動感集團公牛巨人

A. 金邁王的董事長致辭

首先，我代表金邁王集團董事會所有成員，向所有關注、支持和獻力集團發展的公司同仁，向曾經奮戰在公司崗位上、支持過、幫助過集團發展的社會各界人士，表示最真摯的謝意，感謝你們！
「聚焦品牌，聚焦休閑產業，實施多品牌運作。作為香港動感集團旗下的全資控股公司----金邁王控股有限公司自1995年成立以來，已成功掌控Camel active、GREIFF、駱駝牌、金邁王、公牛巨人等多個品牌在中國市場的運營。公司憑借對中國消費市場的深切了解與代理國際品牌的豐富經驗，在中國建立了完善的的休閑鞋服品牌零售服務體系，使金邁王集團成為中國休閑鞋行業具有重要影響力的實體型企業。
務實推進強大的產能建設，擴大生產產量。在產能建設方面，金邁王控股有限公司注重現代化的產能品質和工藝創新，現擁有擁有現代化標准廠房50000平方米，年產量超300萬雙鞋的現代化工業園區，在外貿外銷領域奠定了大型製鞋企業的領先地位。
以人為本，強化人力資源建設。金邁王集團不僅注重企業經濟效益的增長，在企業文化的建設上也是卓有成效的。我們堅持以人為本，科學發展的原則，集團在實現自身經營目標的同時，強化了企業的社會公益職能，以效益回報股東，以公益獻力社會，回報員工，回報客戶，更重視人力資源與團隊建設，堅持事業平台留人，福利待遇留人，企業文化留人，在集團管理的制度性創新和軟實力建設上取得了較好的建樹。
國際視野，力主未來。展望未來，金邁王控股有限公司將始終以「成為最深入當地市場的國際化運作的多品牌運營公司」為終極目標，進一步拓展與更多國際中高端品牌的戰略合作，加速旗下品牌在設計創新、品牌塑造、管理水平、市場推廣等方面的價值提升，從而全面推進金邁王控股有限公司在中國休閑市場的布局覆蓋，為廣大渴望提升生活品質的消費人群提供「健康、舒適、時尚、品位」的生活方式。
中國福建·2010.1.1

B. 網上買鞋子哪個網站好

網上買鞋好網站有好樂買、名鞋庫、毒、識貨、nice，等等。

選購鞋子注意事項：

1、首先要對鞋子行業內的品牌有所了解。盡量選擇好一點的品牌，這里不再舉例，想了解的用戶可以自己查一下，另外還要根據自己的偏好進行選擇，只有自己喜歡的才是最對的。

2、根據自己對鞋子檔次的需求。如果是公司白領、企業主管等成功人士，就選擇有品位、檔次高、質量相對有保證的鞋子，來搭配自己的身份；如果只是普通的消費者，沒必要太挑剔，畢竟一分價錢一分貨，檔次高一般是伴隨價格高的。

C. 什麼品牌的鞋好

耐克、阿迪達斯、新百倫、李寧品牌鞋質量不錯。

1、耐克

耐克一直將激勵全世界的每一位運動員並為其獻上最好的產品視為光榮的任務。耐克首創的氣墊技術給體育界帶來了一場革命。運用這項技術製造出的運動鞋可以很好地保護運動員的膝蓋。在其在作劇烈運動落地時減小對膝蓋的影。

選購要點：

1、鞋底

運動鞋的鞋底可以為我們的雙腳提供緩沖，保護我們的膝蓋不被來自地面的作用力傷害。質量好的鞋底非常舒適柔軟，還具有減震功能。鞋底的材料分為天然橡膠和人工合成橡膠兩種，其中質量好的運動鞋通常以天然橡膠作為鞋底。

2、鞋跟

運動鞋的鞋跟是由堅硬的科技合成材料打造而成，它可以增強我們身體的平衡，使我們運動時不會輕易摔倒。

3、鞋面

一款質量上佳的運動鞋，鞋面通常是由柔軟舒適的動物皮革打造而成。牛皮和袋鼠皮通常被用於製作高檔足球鞋，動物皮革製成的鞋面，不僅穿著舒適，還具有防水功能。

D. 現在最有名的跑車是什麼（說出前十個）性能最好的是哪個品牌

1.法拉利FXX 基於法拉利恩佐開發的超級跑車,全球限量25輛,其新型變速器比F1快0.1秒,百米加速3.2秒,800匹馬力,售價高達1500萬RMB,超過布加迪威龍的1000萬RMB,馬力和加速雖不及布加迪威龍,但是無與倫比的優秀操控性,讓它擊敗布加迪威龍位居超跑榜首
2.布加迪威龍 雖然不是新車型了,但是這個怪物仍然具有超群的攻擊力,最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車,百米加速3秒,跑200 KM/H簡直是熱身,直線加速從數據上可以幹掉所有超跑,摺合售價1000萬RMB.
3.Koenigsegg CC 被譽為北歐幽靈,可見它的可怕.Koenigsegg CC是地球上最快的量產車。2005年2月28日，在義大利Nardo的試車場地上，Koenigsegg CC跑車打破了量產車行駛時速記錄，最高時速達到了387.87公里/小時。其打破麥克拉倫F1保持了近十年的最快記錄而讓世界車壇受到強烈震撼。
4.邁凱倫F1 McLaren F1 名字中帶有F1,但不是F1賽車,F更代表賽車手的榮耀,邁凱倫F1公認最為知名的速度盟主，現在雖然已經不再生產，但威名猶在。1993年問世時，它的極速就達到了356公里/小時，3.1秒加速到100公里/小時，627馬力，6.0升V12引擎，價格在當初達到了100萬美元.
5.蘭博基尼-蝙蝠 蘭博基尼蝙蝠Murcielago LP640的發動機6.5升（6.496升），輸出功率也由426kW增加至471kW，這台60度夾角的V12發動機峰值扭矩達到660Nm。但是這台強大的發動機完全能夠符合歐洲及北美地區苛刻的排放標准。發動機的改進自然帶來性能的提升，從靜止加速到百公里時速耗時3.4秒.
6.法拉利.恩佐 為紀念恩佐發行的同名超級跑車,0～100公里加速時間3.65秒,V12中置引擎,最大功率 660kw/7800rpm ,最大扭矩 657Nm/5500rpm ,最高車速350 KM/H,國際參考價格102萬美元,現已停產
7.薩林Saleen S7 Twin Turbo (雙渦輪增壓) 它使用750馬力的V8發動機，0-96km/h加速時間為3秒
8.賓士 Mercedes-Benz SLR 裝備AMG工廠手工打造的5.5L V8的發動機，它可爆發出478 kW/650 hp的強大動力輸出。這個發動機的直接的結果就是極致的加速，強大的扭矩以及咆哮的V8的發動機聲音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速時間10.2秒,最高時速337 KM/H
9.保時捷 Carrera GT 把賓士SLR,蘭博基尼-蝙蝠明確作為對手的保時捷超級跑車,現已停產,實際量產大概在1000輛左右.
10.SSC Ultimate Aero TT 美國超級跑車製造商Shelby Super Cars為創造跑車的最高速度記錄，特別打造了這款SSC Ultimate Aero TT。這台速度怪物搭載了一台6345c.c. V8雙渦輪增壓引擎,0-100km/h加速僅為2.9秒，最高時速更可達到430km/h.

E. 喬丹征戰資料

姓名：邁克爾喬丹 Michael Jordan

生日：1963年2月17日（星期日）

出生地：紐約布魯克林
位 置：後衛
高中：北卡羅萊納州威爾明頓蘭尼高中
大學：北卡羅萊納大學
選秀：1984年首輪第3位
NBA生涯 ：15個賽季(1984-1993、1994-1998、2001-2003)
司 職：後衛 （也可打前鋒）

1984年NBA選秀大會第一輪被芝加哥公牛隊選中，
1991-1993年率公牛完成NBA總冠軍「三連冠」霸業。隨後宣布退休，轉而投身美國職業棒球聯賽，加盟芝加哥白襪隊。但籃球天才並非放之四海而皆準，棒球生涯受挫的喬丹於1995年3月19日重返NBA，第一場比賽對印第安那步行者隊，得了19分，搶得6個籃板球，6次助攻和3次搶斷。之後1996-1998年又帶領公牛隊又3次奪得NBA總冠軍。1999年1月13日，喬丹宣布正式退役，他的23號球衣也在聯合中心體育館永久退役。2000年1月19日開始擔任華盛頓奇才隊執行總裁。喬丹的妻子叫胡安尼塔，生有三個孩子。
主要戰績： 6次獲得NBA總冠軍：(1990-91, 1991-92, 1992-93, 1995-96, 1996-97 和1997-98)
2次奪得奧運會冠軍：1984年、1992年
榮譽： 1985年獲NBA年度最佳新人獎 6次當選NBA總決賽最有價值球員：(1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998)
5次當選NBA最有價值球員：(1988, 1991, 1992, 1996, 1998)
3次當選NBA全明星賽最有價值球員：(1988, 1996, 1998)

單場得分紀錄：69分(1990年3月28日對騎士隊)

喬丹職業生涯基本數據：（只算1984-1993、1994-1998）
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效力時間：13賽季 參賽場次：930場
出戰時間：35887分鍾 平均得分：31.5分
平均籃板：6.3個 平均助攻：5.4次
前場籃板：1547個 後場籃板：4289個
籃板總數：5836個 助攻總數：5012次
搶斷總數：2306次 蓋帽總數：826次
犯規總數：2480次 命中總數：10962個
出手總數：21686個 命中率：50.5%
遠投命中：555個 遠投出手：1670次
遠投命中率：33.2% 罰中總數：6798個
罰球總數：8115次 罰球命中率：83.8%
總得分：29277分 單場最高得分：69分
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82年助北卡羅萊納大學稱雄NCAA
1982年3月29日，邁克爾-喬丹作為北卡羅萊納大學的一年級新生，在和喬治城大學爭奪NCAA總冠軍的比賽中，在最後時刻投中制勝一球，幫助球隊以63-62擊敗對手而奪冠。
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1983入選美聯社全美第一陣容
飛人喬丹1982-1983入選美聯社評選的全美第一陣容，當選體育新聞評選的年度最佳大學球員，入選體育新聞評選的全美第一陣容。
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84年加盟公牛 當選年度最佳新秀
1984年9月12日，喬丹以新秀探花的身份加盟公牛隊，僅排在奧拉朱旺和薩姆-伯維之後。1984-1985賽季，喬丹以平均每場比賽得28.2分的優異表現當選年度最佳新秀。
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84年代表美國籃球隊獲奧運會金牌
喬丹在加盟公牛隊之前入選了美聯社評選1983-1984年度全美第一陣容及的年度最佳大學球員。還當選《體育新聞》評選的年度最佳大學球員及全美第一陣容。入選美國男籃，參加了1984年的洛杉磯奧運會並獲得金牌。圖為喬丹在當年的奧運會上。
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87年全明星周末首奪扣籃大賽冠軍
喬丹在1986-1987賽季的全明星周末扣籃大賽中勇奪冠軍。那個賽季喬丹共獲得3041分，是NBA歷史上單個賽季的第三高得分，同時以平均每場37.1分的成績首次獲得聯盟「得分王」稱號。圖為喬丹在當年的扣籃大賽中。
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88年全明星周末蟬聯扣籃大賽冠軍
1987-1988賽季，喬丹以平均每場比賽獲得35分的表現獲得常規賽MVP、年度最佳防守隊員、並第一次入選NBA最佳防守第一陣容。在全明星賽中也當選為MVP，並蟬聯扣籃大賽冠軍。圖為喬丹在當年的扣籃大賽中。
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90年創下職業生涯單場得分紀錄
1989-1990賽季，喬丹平均每場比賽拿下33.6分。1990年3月28日，他在對克利夫蘭騎士隊的比賽中獲得了職業生涯單場最高得分69分。圖為喬丹在當年的比賽中。
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91年殺入總決賽對陣「魔術師」
1990-1991賽季，喬丹平均每場比賽拿下31.5分，獲得常規賽MVP。在喬丹的率領下，公牛隊一舉殺入當年的NBA總決賽，對手為西部的湖人隊。圖為喬丹在總決賽中防守湖人隊的「魔術師」約翰遜。
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91年首奪NBA總冠軍 王朝初現
1990-1991賽季，喬丹平均每場比賽拿下31.5分，獲得常規賽MVP。在喬丹的率領下，公牛隊一舉殺入當年的NBA總決賽，並以4-1擊敗「魔術師」約翰遜帶領的湖人隊，喬丹本人也被評為總決賽的MVP。這是喬丹率公牛隊奪得的第一個總冠軍，從此開始了公牛王朝。圖為喬丹首次捧起總冠軍獎杯。
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1992年6月14日蟬聯NBA總冠軍
1991-1992平均每場比賽獲得30.1分，連續第二年獲得常規賽MVP，總決賽MVP，成為歷史上的第一人。在季後賽首輪比賽中喬丹共拿下135分(平均每場45分)，帶領公牛隊以3-0橫掃邁阿密熱火，其中一場獨得56分。公牛隊在喬丹的率領下勢如破竹打進總決賽，以總比分4-2擊敗開拓者隊蟬聯總冠軍。圖為92年6月14日喬丹在獲勝後欣喜若狂。
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1992年第二次捧起總冠軍獎杯
1991-1992平均每場比賽獲得30.1分，連續第二年獲得常規賽MVP，總決賽MVP，成為歷史上的第一人。在季後賽首輪比賽中喬丹共拿下135分(平均每場45分)，帶領公牛隊以3-0橫掃邁阿密熱火，其中一場獨得56分。公牛隊在喬丹的率領下勢如破竹打進總決賽，以總比分4-2擊敗開拓者隊蟬聯總冠軍。圖為92年6月14日喬丹在獲勝後捧起總冠軍獎杯。
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92年率夢之隊稱雄巴塞羅那奧運
1992年喬丹入選美國「夢之隊」，代表美國男籃參加1992年的巴塞羅那奧運會，以14戰全勝的戰績奪得金牌。圖為喬丹身披夢一隊戰袍在奧運賽場上。
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1993年連創紀錄完成首個三連冠
1992-1993賽季喬丹平均每場比賽得32.6分，追平張伯倫連續7次獲得得分王的紀錄。他在這個賽季拿到了職業生涯的第20000分，成為創造這一紀錄第二快的球員。1993年6月20日，喬丹率公牛隊在總決賽中以總比分4-2擊敗菲尼克斯太陽隊，創下公牛王朝首個三連冠。喬丹在總決賽中平均每場得到41.0分創下總決賽最高得分紀錄。喬丹也毫無爭議地當選為當年總決賽的MVP，這使他成為歷史上首位連續三年獲得總決賽MVP的球員。圖為喬丹第三度捧杯的場面。
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1993年首次宣布退役震驚全世界
1993年8月3日，喬丹父親詹姆斯的屍體在南卡羅萊納被發現了，官方證實他是於6月23日被兩名男子綁架後殺害的。1993年10月6日，喬丹第一次宣布退出NBA，他表示自己已不需要再在籃球上證明什麼了。圖為喬丹在當天的新聞發布會上宣布這個震驚全世界的消息。
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喬丹於1993年10月6日宣布退役後隨即表示了對棒球的興趣，因為喬丹的父親生前最喜歡的運動就是棒球,於是喬丹著手加入棒球聯盟。1993年12月，喬丹穿起芝加哥白襪隊的隊服開始打棒球。圖為當年10月7日喬丹在退役後第二天為棒球比賽開球。
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1994年加盟白襪隊參加棒球聯賽
喬丹退役後隨即表示了對棒球的興趣，1994年2月7日喬丹與白襪隊簽訂了自由轉會合同，並表示他不害怕失敗。1994年3月31日在南方聯盟的一場棒球比賽中，白襪對陣伯明翰男爵隊，喬丹正式出場。1994年4月8日喬丹首次參加職業棒球比賽。在這個賽季參加的127場比賽中，喬丹51次擊打成功，擊打成功率只有20.2%，30次盜壘，114次被三震出局。圖為喬丹當年在白襪隊的比賽中。
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1994年公牛23號球衣光榮退役
1994年11月1日，公牛隊為喬丹的23號球隊進行了退役儀式，一座喬丹的塑像也從此矗立在聯合球館門前。圖為喬丹在當年的球衣退役儀式上。
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1995年重回公牛改穿45號球衣
1995年3月19日，喬丹重回NBA賽場，再次穿上公牛隊戰袍。這一次喬丹穿上了45號球衣，這個號碼是他在高中比賽時用過的。喬丹全場28投7中，拿到19分，6個籃板和6次助攻，公牛隊加時以96-103負於步行者隊。圖為喬丹在當天比賽中。
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1995年麥迪遜花園喬丹砍下55分
1995年3月28日，喬丹在復出的第5場比賽中37投21中砍下55分，公牛隊以113-111客場擊敗紐約尼克斯隊。在喬丹帶領下，公牛隊殺入當年的季後賽，在東部首輪淘汰黃蜂隊，但在東部半決賽中被奧蘭多魔術隊淘汰。這也是自1989-1990賽季以來，喬丹的公牛隊首次在季後賽被淘汰。圖為喬丹95年4月28日，喬丹在與黃蜂隊的比賽中。
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1996年重回總決賽對陣超音速
1995-96賽季，喬丹復出後第一次打完整個賽季，94-95的失利嚴重刺激了喬丹,於是95-96公牛隊在常規賽獲得了創造NBA紀錄的72場勝利，喬丹第八次獲得得分王稱號，並再度當選全明星賽MVP。在喬丹率領下，公牛隊重新殺回總決賽，與西部的超音速隊對陣，圖為喬丹在1996年6月14日公牛與超音速隊的第五場比賽中。
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1996年第四次親吻總冠軍獎杯
1995-96賽季，喬丹復出後第一次打完整個賽季，公牛隊在常規賽獲得了創造NBA紀錄的72場勝利，喬丹第八次獲得得分王稱號，並再度當選全明星賽MVP。在喬丹率領下，公牛隊重新殺回總決賽，並以4-2的總比分擊敗西部的超音速隊，第四次奪得NBA總冠軍，喬丹也再次當選總決賽MVP，包攬了該賽季的三項MVP稱號。圖為喬丹在1996年6月16日公牛擊敗超音速隊後親吻第四座總冠軍獎杯。

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1996年入選NBA歷史上50大巨星
1996年10月29日喬丹被評為NBA歷史上50大巨星之一。1996年11月30日喬丹在聖安東尼奧獲得職業生涯的第25000分。圖為1996年12月5日喬丹在公牛隊擊敗快船隊的比賽中。
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1997年對超音速單場抓18個籃板
1997年3月18日喬丹在公牛與西雅圖超音速的比賽中一人摘下18個籃板球，展示了全面的個人能力。圖為喬丹在1997年3月15日另一場比賽中飛身扣籃的鏡頭。
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1997再奪得分王帶病拼殺總決賽
1996-1997賽季，喬丹連續第二年獲得得分王稱號，這也是他職業生涯中的第九個得分王。公牛隊在喬丹率領下再次殺入總決賽，與爵士隊對陣。在1997年6月12日雙方的第五場比賽中，喬丹帶病堅持出場，一人砍下38分，帶領公牛隊在客場以90-88險勝，將總比分改寫為3-2。圖為當時幾乎虛脫的喬丹倒在隊友皮蓬懷里的感人一瞬。
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1997年力克爵士隊再捧冠軍獎杯
1997年6月13日，公牛隊在總決賽第六場中主場再勝爵士，以4-2的總比分連續第二年奪得總冠軍，這也是公牛隊獲得的第5個總冠軍，喬丹本人則再次當選總決賽的MVP。圖為喬丹比賽後舉起總冠軍獎杯的一刻。
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1998年再捧全明星賽MVP獎杯
1998年2月8日，喬丹再次入選全明星賽首發陣容，並再次當選全明星賽最有價值球員(MVP)。圖為喬丹在當年的全明星賽後接過MVP獎杯。
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1998年度過35歲生日連寫新歷史
1998年3月27日，公牛89-74擊敗老鷹，喬丹得到34分。本場比賽有創紀錄的62046名觀眾坐進喬治亞圓頂體育館。1998年4月3日，喬丹在與森林狼隊的比賽中拿下41分，成為NBA歷史上第三位得分達到29000分的球員。圖為1998年2月17日，喬丹在球場上度過自己的35歲生日。
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1998年頂翻步行者再入總決賽
1998年5月13日，喬丹率領公牛隊在東部決賽中擊敗步行者隊，連續第三年奪得東部冠軍並殺入總決賽。圖為當天公牛隊獲勝後喬丹與隊友皮蓬慶祝勝利。
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1998再度當選年度最有價值球員
1998年，喬丹再次被評為常規賽年度最有價值球員(MVP)。圖為1998年5月18日喬丹獲頒常規賽MVP獎杯。
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1998年經典一投成就公牛六冠王
1998年6月14日，喬丹最後時刻從卡爾-馬龍手中搶斷成功，投入制勝一球，幫助公牛隊以總比分4-2擊敗爵士隊。公牛獲得第二個三連冠，八年中六奪總冠軍。喬丹也再次當選總決賽MVP。圖為喬丹當時最後一投的經典瞬間。
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1998：給第六個手指戴上戒指！
1998年6月14日，喬丹最後時刻從卡爾-馬龍手中搶斷成功，投入制勝一球，幫助公牛隊以總比分4-2擊敗爵士隊。公牛獲得第二個三連冠，八年中六奪總冠軍。喬丹也再次當選總決賽MVP。圖為喬丹獲勝後興奮地高舉起六個手指頭。
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1998六捧金杯成就公牛王朝最高峰
1998年6月14日，喬丹最後時刻從卡爾-馬龍手中搶斷成功，投入制勝一球，幫助公牛隊以總比分4-2擊敗爵士隊。公牛獲得第二個三連冠，八年中六奪總冠軍。喬丹也再次當選總決賽MVP。圖為喬丹與當時公牛隊主帥「禪師」傑克遜分別MVP獎杯和總冠軍獎杯。
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1999年1月13日第二次宣布退役
1999年1月13日，因為總所周知的原因和公牛老闆鬧矛盾,喬丹召開新聞發布會，第二次宣布退役，並表示「99.9%」不會再復出。圖為NBA總裁斯特恩(左)與公牛隊老闆(右)在發布會上向喬丹頒發1998年的總冠軍戒指。

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1999年1月宣布退役淚灑發布會
1999年1月13日，喬丹召開新聞發布會，第二次宣布退役，並表示「99.9%」不會再復出。圖為喬丹在發布會上難以控制自己的感情留下英雄淚----因為他一直都深愛著籃球!
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1999年12月當選世紀最佳運動員
1999年12月26日，喬丹擊敗巴比-拉什，被ESPN評為世紀最佳運動員。圖為2000年2月14日，喬丹在ESPN舉辦的一年一度的ESPY頒獎典禮上與兒子一起接過「世紀最佳運動員」獎

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2000年1月加盟華盛頓奇才隊
2000年1月19日，喬丹以合夥人和籃球事務主管的身份加盟華盛頓奇才隊。圖為喬丹與奇才隊老闆在新聞發布會上。
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2001年10月正式宣布第二次復出
2001年9月25日喬丹正式決定第二次復出，與奇才隊簽訂了兩年合同。圖為2001年10月1日喬丹在新聞發布會上正式向媒體宣布復出。
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2001年10月藍色飛人現身NBA
2001年10月11日，喬丹在宣布第二次復出後首次登上賽場，在奇才隊與活塞隊的季前賽中亮相。圖為當天對方的本-華萊士與改披奇才隊藍色戰袍的喬丹碰拳歡迎飛人回歸。
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2001年10月重回常規賽砍19分
2001年10月30日，喬丹第二次復出後，首度出現在NBA常規賽賽場上。在奇才客場以91-93負於紐約尼克斯隊的比賽中，喬丹砍下了19分。
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2002年39歲生日前單場砍下30分
2002年1月22日，奇才隊在MCI主場迎戰76人隊，雖然奇才隊以84-91落敗，但距離自己39歲生日不到一個月的喬丹全場砍下30分。圖為喬丹在當天的比賽中扣籃得分。
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2002首次與「小巨人」姚明過招
2002年11月23日，奇才隊客場挑戰火箭隊，姚明在NBA常規賽中首次首發，拿下全隊最高的18分並搶下8個籃板，而喬丹表現平平，14投4中只得了8分，最終火箭隊93比86擊敗奇才隊。圖為當天喬丹在姚明的防守下進攻受阻。
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2003全明星賽將接力棒交給姚明等新一代
2003年2月10日上午，第52屆NBA東西部全明星賽在亞特蘭大菲利普斯體育館上演，西部明星隊最終經過兩個加時賽，以155-145擊敗了東部明星隊。姚明上場17分鍾得2分2籃板。最後一次參加全明星賽喬丹全場拿下20分，超越「天鉤」賈巴爾登上全明星賽總得分榜的榜首。圖為姚明與喬丹在當天比賽中握手的經典瞬間。在自己的最後一屆全明星賽上，喬丹將接力棒交給像姚明這樣的年輕球員手上。
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03全明星賽 凱莉一曲英雄送喬丹
北京時間2003年2月10日上午，第52屆NBA東西部全明星賽在亞特蘭大菲利普斯體育館上演，西部明星隊最終經過兩個加時賽，以155-145擊敗了東部明星隊。最後一次參加全明星賽喬丹全場拿下20分，超越「天鉤」賈巴爾登上全明星賽總得分榜的榜首。中場休息時，NBA舉辦儀式送別最後一次參加全明星賽的喬丹，歌星瑪麗-凱莉也為飛人深情獻唱一曲《英雄》，令人動容，圖為喬丹與瑪麗-凱莉在當天的儀式上。
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03全明星賽 含淚揮別自己鍾愛一生的籃球舞台

2003年2月10日上午，第52屆NBA東西部全明星賽在亞特蘭大菲利普斯體育館上演，西部明星隊最終經過兩個加時賽，以155-145擊敗了東部明星隊。最後一次參加全明星賽喬丹全場拿下20分，超越「天鉤」賈巴爾登上全明星賽總得分榜的榜首。圖為喬丹當天含淚向球迷依依作別。
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2003閉幕戰 喬丹NBA生涯最後一投 讓我們永遠記住這一刻
2003年4月17日，2002-03賽季NBA常規賽最後一天，奇才隊客場87-107不敵費城76人。喬丹在自己NBA生涯最後一戰中出場28分鍾，拿下NBA生涯最後的15分和最後的4個籃板4次助攻。喬丹最終在其所有1072場NBA比賽中得到32292分，平均每場30.123分，力壓超越張伯倫(1045場，30.066分/場)成為NBA歷史上平均得分最高的球員，如願奪得「得分王」的稱號。圖為喬丹在當天比賽終場前1分24秒時進行他該場比賽最後的一次罰球、也是他在NBA賽場的最後一次投籃瞬間。
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扣籃大賽
1987年扣籃大賽的角逐者包括第二次參加的「飛人」喬丹、滑翔機德雷克斯勒、頂替有傷無法出戰的多米尼克-威爾金斯的傑羅姆-克西等8位球員，
半決賽中喬丹開始展示飛人的實力，第一扣就震驚全場，他採用了「J博士」朱利葉斯-歐文在1985年首先展示過的罰球線起跳扣籃，不過這次喬丹是從另一側籃下開始助跑，運球跑過全場後從罰球線起跳，滑翔後單手將球扣入籃圈，這一扣得到了49分，在旁邊助威的「魔術師」約翰遜都上來和喬丹擊掌表示祝賀。第二扣喬丹從右側籃下起跳，右手持球在空中轉體180度，稍微低一下頭以避免碰到籃圈，然後右手從下往上將球舉過頭頂灌入籃圈，又是一個49分！第三扣喬丹改從左側起跳，先是雙手持球高高飛起，身體大角度傾斜，似乎要讓自己平躺在空中似的，然後換成右手持球，將球重重灌進籃中，頭部幾乎碰到籃圈，這記名為「親吻籃圈」的重扣得到了50分滿分！喬丹三扣拿下148分，比同樣發揮出色的開拓者球員傑羅姆-克西還多1分，雙雙殺入最後的決賽。
下圖為半決賽的第二扣
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1987年扣籃大賽決賽第一扣喬丹從右側底線附近起跳，在空中轉體後背對籃圈將球灌進，得到48分。第二扣喬丹從罰球區中路起跳，單手拿球舉過頭頂，雙腳在空中碰了一下後分開，再將球扣進籃框，力量不是很大，又得到48分。最後一扣喬丹先是試圖在空中做出一個類似超人飛行的動作後扣籃，沒有成功，還有一次補扣機會，喬丹改用半決賽中表演過的「親吻籃圈」，這次飛行的姿勢和扣籃的力度都完美無缺，評委們再次打出50分滿分，喬丹以146的總分第一次加冕「扣籃王」！
下圖就是那聞名天下的最後一扣「親吻籃圈」：從左側起跳，先是雙手持球高高飛起，身體大角度傾斜，似乎要讓自己平躺在空中似的，然後換成右手持球，將球重重灌進籃中，頭部幾乎碰到籃圈，這記名為「親吻籃圈」的重扣得到了50分滿分！
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1988年全明星扣籃大賽在喬丹的主場芝加哥球場上演，本屆扣籃大賽星光熠熠，前三屆扣籃王：多米尼克-威爾金斯、「小土豆」韋伯和「飛人」喬丹齊齊亮相。
決賽第一扣喬丹從右側底線附近起跳，在空中轉體後背對籃圈將球灌進，得到48分。第二扣喬丹從罰球區中路起跳，單手拿球舉過頭頂，雙腳在空中碰了一下後分開，再將球扣進籃框，力量不是很大，又得到48分。最後一扣喬丹先是試圖在空中做出一個類似超人飛行的動作後扣籃，沒有成功，還有一次補扣機會，喬丹改用半決賽中表演過的「親吻籃圈」，這次飛行的姿勢和扣籃的力度都完美無缺，評委們再次打出50分滿分，喬丹以146的總分第一次加冕「扣籃王」！
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再一張AIR JORDAN空中飛翔的照片
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F. 美國公牛巨人鞋價位大概多少

公牛巨人這個牌子是國際牌子，不過現在是拿來牌子完全國產。 福建石獅只是它的一個生產基地，動感百匯是它在河北經銷商的公司名稱。至於網站打不也開很正常，中國南方的好多生產廠家都是能生產就行，其它地址 電話 網站都是假的。

請問是在商場買的嗎？要是在商場買的就幾乎不存在真假的問題，因為他們不敢。
價位的問題，這個品牌價位5、6百應該是標價啦，800多顧忌都算是貴的了。其實公牛的鞋在商場或是品牌搞活動時，折後銷售價應該是300左右。

G. 世界著名的跑車有哪些

首先是價格:
法拉利的:
F430 284萬
599GTB 376萬
612SCAGLIETTI 萬
蘭博基尼的:
Gallardo 185.00-288.00萬
Diablo 458.00萬
Murcielago LP460 498.00萬
帕加尼的:
C12 s 800.00萬 (問題是停產了)
布加迪:
EB Veyron 16.4 約1.2億元

廠商:
法拉利:法拉利
蘭博基尼:大眾
帕加尼:帕加尼
布加迪:大眾

歷史:
法拉利:
一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關系，努力實現他設計製造永恆超級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對准起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。

另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。

法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。

雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。

由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團的董事會提出「F40計畫」，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，「我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鍾倒撥，製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。」董事會無異議通過全案。

一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結綵，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是「法拉利」的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。

F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.

「義大利最偉大的跑車製造者及賽車手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)」，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠賓士在萬千車迷的心頭.

即使不懂車的人，也知道「法拉利很名貴！」，法拉利也認同這個事實，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什麼不開自己生產的法拉利？得到的回答是，「你知道售價多貴嗎？」。

但是，法拉利後來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標的勇氣，也顯現了法拉利溫馨的另一層面。

如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過.這位醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。

法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞擊，真野蠻！」，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。

正因為法拉利一直刻意採取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世後，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以「法拉利意象」(FERRARI IDEA)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。

這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭.

就是這股沖勁，讓法拉利車廠製造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座製造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。

特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續采擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的「日產十七輛新車」的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維系了法拉利強調「技術和藝術均衡」的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是-永遠的法拉利。

蘭博基尼:
蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的「奧迪歷史文化」 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨四十」 展覽會。

奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。

費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。

經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。

復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。

蘭博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。

引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。

Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。

從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。

蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。

扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。

如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。

傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。

全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱

後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。

離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。

按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。

培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。

高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。

當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。

蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT

蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT

蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT

至於哪裡有的賣,我只知道在北京東方新天地,在挨著長安街的那面上,旁邊有AUDI和勞斯萊斯的展廳.
你如果從東單那邊過去的話,應該不遠,先是AUDI的展廳,然後是勞斯萊斯的,下一個好像就是蘭博基尼的展廳了.

帕加尼:
1982年，26歲的阿根廷f3賽車設計師帕加尼（horacio pagani）仍默默無聞 。但他接受5度f1世界冠軍的生命貴人范吉奧（juan manuel fangio）建議：「 若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（modena）實 現夢想。」

聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ modena design），並在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發動機。本來 這車預備稱為pagani fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 「安第斯山脈的風」之意，稱為 zonda。

在全球跑車市場中，pagani的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於義大利超級跑車故鄉蒙大納（modena）。pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。

布加迪:
布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里?布加迪姓名的第一個字母「EB」組成。埃托里.布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里?布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂?斯圖基（Prinetti ）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一 年裡獲得了汽車賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計「標致.貝貝」小型車，一邊製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里.布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了
直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝
用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽
車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增
壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型
車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎
車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的兒子讓?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計
工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓?布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托里?布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便
佔領了位於法國的埃托里?布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利
國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore
Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字型大小的法國品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano
Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4
Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！

H. 阜陽最有名的，購物商場是哪個

香港財富廣場由安徽華聯（控股）集團獨資打造，集「吃喝玩樂購游」於一體的一站式購物中心。項目總投資金額8億元人民幣。

項目位於阜陽市核心商圈人民路與潁州路交叉口東50米，佔地面積47.6畝，總建築面積18萬平方，由4座32層高的塔樓組成，其中裙樓商業部分為6層（負一層至五層），建築面積10萬平方；6—32層為高檔住宅，建築面積8萬平方。

香港財富廣場作為阜陽新地標，建築外觀氣勢恢宏，內部硬體設施一流，大型LED電子屏幕，聲光系統營造24小時動感都市；8層立體停車樓，800多個專屬停車位，車子能自由駛入各個樓層；40米長、4層樓落差的豪華觀光飛天梯，讓人如乘索車觀景。阜陽首家採用景索式玻璃幕牆，1000平方下沉式夢幻廣場；55部高品質電梯，打造三維立體商業空間。

項目匯聚全球商業精華，世界500強沃爾瑪、大地數字影院、新天地百貨強勢進駐，另外星光城、IT MALL、電器賣場、兒童世界、特色餐飲、大型酒樓、健身會所、游藝中心、量販式KTV等業態購成一個五彩繽紛的世界，滿足不同消費群體需求。

一樓部分入駐品牌：
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2、阜陽望和新城購物中心
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