寶馬股東大會

『壹』 寶馬的創始人是誰

BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)

BMW演繹激情歲月

1.BMW騰空而起

藍白相間的螺旋槳形成的圓圈成了BMW的商標，同時也是在Milbertshofen製造的飛機發動機的標識。

2.航空史上的先驅：BMW的創始人

20世紀初，在慕尼黑第一個機場附近(Oberwiesenfield)，航空史上的先驅者卡爾(Karl

Rapp)和古斯塔夫(Gustav Otto)分別建廠，BMW(巴伐利亞發動機工廠)就是在這兩座工廠基礎上建立的。

3.BMW創下飛行高度世界紀錄

1919年6月17日，試飛員迪莫(Franz-Zeno

Diemer)駕駛裝配了BMWIII型發動機的飛機飛上9760米(32，022英尺)的高空，創下新的世界紀錄。這是對BMW這家年輕公司的第一次考驗。

4.BMW第一輛摩托車問世

1923年，MaxFrizin僅用五周時間研製出的R32摩托車確立了BMW長期以來在摩托車行業舉足輕重的地位。

5.BMW進軍四輪世界

1928年，「迪昔」(Dixi)是BMW獲許製造「奧斯丁7」兼並Eisenach汽車廠後，進軍汽車行業的第一輛汽車。

6.BMW形成自己的風格

1933年生產的BMW303創立了BMW的兩個獨特之處：典型的雙腎型散熱器隔柵；6缸發動機甚至在當時就是運轉平穩與性能卓越的代名詞。

7.來自慕尼黑的汽車

戰後，從501型到507型的大型轎車、雙門跑車、有活動頂篷的轎車以及敞篷車在慕尼黑工廠相繼問世。但除了創新的V8鋁制發動機外，這些車輛的銷售情況並不令人滿意。

8.轉折點

由於經濟形勢不穩定，1959年12月9日寶馬管理層在股東大會上作出決定，欲將BMW賣給戴姆勒-賓士公司。因為資產平衡表上的一個錯誤，交易未能進行，BMW得以保存下來。赫伯特-匡特(Herbert

Quandt)博士成為最大股東，廠委會上主席克特-吉爾達先生(Kurt Golda)協助其工作。

9.BMW1500--「新級別」汽車

1962年1500型車的問世，使BMW公司成功佔領了外觀漂亮、適用於中產階級使用的輕型轎車市場，並因此度過危機。

10.重操舊業

1990年，BMW集團與英國發動機製造商勞斯萊斯合作建立了一個獨立的公司。隨著這個公司的創立，BMW又重操舊業。BMW

Rolls-Royce

GmbH與它的研發中心及生產廠一同建在了Dablewitz與Oberursel。BR700發動機系列應用於短途公司用噴氣式飛機及運輸機上。1999年在集團重新定位過程中，BMW把股份出售給勞斯萊斯飛機發動機公司，退出飛機發動機行業。

BMW偉大的遺產

經典的汽車品牌比如寶馬、賓士、勞斯萊斯，應該列入人類的偉大遺產。它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也在給世界留下了永遠抹不掉的記憶。

老爺車訴說寶馬光輝

新7系是寶馬的傑作

這是寶馬Z4的前輩

寶馬3系

寶馬5系

寶馬家族演繹激情歲月

『貳』 寶馬汽車發展史

德國寶馬汽車公司的發展

德國寶馬汽車公司以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世，其轎車在國際上以高質量、高性能著稱，與賓士車並列為著名的品牌。寶馬汽車公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑，職工五萬餘人。在至今90餘年的歷史中，二次大戰經歷了二次軍轉民，在五十年代中經營十分困難，1959年12月9日股東大會甚至做出了將公司賣給賓士公司並報了價，這時德國匡特家族力挽狂瀾，收購了寶馬公司46%的股份成為最大的股東，堅持走自我發展的道路，從60年代初陸續推出新車型。此後30多年寶馬公司就沒有虧損過，還相繼收購了英國的陸虎和勞斯萊斯，成為一個後起的跨國大公司。但近兩年寶馬增長乏力，並於2000年3月將麾下的陸虎分拆出售。

『叄』 勞斯萊斯到底是被寶馬收購的還是被大眾收購的

勞斯萊斯是被寶馬收購的。羅爾斯-羅伊斯公司Rolls-Royce Ltd又譯「勞斯萊斯」，勞斯萊斯這個譯名主要用於汽車，於1906年在英國正式宣告成立。1971年負債虧損導致破產後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。

勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅羅航空發動機是世界三大航空發動機廠家之一。勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入德國寶馬集團。

(3)寶馬股東大會擴展閱讀：

1998年3月30日，英國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團1997年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。

4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鍾的大眾公司宣布將繼續與寶馬公司爭奪對勞斯萊斯公司的收購權。由於最終決定將由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大眾公司表示將拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌產品的經營發展修改方案。

維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。

7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，並同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。

『肆』 寶馬集團的發展史

BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。 BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。
1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
BMW集團的今天―以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過10萬人。
一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。高檔意味著「附加值」。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，並確保公司在未來的獨立地位。
BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，並把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。
2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。
寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。 寶馬現在有1系、3系、5 系、7系為轎車，6系列為雙門四座跑車，X1、X3、X5是SUV，M系列是高性能版，Z系列是雙門雙座跑車，X6為跨界車型，誕生於寶馬6系的平台，而改造成的一款運動型SUV，不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不錯，寶馬X6也確實可以稱之為運動型的轎車。X Drive是寶馬自己研發具有專利性的技術裝備，並帶有自適應功能的全時四輪驅動系統。

『伍』 寶馬的歷史

寶馬歷史：

萌芽時期

寶馬的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一座慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普發動機製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用發動機之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油發動機（奧圖循環發動機）發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。

他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了發動機廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的寶馬特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機發動機直到1918年為止。

1918年8月13日寶馬改制為股票公開上市的股份公司型態（寶馬 AG），確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時寶馬合並了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為寶馬的創廠日。

寶馬的第一具航空發動機作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸發動機，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮發動機的最大輸出。1919年時，寶馬將一具該廠生產的Type IV直列六缸發動機安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日寶馬總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪

1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內被禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使寶馬轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展摩托車用的發動機，為走入造車的第一步。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15發動機，成為寶馬生產的第一具摩托車用發動機。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別於該廠之前幾款摩托車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的寶馬摩托車，從它開始軸傳動設計就成了寶馬摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。

寶馬在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽，並且沿用至今。 1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型寶馬摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域

1927年時，位於德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，寶馬以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。

這輛車在經過寶馬修改之後以改良版DA2的身份上市，DA意指「Deutsche Ausführung」（德國製造）之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四檔變速」之意），則是第一輛寶馬自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸發動機，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。

1933年登場的寶馬 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是寶馬第一款搭載直列六缸發動機的汽車，其二，該車款首度在車頭部分採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

寶馬對技術研究十分重視，在專業媒體測試中寶馬發動機的馬力輸出往往比同級車高，然後又能保持優良的精緻度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車傑出，這些駕駛樂趣是寶馬能在後來被公認與賓士並駕齊驅的原因。

戰後至今

在德東的寶馬公司Eisenacher被東德國營化，兩德統一後為歐寶並購了。現在寶馬有意把所有的轎車都賦予跑車色彩，消弭跑車和轎車的分別。

2018年10月11日寶馬集團斥資36億歐元（約326億港元）（約290億元人民幣）增持與華晨中國汽車組成的合資企業華晨寶馬25%股權，交易完成後寶馬集團的持股比例將由現時的50%增至75%，此外，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。

(5)寶馬股東大會擴展閱讀：

一、品牌簡介

巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德語：BayerischeMotorenWerke AG，英語：Bavarian Motor Works，在英語系國家經常被昵稱為Bimmer，在中國大陸及港澳地區稱為寶馬，在台灣一般使用原稱「BMW」，台語發音稱「米漿」，極少稱「寶馬」）是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和發動機製造商，總部位於德國巴伐利亞州的慕尼黑。

二、車標含義

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

和賓士汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。

寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大出風頭。

三、品牌系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

四、營銷活動

1、汽車競技

寶馬車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多賽車活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車活動，該廠曾經是威廉姆斯車隊（Team 寶馬-Williams）的主要贊助商與發動機供應商，但是2005年時，由於理念上的不同，所以結束了合作關系。在2005年中，寶馬買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，並於2006年起改為車廠自有的廠隊寶馬索伯車隊參予角逐，但已於2009年賽季結束後退出比賽。

2、The Hire

另外，寶馬在2001年時開始了拍攝《The Hire》系列的短片以宣傳自家品牌的汽車，刺激銷量。

於2016年，寶馬續拍了《The Hire》系列，並取名新一季為《The Escape》，重點宣傳5系。

3、電影贊助

除此之外，寶馬也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德系列部分續集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的寶馬 Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的寶馬 750i轎車、寶馬 R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當時Land Rover仍屬於寶馬集團一部分），湯姆·克魯斯主演的《碟中諜4》中的寶馬X3、Z4和i8,以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的寶馬 Z8跑車。

寶馬此舉被視為是置入性行銷的經典範例之一，但也因為在電影中過分強調寶馬車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過分商業化而扭曲了影片的整體質感。附註一提的是，寶馬並沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特、美洲虎與阿斯頓·馬丁取而代之。

玩命快遞電影中也用了寶馬 E38 735iL 來連接整個劇情。

5、合作夥伴

此外，寶馬也是中國奧委會的合作夥伴之一。

『陸』 寶馬集團公布2019財年業績，全年營收突破1000億歐元

寶馬集團日前公布了2019年財年業績，整個集團營收達到1042.1億歐元，約合人民幣8178億，同比增長7.6，這是寶馬集團整體營收首次超過1000億歐元大關。全年共交付新車2538367輛，增長2.2%，其中中國市場交付量首次突破72萬輛。

寶馬中國位於北京辦公室已於2月17日開工，沈陽生產基地也已恢復生產。截至目前，85%的經銷商也已恢復營業。寶馬集團非常看好中國的中長期發展，並堅定不移地支持中國和中國人民抗擊疫情。我們將繼續推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度。

此外，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%，連續8年位列細分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網聯技術為寶馬的研發提供了較為理想的環境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 寶馬2019年全球銷量超253萬輛 營收首次突破1000億歐元

3月13日，寶馬集團發布的2019財年業績顯示，全年銷量首次突破253萬輛，同比增長2.2%；全年總收入首次突破1000億歐元，達到1042.1億歐元，同比增長7.6%，完成既定目標。其中，在中國市場寶馬集團2019年共銷售約722.47萬輛BMW和MINI汽車，同比增長14%。

「2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善。」寶馬集團董事長齊普策表示，他堅信公司的創新能力，堅定投入，現在寶馬將全速前進。

2019年，在整體汽車市場下行的大環境下，寶馬集團的核心業務實現了增長。自2016年來，寶馬集團累計推出了8款全新大型豪華車產品，這些產品銷量的逐步攀升，給集團總收入帶來明顯拉升作用。

財報顯示，受2019年第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響，2019年寶馬集團息稅前利潤為74.11億歐元。此外，匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。寶馬集團全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。

2019全年，寶馬集團汽車業務收入為916.82億歐元，同比增長6.8%。受第一季度支付撥備金及前期高研發費用影響，寶馬集團息稅前利潤為44.99億歐元，息稅前利潤率為4.9%；若不考慮上述撥備金，寶馬集團息稅前利潤率可達6.4%，稅前利潤為44.67億歐元。雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業務為寶馬集團貢獻了25.67億歐元的自由現金流。

數據顯示，2019年寶馬品牌汽車累計向全球客戶交付約218.58萬輛，同比增長3.3%；MINI品牌2019年累計銷量約為34.75萬輛；勞斯萊斯品牌全球共交付5100輛新車，同比增長21.6%。

與此同時，2019年寶馬摩托車共向客戶交付約17.52萬輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長5.8%，摩托車業務收入增至23.68億歐元，同比增長9%。此外，寶馬集團金融服務業務也在2019年實現了5%的增長。

根據2019年度財務業績，寶馬集團董事會和監事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。

「贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。」負責企業財務的寶馬集團董事彼得表示，對於電動出行等未來技術的持續支出需要資金支持，寶馬將繼續關注業務表現和效率，通過優化核心業務全面提升財務實力和業務表現，繼續推進可持續的未來出行戰略。

在中國市場中，2020年寶馬集團將進一步擴大在華投資，推進「在中國、為中國、為世界」戰略，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

在產品層面，2020年，寶馬集團將延續產品攻勢，在中國推出17款新產品，開啟「新能源車之年」和「品牌之年」。

寶馬新能源產品攻勢從2020年一季度開始，全新寶馬X5插電式混合動力車型、5系插電式混合動力里程升級版和i8極夜流星限量版率先上市；純電動寶馬iX3將在年內投產和上市。值得一提的是，寶馬iX3將在華晨寶馬沈陽生產基地投產，這款產品將不僅滿足中國市場的需求，還將出口到全球其他市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 寶馬集團的成立時間

BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
時間表
1916年年：成立巴伐利亞飛機製造廠
1917年：拉普發動機製造廠改名為巴伐利亞發動機公司
1918年年變成有限公司
1922年年：從巴伐利亞飛機製造廠變為寶馬
1923年製造了第一輛機車
1928年：接管埃森納赫汽車公司
1929年：在埃森納赫製造第一輛「寶馬」
1934年年：建立寶馬飛機引擎公司
1944年年：在空襲中，位於慕尼黑的工廠嚴重被摧毀
1945年年：被許可維修美軍飛機，生產機車同時慕尼黑工廠被解體
1948年：戰後生產第一輛機車
1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒 - 賓士的接管方案
1960年年：7000名員工，年營業額2.39億馬克
1968年：寶馬進軍大中華市場
1969年年：機車生產部門轉移到柏林
1969年：21000名員工，年營業額達15億馬克
1970年：成立赫伯特·匡特基金會
1972年年：新的管理大樓在慕尼黑落成
1972年年：在南非建立工廠
1973年：蘭茨胡特工廠開張
1978年：推出氫能源發動機的概念
1978年：30000名員工，繁體營業額60億馬克。
1979年：位於奧地利的工廠開張
1983年：寶馬西九龍總店暨行政總部啟用
1984年：位於柏林的Spandau的機車工廠落成
1985年開始建造研發中心大樓
1985年：為了發展，寶馬技術公司成立
1987年：雷根斯堡的工廠落成
1990年年：研發中心大樓正式落成
1990年年：70900名員工，年營業額達271億馬克
1992年年：美國南卡來羅那的工廠落成
1994年年：買入爵路華汽車，包含品牌迷你
1999年年：在俄羅斯建造汽車
2000年：成立埃伯哈德·馮·金海姆基金會
2000年：在泰國的散件組裝工廠落成
2000年：賣掉爵路華和路虎/ LANDROVER
2003年：萊比錫工廠開始建設Baubeginn獻給DAS寶馬工廠萊比錫
2002年：申請羅爾斯·羅伊斯公司名稱使用權
2002年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國預制零件
2004年年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設，2007年落成
2006年：萊比錫寶馬新工廠落成

『玖』 關於1959:BMW 全體股東大會，會上組織了戴姆勒-賓士的接管方案

由於經濟形勢不穩定，1959年12月9日寶馬管理層在股東大會上作出決定，欲將BMW賣給戴姆勒-賓士公司。因為資產平衡表上的一個錯誤，交易未能進行，BMW得以保存下來。赫伯特-匡特(Herbert
Quandt)博士成為最大股東，廠委會上主席克特-吉爾達先生(Kurt Golda)協助其工作。

『拾』 2019財年，營收破千億的寶馬在糾結什麼

2019年的寶馬有喜有悲，當然是喜多還是悲多隻有寶馬董事會主席奧利弗·齊普斯知道。

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所以，寶馬遵循著「小孩才做選擇，大人全都要」的態度對於每一個技術路線都沒有放棄。開放的技術路線不僅意味著將寶馬將為繼續提升燃油發動機的經濟性而不斷投資，並且還要為體系化推進電動化發展，例如純電動和插電式混合動力技術並行，乃至燃料電池技術的發展而投資，這對於寶馬來說是一筆不小的費用。

認為純電動車型不能夠成為主流而放棄純電動平台的開發，但是在技術路線的選擇上卻全都要，寶馬投入的資金並不會比開發一個純電平台少。在這樣的情況下，如何支撐寶馬利潤的增長需要的不僅僅是高端車型的銷量增長，更是對成本的高度控制，對未來的精確把握。

文/林嘉浩

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