申達股份特斯拉概念

『壹』 又一特斯拉失控撞牆，車主家屬稱剎車失靈安全氣囊未彈出，特斯拉還能買嗎

我認為目前特斯拉不要入手，雖然優惠力度很大，但是也不能入手，因為以下原因。

一是要搞清楚特斯拉為什麼優惠力度很大，是因為市場需求供大與求，還是為了同類似廠家進行市場競爭，以低價佔領市場份額，這是非常關鍵的。如果是因市場競爭因素，可以暫時不入手，因為在市場競爭中，廠家為了佔領市場份額，存在“你死我活"的手段，你降價我也降價，你降多少我也降多少，甚至後者比前者更猛更凶，殺價殺的眼紅。那麼這種降價一般都有個周期性，少者一年，多者二三年就決出了勝負，那時再入手也不晚，也是谷底價，性價比更高。

特斯拉與其它新能源車比，特斯拉採用了太多的新概念、新技術，看似高大上，實則很多沒有經過足夠時間的驗證和足夠次數的糾錯，因此特斯拉與其它新能源車比事故率更高就不足為奇了，特別是涉及到制動、方向時會造成安全問題，加上與特斯拉交涉往往不順，極易形成社會熱點。

『貳』 TopGear評價小鵬P7，中立但不甚友好，真能挑戰特斯拉Model 3

Apparently，這是外媒TopGear（三劍客的老東家）對於小鵬P7評價文章的第一句話的第一個單詞。原話是Apparently this swoopy Chinese EV can do 438 miles on a charge. 整片文章看似中立，但不甚友好，不過，小鵬需要外媒的「友好」嗎？
追劇的人都知道，Apprently這個詞，表示的是看起來如何如何，而且更多的是略帶有不相信或者略微質疑的意思。所以，TopGear其實對於小鵬，是持一種非狂熱，甚至有些挑剔的眼光來看的，我們來看看它到底是如何評價小鵬的。
引TopGear原文翻譯：歡迎一輛看起來能夠充電一次便能行駛非常非常長距離的電動車-小鵬，該車來自一家成立五年，總部位於中國廣州的公司。小鵬宣稱（注意，此處TopGear用的詞是Claim,?更多需要表示單方面宣稱）其使用80.9千瓦時電池組的車型，續航最高可達438英里（約700公里）。Yikes, TopGear用這樣的感嘆詞來結束第一句評價。
隨後，TopGear表示，小鵬自己也承認，這一700里程的續航成績，基於非常不準確的NEDC測試，而該測試已經不是歐洲廠家目前所使用的測試標准，因此小鵬P7的實際續航里程絕對（no way）達不到700公里。但是可以確定，P7還是具備一定的續航里程，而且，特斯拉Model 3的中國國產特供版，最長續航里程也只有NEDC 415英里（665公里），言下之意是反正都用NEDC，特斯拉Model 3 在續航里程上其實不如小鵬。
TopGear隨後繼續表示，小鵬P7看起來很精緻，使用貫穿式前後車燈、點亮的門把手和極度簡約的內飾設計，車內空間也不錯。小鵬表示P7將會提供3個不同版本和8不同款式，最快的車型為全驅版，破百僅需4.3秒，制動系統來自於Brembo,?而車輛使用高通和英偉達的技術來保證其計算能力的強大。
P7同時使用了大量探頭和感測器，小鵬堅持（此處用了insists,多用於單方面堅持）P7是中國市場上首輛具備L3級別自動駕駛的車輛，售價在補貼後約27000英鎊。小鵬會不會將車銷售往歐洲？目前小鵬已經獲得了美國NHTSA的測試許可，但目前看來近期沒有銷售至海外市場的計劃。好事還是壞事？That』s good news, or bad？TopGear這樣「拷問」，挑釁意味十足。
可以看出，TopGear對於小鵬P7的評價是表面中立，實際上略帶調侃，並且有些許篇負面的，其實根源還是來自於對中國造車新勢力的不信任，或者對中國汽車工業整體的不感冒。而國外網友的留言有表示擔心質量的，有表示小鵬的設計很炫酷的，有表示P7有些像是ripoff版的特斯拉Model S，也有表示續航里程一定會大幅度打折的。
小鵬P7在推出後，曾經有一個文案「生生」地把小鵬與特斯拉Model 3進行了對比，對比的車型為小鵬P7超長續航至尊版和特斯拉Model 3標准續航升級版，售價都在27萬級，雖然小鵬主打國貨PK美貨和中國製造這樣的情懷概念，但實際上這樣的對比更像是兩款電子產品在進行跑分PK，然後自我感動。而小鵬自己走的，似乎也正是消費電子那種拚命「堆料」，然後和競爭車型死磕的路線。
當年很多國產手機廠家推出新機的時候，不罵兩句iPhone,?發布會都會讓人感覺不完整，在PPT中，它們一次次在道德、技術、創新、生態上全面吊打喜歡收智商稅和割韭菜的iPhone,?但現在iPhone剛出了SE，而這些國產手機在哪裡呢？
所以，小鵬真的不用太擔心別人怎麼說，也沒有必要糾結自己是不是真的具備挑戰特斯拉Model 3的實力，更不用嘗試去說服那些「想買」特斯拉的人「棄暗投明」，通過G3、P7，逐漸建立自己的用戶群體，主打自己的性價比即可。現實是小鵬的車主和特斯拉的車主是兩群人，這就好像賓士有的配置國產車都有，但是你見過一個奇瑞的銷售跑去嘗試將車賣給一個看賓士的人嗎？
圖片來源：TopGear，推特

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『叄』 看不懂的特斯拉市值神話

以往的特斯拉，總以「燒錢」著稱，而如今隨著產能逐漸的釋放，公司表示未來現金流將實現正向，不會再出現資金短缺的問題。特斯拉也在財報聲明中表示：「特斯拉已經能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產能的提升以及現金流的持續產生是我們未來的重點。」

但是特斯拉會滿足於單一的汽車產業嗎？

智能浪潮下的新發展

相比於福特和通用這樣的傳統車企，特斯拉更像是一家科技公司。

「屬於傳統汽車製造商的時代，已經結束了。」大眾汽車集團CEO迪斯在高管戰略會議上曾表示，大眾被當作汽車公司，而特斯拉被認作是科技公司。「汽車會成為最重要的移動設備，我們還被評估為一個汽車企業，而特斯拉已經是一個科技企業了。」

作為一個大膽的革新者，這個新能源汽車的龍頭企業，確實不同於傳統汽車企業。專精化的產品運作，至今也僅是推出了modelX/modelY/modelS/model3等少數幾款產品，主打高端產品，塑造產業體系。

當然，特斯拉不僅僅滿足於汽車產業，太陽能電池板、充電樁網路、軟體服務生態等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟體系統而言，車機系統和操作方式的不斷升級，試圖打造一個更加智能化的產品。

2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時代巨輪徐徐向前。萬物互聯、智能生活、自動駕駛的風頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個汽車企業，更加像是唱多者所言，「科技公司才是特斯拉的同行」。

迅猛發展下的老問題

2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉排名第48位。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，特斯拉排名第147位。

兩組排名不難看出，特斯拉發展的勢頭迅猛。而在這迅猛發展的背後，逐漸出現的問題，卻是所有車企都會面臨的問題——召回危機。

根據《消費者報道》從國家市場監督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產的部分進口modelX系列汽車，共計3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經在中國召回超過14000輛modelS汽車。

本次召回范圍內的部分車輛在長期暴露於強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

另外部分車主反映，modelX2016款汽車存在制動系統失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，modelS車型也存在中控屏漏液的問題。而對於這些問題，特斯拉方面卻沒有實施相應的召回動作。

這不免會使一些消費者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續選擇這個品牌必要。相比於豐田此前的召回事件，其表現的危機公關意識的確值得特斯拉學習。畢竟口碑對於特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。

這幾次的召回事件之後，特斯拉方面也應該自我反省。雖說產品的質量難以做到百分百保障，但精益求精的態度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進和提升，才能保證企業今後的可持續發展。

特斯拉想要繼續如今的「奇跡」，這一點毋庸置疑很重要。

那個將跑車送往太空的特斯拉，它的事業是否也能像那輛跑車一般，貼滿了「超速罰單」，一路沖向未知呢？

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 誰是真正的特斯拉概念股

特斯拉概念股

上證報資訊進行的調查顯示，機構較為關注電池系統、電機專材料及輕量化等方面屬的產業影響。特斯拉Model 3的多個系統和部件是由均勝電子旗下的普瑞和百利得協同供貨，如電池切斷裝置等。三花智控近期擬注入的三花汽零是Model 3熱管理系統零組件供應商。電機材料方面，中科三環公告稱與特斯拉簽訂了零部件采購通用條款，將向後者供應釹鐵硼磁體。汽車輕量化方面，旭升股份2013年便開始與特斯拉合作，從供應個別零部件發展到供應傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件，單車價值量不斷提升。

以上信息可以看出均勝電子三花智控 旭升股份三隻票業務上直接與特斯拉新品相關，是真正的特斯拉概念股

『伍』 2月23號特斯拉股票多少錢一股

截至2020年2月21日。特斯拉的收盤價是901

特斯拉目前概念比較火，也是A股當中產業鏈投資炒作的一個好時機。

『陸』 新能源補貼設置30萬價格上限，受傷最深的是誰

盡管補貼政策順延兩年給國內的新能源車企吃下了一顆定心丸，但是補貼滑坡對行業的沖擊依然不小。按照剛剛推出的新能源補貼新政策，2020年到2022年每年依次下滑10%、20%和30%。

除了補貼門檻的提高和補貼金額的下降，2020年的新政策還設置了30萬元這個價格封頂線。很明顯是在逼特斯拉降價，按國產Model3目前的生猛勢頭，殺傷力確實很大。那麼，誰最受傷？

說到底，混動只是一種過渡產品，所以其發展方向不應該是搶新能源的紅利，更應該是作為能源轉換的緩沖區，以替代純燃油汽車為目標，讓消費者切實感受到比燃油車更實用，能做到這點才會有自己的生存空間。

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『柒』 特斯拉的暴漲，以及這背後的眾生相

憑借著創始人ElonMusk強大的人格魅力，特斯拉始終站在流量高地，今天這個最大的瓜還是來自它。

原因其實很簡單——股價。美東時間2月4日，特斯拉收盤於887.06美元，對，你沒有看錯，這就是特斯拉現在的股價。在盤中，它甚至一度攀升到968.99美元，逼近1000美元大關。

而特斯拉股票的暴漲，也帶動了蔚來汽車股價的上漲，以及國內市場新能源產業鏈企業股價的大漲。這也證明，整個資本市場和行業對於特斯拉的認可度，正在達到前所未有的高度。而?特斯拉的國產，對國內新能源產業鏈的帶動作用，還不僅僅是資本層面。

極客汽車社群的一名粉絲總結他的感受時說：之所以能通過特斯拉的股票獲利，只是因為知道自己要相信什麼，這樣，才能拿住自己相信的東西。

特斯拉的暴漲，讓更多人看到了相信的力量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 特斯拉板塊是什麼

、資金追捧次新股板塊。次新股板塊由於上市後定位較低，而部分個股又屬細分行業龍頭，上市後受到資金持續追捧。其龍頭綠盟科技(300369,股吧)2月10日龍虎榜顯示買一和買二為著名游資席位，而賣一和賣二均為機構專用席位，從2月10日龍虎榜席位回報上看，不少次新股都是機構把籌碼拋給了游資，後期可關注游資的接力程度，但由於次新股沒有套牢盤，上漲壓力較輕，龍頭品種或仍有上漲空間。其相關概念股還有眾信旅遊(002707,股吧)、東方通(300379,股吧)和光環新網(300383,股吧)等。

『玖』 特斯拉是怎麼在中國火起來的

特斯拉到底是怎麼在中國火起來的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網路中，以高高張開雙翼的異樣造型給我們帶來視覺沖擊，之後三三兩兩能看到它出鏡在新聞頻道，報道稱特斯拉又發生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無論是大街上肉眼可見的特斯拉車輛數，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢飛揚的銷售數據，都彷彿是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國就是一個爆款!

特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對於特斯拉操控、智能化和里程上的體驗都有著很好的印象。而對於內飾、做工、故障頻發以及售後態度上的吐槽也確實存在。但鑒於任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長的，很多特斯拉車主表示，整體來說並不後悔購買特斯拉。

從另一個層面來說，特斯拉成為爆款對我國新能源市場的快速成長有著巨大的推動作用。無論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢必要隨之加快成長的速度，倒逼自己及時進行品牌升級，找到適合自己的生存模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。