華晨汽車集團2019年銷量

1. 2019年全年部分跨國車企全球銷量速覽：BBA銷量排名出爐

2019年全年銷量1097.5萬輛,同比增長1.3%

據大眾集團官方公布的最新銷量數據顯示，該集團2019年在全球范圍內銷量為1097.5萬輛，同比增長1.3%。由於大眾集團在2019年推出了眾多電動車型，其電動車型的銷量約為14萬輛，同比勁增80%。

具體來看，2019年，大眾集團在德國老家銷量為136.4萬輛，同比增長6.2%；在北美市場銷量為95.2萬輛，同比下滑跌0.5%；在歐洲市場銷量達到了455.3萬輛，同比增長3.9%。

在亞洲市場，大眾集團銷量達453.0萬輛，同比下滑0.4%。在中國市場，大眾銷量達到了423.4萬輛，同比增長0.6%。僅僅一個中國市場就佔到了大眾集團全球總銷量的38%，比肩整個歐洲。

據此前消息顯示，2020年大眾集團寄希望於電氣化轉型帶來的新機遇。其中在中國市場，大眾集團將投入40億歐元進行市場拓展，約40%的資金將用於電氣化戰略方面，預計到2025年推出30款電動車。

現代起亞

2019年全年銷量719.0萬輛

近日，韓國現代起亞公布了其全球銷量數據，2019年現代起亞集團總計售出了719萬輛，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛。

據了解，2019年已經是現代汽車集團連續第五年未能實現其年度銷售目標。在2019年的具體銷售目標上，現代汽車和起亞汽車兩個品牌總計需要達到760萬輛，其中，現代汽車的銷售目標為468萬輛，起亞汽車的銷售目標為292萬輛。

針對品牌銷量持續下滑，現代起亞集團把銷量增長突破口主要放在了新能源車市場，在主要的車型之上完善和增加新能源車型的加碼行動，擴大品牌的受眾人群，覆蓋更多消費者的用車需求，達到提升銷量的效果。同時，現代計劃在2025年前推出多達44款新能源新車發布，包括13款混合動力車，6款插電式混合動力車型，2款氫燃料車，23款純電車型，除此之外，現代集團已有多達24款新能源車型在售。

在起亞品牌方面，中國市場的合資公司東風悅達起亞最近動作頻頻，撤離四位管理級高管，並任命首位中國籍CEO管理東風悅達起亞。任命中國籍CEO，一方面是有利於品牌的本土化改革，另一方面是本土化的團隊有利於針對中國市場做出准確的判斷及市場變化，及時改變市場策略，提升中國市場的品牌銷量。

對於2020年的銷售情況預測，現代汽車集團預計2020年的全球銷售目標為754萬輛，同比增幅預計將達到5%。現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（EuisunChung）表示，「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」

據悉，現代汽車集團還發布了「2025年戰略」，即到2025年，該集團將在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。為實現這一戰略目標，該集團將為該戰略共投資61萬億韓元，每年約10萬億韓元用於研發和未來技術，以爭取在汽車領域實現8%的營業利潤率以及在全球汽車市場保有5%的佔有率。

寶馬

2019年全年銷量252.0萬輛,同比增長1.2%

從寶馬集團官方獲悉，2019年寶馬全球累計銷量達到252萬輛（含MINI、勞斯萊斯品牌），同比微增1.2%，再創歷史新高。這是寶馬集團連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商。

「2019年，我們攜手經銷商夥伴實現業務的強勁增長，成為中國銷量第一高檔汽車製造商。」對於這一成績，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「該成績也創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。」

寶馬品牌是寶馬集團的銷量主力軍，年度累銷2,168,516輛，和2018年相比有2.0%的微增，而Mini品牌全年累銷346,639輛，同比下滑4.1%，寶馬集團旗下的超豪華品牌勞斯萊斯，全年累銷5,152輛，同比大漲25.4%，為寶馬集團的漲幅貢獻一份力量。

寶馬的大獲全勝，不僅僅體現在集團總數據，在各個車市，寶馬品牌都有著出色的銷量反饋。在歐洲市場，2019年累計銷量1,081,563輛，同比下降1.5%。其中，德國本土車市累計銷量331,370輛，同比增加3.8%。

在亞洲地區，寶馬全年累計銷量923,999輛，同比增加5.6%。其中，中國車市貢獻了723,680輛（含MINI品牌32,678輛），同比增幅高達13.1%。

在美洲地區，全年累計銷量457,932輛，同比增加0.4%。其中，美國車市年銷量高達360,918輛，同比增加1.8%。

僅在2019年，寶馬就推出了20餘款全新或升級版車型，密集推出寶馬8系大型轎跑車、全尺寸SAVX7以及中期改款的7系等多款大型豪華車，為寶馬集團全年銷量做出很大的貢獻。

另外，2019年也是2+4戰略極其升華並全面開花結果的一年，寶馬在BMW和MINI兩大品牌的核心業務保持高質量增長的同時，在出行"新四化"領域——自動化、互聯化、電動化、共享化領域加大本地投入，研發符合本土市場的出行技術和產品。

2020年，寶馬還將通過強烈的產品攻勢來延續這種增長勢頭。

賓士

2019年全年銷量245.6萬輛,同比增長0.7%

2019年，梅賽德斯-賓士及smart品牌在全球范圍內共售出2,456,343輛新車，同比增長0.7%，連續9年刷新年銷量記錄。其中，梅賽德斯-賓士品牌銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。

就地區來看，在亞太地區，2019年賓士銷量達到977,922輛，同比增長了3.7%。其中，在中國市場梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付702,088輛新車，同比增長4%；梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-賓士全球最大單一市場，其2019年銷量較2015年同期增長近一倍。

在歐洲地區，2019年賓士品牌共交付937,881新車，同比略增0.4%。，其中在德國，由於緊湊型轎車和運動型多用途車（SUV）銷量的增長，梅塞德斯-賓士全年銷量為318,353輛，同比增長了4.8%。

在北美地區，梅賽德斯-賓士品牌新車交付量為為372，144輛，同比下滑了1.6%，其中美國市場的銷量為316,094輛，較去年同期水平高出135輛。

2020年剛剛開始，梅賽德斯-賓士與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。據了解，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

按照相關規劃，在接下來的一年中，梅賽德斯-賓士全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。未來幾年，梅賽德斯-賓士將在全球推出超過10款純電動車型，其中多款將引入中國。

奧迪

2019年全年銷量184.6萬輛,同比增長1.8%

奧迪官方公布了2019年全球新車交付量。2019年，奧迪在全球的銷量為1,845,550台，同比增長了1.8%。其中，中國、美國和德國為奧迪的三大核心市場。

在中國市場，奧迪2019年銷量超過2018年，達到690,083輛，同比增長4.1%，佔到全球總銷量的37.4%，為全球最大單一市場。2019年12月銷量再創新紀錄，達71,487輛，同比增長9.0%。奧迪Q2Le-tron是首款本土化生產的電動車型，在2019年第四季度為奧迪在華車型的電動化奠定了重要的里程碑。奧迪e-tron將於2020年底開始進行本土化生產。

在北美市場，奧迪全年交付量較2018年同比下降1.8%達到270，100輛，其中,美國市場新車交付量為224,111台，同比增長了0.4%。2019年，奧迪Q8全球三分之一的銷量都來自美國。

在歐洲市場,奧迪2019年銷量約為769,650輛，同比增長3.5%。奧迪e-tron深受歐洲客戶的青睞，銷量約為19,550輛，其中超過四分之一的銷量來自挪威。其中，在德國市場，奧迪2019年銷量為271,613輛車，同比增長4.3%。

斯柯達

2019年全年銷量124.3萬輛,同比下降0.9%

斯柯達官方發布了2019年全球銷量數據。2019年，斯柯達品牌在全球的新車交付量為1,242,800輛，同期下降0.9%。不過，這是該品牌連續第六年銷量超過100萬輛。

斯柯達表示，2019年全年銷量下滑的主要原因在於其全球最大單一市場中國的銷量28.2萬輛，相比2018年的34.1萬輛下滑了17.3%。

除中國市場外，歐洲市場增長了5.8%，俄羅斯市場增長了8.8%。

作為斯柯達全球第二大的是單一市場，德國的銷量同比增長了8.3%達到191，200輛。

從具體車型上來看，明銳全年銷量為363,700輛，同比下滑了6.3%；晶銳銷量下滑9.5%達172,800輛；柯迪亞克銷量為171,800輛，同比增長15.1%；柯珞克銷量為152，700輛，同比增長了32%；昕銳銷量為142，100輛，同比下滑25.8%，速派銷量為104,800輛，同比下滑24.2%。

沃爾沃

2019年全年銷量70.5萬輛,同比增長9.8%

沃爾沃公布了2019年的全球銷量數據，全球銷量為705,452輛，同比增長9.8%。這是沃爾沃汽車成立93年以來，年銷量首次突破70萬輛大關，並連續六年打破沃爾沃全球銷量記錄。

在中國市場，沃爾沃2019年銷量為154,961輛，同比增長18.7%。2019年沃爾沃在華全年銷量佔全球市場銷量的22.0%，中國成為了沃爾沃品牌全球最大的單一市場。

在歐洲市場，沃爾沃2019年銷量為340,605輛，同比增長7.2%，歐洲是沃爾沃最大的市場，其中德國的銷量尤其強勁，銷量首次超過5萬輛。

在美國市場，沃爾沃2019年銷量為108,234輛，這也是自2007年以來首次突破10萬的銷售門檻，並且相比2018同比增長10.1%。

縱觀2019年沃爾沃細分車系的市場表現，60系列為沃爾沃提供了45%的銷量佔比，總銷量達到31.6萬輛；其次是90系列，總量達到19.8萬輛，佔比為28%；40系列銷量佔比為27%，總銷量達19.1萬輛。其中60系依舊是沃爾沃的主力車系，XC60為2019年全球最暢銷的車型。

此外，沃爾沃2019年還累計售出了45,933輛插混車型，同比增長22.9%。2020年，沃爾沃將帶來旗下首款純電動產品XC40Recharge。此外，根據沃爾沃的新車規劃，而從2020開始，沃爾沃計劃每年推出一款純電動車型，2025年純電動車型佔到該品牌全球銷量50%。

捷豹路虎

2019年全年銷量55.8萬輛,同比下降5.9%

捷豹路虎公布的數據顯示，2019年全年銷量為557,706台，相比2018年同比下滑了5.9%。

具體來看，2019年全年捷豹品牌銷量為161,601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396,105台，同比下滑3.8%。

在中國市場，盡管捷豹路虎2019年12月的銷量增長了26.3%，實現了連續6個月兩位數的增長，但2019年全年銷量還是銳減了13.5%。

此外在歐洲市場，捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在英國下滑了1.7%，海外市場下滑了14.2%。

捷豹路虎首席商務官菲利克斯。布羅蒂加姆（FelixBrautigam）表示，「2019年是兩個半年截然不同的一年。過去6個月，我們在中國看到了明顯的業績改善，通過與零售商的密集合作，以及顯著的流程和產品改進，業績正在開始獲得動力。在其他市場，不利的市場條件繼續影響著該行業，但令人鼓舞的是，北美市場成功地結束了2019年，創造了新的記錄。」

根據此前規劃，捷豹路虎將在2021年底前，推出新款XEL、新款發現神行、全新衛士等在內的30款新車型，進一步刺激銷量。

與此同時，捷豹路虎已經和寶馬達成協議，雙方將共同開發下一代電動汽車技術。通過共同研發、生產規劃和聯合採購，這兩家豪華汽車製造商將實現規模經濟，帶來成本效益。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 除了「跌」字當頭 國內汽車集團2019年財報還有這些看點

車市寒冬仍是2019年國內車市的主旋律，因而大部分汽車集團2019年的利潤和銷量都出現了不同程度的下滑，而從目前國內多數汽車集團公布的2019年的財報來看也確實如此。不過同時需要注意的是，除了「跌」字當頭之外，這些國內的汽車集團的2019年財報還有其他不少看點。

長城：海外市場表現亮眼

長城的2019年可謂面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向比較其他企業來看，以及放在整個中國汽車市場的大環境下，長城依舊處於一個非常健康的狀態。

數據顯示，長城2019年實現營業總收入達962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.73％。同時，長城2019年海外業績表現強勁，營業收入達到55.22億元，同比大漲66.61％。

銷量方面，北汽股份旗下四個整車業務板塊合計銷售整車142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京賓士銷量為56.7萬輛，同比增長6.7%；北京品牌批發銷售16.7萬輛，同比增長6.9%；北京現代批發銷售66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，預計內外部經濟增長趨勢放緩，中美貿易摩擦、新冠肺炎等為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。受經濟下行、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素影響，預計中國乘用車市場處於周期性調整階段，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

「跌」字之外仍有亮點

從上述財報可以發現，在2019年，多數車企都出現了銷量以及營收的下滑，像一汽集團在這兩方面實現逆勢上揚的是少之又少。其實這也不難理解，2019年的車市環境仍處於下行，同時還出現了新能源汽車補貼政策退坡和國五國六標准切換等狀況。

同時需要注意的是，在中國車市環境下行的情況下，部分車企海外市場業績表現可圈可點。像長城汽車、吉利汽車等車企在海外市場都有著不錯的表現。此外，根據中國海關統計，2019年，整車出口達101.20萬輛，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。

除此之外，從上述財報也可以發現，合資品牌仍是一些大車企集團銷量和營收的主要來源。有分析人士指出，合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響，而隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

可以看出，在銷量下滑已成為主軸的2019年，各大汽車集團仍有不少亮點，讓人深感欣喜。而目前雖然還未完全擺脫疫情，但伴隨著車市的回暖，以及刺激消費政策的有序推出，2020年各大汽車集團能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。

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3. 2019年國內車企無一倖免，銷量全面下挫

進入2020年，多家車企公布了2019年的銷量。根據已知車企的銷量數據來看，國內各大乘用車企業均出現了不同程度的下滑，更有甚者下滑幅度超過了2位數。

通過目前已公布銷量數據的車企來看，全軍覆沒。對於中國車市而言，過去的這一年依然略顯蕭條。2019年國內汽車市場乘用車銷量為2070萬輛，較2018年下降7.4%，降幅已超2018年。轎車、SUV、MPV、新能源市場均出現下滑，2020年對於國內車市來說到底是觸底反彈還是繼續下滑，讓我們拭目以待！

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4. 華晨汽車集團宣布破產重組，破產的主要原因是什麼

在中國汽車市場里，豪華品牌都是很吃香，比如賓士、寶馬、奧迪，這些汽車品牌要想銷量好，那麼必須進行國產，不然進口稅會讓它們失去很多市場，所以最終大家是可以看到，國內汽車市場里是有各種合資品牌，比如上汽大眾、東風日產、北京賓士、華晨寶馬等，有些合資品牌它在國內市場並不是很好，但是以上提到的合資品牌，它們都是很賺錢，但是屬於中國的一方汽車企業，很多都是沒有實力的，僅僅是靠國外的品牌在生存，就比如華晨汽車集團。

從這些數據來看，華晨汽車集團破產其實就是遲早的事情，寶馬憑借優秀的競爭力，獲得很多現金流，但是就因為寶馬在國內市場要銷售，所以跟華晨合作，結果就要分這么多錢給華晨，這點讓寶馬也不滿意，賺得錢讓華晨汽車這么虧損，結果還沒有什麼結果，其實除了華晨汽車，獵豹汽車也是如此，沒有三菱的支持，獵豹就也在破產的邊緣，從這些即將破產的汽車公司來看，就是因為產品競爭力不足，前期都是依靠合資品牌在生存。

5. 繼破產重整後，汽車巨頭華晨集團又被罰，公司將如何自救

我覺得華晨集團應該准備涼涼了

11月20日，華晨汽車集團控股有限公司(“華晨集團”)正式進入破產重組程序。這家靠華晨寶馬輸血的公司，終於支撐不住了。證監會對此表示擔憂，並檢查了其債券違約情況。同時，華晨集團旗下的金杯汽車和神華控股都表示，重組可能會對上市公司的股權結構和應收賬款產生影響。從2019年開始，中國汽車市場的淘汰賽變得越來越殘酷。北汽印相、蘇比汽車、馬駿汽車、華泰汽車、獵豹汽車等自主品牌製造商失去了市場份額。今年以來，Zotye汽車、力帆汽車等弱勢品牌也相繼重組，原因與華晨集團類似，如管理不善、債務逾期等。

根據華晨汽車2020年半年度債券報告，集團負債總額為1328.44億元，資產負債率超過110%。遼寧省國資委相關負責人表示，華晨集團長期經營不善，自有品牌一直處於虧損狀態，負債率較高。為了解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債務委員會試圖解決債務，但失敗了。

債務危機下，華晨集團已經奄奄一息。

你覺得它應該如何自救？歡迎在評論區留下你的看法。

6. 10個數字透析2019中國汽車銷量喜與憂

受經貿摩擦、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素影響，處於轉型升級中的汽車行業，2019承受著巨大壓力，中國汽車市場更是遭遇了前所未有的連續兩年銷量下跌。

重要事件回顧：

1月13日，中國汽車工業協會(簡稱「中汽協」)公布最新數據顯示，2019年12月，中國汽車產銷量分別為268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。

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7. 目前，華晨汽車集團情況如何了

一、華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。

四、華晨集團總資產達到1700多億，1200億的負債不光有金融方面，還有經營領域的負債。華晨集團的資產負債率大概是在70%左右，在行業里還算是中等水平。華晨集團的債務問題不僅沒有得到妥善處置，反而進一步惡化。10月23日，華晨集團私募債券“17華汽05”出現違約，債券余額僅為10億元。這次違約也是華晨集團公司史上首次在公開市場出現違約。彼時，華晨方面給出的答復是，“目前集團正與投資者協商兌付事宜。

8. 2019年全球銷量新鮮出爐，僅三大集團破1000萬輛，其中2家增長了

近日，全球各大主流汽車集團先後公布了2019年的全球銷量數據。數據顯示，2019年全球汽車銷量相比2018年下跌了不少，且降幅也是迄今為止最大的一年。其中，整體銷量超1000萬輛的車企僅三家，大眾集團再次拿下了全球銷售冠軍。閑話不多說，接下來讓我們一起來看看具體情況。

大眾集團穩坐全球銷冠，中國市場銷量423.36萬輛

除了這三大汽車集團外，其他汽車集團的全球銷量也先後公布，比如現代起亞集團2019全球銷量為719萬輛，本田汽車全球銷量為517.8萬輛；PSA集團全球銷量達到了350萬輛；鈴木集團全球銷量為300.68萬輛；馬自達全球銷量149.78萬輛；梅賽德斯-賓士及smart品牌2019全球累計銷量為245.63萬輛。

不過，2019年的戰役已經結束，2020年才是真正的考驗。對於其他還未公布2019年銷量的汽車集團來說，挑戰才剛剛開始。

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9. 2019年考核，國內七大汽車集團重新洗牌，只有吉利不依賴合資

2019年匆匆而過，時間留下來的除了回憶與年輪外，還有汽車的銷量，元旦過去沒有幾天，各大汽車集團已經迫不及待的發布了銷量數據，2019年國內市場乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，但依然是全球最大的汽車市場，也是全球各大汽車集團爭雄的「主戰場」，經過汽車市場的優勝略汰考核後，我們了解一下國內汽車七大集團。

上汽集團???全年623萬輛

長安汽車2019銷量超175萬輛，而在2018年的銷量為208萬，同比下滑15%，自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）全年銷量為849552輛；長安馬自達2019年累計銷量為133608輛，同比下滑19.66%；長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比大跌51.30%。長安最亮眼的還是旗下的自主品牌，CS75也是目前銷量最高的車型。

最後

而大眾集團是國內汽車市場最大的合資公司累計銷量400萬輛，其次是通用汽車340萬輛，之後是本田150萬輛，以及豐田的140多萬輛，而國產汽車當中還有一個品牌也有「帝王之相」，他就是2019年銷量為106萬的長城汽車，最主要的是它的車型基本都是SUV。

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10. 背靠寶馬，也抵不住「坐吃山空」，華晨汽車集團被申請破產重整

在自主品牌快速發展的階段中，有些車企奮發圖強，突破了合資品牌的重重包圍，有了自己的一片疆土，但有些自主品牌卻因為「傍上了」大腿，一直安於現狀啊，覺得有著一線豪華品牌，自己就不會出事情，但在汽車市場快速變化的今天，時代前進的浪潮便會淘汰那些「不思進取」的車企。

而從財務數據上來看，今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤為40.45億元。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達3.4億元。可以說，如果沒有寶馬，華晨盈利能力堪憂，所以，如果失去了寶馬這顆大樹，在長久的陰涼之下休息的華晨中華，如果未來不能夠「自力更生」，那最終的結局便會可能會很凄涼。

目前華晨寶馬股權調整已進入倒計時。據華晨與寶馬2018年簽署的協議顯示，2022年前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權，屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，並不再納入華晨汽車合並范圍。換個角度理解就是，在股權比例調整後，華晨汽車從華晨寶馬處分得的利潤比例又將大打折扣，那麼華晨汽車自己盈利能力不足的境況下，華晨寶馬這個最大的供血來源減少後，又將何去何從呢？

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