廣汽集團2018年3月產銷快報

❶ 2019年年終銷量快報：最早交出成績單的車企，都表現良好

2019年剛剛過去，就有幾家車企迫不及待地交出了2019年全年的成績單。就跟我們在學生時代一樣，積極拿著考試卷給家長簽字的，肯定都是成績好的。

根據汽車工業協會公布的數據顯示，2019年1-11月，我國汽車銷量同比下降達到9.1%。而這兩天搶先發布銷量報的這幾家車企均跑贏大盤，甚至逆勢增長，是2019年車市絕對的「優等生」。

一汽豐田

2019年對於一汽豐田來說無疑是豐收的一年。據官方數據，2019年一汽豐田累計銷量達到738,000輛，同比逆勢增長2%，達成了既定銷售目標。不僅如此，在市佔率方面，一汽豐田也從2018年的3.2%提升到了3.5%。

隨著豐田TNGA架構下的新車型不斷鋪開，一汽豐田也享受了其成果。在2019年，亞洲龍、第12代卡羅拉、全新RAV4三款重量級新車給一汽豐田帶來了非常不錯的收益。可以說，要不是產能有限，一汽豐田的銷量還能網上提升一大截。

雷克薩斯

盡管前段時間被罰了幾千萬元，但這並不影響雷克薩斯今年在中國市場的優異表現。2019年雷克薩斯累計銷量達到200,521輛，年銷首次突破20萬輛大關，同比增長高達25%。

經歷了改名、換標、出新車等一些列大動作，2019年的上汽MAXUS宛若重獲新生，在其覆蓋的所有細分市場都打開了全新的篇章。從商用車拓展到乘用車，上汽MAXUS都表現出不可小覷的強大競爭實力。

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❷ 3月銷量快報顯戰績：8舉措促車市回暖，零售銷量環比大漲317.5%！

3月汽車行業的銷售戰報出來了。

從乘聯會公布的數據來看，3月份狹義乘用車零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環比2月增長317.5%。

最近疫情在短時間內對汽車產業確實帶來較大的沖擊和下行壓力，但是我們認為這個情況是暫時的，不會影響到我國汽車產業長期向好的趨勢。

經過調整優化以後，中國的汽車市場將逐步恢復，並在較長一段時間內保持穩定。

3月份汽車市場的大幅回暖，給車企、汽車經銷商以及整個車市都帶來巨大鼓舞。

3個月的「抗疫」，2個月的復工復產准備，無數汽車行業從業者的堅持和努力，感恩和感謝常伴。

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❸ 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌

根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。

從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

圖片來源：東風悅達起亞

但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。

二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車

根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。

縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。

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❹ 廣汽集團：完成2019目標九成，有意隱藏銷量給2020

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❺ 2020年3月上市車企產銷快報－商用車：有所復甦，福田超6萬

2020年3月上市車企產銷快報－商用車：有所復甦，福田超6萬、江鈴超2萬

2020年4月初，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發布了2020年3月份的產銷快報。本期單獨統計了商用車上市企業的產銷數據，截止發稿時已發布產銷數據的商用車企業共有9家。快來先睹為快吧！（註：上市公司產銷數據系自願發布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發布該項數據。）

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❻ 快報！2019車企銷量：大眾奪冠福特腰斬，吉利長城雙雙破百萬

引言|?一半增一半減

最難的2019年終於過去了，車企們陸續公布了全年銷量。

以下為車聚君整理的已知車企銷量，均為車企官宣數字，部分含全球銷量。最終排名與數字，以中國汽車工業協會和全國乘聯會數據為准。

一、自主品牌

吉利汽車2019年月均銷量超11萬輛，全年累計售出1,361,560輛，有驚無險地完成了全年銷售目標136萬。在所有車企中名列第四，僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之後。

相比2018年，吉利汽車銷量下滑9%，總銷量仍領跑自主品牌，而且是自主品牌中唯二銷量超過100萬的選手。這是它2017、2018之後第三次折桂自主品牌。

與一汽-大眾表現截然不同，上汽大眾銷量同比下滑了3.1%，200.18萬的年銷量與一汽-大眾相差了近13萬輛。而同為乘用車企前三甲的上汽通用，2019全年銷量同比下滑19.2%至146.33萬輛，與南北大眾差距更為明顯。

若屬2019最失利的車企，深陷「泥潭」不能自拔的長安福特當屬其中之一。其2019全年銷量同比跌幅高達51.3%，在統計的合資企業中跌幅最高。同時，18.40萬輛的年銷量與曾經的年銷百萬更是差距懸殊。福特表現為何如此？車聚君認為，產品品質或是其關鍵原因，翻看近年投訴案例，福特產品高掛前列。

此外，廣汽菲克2019年銷售7.39萬輛，同比降幅也高達41.0%。其原因也與福特類似，產品質量問題。

車聚小結

其他車企成績單將陸續公布，2019全年車市最終情況如何？車聚君後續將為大家接著報道，敬請關注。

最後，寒流席捲的2019年雖然已過，但難「熬」的日子就真的過去了嗎？讀者們，你們怎麼看？

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❼ 廣汽集團：下滑3.99%，兩極分化亦喜亦悲

廣汽豐田強力拉升，廣汽本田穩中有升，廣菲克滑坡，廣汽三菱略降，廣汽乘用車表現欠佳。這是廣汽集團2019年成績單的梗概。

廣汽集團官方產銷快報顯示，2019年12月份銷量為186041輛，同比微降0.35%；2019年全年，廣汽集團累計銷量達到2062160輛，同比下滑3.99%。

合資向上自主向下

下滑3.99%，從2019年行業大環境來看，廣汽穩住了銷量。但扉旅汽車發現，拆分業務板塊分析，廣汽集團銷量趨勢出現分化。

合資品牌表現整體較好。廣汽豐田12月份銷量為57784輛，同比增長37.46%，1-12月份累計銷量682008輛，同比增長17.59%；廣汽本田12月份銷量為63095輛，同比下滑8.42%，1-12月份累計銷量達到770884輛，同比增長3.98%。

如同車標帶來的疑惑一樣，iA5跟AionS到底有什麼實質區別備受熱議，這一點，也是影響同門相爭程度的關鍵因素。

對此，廣汽豐田相關工作人員表示，不管是AionS還是iA5，廣汽豐田是一家合資公司，不僅豐田可以導入產品，廣汽有好的產品，同樣能導入合資公司生產銷售，雙方是對等的，在「雙品牌」這個大方向下，兩款車都是基於廣汽研究院開發的「原型車」打造而來，廣汽豐田和廣汽新能源只是在導入原型車的基礎上,根據各自的策略和品控流程，對原型車做出了改動,才有了兩款車差異之處。

2019年，廣汽豐田是個好同志。2020年，廣汽無疑想培養更多的好同志，但心急可以，章法不要亂。

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❽ 吉利汽車3月銷量出爐，環比大漲245%，領克銷量破7千

4月7日，吉利汽車通過官方渠道正式公布了3月份最新銷量數據，據悉3月份吉利汽車共計銷售73021輛，同比去年減少41%，而環比2月份大漲了245%。而結合此前乘聯會公布的前三周的零售數據來看，整體車市基本下滑幅度也在40%以上，而吉利的整體表現與整體車市的趨勢基本吻合。

而在3月份底，吉利汽車公布2019年度業績報告，吉利汽車2019年實現營收為974.01億元，較2018年的106.60億元下降9%，市場預期為974.79億元；凈利潤（公司股權持有人應占溢利）81.89億元，較2018年125.53億元同比下降35%，市場預期為87.2億元。

吉利汽車表示，由於年內整體銷量下降幅度大於預期，加上需求疲軟以及市場競爭激烈造成定價壓力，吉利汽車全年總收益減少9%至974億元，凈利潤減少35%至82億元。吉利控股集團總裁安聰慧表示，吉利不會對2020年的141萬輛的銷量目標進行調整。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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❾ 廣汽集團：合資兩極分化，自主喜憂參半

廣汽集團合資品牌兩極分化嚴重，一邊是成增長主力的廣汽本田和廣汽豐田，一邊是持續下滑的廣汽菲克和廣汽三菱，加之自主板塊喜憂參半，廣汽集團完成年銷目標仍有不小挑戰。

自此，埃安成功實現從車型走向獨立品牌，且首月銷量表現也十分良好。其11月銷量為0.72萬輛，同比增長20%；1-11月累計銷量5.3萬輛，同比增長62%。可見，廣汽埃安是廣汽集團旗下同比增長速度最快的品牌。這主要還是得益於廣汽集團對廣汽埃安的重點打造，以及中國新能源汽車市場的快速發展。

現階段，中國新能源汽車正在加快擴大市場保有量，大多數傳統車企都在沖擊該細分市場，除廣汽集團以外，上汽集團、比亞迪、長安汽車等都在積極向前奔跑。此外，造車新勢力的競爭格局也逐漸清晰，形成兩極分化。一邊是成功赴美上市的蔚來、理想、小鵬；一邊是失敗破產的拜騰、前途、長江等，均意味著新能源市場正逐漸由野蠻生長走向成熟，逐步被汽車市場接納和需要。

所以，基於競爭愈來愈激烈的新能源汽車市場，廣汽埃安迎來獨立，足以證實其背靠廣汽集團擁有扎實的基礎和真正的實力。但與此同時，獨立以後的埃安品牌也將迎來傳統車企和造車新勢力的共同挑戰，未來發展之路必定更加殘酷。

整體來看，廣汽集團11月份的表現還算平穩，但完成年銷目標仍有壓力。今年3月，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示過，由於新型肺炎疫情爆發，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。2019年廣汽集團的累計銷量為206.22萬輛，以此計算可以得知其2020年年銷目標為212萬輛。所以，按照目前的情況來看，廣汽集團需要在今年最後一個月取得28.53萬輛的月銷量才能順利完成年銷目標，與其而言這仍是不小的挑戰。

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❿ 2019年國內車企無一倖免，銷量全面下挫

進入2020年，多家車企公布了2019年的銷量。根據已知車企的銷量數據來看，國內各大乘用車企業均出現了不同程度的下滑，更有甚者下滑幅度超過了2位數。

通過目前已公布銷量數據的車企來看，全軍覆沒。對於中國車市而言，過去的這一年依然略顯蕭條。2019年國內汽車市場乘用車銷量為2070萬輛，較2018年下降7.4%，降幅已超2018年。轎車、SUV、MPV、新能源市場均出現下滑，2020年對於國內車市來說到底是觸底反彈還是繼續下滑，讓我們拭目以待！

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