2017廣汽集團資產負債表

Ⅰ 廣汽集團發布GLASS綠凈計劃 以深耕「新四化」擁抱變化

Ⅱ 廣汽新能源分拆上市官方回應：在考慮

[汽車之家?行業]?前不久，有消息稱，廣汽集團有意將Aion（埃安）打造成與廣汽傳祺並列的自主品牌，以提升集團整體估值。同期，廣汽新能源注冊資本由7.83億元增加到14.19億元人民幣，增幅高達81.28%，集團內部大量董事發生變更。於是，廣汽新能源分拆上市的消息被傳出，並稱集團最早將於2020年11月底首次公開募股計劃。

『廣汽傳祺GE3』

另外，在電池方面，廣汽石墨烯電池公司已獨立運作。基於石墨烯技術研發的3DG「超級快充電池」，充電10分鍾續航可達200-300km；廣汽硅負極電池技術，能量密度高達400Wh/kg，約為當前三元鋰電池的兩倍，量產搭載後有望實現續航超1000公里。在智能網聯方面，廣汽新能源也已經實現L3級自動駕駛。隨著新能源市場的發展，廣汽新能源的銷量還有持續攀升的機會。對於廣汽新能源的分拆上市，汽車之家也會持續關注。（文/汽車之家?翁萌）

Ⅲ 廣汽集團發布「GLASS綠凈計劃」 以深耕「新四化」擁抱變化

4月19日-28日，第十九屆上海國際車展在國家會展中心（上海）舉行，本次車展主題為「擁抱變化」。廣汽集團新聞發布會於4月19日上午舉行，以踐行汽車「新四化」的重要變革、措施來「擁抱變化」。其中包括重磅發布助力國家實現「兩碳」目標的 「GLASS綠凈計劃」，集中展示廣汽集團在打造智聯綠色低碳移動生活方面的成果與進展。

Ⅳ 廣汽集團：完成2019目標九成，有意隱藏銷量給2020

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Ⅳ 疫情橫掃大小車企 江鈴救護車銷售一枝獨秀

遭遇疫情襲擊，汽車行業集體受重創。今年第一季度，中國汽車整體銷量下滑超過40%，出現歷史上最大跌幅，已公布業績的24家A股上市整車企業無一倖免，無論是乘用車還是商用車板塊，營業收入皆出現不同程度的下跌。與此同時，24家整車企業中，19家凈利潤縮水，其中14家陷入凈虧損，而賺錢最多的上汽集團，凈利潤也下滑86.42%至11.21億元。經歷過一場劫難之後，上市車企誰將最先康復？
大型集團相對抗跌
上汽集團、一汽集團、東風集團、北汽集團、廣汽集團和長安等六大汽車集團受疫情影響程度不一，雖然疫情對龍頭車企上汽集團的沖擊較為凸顯，但由於根深蒂固，上汽集團第一季的銷量、營收及凈利潤依然穩居上市車企榜首，並且是唯一一家營收超過千億的車企。
上汽集團銷量下跌幅度高於行業平均水平，主要原因是：一方面上汽集團規模大而波及的車型較多；另一方面上汽去年就出現下滑的態勢，去年被稱為「神車」的上汽通用五菱失速，通用因為換裝三缸機也失去部分市場，而隨著現在市場競爭激烈，消費者也有更多的選擇。因此，上汽集團第一季的營收及凈利潤出現較大幅度的下滑。不過，隨著國內疫情逐漸得以有效控制以及中央、地方政府紛紛出台政策刺激汽車消費，上汽集團終端銷量在4月率先轉正，積極引領汽車行業整體復甦。上汽集團4月終端零售銷量為43.3萬輛，同比增長0.5%。面對車市回暖以及政策利好，在上海「五五購物節」期間，上汽集團旗下九大品牌的超40款新車展開促銷，正採取多重措施加快復甦的步伐。
一汽集團由於自主板塊發力，銷量逼近上汽集團，不過，一汽集團未整體上市，旗下上市子公司一汽轎車在今年第一季正處於資產重組當中，雖然營收相對穩定，但股價發生較大幅度的變化。值得注意的是，一汽轎車已於2020年3月31日完成資產交割手續，完成重組，一汽轎車將變更為一汽解放。
同屬六大汽車集團的長安汽車和廣汽集團，營收跌幅皆小於行業平均水平，而且還能保持盈利。長安汽車今年第一季凈利潤為6.31億元，僅次於上汽集團，其凈利潤增幅高達130.10%，凈利潤同比大幅增加，主要因公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。目前，長安汽車和廣汽集團正密集推出新車，這兩家大型汽車集團的銷量都在逐步復甦中。
東風集團處於湖北疫區受到最直接的影響，第一季銷量排在上汽集團和一汽集團之後。東風集團在A股未整體上市，在A股上市的子公司是以商用車為主，各項下跌指標在汽車行業居中。
北汽集團沒有出現大幅下滑，主要是有北京賓士做支撐，不過，北汽集團也沒有整體在A股上市，在A股上市的是子公司北汽藍谷，受新能源汽車市場低迷影響，北汽藍谷第一季營收、凈利潤以及股價都出現較大跌幅，一方面是疫情影響銷量大幅下滑以及受補貼大幅退坡的影響，另一方面研發費用上漲，支出1.32億元，同比增長88.69%，這在一定程度上拖累業績，凈利潤跌幅高達2142.76%。
明星民營車企迎難而變
作為明星民營車企，比亞迪與長城汽車的營收和凈利潤並沒有逃脫下滑的命運。長城汽車是自主品牌三強之一，年銷量已連續四年破百萬，但2020年一季度營業收入123.8億元，同比下降43.94%；歸屬上市公司股東凈利潤為-6.5億元，同比下降184.08%。長城汽車在營業收入變動主要系報告期銷量減少所致，今年1~3月長城汽車累計銷量為15萬輛，同比下降47.04%；歸屬於母公司股東的凈利潤變動主要系受新冠肺炎疫情影響，集團產銷量同比減少，以及受盧布匯率下跌影響，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算產生匯兌損失所致。
而新能源汽車龍頭企業比亞迪，因疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大，該公司今年第一季新能源汽車銷量同比出現較大幅度下滑，1~3月新能源汽車銷量為22192輛，同比下滑70%。受此影響，比亞迪今年第一季營業收入為196.79億元，同比下降35.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下降84.98%。
面對疫情，比亞迪發布「刀片電池」，以及「不務正業」迅速成為全球最大的口罩製造商，加上新能源汽車補貼延長兩年，疫情期間比亞迪股價不跌反漲。比亞迪預計二季度走出低谷、上半年凈利增長超10%。
長城汽車也在靈活應對，加快新能源汽車以及海外市場的布局，其間股價也呈現上漲走勢。隨著復工復產以及國內汽車消費逐步恢復，長城汽車業績有望逐季度復甦。
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Ⅵ 廣汽新能源正式更名為廣汽埃安 將在廣州車展官宣

財經網汽車訊?廣汽新能源正式更名為廣汽埃安。

廣汽新能源汽車有限公司成立於2017年，由廣汽集團全資控股，經營范圍含：工程和技術研究和試驗發展；工程技術咨詢服務；為電動汽車提供電池充電服務；新能源汽車相關技術研究、技術開發服務；新能源汽車相關技術服務；新能源汽車相關技術轉讓服務等，法定代表人為廣汽集團總經理馮興亞。

9月26日，在2020北京國際汽車展上，廣汽新能源首次發布全球首創兩擋雙電機「四合一」集成電驅，標志著廣汽埃安動力跨入全新階段，也意味著埃安系列車型邁進百公里加速兩秒的新時代。

10月12日，廣汽集團發布了2020年9月產銷快報。廣汽集團新能源板塊逆市大漲，單月銷量達7,006輛，同比增長75％；前三季度累計銷量超3.8萬輛，同比增長75％；埃安系列9月銷量6,876輛，同比增長72％。其中，埃安V銷量穩步增長，連續2個月超2000台。

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Ⅶ 廣汽傳祺是哪裡生產的

廣汽傳祺在廣州、杭州、新疆、宜昌工廠生產。

廣州汽車集團乘用車有限公司（下稱「廣汽乘用車」）是由廣州汽車集團股份有限公司（下稱「廣汽集團」）設立的全資子公司，位於廣州市番禺區。

公司成立於2008年7月21日，注冊資金82.7億元，致力於生產銷售具有國際先進水平的整車、發動機、零部件、汽車用品以及進行汽車工程技術的研究和開發，為國家高新技術企業。

廣汽乘用車先後建設成立杭州、新疆、宜昌工廠，實現珠三角、長三角、「長江經濟帶」的產能覆蓋。為了響應國家「一帶一路」倡議，傳祺國際化進程穩步推進，已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊15個國家的布局。

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發展歷程：

1、在2010年，廣汽傳祺成為第16屆廣州亞運會首家高級合作夥伴，首款中高級轎車傳祺GA5剛剛問世便成為亞運會官方指定接待用車。

2、2012年，廣汽傳祺攜手廣東省體育局，為每一位粵籍倫敦奧運冠軍贈送一台傳祺GS5。廣汽集團還與國際乒聯達成合作，成功冠名2012 - 2015世界乒乓球巡迴賽。

3、2014年1月，廣汽傳祺榮膺由國家發改委、國務院國資委、商務部、工信部、全國工商聯聯合CCTV發布的CCTV中國年度品牌稱號，全國僅有15個品牌獲此稱號。

4、2013年1月，廣汽傳祺首次參加北美車展，也是此次車展唯一的中國汽車製造商。攜傳祺品牌三款車型參展：E-JET A級新能源汽車、四驅混合動力傳祺及BEV純電傳祺GS5。

5、2014年夏，廣汽傳祺作為《變4》在中國乃至亞洲唯一的汽車合作夥伴，以全系車型參演，成為首個登陸好萊塢的中國汽車品牌。

6、2015年，廣汽傳祺以廣汽研究院為核心的廣汽集團國家認定企業技術中心，在全國各行業約1100家國家級企業技術中心評價中，並列第十位，獲得排名前1%的優秀評價，標志著整體研發實力達到了國內先進水平。

7、2017年1月9日，廣汽傳祺在北美車展全球首發了插電式混合動力跨界概念車EnSpirit、傳祺GS7、「純電動新能源SUV」傳祺GE3三款全新車型，並成為北美車展110年歷史上首個進入主展館的中國品牌。

8、2018年3月23日-25日，2018全美汽車經銷商大會（NADA）在美國拉斯維加斯會展中心開幕。廣汽傳祺首度亮相，也是NADA史上首個參與的中國汽車品牌。

Ⅷ 2019走跌，廣汽集團自救挽頹勢

[億歐導讀]?廣汽選擇節流營銷，增加研發的舉措可以說是「不畏浮雲遮望眼」，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

打個翻身仗？

廣汽還在智能汽車領域開足馬力。

2019年7月，廣汽發布涵蓋自動駕駛和智能物聯系統的「ADiGO（智駕互聯）生態系統」，目前已搭載至9月量產的廣汽新能源AionLX。

此外，廣汽在去年年底宣布「e-TIME行動」計劃，通過科技創新（Technology）、智能網聯（Intelligence）、智能製造（Manufacture）和電氣化（Electrification）完善顧客體驗（Experience）。可以看出，智能領域將是廣汽2020年的研發重心。

事實上，廣汽2019年度銷售費用較上年減少5.2億，主要原因是廣告宣傳和市場費的減少。在市場行情蕭條的情況下，廣汽選擇節流營銷，增加研發的舉措可以說是「不畏浮雲遮望眼」，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

新冠疫情是汽車行業優勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費新政可以一定程度緩解汽車業的頹勢，但車企想要脫穎而出，還得靠自身產品說話。

近年來加大自主和新能源研發的廣汽志向絕不囿於依附合資品牌，廣汽2020年計劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產品。顯然，廣汽期望在今年通過自主品牌打個漂亮的翻身仗。

「2027年進入世界100強」，這是廣汽2018年就立下的志向。對比去年剛擠進百強的一汽集團2019年整車銷售346.4萬輛，廣汽在這七載時光還有很長的路要走。

「不積跬步，無以至千里」。2020年度的廣汽集團眼下先實現其300萬輛的產能目標，繼續新能源和智能汽車研發腳步，未來可期。

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Ⅸ 據可靠消息稱華為與廣汽將聯合造車，此消息屬實嗎

據可靠消息稱華為與廣汽將聯合造車，此消息不一定屬實。這可能是華為又一次大膽的嘗試。而且這個消息已經得到了廣汽集團的回應，說是從2017年開始，廣汽集團已經先後兩次和華為集團簽訂了戰略合作協議。雖然廣汽的回應說只是戰略合作協議，但是廣汽是造車的， 華為是造手機的，而且華為的研發也比較先進，所以很難讓人不往華為造車這方面去想，畢竟汽車也是一個很人們的行業。但是華為掌握的畢竟是技術，也可能和廣西的合作是為了造車芯。

華為不僅僅和廣汽建立了合作關系，而且和很多汽車廠家都建立了合作的關系，所以我們更傾向於認定華為不造車，但是華為已經將眼光轉向了汽車市場，也就是造車芯。就目前的形勢來看，華為應該是在推廣車芯，佔領市場。

Ⅹ 「e汽車」廣汽埃安新能源獨立 廣汽集團自主板塊迎來新紀元

同時，古惠南表示，以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也會常用常新。據了解，廣汽埃安已經搭建了純電專屬平台、「三合一」電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術。

對2021年的目標預估，肖勇延續了自己以往的霸氣風格，他表示：「2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的No.1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。」

古惠南認為，廣汽埃安新能源的目標不僅僅是中國市場，「未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。」

結語

從廣汽埃安新能源汽車的獨立，可以看出廣汽集團目前正在通過聚焦智能化和電動化兩大領域從而推進自主業務的突破，在強調「科技廣汽」的同時，實現自主板塊的品牌向上。（文/e汽車Miki）

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