韻達股份招股書

A. 馬雲是如何成功的經歷了哪些事情做了哪些事情

• 馬雲故事

1.阿里巴巴創業開始是相當艱難，每個人工資只有500元，公司的開支一分錢恨不得掰成兩半來用。外出辦事，發揚「出門基本靠走」的精神，很少打車。據說有一次，大夥出去買東西，東西很多，實在沒辦法了，只好打的。大家在馬路上向的士招手，來了一輛桑塔納，他們就擺手不坐，一直等到來了一輛夏利，他們才坐上去，因為夏利每公里的費用比桑塔納便宜2元錢。

2.10年前第一次創業，當時我們五個同學，其中有三個人包括我在內是放棄了學位。兩年之後，易得方舟失敗對我們打擊很大。第一次創業，可能就像男人的第一次戀愛一樣，失戀總是必然的;但可以讓人在短時間內成熟起來，剛開始我們辦易得方舟的時候，正如你感覺到就是他像水木清華，它是一個很純潔很象牙塔的地方，我們沒有任何商業經驗，甚至不齒說自己是商人。

3.馬雲對於創業的夢想從未改變，無論在美國還是在中國。「人永遠不要忘記自己第一天創業時的夢想。」 1995年，當馬雲投身互聯網並到處推銷他的「中國黃頁」時，曾被當成騙子。當他說要在5年內使阿里巴巴打入世界互聯網前十強時，人們把他當成狂人。他的很多言論在當時都被認為是夢話，而恰恰是這些別人覺得不可能做成的事，卻被這個身材矮小但充滿激情的男人干成了!時至今日，馬雲回想起當初的經歷時，總是把自己的成功歸結於對最初夢想的堅持。

4.馬雲善於國際化學習，他跟蓋茨、韋爾奇、喬布斯都交流過。「我看清的東西，很多人未必理解;我也沒看清的東西，說了也是瞎說。所以影響力只能跟那些已經看清的人分享思想，我覺得領導者是孤獨的。」很多時候，企業的風險就在企業家身上。即使是蘋果公司，也得祈禱喬布斯不要出事。馬雲羨慕稻盛的境界，「人很難做到靈魂出竅，但是精神領袖走了，靈魂還留在企業里，那才叫高人。」在決定繼續緘默一年之前，馬雲告訴《中國企業家》：「我就想怎樣花6到10年時間，讓靈魂留在企業，人該幹嘛幹嘛去。」

5.阿里巴巴能夠走到今天有一個重要因素就是我們沒有錢，很多人失敗就是因為太有錢了。以前我們沒錢時，每花一分錢我們都認認真真考慮，現在我們有錢了還是像沒錢時一樣花錢，因為我今天花的錢是風險資本的錢，我們必須為他們負責任，我知道花別人的錢要比花自己的錢更加痛苦，所以我們要一點一滴的把事情做好，這是最重要的。

我深信不疑的相信我們的模式會賺錢的，亞馬遜是世界上最長的河，8848是世界上最高的山，阿里巴巴是世界上最富有的寶藏。一個好的企業靠輸血是活不久的，關鍵是自己造血,才能有生存的價值。

• 馬雲透露了阿里巴巴以及自己成功的秘訣，那就是夢想、學習和堅持。

「第一你自己要相信，就是『我相信』，『我們相信』；第二是堅持；第三，我們學習，第四，我們做正確的事和正確的做事——正是這四個關鍵使阿里巴巴走到現在。」在馬雲看來，人必須要有自己堅信不疑的事情，「你沒有堅信不疑的事情，那你不會走下去的，你開始堅信了一點點，就會越做越有意思。」他告訴與會者，自己堅信的是，互聯網會影響中國、改變中國，中國可以發展電子商務，而電子商務要發展，則必須先讓網商富起來。

除了理想外，堅持也是馬雲非常看重的一點，「很多人比我們聰明，很多人比我們努力，為什麼我們成功了，我們擁有了財富，而別人沒有,一個重要的原因是我們堅持下來了。」他笑稱，有的時候傻堅持要比不堅持好很多，如果空有理想，沒有堅持，理想將變成一種痛苦。

B. 京東物流遞交招股書，京東物流能否成為一大物流之一

京東物流遞交招股書，京東物流能否成為一大物流之一？

若是回顧中國快遞業20多年來的風雲變幻，其生長脈絡與電商行業的蓬勃發展可謂緊密勾連。2月16日成了京東物流的新起點，從2007年京東集團旗下內部服務部門，到2021年2月16日向港交所遞交IPO招股書，摸爬滾打14年的京東物流離上市僅一步之遙。然而，當“成為一家綜合物流服務商”幾乎成為所有快遞企業追求的目標，行業由單一業務板塊的比拼上升為綜合網路服務能力之間的較量時，較晚拿到資本市場入場券的京東物流還有機會可尋嗎？

效率是物流企業競爭的命脈。雙壹咨詢創始人龔福照則認為，物流行業有一個明顯的特點，即以重資本投入的企業將會形成牢固的護城河，這也意味著後來者將面臨較大的入場壓力。可見的是，花重金密集布局倉庫“出圈”的京東物流已經構建了時效品牌。京東物流在招股書中提及，京東集團線上零售約90%的訂單可在當日或次日送達。

不過，京東物流同樣得面對成本負重。數據顯示，營業成本在2018年、2019年和2020年前三季度分別為368億元、464億元和441億元。其中，外包成本和租金成本增幅明顯。以2019年和2020年前三季度進行比較，外包成本開支從107億元增長至162億元，增幅達51.9%。京東物流解釋道，快速增長是因為對供應商服務的需求增加，尤其在旺季期間需要以外部服務補充自有資源，例如干線運輸服務。

而在租金成本上，京東物流由2019年前三季度的33億元增長34.1%，在2020年前三季度達到44億元。據其解釋，主要是由於擴大租賃倉庫面積、分揀中心和配送站等因素影響。

全方位較量 考驗各業務協同力

除了兼顧收入與成本的平衡，京東物流還將面對2021年更為激烈的競爭。

從大環境看，一場疫情既刺激了線上消費的再滲透，實現2020年全國快遞業務量超800億件的新紀錄，還加速了各個頭部企業在物流領域全方位的布局：圓通和菜鳥加深國際航空合作；百世繼續擴圍東南亞市場；中通突破快遞20%的市場佔有率，低調布局藍網進軍高端市場；韻達牽手德邦、拼多多和蘇寧；順豐不僅收購嘉里物流51.8%的股份強化國際物流布局，還於近日公布2021年度非公開發行A股股票預案，擬募資不超過220億元，其中便提及將打造倉配一體化能力……

為了應對局面，在2020年8月，京東物流不僅將組織架構進行調整，還將願景定位為供應鏈基礎設施服務商，這也預示著其將進一步強化一體化供應鏈服務的能力。而事實上，這一目標並不只是京東物流所想。以順豐為例，在擬募資的220億元中，計劃以30億元建設數字化智慧供應鏈平台，為客戶提供倉網規劃、需求預測、數據監測、庫存優化、智能補貨、門店選址、消費者洞察等全方位服務。

從另一角度來說，傳統快遞企業加快向綜合物流商轉變的趨勢，將更考驗企業在各個業態的資源投入和協同共振。快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時表示，當前京東物流上任新CEO，市場十分關注其帶領京東物流的打法，其次市場也關注其如何補足航空短板，與跨越速運的資源進行整合，以及京喜快遞的運作策略。從大的層面來說，京東物流如何能減少對京東集團的依賴，成長為一家全方位布局的社會性物流企業，這些都會在其上市後經歷殘酷的市場檢驗。

據招股書中未經審計的財報數據顯示，京東物流向京東集團提供的服務收入在2018年、2019年和2020年前三季度分別為265.52億元、306.82億元和280.06億元，占總營收比例由70%下降至56.58%。這或許意味著，京東物流不再只依附京東主站產生的商流，而是有了更為寬廣的路子。

C. 中通在美國上市原始股多少

1、中通目前只是擬在美國上市，但沒有真正上市，所以無法得出原始股價格。近日，外媒援引知情人士消息稱，中國快遞巨頭之一中通計劃在美國紐約證券交易所首次公開募股(IPO)，預計2016年底至2017年3月期間上市，募集資金或超13億美元。
2、中通此次IPO計劃募集資金15億美元，摺合人民幣超過100億元，相較於順豐的80億元、圓通的23億元、申通的48億元募集資金，中通創造了國內民營快遞企業上市募集資金規模最大的紀錄。按照中通提交的資料，該公司擬在美國融資15億美元，約合人民幣100億元，用以進一步擴大規模，包括購買新的土地、建設新轉運中心，添置卡車等設備，增強信息系統以及尋求潛在戰略收購。中通此次15億美元的融資規模有望成為美國今年最大規模的IPO，也是繼2014年阿里巴巴之後，美國規模最大的中國公司IPO。
3、10月20日，圓通速遞（600233.SH）正式登陸A股，借殼大楊創世成為中國快遞行業首家上市公司。此前，中通快遞赴美上市的傳聞也終於塵埃落定，中通正式向美國證券交易委員會提交了招股書，將於2016年年底前在紐約證券交易所上市，股票代碼為ZTO。此舉標志著國內五大民營快遞企業順豐及申通、圓通、中通、韻達（簡稱「三通一達」）均啟動了上市計劃，正式踏足資本市場。
4、短期來看，中通快遞遞交招股說明書標志著民營五大快遞公司均正式踏足資本市場，快遞板塊效應將得到催化。疊加四季度為電商網購旺季，快遞板塊有望獲得超額收益。長期來看，快遞行業迎來黃金發展10年，未來依然會保持快速發展持續繁榮的預期。萬億級別的海量市場將是大市值巨頭孕育的最佳環境，大型快遞企業經過一輪並購整合和外延多模式發展有望成長為綜合物流服務商，未來中國快遞行業大概率誕生2-3家數千億市值的快遞巨頭。

D. 韻達快遞寄書怎麼計價步驟怎樣的(本人沒寄過，沒有經驗)

計價是按照你寄出的地方到要寄去的地方的一公斤起步價是有具體定價的（每個地方會有所出入），不超過一公斤就是起步價，超過就是起步價加續重費。
步驟：
1、帶上要寄的書去找快遞，說明要寄去的地方（通常是省份及城市）
2、快遞員會給一個單子，填具體信息（通常為收（發）件人的姓名，地址，電話），同時會對寄件品進行稱重，1公斤內是起步價（根據每個地方不同，有明確的定價），超過一公斤就是在起步價的基礎上再加一定的續重費。
3、快遞員會對寄件品進行包裝，並將快遞單貼好，會給寄件人留張底單，可以根據底單查詢物品快遞進程。收好底單，按價付錢即可離開。