長。原實驗室建於河南省新鄉市人民西路；盾構及掘進技術國家重點實驗室在原實驗室已有基礎上，新建於鄭州市高新技術產業開發區科學大道99號。實驗室學術委員會主任為中國工程院院士錢七虎；實驗室主任為中鐵隧道集團有限公司總工程師、中原學者洪開榮博士，實驗室常務副主任為教授級高工陳饋。
實驗室實行理事會領導下的實驗室主任負責制，實驗室運行與管理採用「以理事會為決策層、依託單位中鐵隧道集團有限公司為管理層、重點實驗室為執行層」的模式，理事長為中國中鐵股份有限公司總裁白中仁，常務副理事長為中鐵中鐵股份有限公司副總裁、總工程師劉輝。
實驗室設立了三個主要研究方向：（1）刀盤刀具技術。針對不同的地質狀況和工程環境條件，對刀盤結構型式和刀具的結構及布置，進行「量體裁衣」的設計，建立刀盤刀具自動建模系統，研製相應實驗平台和數字動態模擬系統；建立刀盤、刀具設計理論；建立刀具檢測試驗中心；制定刀盤、刀具設計與製造的行業標准。（2）系統集成與控制技術。形成具有自主知識產權的整機集成與控制的設計理論；研發盾構故障遠程在線自動診斷系統。（3）盾構施工控制技術。研究盾構掘進模擬試驗平台，建立盾構施工信息化管理系統，為盾構工程提供技術咨詢、技術指導和技術服務。圍繞上述研究內容，實驗室建立了刀具綜合檢測、岩機作用、岩石電液伺服、3D測量、電液控制、盾構自動化集成、機械設計及數值運算、施工數據分析、盾構掘進全過程模態實驗、虛擬現實技術、岩石成分分析等十一個實驗系統。
2012年11月22日通過國家科技部的建設驗收，同時是科技部批准建設的第二批依託轉制院所和企業國家重點實驗室中首家通過驗收的企業國家重點實驗室。

❸ 各板塊龍頭股是

(1).指標股： 中國石油、工商銀行、建設銀行、中國石化、中國銀行、中國人壽、中國神華、招商銀行、中國平安、中國鋁業、中國遠洋、寶鋼股份、中國國航、大秦鐵路、中國聯通、大唐發電、長江電力、中國中鐵、中國太保 (2).金融、證券、保險： 招商銀行、浦發銀行、民生銀行、深發展A、工商銀行、中國銀行、中信證券、宏源證券、陝國投A、建設銀行、華夏銀行、中國平安、中國人壽、中國太保 (3).地產：萬科A、金地集團、招商地產、保利地產、泛海建設、華僑城A、金融街、中華企業 (4).航空：中國國航、南方航空、東方航空 (5).鋼鐵：寶鋼股份、武鋼股份、鞍鋼股份 (6).煤炭：中國神華、蘭花科創、平煤天安、開灤股份、兗州煤業、潞安環能、恆源煤電、國陽新能、西山煤電、大同煤業 (7).重工機械：中船股份、中國船舶、三一重工、安徽合力、中聯重科、晉西車軸、柳工、振華港機、廣船國際、山推股份、太原重工 (8).電力能源： 長江電力、華能國際、國電電力、漳澤電力、大唐發電、國投電力 (9).汽 車：長安汽車、中國重汽、一汽夏利、一汽轎車、上海汽車、江鈴汽車 (10).有色金屬：中國鋁業、山東黃金、中金黃金、馳宏鋅鍺、寶鈦股份、宏達股份、廈門鎢業、吉恩鎳業、包頭鋁業、中金嶺南、雲南銅業、江西銅業、株冶火炬 (11).石油化工：中國石油 、中國石化、中海油服、海油工程、金發科技、上海石化 (12).農林牧漁：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中糧屯河、豐樂種業、新賽股份、敦煌種業、新農開發、冠農股份、登海種業 (13).環 保：龍凈環保、菲達環保 (14).航天軍工：中國衛星、火箭股份、西飛國際、航天信息、 航天通信、哈飛股份、成發科技、洪都航空 (15).港口運輸：中國遠洋、中海海盛、中遠航運、上港集團、中集集團 (16).新 能 源：天威保變、豐原生化 (17).中小板：蘇寧電器、思源電器、麗江旅遊、華星化工、科華生物、大族激光、中捷股份、華帝股份、蘇泊爾、七匹狼、航天電器、華邦制葯 (18).電力設備：東方電機、東方鍋爐、特變電工、平高電氣、國電南自、華光股份、湘電股份 (19).科 技 類：歌華有線、東方明珠、綜藝股份、中信國安、同方股份 (20).高 速 類：贛粵高速、山東高速、福建高速、中原高速、粵高速、寧滬高速、皖通高速 (21).機 場 類：深圳機場、上海機場、白雲機場 (22).建築用品：中國玻纖、長江精工、海螺型材 (23).水 務：首創股份、南海發展、原水股份 (24).倉儲物流運輸：中化國際、鐵龍物流、外運發展、中儲股份 (25).水 泥：海螺水泥、華新水泥、冀東水泥 (26).電子類：晶源電子、生益科技、法拉電子、華微電子、彩虹股份、廣電電子、深天馬A、東信和平 (27).軟 件：用友軟體、東軟股份、恆生電子、中國軟體、金證股份、寶信軟體 (28).超 市：大商股份、華聯綜超、友誼股份、上海家化、武漢中百、北京城鄉、大連友誼、新華傳媒 (29).零 售：王府井、廣州友誼、新華百貨、重慶百貨、銀座股份、益民百貨、中興商業、東百集團、百聯股份、武漢中商、西單商場、上海九百 (30).材 料：星新材料、中材國際 (31).酒店旅遊：首旅股份、華天酒店、黃山旅遊、峨眉山、麗江旅遊、錦江股份、桂林旅遊、北京旅遊、西安旅遊、 中青旅遊 (32).奧 運：中體產業、首創股份、首旅股份 、北京城鄉、西單商場 (33).酒 類：貴州茅台、五糧液、張裕A、古越龍山、水井坊、瀘州老窖 (34).造 紙：岳陽紙業、華泰股份、晨鳴紙業 (35).啤 酒：青島啤酒、燕京啤酒 (36).家 電：佛山照明、青島海爾、四川長虹、海信電器、格力電器、美的電器、蘇泊爾 (37).特種化工：煙台萬華、金發科技、三愛富、華魯恆升 (38).化 肥：鹽湖鉀肥、華魯恆升、沙隆達A、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、滄州大化、魯西化工、沈陽化工 (39).3 G G：中興通訊、中創信測、中國聯通、億陽信通、高鴻股份 (40).食品加工：雙匯發展、伊利股份、第一食品、安琪酵母 (41).中 葯：馬應龍、吉林敖東、片 仔 癀、同 仁 堂、天 士 力、雲南白葯、康 恩 貝、九 芝 堂 (42).服 裝：雅格爾、偉星股份、七 匹狼、豫園商城 (43).通信光纜：長江通信、浙大網新、特發信息、中創信測、東方通信、波導股份、中電廣通 (44).建築工程：中國中鐵、中鐵二局、寶新能源、中材國際、上海建工、中工國際、浦東建設、中色股份、隧道股份、 路橋建設 (45).玻 璃：福耀玻璃、南 玻A、山東葯玻 (46).股指期貨：美 爾 雅、廈門國貿、弘業股份、中大股份、西北化工 (47).其 他：建發股份、魯 泰A、珠海中富、紫江企業 (48).參股券商：遼寧成大、吉林敖東、亞泰集團、錦江股份、大眾交通、海欣股份 (49).創投板塊：龍頭股份、紫光股份、復旦復華、力合股份 (50).災後重建：四川金頂、四川路橋、重慶路橋、重慶鋼鐵 渝 開 發

❹ 中國中鐵隧道集團有限公司技術中心怎麼樣，待遇如何

中鐵隧道集團有限公司技術中心主要從事隧道與地下工程新材料、新工藝、新技術的研發及隧道與地下工程施工工法的研發；第三方監測，監控量測及信息反饋，通風防塵、環境檢測及評估，注漿及防排水，超前地質預測與預報，控制爆破，隧道襯砌質量檢測；施工通風與運營通風工程，鑽孔與注漿工程，大管棚施工工程，隧道病害施工工程，基礎加固工程，結構防排水工程。 技術中心十分重視科技人才的培養和選用，建立了較為完善合理的人才培養機制，擁有一支具有強烈事業心和責任感，實踐經驗豐富和較高技術水平的科研隊伍。

❺ 盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）的研究領域

實驗室圍繞盾構的地質適應性及盾構掘進的快速、安全、文明的目標開展相關技術研究。通過對盾構技術領域發展趨勢和狀況的分析，結合本實驗室已有工作基礎，並根據2010年9月21日的專家論證意見，從構建盾構及掘進技術研究的有機整體和發展國產盾構急需的前沿技術、共性技術和關鍵技術出發，針對行業所需，對研究方向進行了進一步凝煉，將原來初定的「刀盤刀具地質適應性技術、施工控制技術、渣土改良與環流技術、主驅動與傳動技術、系統集成與控制技術」等5個研究方向凝煉為以下3個研究方向：
1、刀盤刀具技術
刀盤刀具技術是盾構的核心技術之一，我國地域廣闊，地質差異大，且長大隧道多，需要針對不同的地層地質狀況和工程環境條件，對刀盤結構型式和刀具的結構及布置，進行「量體裁衣」的設計。
在該方向上建立刀盤刀具自動建模系統，研製出相應的實驗平台和數字動態模擬系統；建立刀盤、刀具設計理論；建立刀具檢測試驗中心；制定刀盤、刀具設計與製造的國家或行業標准。
刀盤刀具技術研究的重點是：①刀具與岩體相互作用的理論；②刀盤刀具受力特徵、負載模型以及刀盤結構設計理論與數字化模擬。
2、盾構施工控制技術
盾構施工控制技術能夠集中反映盾構裝備技術的先進性，它既是盾構裝備技術創新的原動力，又是盾構裝備技術推廣應用的催化劑；目前我國正處於城市化發展高速階段，基本建設正處於方興未艾時期，如何在這一社會發展階段，既能搞好基本建設，又能很好地保護好環境至關重要。比如在的城市地下工程的建設中，如何確保市政基礎設施和地面建築的安全凸顯重要，如何減少隧道施工對土體擾動及控制地表變形已成為盾構施工的關鍵。
該方向上，實驗室將充分發揮中鐵隧道集團盾構施工現場優勢，通過盾構施工從實踐到理論、再從理論到實踐的反復探索，逐步形成了一套針對國內具體地質條件的盾構裝備設計理論、模擬試驗方法和系統的經驗數據，為盾構裝備的技術創新提供基礎。通過實際掘進，積累經驗數據，以促進盾構地質適應性設計理論的建立並盡快形成較科學較合理的與真實掘進最接近的模擬掘進試驗方法。
該方向上，要重點研究盾構掘進模擬試驗平台（註：本試驗平台研究工作量較大，預計需3～5年才能完成），建立盾構施工信息化管理系統，為重點盾構工程提供技術咨詢、技術指導和技術服務。
盾構施工控制技術研究重點是：①盾構施工力學行為分析與隧道結構設計理論；②地層變形自動監測與預測及其自動反饋盾構聯動控制；③盾構工程資料庫的建立與應用系統。
3、系統集成與控制技術
盾構裝備的各子系統如何優化及如何良好地管理和控制子系統，並集成為協調的整體和高效率運轉的整機非常關鍵。
該研究方向要形成具有自主知識產權的整機集成與控制的設計理論；研發出盾構故障遠程在線自動診斷系統。
系統集成與控制技術研究重點是：①整機集成與控制技術；②遠程診斷技術；③原有盾構控制系統檢測試驗平台的功能完善。

❻ 股票都有哪些板塊

普通股

普通股是指在公司的經營管理和盈利及財產的分配上享有普通權利的股份，代表滿足所有債權償付要求及優先股東的收益權與求償權要求後對企業盈利和剩餘財產的索取權。普通股構成公司資本的基礎，是股票的一種基本形式。現上海和深圳證券交易所上進行交易的股票都是普通股。

普通股股東按其所持有股份比例享有以下基本權利：

（1）公司決策參與權。普通股股東有權參與股東大會，並有建議權、表決權和選舉權，也可以委託他人代表其行使其股東權利。
（2）利潤分配權。普通股股東有權從公司利潤分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司贏利狀況及其分配政策決定。普通股股東必須在優先股股東取得固定股息之後才有權享受股息分配權。

（3）優先認股權。如果公司需要擴張而增發普通股股票時，現有普通股股東有權按其持股比例，以低於市價的某一特定價格優先購買一定數量的新發行股票，從而保持其對企業所有權的原有比例。

（4）剩餘資產分配權。當公司破產或清算時，若公司的資產在償還欠債後還有剩餘，其剩餘部分按先優先股股東、後普通股股東的順序進行分配。

優先股

優先股相對於普通股。優先股在利潤分紅及剩餘財產分配的權利方面優先於普通股。

（1）優先分配權。在公司分配利潤時，擁有優先股票的股東比持有普通股票的股東，分配在先，但是享受固定金額的股利，即優先股的股利是相對固定的。

（2）優先求償權。若公司清算，分配剩餘財產時，優先股在普通股之前分配。註：當公司決定連續幾年不分配股利時，優先股股東可以進入股東大會來表達他們的意見，保護他們自己的權利。