撒哈拉集團

A. 菲亞特是哪國生產的~

世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。

菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d』italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magneti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。

B. 撒哈拉吸血螞蟻是什麼

位於非洲的撒哈拉沙漠在人們的印象中它一直是一個神秘、恐怖、可怕的地方。它是世界上最大的沙漠，我們知道這里的沙漠風暴十分可怕，如果在這里旅行的人不幸遇到沙漠風暴的話，輕者灰頭土臉，重者頭破血流，不堪入目。更嚇人的還有被埋入沙丘，直到活活悶死。然而，更讓你想不到的是，一隻小小的螞蟻也可置你於死地。

據說螞蟻與恐龍為鄰，是一種十分古老的昆蟲，它的起源可追溯到1億年前，大約與恐龍同一時代。螞蟻不但常見而且種類繁多，目前世界上已知的螞蟻約有9000種，撒哈拉沙漠的吸血螞蟻就是其中的一種。

在撒哈拉靠近蘇丹邊境的地方，有七個人在巡邏的時候，遇到了可怕的風暴，他們害怕被風暴拆散，所以就用繩子把彼此連在了一起，艱難地往前走，幸好這場風暴來得快去得也快，過了半個多小時後，沙漠又恢復了以往的平靜。突然有人喊：「我們怎麼只有六個人了？」這時他們發現繩子最後的一個隊員不見了，繩子也是斷開的，而且不像是用刀子割開的。倒是被撕扯斷的。大家紛紛議論起來，有人說有可能是被沙丘埋了，有人說他有可能當了逃兵，可是想想都是不可能的，於是六個人就在附近找了起來，但是沒有一點蹤跡。於是他們就沿著原路搜索，在很遠的地方終於發現了失蹤隊員，他趴在沙丘上，腰上還綁著不知被什麼東西咬斷的繩子，只見他的身上密密麻麻的爬滿了螞蟻，這些螞蟻和平常的螞蟻有些不同：它們全身赤紅，身體長2～3厘米，在尾巴上還有針管，在不停地噴出黃稠的液體，它們的嘴部成尖針狀，正吸食失蹤隊員身上的液體。這時失蹤隊員已經死了一個多小時了。

吸血螞蟻

有些專家認為，沙漠生物因為生活環境的原因，往往會具有很強的生命力，為了獲取食物，其攻擊性也是非常強大的。真的是這樣嗎？撒哈拉吸血螞蟻究竟還有多少秘密是我們所不知道的？

無獨有偶，據說在第二次世界大戰期間，法西斯德國的著名戰將「沙漠之狐」隆美爾節節敗退於蒙哥馬利元帥率領的英國軍隊之時，隆美爾為挽回敗局，派出一支德軍精銳部隊長途跋涉，迂迴穿越非洲原始叢林，直插英軍後方。然而在預定時間，隆美爾沒有收到他的愛將希姆如期發出的無線電波。事後德國人終於明白了事情真相：他們的部隊，毀滅於非洲黑刺大齶蟻。這種螞蟻大如拇指，通常生活在中北非，每隔兩三百年有一次集團性大爆發，數以億計的螞蟻聚集成群，浩浩盪盪地朝著一個方向作長途遷徙，瘋狂地吞食一切可食之物。

C. 撒哈拉地區發展的三大問題

[編輯本段]概況
撒哈拉沙漠是世界最大的沙漠，幾乎占滿非洲北部全部。東西約長4,800公里(3,000哩)，南北在1,300～1,900公里(800～1,200哩)之間，總面積約8,600,000平方公里(3,320,000平方哩)。撒哈拉沙漠西瀕大西洋，北臨阿特拉斯山脈和地中海，東為紅海，南為薩赫勒一個半沙漠乾草原的過渡區。
撒哈拉沙漠是世界上除南極洲之外最大的荒漠，位於非洲北部，氣候條件極其惡劣，是地球上最不適合生物生長的地方之一。阿拉伯語撒哈拉意即「大荒漠」。位於阿特拉斯山脈和地中海以南(約北緯35°線),約北緯14°線(250毫米等雨量線)以北,西起大西洋海岸,東到紅海之濱。橫貫非洲大陸北部,東西長達5600公里,南北寬約1600公里,總面積約9,065,000平方公里，約占非洲總面積32%。可以將整個美國本土裝進去，「撒哈拉」這個名稱來源於阿拉伯語صحراء，是從當地游牧民族圖阿雷格人的語言引入的，在其語言中就是「沙漠」的意思。這塊沙漠大約形成於二百五十萬年以前。
撒哈拉沙漠西從大西洋沿岸開始，北部以阿特拉斯山脈和地中海為界，東部直抵紅海，南部到達蘇丹和尼日河河谷。撒哈拉沙漠分為幾部分：西撒哈拉；中部高原山地（包括位於阿爾及利亞的阿哈加爾高原，位於尼日的艾爾高原和位於查德的提貝斯提高原；東部是最為荒涼的區域，為特內雷沙漠和利比亞沙漠。撒哈拉沙漠的最高點為位於提貝撒哈拉沙漠斯提高原中的庫西山，海拔為3415米。
撒哈拉沙漠將非洲大陸分割成兩部分，北非和南部黑非洲，這兩部分的氣候和文化截然不同，撒哈拉沙漠南部邊界是半乾旱的熱帶稀樹草原，阿拉伯語稱為「薩赫勒」，再往南就是雨水充沛，植物繁茂的南部非洲，阿拉伯語稱為「蘇丹」，意思是黑非洲。
[編輯本段]自然特徵
(1)自然地理。撒哈拉沙漠主要的地形特色包括∶淺而季節性氾濫的盆地和大綠洲窪地，高地多石，山脈陡峭，以及遍布沙灘、沙丘和沙海。沙漠中最高點為3,415公尺(11,204呎)的庫西(Koussi)山頂，位於查德境內的提貝斯提山脈；最低點為海平面下133公尺(436呎)，在埃及的蓋塔拉窪地(Qattara Depression)。
撒哈拉沙漠中埃及的傑迪代附近的流沙
撒哈拉沙漠約在500萬年之前就以氣候型沙漠形式出現，即在上新世早期(530萬～340萬年前)。自從那時起，它就一直經歷著乾、濕情況的變動。
(2)水系。有幾條河源自撒哈拉沙漠外，為沙漠內提供了地面水和地下水，並吸收其水系網放出來的水。尼羅河的主要支流在撒哈拉沙漠匯集，河流沿著沙漠東邊緣向北流入地中海；有幾條河流入撒哈拉沙漠南面的查德湖，還有相當數量的水繼續流往東北方向重新灌滿該地區的蓄水層；尼日河水在幾內亞的富塔賈隆地區上漲，流經撒哈拉沙漠西南部然後向南流入海。從阿特拉斯山脈和利比亞、突尼西亞、阿爾及利亞以及摩洛哥的沿海高地流入的溪流和乾河床(季節性溪流)提供了額外的水量。尤其引人注目的是與提貝提斯山脈相關的乾河床、湖泊、池塘組成的綜合網路，以及塔西利-恩-阿耶(Tassili-n-Ajjer)和阿哈加爾山脈的類似網路，如塔曼拉基特(Tamanrasset)河。撒哈拉沙漠的沙丘儲有相當數量的雨水，沙漠中的各處陡崖有滲水和泉水出現。
(3)土壤。撒哈拉沙漠的土壤有機物含量低，且常常無生物活動，盡管在某些地區有固氮菌。窪地的土壤常含鹽。沙漠邊緣上的土壤則含有較集中的有機物質。
(4)氣候。撒哈拉沙漠氣候由信風帶的南北轉換所控制，常出現許多極端。它有世界上最高的蒸發率，並且有一連好幾年沒降雨的最大面積紀錄。氣溫在海拔高的地方可達到霜凍和冰凍地步，而在海拔低處可有世界上最熱的天氣。
撒哈拉沙漠由兩種氣候情勢所主宰∶北部是乾旱副熱帶氣候，南部是乾旱熱帶氣候。乾旱副熱帶氣候的特徵是每年和每日的氣溫變化幅度大，冷至涼爽的冬季和炎熱的夏季至最高的降水量。年平均日氣溫的年幅度約20℃(68℉)。平均冬季氣溫為13℃(55℉)。夏季極熱。利比亞的阿濟濟耶(Al-Aziziyah)最高氣溫曾達到創紀錄的58℃(136℉)。年降水量為76公釐(3吋)，雖然降雨變化極大，多數降水發生在12～3月期間。另一降水高潮是8月，以雷暴形式為其特徵。這種暴雨可導致巨大的暴洪沖入無降雨現象的區域。乾旱熱帶氣候的特徵是隨太陽的位置有一個很強的年氣溫周期；溫和乾旱的冬季和炎熱乾旱的季節之後有個反覆多變夏雨。撒哈拉沙漠乾旱熱帶區域年平均日溫差為17.5℃(31.5℉)。最冷月份平均溫度與北部副熱帶地區基本相同，但是日溫差沒有那麼大。春末夏初很熱，50℃(122℉)的高溫並不稀罕。雖然乾旱熱帶山丘的降水量全年都很小，低地的夏季一次雨量可達最高。在北部，這類降雨多數都是以雷暴方式發生。年降水量平均約125公釐(5吋)，中部山丘有時降雪。沙漠西邊緣的冷加那利洋流降低了氣溫，從而減少了對流雨，但濕度加大還時而出現霧。撒哈拉沙漠南部的冬季是吹哈麥丹風期，這是帶沙和其他小塵粒的乾燥東北風。
(5)植物。撒哈拉沙漠植被整體來說是稀少的，高地、綠洲窪地和乾河床四周散布有成片的青草、灌木和樹。在含鹽窪地發現有鹽土植物(耐鹽植物)。在缺水的平原和撒哈拉沙漠的高原有某些耐熱耐旱的青草、草本植物、小灌木和樹。
撒哈拉沙漠高地殘遺木本植物中重要的有油橄欖、柏和瑪樹。高地和沙漠的其他地方還發現的木本植物有金合歡屬和蒿屬(Artemisia)植物、埃及姜果棕、夾竹桃、海棗和百里香。西海岸地帶有鹽土植物諸如檉柳(Tamarix senegalensis)。草類在撒哈拉沙漠則廣泛分布，包括下列品種∶三芒草屬(Aristida)、畫眉草屬(Eragrostis)和稷屬(Panicum)。大西洋沿岸則有馬伴草(Aeluropus littoralis)和其他鹽生草。各種短生植物組合構成重要的季節性草場，稱作短生植被區。
(6)動物。撒哈拉沙漠北部的殘遺熱帶動物群有熱帶鮎和麗魚類，均發現於阿爾及利亞的比斯克拉(Biskra)和撒哈拉沙漠中的孤立綠洲；眼鏡蛇和小鱷魚可能仍生存在遙遠的提貝斯提山脈的河流盆地中。
撒哈拉沙漠西部薩烏拉河上的凱爾札茲綠洲
撒哈拉沙漠的哺乳動物種類有沙鼠、跳鼠、開普野兔和荒漠刺蝟；柏柏里綿羊和鐮刀形角大羚羊、多加斯羚羊、達馬鹿和努比亞野驢；安努比斯狒狒、斑鬣狗、一般的胡狼和沙狐；利比亞白頸鼬和細長的獴。撒哈拉沙漠鳥類超過300種，包括不遷徙鳥和候鳥。沿海地帶和內地水道吸引了許多種類的水禽和濱鳥。內地的鳥類有鴕鳥、各種攫禽、鷺鷹、珠雞和努比亞鴇、沙漠雕鴞、倉鴞、沙雲雀和灰岩燕以及棕色頸和扇尾的渡鴉。
蛙、蟾蜍和鱷生活在撒哈拉沙漠的湖池中。蜥蜴、避役、石龍子類動物以及眼鏡蛇出沒在岩石和沙坑之中。撒哈拉沙漠的湖、池中有藻類、鹹水蝦和其他甲殼動物。生活在沙漠中的蝸牛是鳥類和動物的重要食物來源。沙漠蝸牛通過夏眠之後存活下來，在由降雨喚醒它們之前它們會幾年保持不活動。
[編輯本段]形成原因
（1）北非位於北回歸線兩側，常年受副熱帶高氣壓帶控制，盛行乾熱的下沉氣流，且非洲大陸南窄北寬，受副熱帶高壓帶控制的范圍大，乾熱面積廣。
（2）北非與亞洲大陸緊鄰，東北信風從東部陸地吹來，不易形成降水，使北非更加乾燥。
（3）北非海岸線平直，東側有衣索比亞高原，對濕潤氣流起阻擋作用，使廣大內陸地區受不到海洋的影響。
（4）北非西岸有加那利寒流經過，對西部沿海地區起到降溫減濕作用，使沙漠逼近西海岸。
（5）北非地形單一，地勢平坦，起伏不大，氣候單一，形成大面積的沙漠地區。
[編輯本段]歷史發展
從公元前2500年開始，撒哈拉已經變成和目前狀態一樣的大沙漠，成為當時人類無法逾越的障礙，僅僅在綠洲有一些居民，商業往來很少能穿越沙漠。只有尼羅河谷是一個例外，由於有充分的水源，這里成為植物生長繁茂的區域，也成為人類文明的發源地之一。但是尼羅河有幾個無法通航的大瀑布，也為商業貿易造成很大的障礙。不過埃及還是能夠通過這里將鐵器技術，也許還有帝王的觀念傳播到南方的努比亞以及更靠南的地方。
到了公元前500年時，古希臘和腓尼基人開始對這一地區產生影響，希臘商人順著沙漠東部的邊緣地帶開發商機，在紅海沿岸建立了許多商業殖民地。迦太基則沿著大西洋沿岸在沙漠西部開發，但是由於大西洋風波險惡，也沒有充分的市場，所以他們的探索從沒有超過現在摩洛哥所在的范圍。中央集權的國家只分布在沙漠的北部和東部邊緣，他們的權力達不到沙漠腹地，所以這些生活在沙漠邊緣的人經常受到在沙漠中游牧的柏柏爾人的襲擊。
撒哈拉沙漠歷史上最大的變化來源於入侵的阿拉伯人帶來的駱駝，它們使貿易往來可以穿越沙漠，北方地中海沿岸的酋長們將馬匹和工藝品運到南方，南方的薩赫爾王國由於出口黃金和鹽而變得富裕強大。沙漠中的綠洲成為商業中心，逐漸被北方的酋長們控制起來了。
這種狀態持續了幾個世紀，直到歐洲人發明了大帆船，首先是葡萄牙人繞過撒哈拉去掠取幾內亞的資源，然後其他歐洲國家也緊跟其後，撒哈拉很快就失去商業價值。
雖然殖民者們忽視了撒哈拉沙漠的價值，但現代卻發現很多有價值的礦藏，包括阿爾及利亞和利比亞的油氣資源，摩洛哥和西撒哈拉的磷礦。
從50萬年前開始，就有人類在撒哈拉沙漠邊緣生活。在上一個冰河時期，撒哈拉還不是一個沙漠，氣候類似於現在的東非，在沙漠地帶發現了大約有3萬幅古代的岩畫，其中有一半左右在阿爾及利亞南部的恩阿傑爾高原，描繪的都是河流中的動物，如鱷魚等。同時也發現過恐龍的化石。但現在的撒哈拉自從公元前3000年起，除了尼羅河谷和分散在沙漠中的綠洲附近，已經幾乎沒有大面積的植被存在了。
現在還有大約250萬人生活在撒哈拉范圍內，主要分布在茅利塔尼亞、摩洛哥和阿爾及利亞，有屬於阿拉伯語系的柏柏爾人，圖阿雷格人，撒哈威人和摩爾人；以及一些黑人種族，如圖布人，努比亞人，薩哈威人和卡努里人。在撒哈拉范圍內最大的城市是茅利塔尼亞的首都努瓦克肖特，此外比較重要的還有阿爾及利亞的塔曼臘塞特，馬里的廷巴克圖，尼日的阿加德茲，利比亞的加特和查德的法雅。
[編輯本段]地貌類型
撒哈拉沙漠乾旱地貌類型多種多樣。由石漠(岩漠)、礫漠和沙漠組成。石漠多分布在撒哈拉中部和東部地勢較高的地區,尼羅河以東的努比亞沙漠主要也是石漠。礫漠多見於石漠與沙漠之間,主要分布在利比亞沙漠的石質地區、阿特拉斯山、庫西山等山前沖積扇地帶。沙漠的面積最為廣闊,除少數較高的山地、高原外,到處都有大面積分布。
[編輯本段]組成部分
著名的有利比亞沙漠、賴卜亞奈沙漠、奧巴里沙漠、阿爾及利亞的東部大沙漠和西部大沙漠、舍什沙漠、朱夫沙漠、阿瓦納沙漠、比爾馬沙漠等。面積較大的稱為「沙海」,沙海由復雜而有規則的大小沙丘排列而成,形態復雜多樣,有高大的固定沙丘,有較低的流動沙丘,還有大面積的固定、半固定沙丘。固定沙丘主要分布在偏南靠近草原地帶和大西洋沿岸地帶。從利比亞往西直到阿爾及利亞的西部是流沙區。流動沙丘順風向不斷移動。在撒哈拉沙漠曾觀測到流動沙丘一年移動9米的記錄。
[編輯本段]環境氣候
撒哈拉地區地廣人稀,平均每平方公里不足1人。以阿拉伯人為主,其次是柏柏爾人等。居民和農業生產主要分布在尼羅河谷地和綠洲,部分以游牧為主。20世紀50年代以來,沙漠中陸續發現豐富的石油、天然氣、鈾、鐵、錳、磷酸鹽等礦。隨著礦產資源的大規模開采,改變了該地區一些國家的經濟面貌,如利比亞、阿爾及利亞已成為世界主要石油生產國,尼日成為著名產鈾國。沙漠中也出現了公路網、航空線和新的居民點。
撒哈拉沙漠氣候炎熱乾燥。然而,令人迷惑不懈的是：在這極端乾旱缺水、土地龜裂、植物稀少的礦地,竟然曾經有過繁榮昌盛的遠古文明。沙漠上許多綺麗多姿的大型壁畫,就是這遠古文明的結晶。
[編輯本段]居民
雖然撒哈拉沙漠(不包括尼羅河谷)大如美國，但是它的居民估計只有250萬，每平方公里還不到0.4人。偌大的面積空無一人，但是只要瘦瘠的植被能供養牲畜，或有可靠的水源，散落的人群便會在這世界上最艱困的環境中和岌岌可危的生態環境下生存下去。
考古學上證明，已陸陸續續有形形色色的人在撒哈拉沙漠定居，動植物的培育馴養導致職業的專門化。對外貿易也發展了，模里西斯的銅在西元前2000年就找到其出路進入地中海的青銅器時代文明。
游牧民的大遷徙方便了他們捲入全撒哈拉沙漠的貿易。撒哈拉沙漠中的綠洲居民易遭桑哈亞人(柏柏爾族)和其他騎駱駝游牧民的襲擊，他們之中有許多人是為了逃避北非古羅馬末期的混亂和戰禍而進入沙漠。許多餘下的綠洲居民，其中有哈拉廷人(Haratin)，被游牧民所征服。7～11世紀期間伊斯蘭教擴張至北非激起了更多的柏柏爾人和極欲保持傳統信仰的阿拉伯群體遷入撒哈拉沙漠。伊斯蘭教最終透過貿易路線擴張，成為沙漠中主要的社會勢力。
盡管有相當大的文化差異，人們還是傾向將撒哈拉沙漠的人歸類為牧人、定居的農夫或專業人員(諸如鐵匠、牧工和耕作者)。圖阿雷格人(他們自稱為塔馬什克〔Kel Tamasheq〕人)以好戰和狂熱的獨立性聞名。他們雖然是伊斯蘭教徒，但保留女族長的組織，且圖阿雷格婦女享有不同尋常的自由。西面的摩爾人集團原先擁有強有力的部落聯盟。提貝斯提及其南部邊境的特達人(Teda)主要是駱駝牧人，以獨立性和吃苦耐勞而著稱。
在沙漠范圍之內，固定職業限制在綠洲中，這里的灌溉情況允許有限地種植海棗、石榴及其他果樹；穀物諸如黍類、大麥、小麥、蔬菜；及諸如散沫花這種特殊作物。水源嚴重限制了綠洲的拓展，在有些地方，水的過量使用已使水位嚴重下降，茅利塔尼亞的阿德拉爾(Adrar)區綠洲的情況即是如此。嚴重的蒸發而造成土壤的鹽化和被侵蝕沙所埋是又一種危害；後者如阿爾及利亞蘇夫(Souf)綠洲情況，需不斷用人工清除。
[編輯本段]經濟
(1)資源。在殖民統治撒哈拉沙漠期間，殖民當局對這塊看似沒有希望的地區的經濟發展毫無興趣。但第二次世界大戰之後，尤其在發現了石油之後，此地引起了國際的興趣和投資。
金屬礦物在經濟上相當重要。阿爾及利亞擁有幾個很大的鐵礦，茅利塔尼亞西部的伊吉爾山(Mount Ijill)的儲存量也相當可觀；埃及、突尼西亞、摩洛哥、西撒哈拉沙漠和尼日的存儲量略遜。茅利塔尼亞西南部阿克茹特(Akjoujt)附近埋有相當數量的銅礦石，阿爾及利亞貝沙爾(Bechar)南面有大量的錳礦。鈾則廣泛分布在撒哈拉沙漠，尤其尼日的極為重要。摩洛哥和西撒哈拉沙漠有極豐富的磷酸鹽。
燃料資源包括煤、石油和天然氣。煤的來源有摩洛哥的無煙煤層和靠近貝沙爾的煙煤田。第二次世界大戰後，隨著在阿爾及利亞的因薩拉赫(I-n-Salah)發現石油，在埃及的沙漠西部、利比亞的東北部、阿爾及利亞的東北部都發現豐富的儲藏量。突尼西亞和摩洛哥的儲藏量則少些，查德和尼日的儲量也不多。在撒哈拉也發現了油頁岩。阿爾及利亞的大天然氣田已開采，埃及、利比亞和突尼西亞也有小一些的天然氣田。
但是沙漠的經濟發展極為困難，對傳統的撒哈拉沙漠幾乎未有所改變。
沙漠人民從采礦中幾乎一無所得，也許還適得其反。游牧生活的衰落始於安撫政策，隨著經濟狀況的改變和正式的定居政策的實行(因為游牧生活管理起來不便)，更加快這種衰落。普遍的環境情況不佳進一步鼓勵游牧民流入綠洲和城鎮，從而產生過分擁擠和貧窮。油田裡的高工資吸引著勞工，但傳統的生活受到破壞，何況工作機會不多且又並非永久性。沙漠傳統產品(諸如獸皮和羊毛，過剩的水果、鹽)中只有海棗，尤其是北部綠洲的海棗，在商業上尚能維持其重要地位。鹽雖然仍在提煉並送往南面蘇丹西部區域，現在卻要與廉價的進口鹽競爭。1950年以來，旅遊業有相當的發展，但是由於交通和提供膳宿的困難也只能限制在撒哈拉沙漠的邊緣地帶。
(2)交通運輸。撒哈拉沙漠，傳統上都是透過駱駝隊，緩慢、艱苦，也很危險。需冒迷路、過熱、窒息人的沙暴以及餓死、渴死等危險，再加上還可能遭到打劫。盡管有這麼多危險、困難，沿著連接綠洲的商隊路線的泛撒哈拉沙漠貿易從很早時候起就一直延續了下來。主要的路線大多在提貝斯提山脈的西面，其中最東面的從查德河向北至比爾馬(Bilma,今尼日境內)，通過費贊(Fezzan)區至的黎波里(Tripoli)，是多少世紀來一直在使用的路線。提貝提斯山脈東面幾乎沒有綠洲，但是尼羅河西面的「四十〔天〕路」(darb al-arn)原先是運奴隸的路線。黃金、象牙、奴隸和鹽是早期貿易的主要項目，但是今日，駱駝商隊多半都已停業，只有從伊吉爾、比爾馬和馬利的陶代尼(Taoudenni)來的殘留的鹽生意仍使用駱駝隊。但是主要的路線仍在使用，只是改由特別裝備的機動車行駛，並且常常有護衛隊護送。年復一年，現代的公路沿著沙漠中的古代貿易路線進一步延伸。法國首先創辦了泛撒哈拉沙漠公共汽車服務，至今仍在運行。主路線外有一個認可的卡車網可行駛汽車，當然必須小心翼翼地駕駛；但是在這開闊的沙漠里四輪驅動是真正必需的，至少要有兩輛車子、足夠的零件和大量的發生意外事故時的供應品，燃料、食物和水——尤其在夏季，所有的特別規定對所有旅遊者都適用。在大的地區，地圖是不夠的，導航方法才是必需的。
許多跨越撒哈拉沙漠的國際航空公司的定期航班輔助了地面旅遊的不足，當地的航空公司聯結各主要居住中心。鐵路自從在阿巴德萊(Abadla,阿爾及利亞的貝沙爾附近)「泛撒哈拉沙漠」被棄而不用之後，很少有發展，只建了一條線來運輸毛利塔尼亞的礦物。
[編輯本段]研究和探索
古代描繪撒哈拉沙漠的記錄與今日所見雷同——一個廣闊無垠的可怕障礙物。埃及人只控制他們鄰近的綠洲，有時也控制南面的土地；迦太基人顯然延續了早在青銅時代就建立起來的與內地的商業關系。羅馬人對撒哈拉沙漠感興趣在西元前19年至西元86年的探險文獻中已有記載。地理勘探在中世紀一直持續進行。
中世紀的旅遊者懷著宗教和商業動機對進一步了解撒哈拉沙漠及其人民作出貢獻。
接下來的歐洲人對撒哈拉沙漠的認真探索始於19世紀，很多是始於偶然對非洲內地的主要水道發生興趣。為了試圖決定尼日河的走向，英國探險家裡奇(Joseph Ritchie)和里昂(George Francis Lyon)於1819年來到費贊區，1822年英國探險家德納姆(Dixon Denham)、克拉珀頓(Hugh Clapperton)和奧德萊(Walter Oudney)接連越過這個沙漠從而發現了查德湖。蘇格蘭探險家萊恩(Alexander Gordon Laing)穿過撒哈拉沙漠，於1826年抵達傳說中的城市廷巴克圖，但是在他回來之前卻在那裡被人殺害了。法國探險家卡耶(Rene Caillie)喬裝成一個阿拉伯人，於1828年從南部越過撒哈拉沙漠到北部訪問了廷巴克圖後生還。其他著名的探險由下列各人完成∶德國地理學家巴爾特(Heinrich Barth,1849～1855)，法國探險家杜韋里埃(Henri Duveyrier,1859～1862)和德國探險家納赫蒂加爾(Gustav Nachtigal,1869～1875)以及羅爾夫斯(Gerhard Rohlfs,1862～1878)。
自從歐洲各殖民國家軍事佔領撒哈拉沙漠之後，進行了更詳盡的探險，至19世紀末，已經掌握了沙漠的主要特點。雖然20世紀政治、商業和科學等活動極大地增加了對撒哈拉沙漠的認識，但是無垠的地帶仍很遙遠，知之甚少，難以抵達。
[編輯本段]撒哈拉沙漠岩畫
岩畫的發現
1850年,德國探險家巴爾斯來到撒哈拉沙漠進行考察,無意中發現岩壁上刻有鴕鳥、水牛及各式各樣的人物像。1933年,法國騎兵隊來到撒哈拉沙漠,偶然在沙漠中部塔西利台、恩阿哲爾高原上發現了長達數公里的壁畫群,全繪在受水侵蝕而形成的岩陰上,五顏六色,色彩雅緻、調和,刻畫出了遠古人們生活的情景。
壁畫群中動物形象頗多,千姿百態,各具特色。動物受驚後四蹄騰空、勢若飛行、到處狂奔的緊張場面,形象栩栩如生,創作技藝非常卓越,可以與同時代的任何國家傑出的壁畫藝術作品相媲美。從這些動物圖像可以相當可靠地推想出古代撒哈拉地區的自然面貌。如一些壁畫上有有劃著獨木舟捕獵河馬,這說明撒哈拉曾有過水流不絕的江河。
人們不僅對這些壁畫的繪制年代難以稽考,而且對壁畫中那些奇怪形狀的形象也茫然無知,成為人類文明史上的一個謎。
岩畫的幾個階段
根據在撒哈拉沙漠發現的岩畫，可以將這些不同的岩畫分為幾個階段：
1.水牛時期，大約從3萬5千年以前至公元前8000年左右，這時期的岩畫大約產生於公元前10000年至公元前8000年時期，是用一些目前已經在當地絕跡的動物奶汁混合顏料畫在岩石上的，這些動物包括有水牛、象、河馬和犀牛，畫中的人物使用棍棒、斧頭、弓箭和用棍棒甩出去擊打獵物，但沒有見到標槍，他們經常戴有圓形的盔帽。這些岩畫主要分布在阿爾及利亞的東南部，以及查德和利比亞境內。
2.黃牛時期，大約從公元前7500年至公元前4000年左右。這一時期當地居民開始從事游牧生活，放牧牛羊，曾經發現有陶器和新石器時代經過打磨加工的石斧、石磨和箭頭，也有一些打獵用的弓箭。放牧的動物是從亞洲引進的。後期也發現一些可以聚集較多的人和牲畜的村落遺跡。
3.馬時期，大約為公元前3000年到公元前700年左右。這一時期已經有跡象表明當地引進了馬、駱駝和奶牛，並從事大規模的農業。可能在公元前1220年前後從腓尼基人那裡學會了使用和鍛造鐵器。當地建立了橫跨整個撒哈拉直到埃及的大帝國聯盟。
[編輯本段]穿越撒哈拉沙漠
長久以來，撒哈拉沙漠猶如天險阻礙著旅行者的深入探險。時至今日，幾條穿越大漠的路線相繼開通，使冒險家們的夢想成真。沙漠中的旅行是對人的體力與智力的挑戰，但卻奇異而刺激：遊走漫漫大漠，遠離城市的喧囂。是世界10大奇異之旅之一。
起點始於突尼西亞或摩洛哥。在深入大漠之前，可先游覽古老的城市，隨後乘坐專門的車輛，融入旅行隊，浩浩盪盪地啟程。穿越起伏的沙丘，走訪原始的非洲部落，在綠洲集市上尋寶。行程日期可作調整，但基本在三周以上，有的可延續兩個月。花費：2500至4000美元。
中國人首次參加穿越撒哈拉沙漠行動
中英撒哈拉沙漠環境科學考察隊於2001年10月14日從中國新疆自治區烏魯木齊市出發，考察隊中有一名中方成員，這是中國人首次參加穿越撒哈拉沙漠行動。
這次探險性的科學考察是為了紀念第一個穿越撒哈拉沙漠的英國探險家漢斯·威斯切穿越該沙漠一百年，同時要喚起全球對世界珍稀動物野雙峰駝的關注。
考察隊由中方一人、英方兩人及美國地理雜志社五人組成。成員包括英國野駱駝保護基金會創始人簡·海爾博士，中國生態學會理事、新疆環境保護科學研究所研究員袁國映代表中方參加這次考察。
考察隊於十月下旬從中非奈及利亞大西洋海濱向北穿越二千四百公里的撒哈拉沙漠，沿古駝道到北非利比亞的黎波里地中海邊，全程三千公里，計劃用三個月時間完成。考察隊還將把撒哈拉沙漠與世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠進行對比，研究兩者的沙漠類型、特點、動植物種類及分布區別等。

D. 曼聯新贊助商Aon集團是干什麼的

曼聯在今天宣布已經跟AON集團達成贊助協議，這家保險公司將從2010-11賽季成為曼聯的新球衣贊助商，作為贊助合同的一部分，AON的商標將出現在曼聯球衣上4年，這意味著下個賽季將是AIG出現在曼聯胸前的最後一個賽季。曼聯的胸前廣告招商猶如一部漫長的大戲，期間諸如撒哈拉集團、沙特電信、保誠保險、亞洲航空以及來自中國的研祥都與曼聯「無限接近」，最終AON的成功簽約也使得曼聯胸前繼續保留保險公司的廣告，這筆4年一共八千萬英鎊的贊助也在告訴世人即使是在經濟危機時期保險公司也「不差錢」。 這是曼聯10-11賽季的贊助商， 90-10賽季的贊助商是沙特電信

E. 高人詳細的說一小世界10大汽車集團，以及所屬品牌和集團的關系

1、GM通用
下屬品牌：通用（GM）、別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillic）、雪佛蘭（Chevrolet）、奧茲莫比爾（Oldsmobile）、龐蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍頓（Holden）、吉姆西（GMC）、歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）、悍馬（Hummer）、薩伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十鈴（Isuzu）、鈴木（Suzuki）、斯巴魯（Subaru）、蓮花（Lotus）、富士
創立時間：1908年8月
在華企業：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亞汽車技術中心
1908年，通用成立。1931年開始成為汽車行業的老大；到今天，通用的汽車市場包括了北美、歐洲、亞太、拉美、非洲和中東。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端產品品牌，本來是為滿足高端市場而設立的oldsmabile因為與Cadillac沖突，2001年已經停產。Saturn是通用在美國最暢銷的品牌，GMC則負責為GM生產專用車。作為全球戰略的一部分，GM與菲亞特、富士重工、日本鈴木、以及日本五十鈴等企業成為戰略夥伴。此外，GM還與豐田和本田展開了技術協作。

2、FORD福特
下屬品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃爾沃（Volvo）、馬自達（Mazda）此外好擁有全球最大的汽車租賃公司Hertz。
創立時間：1903年
在華企業：長安福特、江鈴全順
福特總部設在科隆，馬自達總部設在廣島，福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。從一百多年前公司建立起，福特就致力於製造「適合大眾，價格低廉的汽車」。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端產品，在美國享有崇高的聲譽。收購品牌中，Jaguar是價格名貴的房車和高性能超級跑車的代名詞，數度成為英皇室用車，而生產了世界第一條三點式安全帶的「瑞典坦克」Volvo轎車部也在1999年歸並福特旗下。2000年，福特更是擁有了號稱「越野車中的勞斯萊斯」——陸虎。雖然不是最大的汽車公司，但福特卻是最賺錢的汽車集團。今天的福特已經成為全球最大的卡車製造商、全球第二大轎車製造商。在六大洲27個國家擁有製造廠。(2007年 福特汽車公司與前貝納通車隊和英美車隊的老闆大衛-理查德（David Richards）領頭的一個財團，簽署了一份價值4.79億英鎊（9.25億美元）的協議，將旗下的英國豪華汽車生產商阿斯頓-馬丁公司出售給該財團。2008年 3月26日，福特汽車公司宣布, 公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業務的最終協議，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業務支付大約23億美元）

3、D—C戴姆勒-克萊斯勒

下屬品牌：吉普（Jeep）、克萊斯勒（Chrysler）、邁巴赫（Maybach）、賓士（Mercedes—Benz）、斯馬特也稱作精靈（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也稱作順風（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、獵獸（Powler）
成立時間：1924年
在華企業：北京吉普
總部設在斯圖加特。它同時擁有在美國排名前三甲的克萊斯勒，又擁有世界上資格最老的賓士，其實力不可小視。1924年克萊斯勒離開通用後建廠。憑技術和財力，該公司世界范圍買下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成為一個跨國汽車大公司。創立於1926年的賓士，創建人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。年產汽車60萬輛。賓士公司小汽車新產品有賓士W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。德國當地時間2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布，私募基金Cerberus資本管理公司將以55億歐元(74億美元，約合550億人民幣)收購克萊斯勒集團80.1%的股份。戴克集團出售克萊斯勒股份後，公司將更名為戴姆勒AG。

4、Toyota豐田
下屬品牌：豐田（Toyota）、雷克薩斯（Lexus）、大發（Daihatsu） 、新貴（Scion）、皇冠（ZeroCrown）
創立時間：1937年8月
在華企業：一汽豐田（天津豐田、四川豐田）
1935年該公司成功研製出國產A1型試制轎車。豐田開始時發展緩慢，二戰後，豐田引進歐美技術，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式。上世紀60年代末開始大量湧入歐美市場，70年代是豐田飛速發展的黃金時期，從1972年到1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，80年代，Toyota開始了全面走向世界的國際戰略，先後在美、英及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研發中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。凌志是豐田汽車於80年代推出的豪華轎車系列，其標志取車名的英文LEXUS第一個字母「L」。

5、Volkswagen大眾
下屬品牌：大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、斯柯達（Skado）、布加迪（Bugatti）、賓利（Bentley）、蘭博基尼（Lamborghini）
創立時間：1938年
在華企業：上海大眾、一汽大眾、大眾汽車（上海）變速器廠
總部設在德國沃爾夫斯堡大眾汽車由波爾舍創建於1938年德國的沃爾夫斯堡。1934年，波爾舍向德國政府提出一分為大眾設計生產汽車建議書，建議被批准後，波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量100萬輛。沃爾夫斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅生產了630輛就因二戰停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府汽車生產有逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1981年停產時已經累計生產2000萬輛，打破T型車世界記錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾成為強大的世界汽車生產集團。大眾汽車同中國政府1978年舉行首次談判後，雙方於1984年合資建立了上海大眾汽車有限公司，開始在中國的合作。現在通過多方合作，大眾已佔據了50%以上的市場份額。

6、Honda本田
下屬品牌：本田（HONDA）、阿庫拉（Acura）
創立時間：1946年
在華企業：廣州本田、東風本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。

目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，通過摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。

與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。

7.Renault-Nissan雷諾-日產

下屬品牌：雷諾（Renault）、日產（Nissan）、達西亞（Dacial）、尼桑（Nissan）、英菲尼迪也稱作無限（Infinity）
在華企業：東風日產、三江集團
雷諾是法國第二大汽車公司。創立於1898年，如今已被收為國有，是法國最大的國營企業。日產創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datusun轎車和汽車零件的製造商。1999年3月，雷諾和日產達成一項「全球夥伴協定」，斥資53億美圓收購了日產公司36.8%的股份，組成世界第四大汽車製造集團。2000年4月，雷諾宣布與沃爾沃汽車的聯合，將麾下雷諾工業車輛公司的所有權轉讓給沃爾沃，作為交換，沃爾沃公司將其15%的股份轉讓給雷諾公司，同時雷諾購進沃爾沃5%的股份，成為該公司第一大股東。這一計劃實施後，沃爾沃—雷諾集團成為僅次於戴—克集團的世界第二大重型卡車製造商。

8、PSA集團
創立時間：1976年
下屬品牌：標致（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、地平線、桑巴
在華企業：東風雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。

標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭

9、Fiat菲亞特
創立時間：1899年7月
下屬品牌：阿爾法`羅密歐（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、菲亞特（Fiat）、藍旗亞（Lancia）、馬莎拉蒂（Maserati）、伊維柯
在華企業：南京菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。

菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d』italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magneti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。

誕生於1899年的義大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是義大利首屈一指的汽車製造公司。

20世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以「.」號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車製造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生產系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在義大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現，境外營業額佔全部營業額的67%。秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值並尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，這些政策是集團一致的規則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、財務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年歷史中，始終堅持兩個戰略方針：生產多元化和致力於發展最具潛力的新興市場。目前，集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。

10、BMW寶馬
創立時間：1916年
下屬品牌：寶馬（BMW）、迷你（MINI）、勞斯萊斯（Rolls—Royce）
在華企業：與華晨合作
總部設在德國慕尼黑寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在慕尼黑。90年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠家發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬全稱「Bayerrische Motor En Werhe AG」，BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，起業務遍及全世界120個國家，主要有3、5、7、8系汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛期；歐寶和福特購買了它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。

具體：

一：日產和雷諾只是聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展，但是保持各自的身份和公司戰略，也不算第四大吧，

二：戴姆勒是一個集團,賓士屬於它的其下，一般叫「戴姆勒-賓士」克萊斯勒在九幾年的時候被戴姆勒集團收購，但克萊斯勒長年虧損，在06年戴姆勒集團又把克萊斯勒百分之80多的股份出售了。所以現在有叫回「戴姆勒-賓士」
而現在"北京賓士-戴姆勒克萊斯勒"的全稱沒改變，在它那裡除了生產賓士的C級跟E級之外，還生產克萊斯勒的300C和鉑銳

三：產量為10萬輛的豪華跑車製造商保時捷，吞下了年產量為600萬輛的大眾，因為都是上市公司，而大眾由於業績低迷造成市值縮水，從而保時捷可以趁低價收購，還有大眾由於機構臃腫，效率低下，保時捷正好與大眾相反，所以保時捷的盈利效率極高，同時肥水不流外人田，被自己人收購比被外國的收購好

F. 2021款牧馬人來了，新增5種顏色野性依舊，42.99萬起步

和城市活動的人群不同，更多越野車迷心中的理想座駕一定是越野車，硬派的越野車翻山越嶺無所不能，這才是探索未知世界人類該有的座駕。Jeep牧馬人作為越野人中的硬通貨走到哪裡都是一片關注和艷羨，在Jeep旗下眾多車型都帶著這種光環日子過得很好，口碑也有、銷量也給力。

動力上面對新能源車企的不斷挑戰，牧馬人也沒閑著。最近FCA集團的工廠就正式下線了牧馬人4xe的插電式混合動力車型，國內市場大概率會引進，也可以說它就是沖著國內市場需求而製造的。依然是經典復古圓大燈搭配七孔進氣格柵，硬派十足。動力給到的是2.0T插電式混合動力系統，最大功率375馬力，峰值扭矩637牛·米，電池容量17kWh，純電續航40公里左右，綜合續航640公里左右。而燃油版牧馬人搭載的是2.0T發動機，最大功率為195.4kw（266馬力），峰值扭矩為400牛·米，匹配的是8速自動變速箱。有情懷、有配置，更野性，新款牧馬人好菜都要上桌，哪款是你的最愛？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 南京菲亞特的義大利菲亞特

菲亞特(f.i.a.t.)於1899年7月11日創建於當時正處於工業迅猛發展階段的都靈。當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovicoSCarfioTTi，副董事長，giovanniagnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanniagnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。 字1900FIAT31/2hp 菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corsodante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛31/2hp汽車。有趣的是，這輛車還沒有反向齒輪。
1902-fiat24hpcorsa
9輛菲亞特車參加了第一屆girod』italiaautomobilIStico，並且全部達到了終點線。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車-24hpcorsa。由vincEnzolancia駕駛，獲得了sassi-supergahillclimb的勝利。giovanniagnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆girod』italiaautomobilistico中創造了新的記錄
1906-fiat40hpcorsa
1906年，菲亞特的雇員達到了2500人，三分之二的汽車用於出口。菲亞特在美國取得了一席之位，並並購了義大利的ansaldi工廠以專門生產4缸車。駕駛著菲亞特40hp，vincenzolancia贏得了米蘭的coppad』oro,mathis贏得了herkomercupgoldplaque。
1908 1fiacre1908年誕生了菲亞特的1fiacre車，它擁有1600個部件。作為公共交通工具，它奔走在紐約、倫敦、巴黎和其他大城市中。在這輛車上，菲亞特首次使用了』barca』引擎設計，這種設計把齒輪箱放進了曲柄軸箱。
1910-fiattipo3
1910年菲亞特通過推出tipo1,2,3,4,5和6型車，完全提高了它的生產能力。tipo3，也被稱為20-30hp，採用了菲亞特專有的共用傳動技術。當運用於賽車，菲亞特汽車在西班牙取得了rac杯的勝利，並且創造了落山磯、亞特蘭大、narbeth的遠程記錄，還贏得了阿根廷的5項記錄。
1911-fiat300hp記錄
菲亞特的300hp是專為打敗世界行駛記錄而生產的。它的28,353cc的引擎有25厘米的沖程，並擁有290馬力。1911年在brooklands和saltburn，由pietrobordino駕駛，它創造了200km/h的記錄。1912年在長島，它的行駛速度到達了290km/h。
1912-fiatzero
1912年是zero年，zero也被稱之為12/15hp，是第一輛大規模生產的小引擎車。大約生產了將近2000輛。1915年採用了電動系統，也是最後一年進行生產。1912年，建立了fiatlubricantscompany，同時在俄國，菲亞特建立了第一家義大利分廠，負責組裝汽車和零部件。
1915-菲亞特501
菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。
1919-菲亞特501 1919年，在carlocavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magnetimarelli。回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15terlorriES組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。
agnelli議員和亨利福特
1920年，giovanniagnelli議員成為菲亞特的董事長。這一年，他訪問了美國的福特公司，為他確立了大規模生產是降低汽車生產成本的唯一方法。有一個技術摘錄：福特發明了4速齒輪箱，使得攀越28%的坡度成為可能。
1922-illingotoo
illingotoo正式成立。工廠面積為153,000平米，建有5層樓面，在樓頂上還有一個可供測試的軌道。在這里生產的眾多車型中，豪華型菲亞特519顯得尤為突出。6缸，4766cc的設計打破了所有四輪車的設計。
1927-菲亞特806corsa
1927年誕生了菲亞特的520，6缸2244cc引擎不僅不需要電池，而且還有另外一個偉大的創新：左手駕駛。pietrobordino駕駛806corsa贏得了monzagrandprix。第二年，菲亞特成為第一個使用鋁制汽缸的汽車生產廠家，奠定了行業的標准。
1932-菲亞特508balilla
三齒輪的508型車，也被稱為balilla，在1932年米蘭車展正式亮相，成為菲亞特公司自成立以來生產的最流行的車型。展出的汽車模型共花費了10,800里拉，有4缸，水力閘。除了快速攀升力和堅固設計，508balilla還因耗油量少(百公里8升)而獲得了』低價』車的稱號。
1934-菲亞特balilla
1934年的汽車展上展示了4排檔的balilla。在模型展示3個月後，雙門和四門的車型出現在市場上。同時還推出了spiderroadster和torpedo頂開式車。總共生產了113,000輛。
1935-菲亞特1500
1935年推出了菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。
1936-菲亞特500
1936年，dantegiacosa設計的世界最小的轎車菲亞特500』topolino』上市，截至1955年該款車共生產了510,000輛。與此同時，mirafiori工廠在都靈投入建設。
1938-菲亞特508cmillemiglia
菲亞特508cmillemiglia在1938年推出。這是第一輛側邊連續設計的菲亞特，是同類中的佼佼者，並在第一次賽車中以112km/h行駛了1620公里。
1939年mirafiori工廠竣工，擁有工廠面積300,000平米，工人22,000人，實行兩輪班的工作制度。同年菲亞特1100musone推出。
1945年，giovanniagnelli參議員去世。
1946年7月，vittoriovalletta當選為菲業特董事長。
在1948年的日內瓦車展中，展示了500b小型轎車。在都靈車展中，展示了belvederegiardinetta,多用途的4座型車，車身由金屬、木頭和石料組成。
1949年推出了菲亞特500c，1100e和1500e車型。1100e採用了不銹鋼齒輪軸和同步的第二軸。500c提供了內部加熱裝置和擋風玻璃除霧裝置，並成為了行業的標准。
1950年推出了戰後第一款車，即無論從風格還是機械上堪稱全新的擁有全承載式車身的菲亞特1400。同時，暖風和空氣流通裝置成為了基本配置。
菲亞特campagnola，基於吉普車的設計，首次在1951年的barifieradellevante展出。同時還生產軍用車型ar51，它前面的發動機為1901cc，四輪驅動，帶高低比率的轉移箱。在1952年，campagnola用11天4小時54分鍾完成了縱跨非洲的任務。
1952年日內瓦車展展示了二座車-8v，菲亞特首次使用了4個車輪上由各自獨立的懸掛。同時也展示了1900saloon和1900granluce，第一次配有自動變速器，完成了引擎和離合器的液態連接。
1953年首批1400柴油車上市。
1955年，菲亞特600小型轎車上市，它是一種大後引擎的小排量車，四個車輪各有有獨立的懸掛，無大梁結構的車身設計。到1960年，共生產了超過950,000輛，其中包括』multipla』車型，如果你把在許可證下生產的車也記錄進去，這個數字將超過四百萬。
1957年的夏天，菲亞特推出了500款車，擁有空氣冷卻的雙汽缸。1960年，500系列推出了新的500estate，一種漂亮的廂式車設計。到1975年停止生產時，產量達到了3,678,000輛車。
1959年推出了菲亞特1800saloon和estate，以及2100款車，後者有saloon款和敞篷款。
菲亞特在1961年推出了1300和1500款。這些車的車身設計新穎，技術方案先進，輸出功率為65和72bnp。生產的車型包括1800b，2300和2300s。
1964年，在原菲亞特600款的基礎上開發了850款，雙門，無大梁結構，水冷，四缸後引擎和獨立懸掛。產量達2,865,800輛。
1966年，公司創始人giovanniagnelli的同名孫子當選董事長。同年，在都靈的車展上展示了菲亞特的dinospiderroadster。
菲亞特124誕生於1967年，5座，4缸，1200cc引擎，同時還生產了estate和roadster兩種型號。後者由pininfarina設計，擁有4缸,1438cc引擎。值得一提的還有4座的由bertone設計的dino。
1968年，菲亞特的銷售量將近150萬輛，其中542,000輛車用於出口。在這一年中，公司推出了850special,850sport,coup和roadster,500lusso,124和125special。magnetimarelli開發了高能量電子點火裝置。這一先進的技術運用於菲亞特dino和dinoFerrari。同樣作為技術創新，菲亞特在都靈車展上推出了city-taxi，這款車共運用了菲亞特的15項專利。
1969年，菲亞特在義大利南部投資了超過3千億里拉。同時，兼並了藍旗亞公司(lancias.p.a.)，和50%的sefac-ferrari。128，首輛前輪驅動車，的出現擴展了菲亞特的車型，同時，菲亞特130成為系統的頂峰。這年，還推出了運動型dinocoup2400
菲亞特128獲得了該年的』年度汽車』稱號。生產型號包括saloon,雙門或四門和estate。128車型是第一輛採用1100cc引擎。菲亞特在蘇聯的一家工廠開始生產，廠房面積達到1,445,000平米。
菲亞特127，取代了原先的850，在1971年4月首次亮相。作為當時具有重大革新意義的菲亞特第一輛前驅轎車127型，它同時也在市場上取得了成功，包括義大利和國外。在1972年，獲得了』年度汽車』的稱號。1974年5月，誕生了第100萬輛127型轎車。1972年，菲亞特展示了它的最新的小轎車，菲亞特126，x19運動型車，124abarthrally和菲亞特132型，這些都是為頂級市場准備的。以下車型展示了這種設計：』normal』,』special』-都裝備1600引擎-以及1800』special』。132』special』，擁有不同的配置，是菲亞特第一輛以單門鏡作為標準的車。
1976-fiat131
1978年推出了ritmo(strada)車型，擁有不同的配置，從轎車空調到三速自動換檔。一種能夠自動靈活裝配車身外殼的新機器人系統』robogate』誕生並應用於菲亞特的rivalta和cassino工廠，使得生產方式得到了革命性的發展。
1979年，公司汽車部門成為了一個獨立經營公司，giovanniagnelli任董事長，她擁有的品牌包括菲亞特(fiat)、藍旗亞(lancia)、奧托比安基(autobianchi)、阿巴特(abarth)和法拉利(ferrari)，菲亞特在1969年就購得法拉利50%的股份，此後增加到了87%。
1980年初，菲亞特推出了新款小轎車，取名為panda。由giugiaro設計了雙門的車身。可供選擇的兩種引擎的配置使得前輪驅動成為可能。這兩種引擎是：空氣製冷的雙缸650cc和水冷的4缸900cc。
5月下旬，菲亞特推出了argenta。這款新車型，取代了菲亞特132，提供了三種引擎的選擇：1600汽油，2000汽油帶電子點火和2500柴油。一款配備2000』digiplex』電子點火的菲亞特車在1982年都靈的車展中隆重推出。
菲亞特選擇了法蘭克富車展來展示它的regata，家轎系列中最重要的一款。這款車有不同的系列：帶1300汽油發動機的regata70，帶1500汽油發動機的regata85，帶1600汽油發動機的regata100，帶1700柴油發動機的regata100。regata70還有三種配置：基本、優化和超級配置，後者配備了可在高速行駛中顯著降低燃油量的引擎。
uno是在capecanaveral舉行新聞發布會上推出的，並獲得了當年的』年度汽車』稱號。它裝備了菲亞特termoli工廠生產的fire引擎，並獲益於一系列先進的技術方案，包括首次運用電子點火裝置的1000cc引擎。另外一個有關uno的記錄是：到目前為止，它的銷售量超過了菲亞特歷史上的任何一輛車。1985年的最大成就就是croma，有五種型號，可選用包括1600到2000cc的汽油發動機，2500柴油發動機和2400渦輪柴油發動機。1988年首次在大規模汽車生產中，直接使用2000渦輪柴油發動機，這樣croma的車型得到了擴展。同年，termoli3竣工，使得菲亞特成為世界上自動化程度最高的汽車生產廠家。 1988年，菲亞特帝波車(tipo)首次推出，1989年獲得』年度名車』稱號。它提供了5種引擎的選擇：三種汽油發動機和二種柴油發動機，和兩種配置：base和digit。帝波車的生產也是菲亞特先進技術的一個展示：』island』生產線。5年後，即1993年，帝波車推出了雙門16v2.0版。
1990年2月，菲亞特推出了tempra，基於帝波車基礎上的家庭轎車，有兩種引擎選擇：1300和1600型，後者還有催化轉換器。後來，增加了1800和2000電子點火引擎，以及電子控制的四速自動變速箱。
新的菲亞特500型，取代了126，在1991年底推出。有兩種引擎可供選擇：704cc和4缸903cc。
菲亞特punto在1993年推出，並在1995年獲得了』年度名車』稱號。共有14種顏色和31款，包括gt和cabrio。punto包括雙門或四門，三種配置標准和最新的fire引擎，可選擇5檔變速箱和電控轉換系統。
1993年12月推出的菲亞特coupe，是基於菲亞特在汽車市場所累積的豐富經驗上。這款車是由菲亞特設計中心和pininfarina共同設計的。16v，2000引擎是完美的搭配，142bnp,從啟動到100碼只需9.2秒。
1994年3月，菲亞特在日內瓦車展上推出了ulysse。這是一款mpv車。共有8個舒適的座位。提供3種引擎的選擇：4缸、2l帶電子引擎管理系統，2l的渦輪發動機和渦輪柴油發動機。 二座的菲亞特barchetta於1995年三月推出。兼顧運動型車的速度和轎車的舒適，行駛在鄉村路上，barchetta給你一種駕駛的享受。它配備16v，1.8引擎，時速可達200km/h。 1995年誕生了菲亞特BRAVO和brava。這是菲亞特汽車史上第一次同時展示兩種不同尺寸、不同設計、面向不同用戶的車型，而且這兩款車用的是同一個設計方案。
tempra系列由菲亞特marea轎車和廂車所代替。外觀美麗大方。三種不同的汽油發動機，三種渦輪柴油發動機，以及先進、現代化的引擎系統。
1997年推出的菲亞特派力奧周末款是一款年輕化、帶有多用途座位的車，它體現了生活的質量與品位。它的最大的特點是：座位的多用途，這樣派力奧周末款就可適應不同的需要：工作、旅行、運動以及休閑。
菲亞特marea被稱為』bipower』，因為它是義大利汽車史上第一輛可使用兩種燃料的汽車：汽油和沼氣，即天然氣，一種被認為是最清潔、最經濟的燃料替代品。菲亞特於1991年收購福特公司(Fordmotorco)拖拉機和農用車輛部分後，她在建築車輛領域迅速走向國際化並採用了紐荷蘭(newholland)商標，1993年與日立機械公司(hitachcomachineryltd)達成協議，同時擴大已有合資企業規模，最終成為在該領域佔全球年產量20%的世界最主要生產商之一。依維柯也通過更新產品繼續鞏固其在歐洲的固有領先地位，推出新系列euro-tech、eurostar、eurocargo，並在印度、巴西和中國建成合資企業生產輕型商用車daily.菲亞特集團憑借其百年的經驗和革新，成功地維護了其在世界市場得到鞏固的在義大利和國際工業中的驕傲地位。

H. 菲亞特汽車的集團構成

菲亞特汽車公司是世界十大汽車公司之一，始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利，當時公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長ludovicoscarfiotti，副董事長。giovanniagnelli當選為秘書長。前騎士的giovanniagnelli在董事會成員以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。
集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。
菲亞特集團秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值並尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，是集團一致的規則的總和，構成了集團共同歸屬框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、財務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年歷史中，始終堅持兩個戰略方針：生產多元化和致力於發展最具潛力的新興市場。集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。
菲亞特是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。誕生於1899年的義大利都靈汽車廠（）是義大利首屈一指的汽車製造公司。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。
菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corsodante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛31/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車-24hpcorsa。由vincenzolancia駕駛，獲得了sassi-supergahillclimb的勝利。giovanniagnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆girod』italiaautomobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的「barca「引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlocavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magnetimarelli。回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15terlorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。
20世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以「.」號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車製造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生產系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在義大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現，境外營業額佔全部營業額的67%。 菲亞特汽車公司－－汽車菲亞特汽車公司是菲亞特旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產汽車7000多萬輛。2000年共生產汽車243.9萬輛，營業收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%。該公司擁有菲亞特(Fiat)、藍旗亞(Lancia)和阿爾發羅米歐(AlfaRomeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產品內涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。同時，菲亞特也積極致力於發展潛在的、具有最大需求的新興市場，公司的全球化業務主要基於生產家庭型世界轎車：菲亞特派力奧(FiatPalio)、菲亞特西耶那(FiatSiena)、菲亞特派力奧周末款(FiatPalioWeekend)和一款皮卡。
依維柯(Iveco)－－商用車輛依維柯致力於工業運輸領域，其產品系列包括公路運輸和復雜道路的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產客車、特種防衛和民用防護車輛並在車用和工業用柴油發動機市場佔有相當的份額。1999年初,由依維柯和雷諾(RenaultV.I.)各出資50%成立的Irisbus公司開業，她將兩大公司各自的聯合運輸業務合並為一，從而成為具有世界規模、歐洲第二的聯合企業。
CNHGlobal－－農用和建築機械1999年，紐荷蘭(NewHolland)和凱斯公司(CaseCorporation)完成兼並並成立了CNHGlobal公司(CNHGlobalNV)(菲亞特佔71%)，新公司在農用機械生產領域位居世界領先地位，在工程機械車輛(刪除車輛二字)生產領域名列世界前列並同時為相關業務提供金融服務。
泰克西(Teksid)－－冶金產品公司經營用於汽車工業的冶金部件，其業務范圍涵蓋三個部分：鑄鐵、鑄鋁和鑄鎂。其銷售品牌以Teksid和Meridian為主，並在義大利的Crescentino和Carmagnola分別建造了一個鑄鐵和鑄鋁基地。公司在生產發動機缸體(鑄鐵)、缸蓋(鋁制)和儀錶板嵌板(鎂制)等方面位居世界領先地位。
瑪涅蒂瑪瑞利(MagnetiMarelli)－－零部件瑪涅蒂瑪瑞利公司從事高技術含量的汽車部件、系統和模塊的設計、開發和生產，主要品牌有MagnetiMarelli、Carello、Cofap、Jaeger、VegliaBorletti、Solex、AutomotiveLighting、Vitaloni和Weber。柯馬(Comau)--生產系統柯馬是汽車領域工業自動化系統的全球供應商，能夠保證向客戶提供全套服務：產品工程和流程、後勤和管理、計劃性管理、製造、安裝及設備流水線的始生產、為保證工業設備正常持續運轉所進行的保養。
菲亞特艾維歐(FiatAvio)－－航空菲亞特艾維歐公司主要開發、生產和銷售航空發動機及直升機發動機的部件和系統，裝配船舶發動機的渦輪機部分，在空間領域製造運載火箭和衛星的推進系統。除生產製造外，公司還在航空和能源領域從事檢修業務。
艾特蒂(Itedi)－－出版和通訊艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告和通訊。旗下拉斯丹帕出版社的日報《拉斯丹帕》在義大利全國發行的非專業日報中列第三位。
拓路保險(ToroAssicurazioni)－－保險拓路保險是義大利第三大保險集團，其業務涵蓋保險領域所有險種。
商務解決(BusinessSolutions)－－服務公司成立於2000年，主要為公司運作提供信息技術、財務、人事、設備管理、不動產、電信和網上采購等服務。 菲亞特公司的標志幾經變遷，1899年，阿涅利在義大利西北城市都靈創建菲亞特公司，開始採用盾型商標；
1906年，開始採用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母F.I.A.T為商標。FIAT在英語中具有法令、許可的含義，因此在客戶的心目中,菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。
1918年，公司決定不用大寫字母或在字母間不加標點書寫。
1921年，曾經使用過圓形商標；1931年,開始使用在方形中含有FIAT字樣的商標。
1980年開始使用五根短柱斜置平行排列的新商標。菲亞特壟斷著義大利全國年總產量的90%以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。因此，菲亞特被稱為義大利汽車工業寒暑表，菲亞特牌汽車被喻為義大利車。菲亞特轎車的緊湊楔形造型、線條簡練、優雅精巧、極富動感、充滿活力，處處顯現拉丁民族那熱情、浪漫、機敏、靈活的風格。所以，菲亞特轎車造型總是引導世界汽車造型的潮流。

I. 阿里集團的7位副總裁是誰

1、井賢棟

井賢棟於2016年9月起擔任阿里巴巴集團董事。他於2018年4 月起擔任螞蟻集團董事長。

井賢棟於2016年10月至2019年12月期間擔任螞蟻集團的首席執行官，2015 年6月至2016年10月期間擔任螞蟻集團總裁，並於2014 年10月至2015年6月期間擔任螞蟻集團首席運營官。

此前，他擔任支付寶首席財務官。在2009年9月加入支付寶之前，井賢棟於2007年至2009年先後擔任Alibaba.com的資深公司財務總監及公司財務副總裁。

J. 撒哈拉計劃是什麼

海獅計劃

德國法西斯進攻英國本土的作戰行動代號為「海獅計劃」。

1940年6月，德軍佔領了整個西歐大陸，從此，北起挪威、南迄西班牙的全部西歐海岸已被德軍控制。英倫三島陷入了困境。此前，英軍在敦刻爾克大撤退中損失了大量的武器裝備，只剩下500門火炮和200輛坦克。空軍也受到很大削弱，僅餘下1300多架作戰飛機。至於海軍也因德國海、空軍的封鎖，失去了與法國艦隊合作的條件。大英帝國從封鎖者的地位，一變成為被封鎖者，形勢岌岌可危，希特勒為了對付蘇聯和避免兩線作戰，需要拉攏英國，誘其妥協投降，當德向英國提出的「和平建議」，再三再四地遭到英國的拒絕後，希特勒終於做出了對英實施「海獅計劃」的作戰決定。原先企圖在航空兵的支援下強渡英吉利海峽，後因船隻准備、後勤供應和天候等方面存在著許多難以克服的困難，最後決定單純以空中進攻迫使英國投降。整個不列顛之戰其實就是戰爭史中大規模的空襲與反空襲作戰。希特勒曾揚言：以空軍這把鑰匙就足以打開英國防禦之大門。

為了實施空中進攻作戰，德國空軍集中了3個空軍集團軍，作戰飛機2400餘架。而當時的英國只有防空殲擊機700架，高炮200門，還有轟炸機500架，在兵力上處於劣勢。不列顛之戰就在波濤洶涌的英吉利海峽上空，在大英帝國這塊古老的土地上開始了。

德國空軍為迅速奪取制空權，襲擊的重點為英國空軍的機場，其特點是空襲活動極其頻繁，空戰十分激烈，從8月中、下旬開始，德國空軍每天出動1000多架次，10天內對英國12個空軍基地進行了不間斷和摧毀性打擊，英軍損失飛機286架。飛行員亦傷亡甚重，倖存的飛行員經過連續空戰已筋疲力盡。英國空軍雖然擊落德機380架，但自身元氣大傷，如果德國空軍繼續襲擊，英國空軍將無法支持。可就在這關鍵時刻，希特勒卻突然鬼使神差地改變主意，將空襲的重點轉為轟炸倫敦。這就使英國空軍得到了喘息的機會，化險為夷。從敦刻爾克作戰開始這是希特勒第二次犯「戰場突然叫停」的錯誤了。這是為什麼呢？戰後的歷史學家們分析，似乎是一些戲劇性的偶然條件影響了戰爭的進程。1940年8月25日，英國空軍派出81架轟炸機准備空襲德國本土，主要目標是德軍機場和工業基地。但那天天氣不好，空中雲厚霧濃，有幾架轟炸機迷失了航向，胡里胡塗地飛到柏林上空投下了炸彈。自從戰爭爆發以來，一直沉浸在所向披靡的勝利氣氛中的德國首都遭到空襲，受了損失，丟了面子，希特勒惱羞成怒，決心報復，也把矛頭指向了倫敦。英軍這幾個轟炸機組返航後，由於炸錯了目標，受到嚴厲的訓斥，甚至准備軍法處置。這時發現，後繼而來的德機轟炸目標已轉向倫敦等主要城市。結果前線機場的壓力大大減輕了。滿身創傷、疲憊不堪的英國空軍得到了寶貴的喘息機會，進行休整和補充。戰後曾有人風趣的說，正是由於這幾個機組迷航中的轟炸，拯救了英國空軍，為粉碎德國的「海獅計劃」立下了大功。這些野史路評，正確與否，我們不必深究。但有一點是無庸置疑的，希特勒認為轟炸倫敦，可以使英國首都陷入混亂，使英軍統帥部癱瘓，這樣德軍的登陸任務就可能簡化，甚至不登陸也可以迫使英國投降。希特勒的決定也曾遭到德軍中許多人反對，但空軍元帥戈林則堅決擁護，他企圖在空襲倫敦的過程中，誘敵空戰，把英機消滅在空中，但是法西斯的如意算盤打錯了。那一時期，雖然倫敦、考文垂、伯明翰、曼徹斯特、利物浦、普利茅斯等幾個大城市都沉浸在一片火海中，受到嚴重損失。但是，作為戰爭有生力量的英國空軍卻保存了下來，並很快恢復了戰鬥力，重創了德軍，捍衛了英國，一直堅持到最後，取得了戰爭的勝利。

在整個不列顛之戰中，德國空軍共出動飛機4.6萬多架次，向英國投下了7萬多噸炸彈，損失飛機約1500餘架。英國空軍損失飛機915架，被炸死炸傷居民約8.6萬餘人，100多萬棟建築物遭到破壞，許多城市被摧毀。英國人民付出了巨大的犧牲，但他們沒有讓一個德國士兵登上不列顛的土地。英國首相丘吉爾在贊揚英國軍民所表現出來的高昂士氣和大無畏精神時，曾動情地說：「他們是以自己的勞苦、眼淚和血汗，粉碎了希特勒妄圖迫使英國退出戰爭的狂妄企圖。德國空軍這把鑰匙始終也沒有打開英國防禦的大門。」

其實在不列顛之戰的後期，希特勒也看到德國空軍轟炸效果越來越小，而損失越來越大，征服英國的希望渺茫了，於是把注意力轉向東方，加緊准備對蘇聯發動進攻。「海獅計劃」已經流產，實際上變成了掩飾德軍侵蘇的戰略偽裝。希特勒又犯一個更加致命的錯誤：在未攻下英國之前就調頭向東！兩線作戰，是兵家之大忌。希特勒逆天而行，還有不徹底失敗的嗎？