北汽集團2013年銷量

① 2013年那個汽車品牌銷量最好

如果你要買車的話建議你買大眾，豐田，日產的，都可以，因為這些銷量都不錯

② 中國2013年汽車總銷量是多少輛

可能是2014萬輛吧

③ 北汽製造212汽車年銷量

車型非常小眾，年銷量500輛一下

④ 2013年我國汽車行業銷售量最高的汽車品牌是哪個

在國產車中一汽轎車增速最為迅猛，雖然總台數僅有12.89萬輛，但同比2012年銷量增幅達68.16%。而進口車中，英菲尼迪在2013年表現搶眼，銷售1.7萬輛同比增幅達54%。在合資車企中長安福特銷售67.9萬輛，同比2012年增幅62%。而銷量最高的上汽通用五菱去年完成160萬輛，同比增長9.76%。而日系車企中，廣汽本田依舊表現搶眼，去年銷售43.55萬輛，同比增長37.6%，而兄弟企業廣汽豐田增長也不錯，2013年銷售30.31萬輛，同比2012增長20.58%。

1、合資車企 長安福特2013年大爆發
如果要問2013年在中國市場表現最出色的車企是哪個？那麼一定非長安福特莫屬。2013年全年實現了62%的增長，銷量達到67.9萬輛。2013年對於長安福特來說，取得的成就值得肯定，增長最主要原因之一，就是福特汽車[微博]在2013年不斷引進新車型，相繼投放了福特翼搏、福特翼虎、福特新嘉年華、福特新蒙迪歐在內的7款福特全球車型。雖然這一年也出現了翼虎斷軸事件，品牌形象受到很大損害但也沒太影響銷量。
2、日系三強在華徹底復甦 出現不同程度的增長
2013年，日系三大廠商集中發力，從數據來看，廣汽本田增長37.6%，廣汽豐田增長20.58%，東風日產增長19.8%，這樣驚人的增長率使日系廠商的市場佔有率迅速提升到17%。日系車企的東山再起的原因，首先是隨著時間的推移，領土紛爭對消費者購車的影響降低。因此原先有購買日本車打算的消費者，開始放心購買，使日系車的銷量在短時間內有集中的上升。二是日系車企發力推出新車型。豐田推出了新款威馳和致炫。日產推出了新款軒逸，還有新款天籟。本田推出了新車型傑德、雅閣，還有專門針對中國市場設計的凌派。
3、豪華品牌 銷量數字均可謂「漂亮」搶眼
英菲尼迪2013年的銷量增幅達到行業領先水平，彰顯了英菲尼迪中國本土化戰略的有效性。從去年中秋節開始，一系列飽含情感體驗的營銷活動，如借勢贊助熱門電視節目《爸爸去哪兒》，讓英菲尼迪JX的明星家庭座駕形象得到很大提升。
2013年賓士在華共銷售22.80萬輛汽車，同比增長11%，刷新了賓士公司的歷史記錄，同比增長13%。不過中國市場方面，2013年寶馬在華銷售39.07萬輛，奧迪銷售49.2萬輛，遠高於賓士。2013年，寶馬在華共銷售390，713輛汽車，同比增長19.7%，創下中國大陸市場最好銷售紀錄，中國超過美國成寶馬全球最大市場。在幾乎沒有新車推出的情況下， 2013年寶馬依然完成了接近20%的增長，這的確讓人「滿意」。
但2014年，賓士的展望是樂觀的，今年晚些時候還有全新C級和GLA投放市場。按照戴姆勒的規劃，2015年賓士在華銷量將超過300，000輛。2014年，寶馬也將有10餘款新車上市，相信2014年寶馬在華的銷量數字將更加「漂亮」。
4、自主車企 幾家歡喜幾家愁
相對合資企業，自主車企的銷量也是可圈可點。2013年，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，佔有率較上年同期下降1.57個百分點。在上述11家主流自主車企的數據中，基本上都已完成銷量目標，而江淮乘用車也目標高了一步之遙。奇瑞汽車2013年或許因為在經歷轉型的陣痛，銷量表現欠佳，同比下降18.8%。

⑤ 營收突破5000億元！北汽集團迎戰產業轉型

昨天（1月6號），北汽集團發布了2019年經營業績。《汽車年輪》了解到，北汽集團2019年全年實現了整車產銷226萬輛，同比下跌5.91%，行業排名穩居第四位。此外，北汽集團2019年全年營業收入達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業，《財富》世界500強排名第129位。

《汽車年輪》認為，在汽車產業的大變革風暴中，北汽集團也難逃經歷大變局，期待北汽自主乘用車可以繼續堅定信心，加大加強加快各式新車型新技術自主創新研發設計突破，在技術研發上不必太依賴賓士技術，一定要有獨立自主性，進一步拉升品牌形象和品牌檔次。領跑整個汽車行業在思想上的高度認識和措施上做最充足的准備，共同努力推動行業實現由大變強、轉型升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 北汽集團公布2019年經營業績 營收5012.3億元

財經網訊?1月6日，北汽集團官方公布了2019年經營業績，收入為5012.3億元，同比增長4.26%。整車銷量上，2019年北汽集團累計銷量226萬輛，同比下降5.91%。

其中，北京賓士累計銷量超過55萬輛，福建賓士累計銷量為2.5萬輛。北汽越野車銷量為3.6萬輛。商用車領域，北汽福田2019年銷量為59.45萬輛。

新能源車方面，去年1-11月，北汽新能源累計產量同比下滑72.21%至2.75萬輛，累計銷量同比下滑11.20%至11.4萬輛。截至去年11月，北汽新能源僅完成去年目標銷量（22萬輛）的一半，主要原因是因為新能源產品數量猛增，市場競爭壓力過大，且產品供大於求。此種情況下，EU系列成為北汽新能源的銷量主力車型，前11月累計銷量超9萬輛。

2017年，據北汽當時的規劃，北汽將於2020年在北京全面停止自主品牌燃油乘用車的銷售，2025年在國內全面停止生產和銷售自主品牌燃油乘用車。在新能源市場呈放緩且下滑的形勢下，北汽前方的路愈發艱難。

對於2020年的營收計劃，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇表示，集團的計劃銷量目標為226萬輛，計劃目標營業收入為5200億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 北汽集團的發展歷程

早在1984年時即與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler))合資成立北京吉普汽車有限公司，為中國汽車製造業的首家合資企業，生產切諾基越野車，但此後公司的年銷售額平均只有8,000輛，最高年份不超過3萬輛。
公司與韓國第一大汽車製造商現代汽車（05380.KS）日前達成協議，組建合資汽車生產廠，雙方各持50%的股權。後者至2005年前將在中國投資4.30億美元。合資廠將開始製造現代的Sonata和ElantraXD兩款車型。年計劃產能為20萬輛。 1958年北京汽車製造廠建廠投產「井岡山」牌小轎車開始，北京汽車工業發展逐漸提速。北汽實現產銷汽車第一個100萬輛，歷時35年；實現第二個100萬輛，歷時8年；而完成了第三個100萬輛，只用了3年多；前8個月，北汽集團33.92萬輛的產量已相當於2003年全年的產量，超越長安、東風位列國內汽車集團第三位。
2004年10月，北京吉普賓士轎車項目生產的首批賓士轎車正式下線；年內，北汽福田與賓士公司的商務車合作項目正式對外公布；此外，北汽福田申報的第五個商用車品牌———歐威客車獲批，北汽集團產品系列將進一步得到完善。
北京汽車工業控股有限公司位居中國輕型貨車製造商前五位，由北京汽車工業集團總公司和北京內燃機廠於2001年5月共同改制組建而成。
2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。
關於薩博：貼地飛行的豪華品牌
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型延續這一特色。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數僅為0.29。
北京汽車收購薩博的核心資產
北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1. 所有相關的、完備的技術設計規范、標准和流程(整車、系統、零部件)。2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。
3. 供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系)；PPAP(生產件批准程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4. 所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車製造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；製造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標准)；白車身評審規范。
這7項內容意味著什麼？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。
關於「Know How」
「Know How」是什麼？「Know How」是一個體系，上述內容只是「Know How」的一部分。並且，這些內容還是靜態的。一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規范、標准和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標准，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本採用通用汽車的開發體系，特點是「完備、先進和嚴謹」。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識產權）的轉移，北京汽車將獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅只買到了幾個整車平台。也就是北京汽車通過此次收購將獲得業界所謂的「Know How」。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移將為北京汽車的自主研發爭取五年時間。
2013年2月，北汽集團與戴姆勒就曾經聯合發布公告稱，戴姆勒將收購北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%股份；北汽集團和戴姆勒分別增持北京賓士和雙方的新合資公司北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司股權。其中，戴姆勒投資入股北汽股份12%的股權，為北汽集團自主品牌業務的發展提供了資金支持，推進北汽股份上市。雙方對合資企業北京賓士進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%，進而實現對北京賓士財務報表的合並。同時，戴姆勒在北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。這項歷時兩年合作項目最終於11月19日完成,雙方分別在全面戰略合作交割書上簽字。
北汽年內兩起國內重組則是意圖在地域和車型上的布局。重組鎮江汽車使北汽完成了華北、華南、西南、華中之後的第五大基地布局，彌補華東地區空白。而重組昌河汽車則可輻射長三角和珠三角地區，並可利用昌河小型車優勢與北汽中高端車布局互補。

⑧ 從連續七年銷量第一到苟延殘喘，北汽新能源到底何去何從

近年來，新能源汽車在國內爆炸。 在整個汽車市場連續下跌的時候，新能源汽車產業強勢走出了巨大的「火」勢。

銷售額從高峰跌到谷底，北汽新能源的機會在哪裡？

三、穩定發布新產品搶占高端市場份額

事實上，ARC福克斯t的產品力，通過北汽集團和麥格納集團的合作，並不比同行弱。 但是，與競爭對手相比，來的時間有點晚，市場認知度不夠。 這將考驗王秋鳳(原汽車媒體人、騰訊汽車總監、現任北汽新能源總經理助理、Arc福克斯事業部副總經理)從騰訊汽車轉型為北汽新能源的實力。 如何讓更多人認可和支持極狐品牌，從產品銷量和營銷方面的需求有所突破，應該是北汽新能源的重中之重。 畢竟，新能源高端市場的風口已經出現，北汽不能錯過這個機會。

⑨ 2012-2013年中國重卡品牌銷售數據

5月份的重卡市場，依然還是讓人頗感「欣慰」。相比去年同期銷量的大滑坡，2013年的4、5月份基本上沒有出現大的環比下滑，而是呈現出正常的逐月小幅下降趨勢。

據悉，今年5月份，重卡市場共約銷售各類車輛7.2萬輛，比去年同期的56044輛增長了28.47%，環比4月（81549輛）只下降了11.7%。受此鼓舞，除了北奔重汽之外的所有主流重卡企業，5月份同比增幅都是一片飄紅。這其中，東風、一汽、重汽、福田和陝汽繼續保持了萬輛級，當月分別銷售重卡1.5萬、1.25萬、1.05萬、1萬和1.07萬輛，同比增幅分別為25.63%、59.85%、9.40%、52.32%和16.35%；江淮、紅岩和華菱分別銷售重卡3500輛、2302輛和2680輛，同比增長幅度也是正數（45.59%、61.54%和108.07%），只有北奔出現下降，5月銷量約為1500輛，比去年同期的2754輛下降了45.53%。

5月份重卡市場的相對景氣，跟宏觀經濟的緩慢復甦和固定資產投資的上行有直接關系。華菱星馬汽車集團董事長劉漢如告訴第一商用車網記者，受經濟上行趨勢鼓舞，星馬專用車和華菱重卡近幾個月來銷售態勢一直良好，「我們前五月僅在深圳地區就銷售了近2000輛自卸車」。

前五月過去，重卡市場今年以來累計銷量增幅首次轉正。相比1-4月5.83%的降幅，1-5月已經實現了同比0. 14%的微弱增長。東風以6.74萬輛繼續排在行業第一，一汽和重汽以5.26萬輛和5.10萬輛排名第二和第三；第二集團軍中，福田、陝汽累計分別銷售4.68萬和4.22萬輛，同比分別增長16.31%和-1.65%。第三集團軍中，紅岩累計銷售重卡1.23萬輛，同比增幅為行業最高，達到65.35%；華菱以51.86%的同比增幅排第二（前五月累計銷車1.10萬輛）；江淮累計銷售重卡1.41萬輛，同比增長17.01%；而北奔銷量繼續呈現較大幅度下降，前五月同比下降了37.02%。