Ⅰ 關於「神驊鐵路」的情況！！
神驊鐵路又稱為神黃鐵路，神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至河北省滄州市的黃驊港，全長815千米，是中國「西煤東運」的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。神朔鐵路，自陝西神木縣大柳塔鎮至山西朔州市，正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是我國第二條西煤東運的大通道神黃鐵路的一部分，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，單線設計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設復線，復線全線貫通後的運輸能力為每年1.4億噸。朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中佔有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。
Ⅱ 石家莊鐵道學院畢業的為什麼很少有人去河北神華集團
看來還是思想觀念跟不上，其實要是能去神華集團也是不錯的選擇。我這幾天在石武客運專線實習，發現在國企是有利有弊的。
樓下的兄弟回答讓我有些思索，確實是，許多企業待遇都是要比現在鐵道學院學生上班的單位要高很多，希望以後的鐵原學子能有所思考！！！
石家莊鐵道學院的學生不比211的差，而且在鐵道建設方面有先天的人脈資源，這個我們還是很自信的，從鐵道部到鐵路局再到工程局，不說二分之一，三分之一的中高層幹部是佔有的，所以一句話回答你，鐵道學院的學生是被慣出來了！
也許若干年後，鐵道學院的人脈優勢漸漸退去，優勢不再了，學生們才會感到危機吧！
忠告後來的鐵道學院學生，不要在杖著自己的師兄師姐了，那是前輩的成績。作出自己的成績才是最重要的，謹記王震將軍的校訓，艱苦創業，何處不是我鐵院學子成才之地。
Ⅲ 神華鐵路是哪裡的是地方鐵路還是企業鐵路有多大介紹一下！QQ497667751
不是神華鐵路 而是神驊鐵路
是一條企業鐵路 屬於神華集團 中國最大的煤炭企業
神驊鐵路又稱為神黃鐵路，神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至河北省滄州市的黃驊港，全長815千米，是中國「西煤東運」的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。神朔鐵路，自陝西神木縣大柳塔鎮至山西朔州市，正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是我國第二條西煤東運的大通道神黃鐵路的一部分，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，單線設計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設復線，復線全線貫通後的運輸能力為每年1.4億噸。朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中佔有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。
Ⅳ 中國神華朔黃鐵路公司是干什麼的
中國神華集團所屬企業，中國神華是搞煤炭能源的。朔黃鐵路公司就是主要經營朔黃鐵路煤炭運輸 。
1997年11月25日，朔黃鐵路開工建設。2001年12月19日建成通車。朔黃鐵路西起山西省神朔鐵路的神池南站，東至河北省黃驊港前站，橫跨山西、河北兩省五個地（市）。鐵路總投資174億元，為國家一級干線電氣化鐵路，它與已建成的包神鐵路和神朔鐵路相連，構成了全長1029公里的神驊鐵路，把陝北、內蒙古南部大型能源基地和渤海灣出海口聯結起來，成為中國西煤東運的第二條大通道。
Ⅳ 石家莊鐵道學院畢業的為什麼很少有人去河北朔黃鐵路公司
朔黃鐵路公司是隸屬於國資委的大型國有企業---神驊集團的控股公司，招收畢業生一般要求是211院校，石家莊鐵道學院不屬於我們所定的院校。特殊情況下可以另議，經班子集體研究確定。主要是沿線地方關系需要的情況下特事特辦。
Ⅵ 秦皇島神華和港務局哪個好
都是好單位！讓我這找不到工作的很是羨慕啊！