上港集團方懷瑾

㈠ 全球最大自動化碼頭用了哪些黑科技

茫茫天海間，數十台漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開，在東海的波濤間巍然矗立。這里，是正在建設中的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日，記者走進洋山，一睹這個「超級工程」背後的秘密。

從設備到「大腦」均為中國智造

從2014年底開工到2017年底開港，只用短短三年時間，一個世界一流水平的碼頭將出現在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國智造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中，依託顆珠山島及大、小烏龜島圍海填築形成，總用地面積達到2.23平方公里。項目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成。

全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，由「港機巨頭」振華重工自主研發製造。與此同時，振華還開發了設備控制系統。振華重工總裁黃慶豐說，以洋山四期為標志，振華逐步從賣硬體轉向賣軟體、從賣設備轉向賣系統。

整個項目的生產調度，由上港集團自主開發的碼頭操作系統來承擔。如此一來，碼頭運行的「神經」和「大腦」，均實現了國產化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說，得益於中國智造的進步，上海港的運營水平已經穩居世界前列。比如，洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成後，相比一二三期，岸線更短，佔地更少，效率會進一步提升。

串起長江經濟帶和海上絲綢之路

翻開地圖，位於長江和東海交匯處的洋山港，一手牽著長江經濟帶，一手挽起海上絲綢之路。

「上海港的發展，離不開強大的長江經濟腹地。」上港集團副總裁方懷瑾說。去年一年，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在1000萬標箱以上，且數量還在不斷增長中。

溯江而上，從下游的太倉、南京，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，上海港在長江沿線12個地區共投資了22個項目，織起一張完整的綜合物流網路。洋山四期的建成，將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。

眼光向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結後，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。

目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，已中標以色列海法新港25年的碼頭經營權。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與「一帶一路」建設的一張王牌。「假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平，也有望復制到海上絲路沿線中去。」

㈡ 世界最大無人碼頭即將開港是真的嗎

巨大的集裝箱被輕輕抓起，軌道吊伸出長臂，准確地鎖住集裝箱，沿著軌道進入內場，AGV（無人車）早已等在那裡，集裝箱被迅速拖向指定堆場，一直到放上卡車。邵妙娜坐在中央控制室里，眼前的四個電子屏監控著整個流程，她的辦公桌就像一台大型游戲機，兩邊各有一個操縱桿和滑鼠，「正常全程完全不需要人工介入，只要幾秒鍾的安全確認，萬一有問題需要介入，監控設備會第一時間切到現場，控制調整一下就好。」

抬頭向窗外望去，紅色橋機巨臂擎天，塔吊車一字排開，巨大的集裝箱迅速被吊起放下，車流不息，然而繁忙的港口內卻不見一人。作為軌道吊遠程操作員，邵妙娜每次看到這樣的場景，總是心潮澎湃，「這里是即將成為全球最大無人自動碼頭的洋山港四期，能參與這個過程真覺得很幸福。如今，我們已經進入開港前最後的沖刺階段。」

全自動化碼頭，在全球也屬於技術前沿，過去我國沒有全自動化碼頭設備設施的製造能力，也沒有成套的軟體運行控制系統，如今隨著洋山四期的建成，中國人在港口科技領域已經走在了世界前列。方懷瑾說：「全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，由振華重工自主研發製造，指揮調度控制系統則由上港旗下的海勃研發，如此一來，整個碼頭的『大腦』與『機體』，都實現了完全的國產化。隨著洋山四期的投用，具有世界影響力的中國品牌、中國製造、中國服務、中國標准都將創造一個又一個的世界第一。」